| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора и подогреваемый кислородный датчик (HO2S) |
| 2 | Датчик положения распределительного вала (CMP) |
| 3 | Модуль управления силовым агрегатом (PCM) |
| 4 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) |
| 5 | Датчик положения коленчатого вала (CKP) |
| 6 | Масляный управляющий электромагнитный клапан системы регулируемого газораспределения (VCT) |
Датчики мониторинга каталитического нейтрализатора и датчики подогреваемый кислородный датчик
Датчики мониторинга каталитического нейтрализатора и датчики H02S расположены перед каталитическим нейтрализатором и после него. Датчик H02S измеряет количество кислорода в системе выпуска перед каталитическим нейтрализатором. Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора измеряет количество кислорода в системе выпуска после того, как газы пройдут через каталитический нейтрализатор. И датчики мониторинга каталитического нейтрализатора, и датчики H02S сообщают информацию блок управления силовым агрегатом (PCM). Затем блок управления силовым агрегатом может регулировать соотношение «воздух/ топливо» и опережение зажигания.
Датчики положение распредвала
Датчики положение распредвала расположены сверху на крышке головки цилиндров с каждой стороны распределительных валов. Датчики положение распредвала посылают сигналы к блок управления силовым агрегатом (PCM), которые затем используются этим модулем для расчета положения распределительных валов и активизации масляных управляющих электромагнитных клапанов VCT.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)
Модуль управления силовым агрегатом расположен в моторном отделении внутри специального отсека, который является частью полки аккумулятора. блок управления силовым агрегатом (PCM) – это блок управления Siemens Sim 28. Он имеет электрический разъем для подсоединения жгута электропроводки. блок управления силовым агрегатом обменивается данными со всеми датчиками и электрическими элементами двигателя. Обмен данными между блок управления силовым агрегатом и диагностическими элементами системы происходит через шину передачи данных CAN. Каждый из блоков, соединенных с шиной CAN, поставляет свои данные в шину, предоставляя всем участникам равный доступ к информации.
Датчик температура охлаждающей жидкости
Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в патрубке охлаждающей жидкости, который крепится болтами к головке цилиндров прямо под блоком катушек зажигания. Датчик температура охлаждающей жидкости – это резистор с отрицательным температурным коэффициентом (резистор NTC). Используя падение напряжения в датчике температура охлаждающей жидкости, блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает температуру охлаждающей жидкости и может соответствующим образом активизировать электронный термостат и электродвигатель вентилятора охлаждения.
Датчик положение коленвала
Датчик положение коленвала подсоединен к блоку цилиндров. Датчик положение коленвала отслеживает положение расположенного по периметру маховика магнитного диска, в который встроены пары магнитных полюсов числом 58+2. Датчик положение коленвала использует эффект Холла и сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) информацию о положении коленчатого вала.
Масляный управляющий электромагнитный клапан VCT
Масляные управляющие электромагнитные клапаны VCT расположены сверху на крышке головки цилиндров с каждой стороны распределительных валов. Задача масляного управляющего электромагнитного клапана VCT заключается в обеспечении регулировки фаз газораспределения на двигателе, оснащенном устройством регулировки фаз газораспределения. Этот эффект увеличивает мощность и динамические характеристики двигателя и уменьшает выделение несгоревших углеводородов и оксидов азота в систему выпуска.
Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
Электронная дроссельная заслонка получает входной сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM). Изменение положения датчиков положения педали акселератора (APP) не обязательно приводит к изменению положения дроссельной заслонки, так как во внимание принимается и режим работы двигателя. Электродвигатель поворачивает вал дроссельной заслонки через зубчатый редуктор. Положение дроссельной заслонки постоянно контролируется датчиками положение дроссельной заслонки, и эта информация обрабатывается и контролируется блок управления силовым агрегатом. В случае выхода из строя одного из двух датчиков положение дроссельной заслонки используется сигнал от датчика воздухозабора. Однако крутящий момент ограничивается блок управления силовым агрегатом. Если вышли из строя оба датчика положение дроссельной заслонки или электродвигатель привода заслонки, или исправный датчик не идентифицирован, система начинает работать в аварийном режиме. В этом режиме питание электродвигателя привода дроссельной заслонки отключается. Теперь возвратная пружина прижимает дроссельную заслонку к подпружиненному упору, и заслонка закрывается. При неизменном положении дроссельной заслонки в зависимости от требуемой величины крутящего момента изменяются угол опережения зажигания и количество впрыскиваемого топлива. В стопорный винт встроен подпружиненный палец, который позволяет дроссельной заслонке закрываться дальше положения аварийного режима (например, для регулировки режима холостого хода или выключения подачи топлива при замедлении). Если между показаниями датчиков положение дроссельной заслонки имеется очень большое различие, для работы в аварийном режиме используется большее значение. И снова максимальный крутящий момент ограничивается блок управления силовым агрегатом. При каждом выборе аварийного режима в блок управления силовым агрегатом генерируется расшифровка кода ошибки (DTC). Эти коды можно считывать с помощью WDS.
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Датчик массовый расход воздуха расположен на выпускной стороне корпуса воздушного фильтра и работает по принципу «горячего провода». Его сигнал используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для регулировки количества поступающего воздуха. Кроме того, датчик массовый расход воздуха оснащен датчиком температуры воздухозабора (IAT), который позволяет рассчитывать температуру воздухозабора.