Общая информация
расположение компонента
Общее описание
Датчик времени зажигания двигателя (ECTS) находится в канале охлаждающей жидкости двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей жидкости. ECTC использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECCS уменьшается при повышении температуры и увеличивается при понижении температуры. Эталонные 5 В в блок управления двигателем подаются на ECMS через резистор в блок управления двигателем. То есть резисторы в серии ECSM также управляют температурным сопротивлением и терморезистивностью.
Описание кода неисправности
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы обнаружить сигнал температуры застрявшей охлаждающей жидкости. Функция диагностики проверяет, обнаруживается ли после изменения расчетной температуры охлаждающей жидкости также изменение измеренной температуры охлаждающей жидкостей. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0116, когда изменение измеряемой температуры охлаждающей жидкости двигателя от запуска двигателя меньше порогового значения, в то время как изменение рассчитанной температуры охладителя с помощью ЕСМ превышает пороговое значение. Если этот код ошибки снова установлен в следующем ездовом цикле, ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диагностика выполняется только один раз за ездовой цикл.
Условия обнаружения кода неисправности
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия мониторинга | Проверка Rathionality | Плохие соединения Неисправный блок управления двигателем неисправная ETCS Загрязненная, разрушенная или поврежденная ETCC неисправный термостат Посторонние материалы, загрязненные ЕТКС |
| Пороговое значение | Измеренная темп.-модель темп.: < -15 (5 ) | |
| Case1 | Условия активации | Нагреватель блока не обнаружен |
| Время диагностики | 0,5 сек. | |
| Case2 | Условия активации | Model temp. = f (масса воздуха, текущая температура модели) |
| Время диагностики | ||
| Отказоустойчивость | Низкое исходное значение ECTS зависит от температуры всасываемого воздуха. |
ПримечаниеЕсли имеются какие-либо коды, относящиеся к цепям ECTS, IATS, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем приступить к этой процедуре поиска и устранения неисправностей.
характеристика
| Нормальный параметр | |||
|---|---|---|---|
| 20 (68 F) | 40 (104 F) | 80 (176 F) | |
| Сопротивление сигнала | 2,27 ~ 2,73 ; 3,44 В ± 0,3 | 1,06 ~ 1,28 ; 2,72 В ± 0,3 | 0,29 ~ 0,32 ; 1,25 В ± 0,3 |
Принципиальная схема
Форма сигнала
На этом рисунке показана форма волны в терминале 4 ECTS при холостых оборотах.
- В случае, если напряжение ECTS всегда 4V.
- В случае, когда двигатель холодный, напряжение ниже 0.5V
Как продиагностировать сканером
Данные диагностического сканера
Мониторинг состояния кода неисправности
Это процедура проверки, чтобы определить, присутствует ли расшифровка кода ошибки или сохраненный в памяти путем мониторинга текущего сигнала или использования функции осциллографа с Hi-scan pro.
- Подключить scantool к разъему канала передачи данных (DLC).
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Проконтролировать параметр " ECTS сигнал " на скантоле.
ПримечаниеЕсли выходные данные изменяются по мере изменения температуры, датчик исправен. Если выход ECTS обратно пропорционален температуре воды, датчик в норме
- Отображается ли параметр в спецификациях?
Как осмотреть и ремонт
Проверка жгута проводов
Проверка клемм и разъёмов
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверить разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Была ли обнаружена проблема?
Проверка сигнальной цепи
- Зажигание «выключено»
- Отсоединить разъем датчика ЭСТ.
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF»
- Измерить напряжение между клеммой 1 разъема жгута датчика и землей шасси.
- Соответствует ли измеряемое напряжение техническим условиям?
Проверка цепи массы
- Зажигание «выключено»
- Отсоединить разъем датчика ЭСТ.
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF»
- Измерить напряжение или сопротивление между клеммой 2 разъема жгута датчика и землей шасси.
- Соответствует ли измеренное напряжение или сопротивление техническим условиям?
Проверка компонента
Проверка сопротивления компонента ECTS предназначена для определения того, находится ли разомкнутая цепь в компоненте.
Проверка ECTS
- Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика (со стороны датчика)
- Указывает ли каждое сопротивление на цепь непрерывности?
Проверка блока управления двигателем
Целью проверки ЕСМ является определение наличия каких-либо сбоев в работе блок управления двигателем.
- Зажигание «выключено»
- Подключить Scantool и двигатель " ON "
- Выбрать функцию моделирования на scantool.
- Смоделировать напряжение на клемме 1 сигнального разъема датчика ЭСТ.
- Убедиться, что напряжение ECTS изменяется при повышении или понижении напряжения моделирования с помощью сканирующего устройства в пределах 0,5 ~ 3,5 В
- Изменяется ли значение сигнала датчика ЭСТ в соответствии с имитационным напряжением?
Как проверить ремонт транспортного средства
Проверка ремонта транспортного средства
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключить сканирующее устройство и выбрать режим " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей) ".
- Очистка код неисправности и эксплуатация транспортного средства в рамках условий код неисправности Enable в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей?