Обзор систем: двигатель 1.6 Duratorq TDCi (DV6)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 2 | Шаговый электродвигатель привода заслонки впускного коллектора |
| 3 | Датчик давления топлива |
| 4 | Комбинированный датчик температура впускного воздуха и датчик массовый расход воздуха. |
| 5 | Датчик температуры топлива |
| 6 | Датчик температура охлаждающей жидкости |
| 7 | Датчик положение распредвала |
| 8 | Датчик положение коленвала |
| 9 | Выключатель сигналов торможения |
| 10 | Датчик положение педали акселератора |
| 11 | Датчик положение педали тормоза |
| 12 | Шаговый электродвигатель рециркуляция отработавших газов |
| 13 | Датчик положение педали сцепления |
| 14 | Генератор (входной сигнал) |
| 15 | Реле блокировки стартера |
| 16 | Выключатель зажигания |
| 17 | Аккумулятор |
| 18 | блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| 19 | диагностический разъём (DLC) |
| 20 | Форсунки |
| 21 | Электромагнитный клапан системы регулирования давления наддува |
| 22 | Реле свечей накаливания |
| 23 | Контрольная лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 24 | Топливный насос высокого давления с клапаном дозирования топлива |
| 25 | кондиционер - Компрессор |
| 26 | Отопитель PTC |
| 27 | блок управления силовым агрегатом (PCM)- Реле |
| 28 | Щиток приборов |
| 29 | Подогреватель дизельного топлива |
| 30 | Генератор (выходной сигнал) |
Детали
блок управления силовым агрегатом (PCM)
блок управления силовым агрегатом (PCM) находится в объемном резонаторе под левым передним крылом.
блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует и обрабатывает поступающие от датчиков входные сигналы и сравнивает их с находящимися в его памяти эталонными значениями.
На основе этих данных блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает выходные сигналы для управления исполнительными устройствами.
Диагностику блок управления силовым агрегатом (PCM) можно выполнить через диагностический разъём (DLC) с помощью WDS.
Шаговый электродвигатель привода заслонки впускного коллектора
Управление шаговым электродвигателем привода заслонки впускного коллектора осуществляется путем модуляции длительности импульсов от блок управления силовым агрегатом (PCM).
В зависимости от дорожной ситуации в соответствии с положением заслонки впускного коллектора количество поступающего в двигатель воздуха изменяется, что, в свою очередь, влияет на количество поступающих в систему рециркуляции отработавших газов.
Еще одно назначение этой системы состоит в том, чтобы надежно предотвращать самовоспламенение топлива в цилиндрах после выключения двигателя.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен в корпусе заслонки впускного коллектора позади этой заслонки.
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется для управления давлением наддува регулируемого турбокомпрессора.
Если фактическое значение отличается от заложенного в память блок управления силовым агрегатом (PCM) эталонного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) производит регулировку давления наддува с помощью электромагнитного клапана.
Шаговый электродвигатель рециркуляция отработавших газов
Шаговый электродвигатель системы рециркуляция отработавших газов установлен на головке цилиндров двигателя со стороны выпуска. Он осуществляет регулировку количества перепускаемых во впускной коллектор отработавших газов.
Управление шаговым электродвигателем системы рециркуляция отработавших газов осуществляет блок управления силовым агрегатом (PCM) путем модуляции длительности импульсов.
Благодаря использованию шагового электродвигателя системы рециркуляция отработавших газов дозировка количества перепускаемых на впуск двигателя отработавших газов осуществляется достаточно точно.
Комбинированный датчик температура впускного воздуха и датчик массовый расход воздуха
Датчик массовый расход воздуха находится на выходе из корпуса воздушного фильтра и работает по принципу термоанемометра (нити накаливания).
Его сигнал нужен блок управления силовым агрегатом (PCM) для регулирования количества перепускаемых на впуск двигателя отработавших газов.
Благодаря встроенному датчику температура впускного воздухадополнительно измеряется температура всасываемого двигателем воздуха.
Датчик положение педали акселератора
Датчик положение педали акселератора представляет собой сдвоенный бесконтактный индуктивный датчик.
Для большей надежности датчик положение педали акселератора состоит из двух датчиков.
Если во время поездки происходит отказ одного датчика положение педали акселератора, то в память блок управления силовым агрегатом (PCM) записывается код неисправности.
При выходе из строя одного из датчиков положение педали акселератора двигатель работает с пониженной мощностью. Однако возможность движения с максимальной скоростью сохраняется.
Если автомобиль оборудован системой информирования водителя, на дисплей выводится предупредительное сообщение: "ЗАМЕДЛЕННЫЙ РАЗГОН".
Если оба датчика положение педали акселератора вышли из строя, после однократного срабатывания датчика положение педали тормоза и выключателя сигналов торможения и проверки достоверности сигналов двигатель переводится в режим работы с частотой вращения коленчатого вала до 1200 1/мин. Автомобиль может двигаться со скоростью не более 56 км/ч.
Если автомобиль оборудован системой информирования водителя, на дисплей выводится предупредительное сообщение: "ОГРАНИЧЕННАЯ КОНЕЧНАЯ СКОРОСТЬ".
Если автомобиль не оборудован системой информирования водителя, то при возникновении системной неисправности зажигается контрольная лампа "системная неисправность двигателя".
Электромагнитный клапан системы регулирования давления наддува
Через электромагнитный клапан регулирования давления наддува в корпус вакуумного регулятора турбокомпрессора подводится разрежение.
Благодаря этому по сигналам модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) производится изменение положения лопаток направляющего аппарата турбины турбокомпрессора.
Клапан дозирования подачи топлива
Клапан дозирования топлива установлен в подводящем топливопроводе между подкачивающим топливным насосом и топливным насосом высокого давления.
Клапан дозирования топлива в соответствии с режимом работы двигателя изменяет подачу топлива к топливному насосу высокого давления.
Управление клапаном дозирования топлива осуществляет блок управления силовым агрегатом (PCM) путем модуляции длительности импульсов.
При отсутствии электрического тока клапан дозирования топлива закрыт.
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива установлен сбоку топливного коллектора и измеряет давление топлива в коллекторе.
Сигнал датчика давления топлива служит модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) управляющей величиной для расчета количества впрыскиваемого в цилиндры топлива и момента начала впрыска.
Внутри датчика давления топлива находится пьезоэлектрический элемент, направляющий к блок управления силовым агрегатом (PCM) электрический сигнал, напряжение которого изменяется в зависимости от значения давления топлива.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива находится в тройнике возвратного топливопровода над топливным коллектором.
Датчик температуры топлива представляет собой термометр сопротивления с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).
Его сигнал требуется блок управления силовым агрегатом (PCM) для точной регулировки момента начала впрыска и количества впрыскиваемого топлива.
Подогреватель дизельного топлива
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Подводящий топливопровод от топливного бака |
| 2 | Подводящий топливопровод к топливному фильтру |
| 3 | Подогреватель дизельного топлива |
Электрический подогреватель дизельного топлива встроен в топливный фильтр сбоку и может заменяться отдельно.
По подводящему топливопроводу топливо направляется через нагревательный элемент и через слив попадает в топливный фильтр.
Регулируемый с помощью биметаллического термоэлемента подогреватель дизельного топлива активируется через реле при включении зажигания.