Обзор системы
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Датчик массовый расход воздуха |
| 2 | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 3 | Датчик давления топлива |
| 4 | Датчик температура впускного воздуха |
| 5 | Датчик температуры топлива |
| 6 | Датчик температура охлаждающей жидкости |
| 7 | Датчик положение распредвала |
| 8 | Датчик положение коленвала |
| 9 | Датчик положения лопаток направляющего аппарата турбины турбокомпрессора |
| 10 | Датчик положение педали акселератора |
| 11 | Датчик положение педали тормоза |
| 12 | Выключатель сигналов торможения |
| 13 | Датчик положение педали сцепления |
| 14 | Генератор (входной сигнал) |
| 15 | Реле блокировки стартера |
| 16 | Выключатель зажигания |
| 17 | Аккумулятор |
| 18 | диагностический разъём (DLC) |
| 19 | блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| 20 | Форсунки |
| 21 | Электромагнитный клапан привода заслонки впускного коллектора |
| 22 | Электромагнитный клапан системы регулирования давления наддува |
| 23 | Контрольная лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 24 | Топливный насос с клапаном дозирования топлива и клапаном регулирования давления топлива |
| 25 | кондиционер - Компрессор |
| 26 | Запорный электромагнитный клапан |
| 27 | Байпасный электромагнитный клапан |
| 28 | Электрический отопитель |
| 29 | Генератор (выходной сигнал) |
| 30 | блок управления силовым агрегатом (PCM)- Реле |
| 31 | Шаговый электродвигатель рециркуляция отработавших газов |
| 32 | Щиток приборов |
Детали
блок управления силовым агрегатом (PCM)
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) размещен в объемном резонаторе под левым передним крылом и имеет три штекерных разъема, суммарное количество штырей в которых равно 128.
блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует и обрабатывает поступающие от датчиков сигналы. Управление форсунками, клапаном дозирования топлива, а также клапаном регулирования давления топлива также осуществляет модуль блок управления силовым агрегатом (PCM).
Диагностику блок управления силовым агрегатом (PCM) можно выполнить через диагностический разъём (DLC)- с помощью WDS.
Датчик положение педали тормоза и выключатель стоп-сигналов
ПримечаниеПодробные указания по монтажу выключателя сигналов торможения и датчика положение педали тормоза приведены в последних изданиях руководства по обслуживанию.
Датчик положение педали тормоза подключен к щитку приборов через шину передачи данных CAN.
Контакты положение педали тормоза в состоянии покоя являются нормально замкнутыми и проводят сигнал соединения с массой к блок управления силовым агрегатом (PCM).
Выключатель сигналов торможения соединен с блоком управления силовым агрегатом (PCM) обычным кабелем.
Контакты выключателя сигналов торможения нормально разомкнутые. Когда они замыкаются, к блок управления силовым агрегатом (PCM) подается напряжение 12 В.
При выходе из строя датчика положение педали акселератора для работы системы в аварийном режиме используются сигналы датчика положение педали тормоза положения педали тормоза и выключателя сигналов торможения.
При этом блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает сигналы датчика положение педали тормоза и выключателя сигналов торможения.
Датчик положение педали акселератора
Датчик положение педали акселератора представляет собой сдвоенный бесконтактный индуктивный датчик.
Для большей надежности датчик положение педали акселератора состоит из двух датчиков.
Если во время поездки происходит отказ одного датчика положение педали акселератора, то в память блок управления силовым агрегатом (PCM) записывается код неисправности.
При выходе из строя одного из датчиков положение педали акселератора двигатель работает на пониженной мощности. Однако возможность движения с максимальной скоростью сохраняется.
Если автомобиль оборудован системой информирования водителя, на дисплей выводится предупредительное сообщение "ЗАМЕДЛЕННЫЙ РАЗГОН".
Если оба датчика положение педали акселератора вышли из строя, после однократного срабатывания датчика положение педали тормоза положения педали тормоза и выключателя сигналов торможения и проверки достоверности сигналов двигатель переводится в режим работы с частотой вращения коленчатого вала до 1200 1/мин. Автомобиль может двигаться со скоростью не более 56 км/ч.
При повторном срабатывании датчика положение педали тормоза и выключателя сигналов торможения частота вращения коленчатого вала двигателя снижается до значения холостого хода. После того, как датчик положение педали тормоза и выключатель сигналов торможения возвращаются в состояние покоя, частота вращения коленчатого вала двигателя снова повышается.
Если автомобиль оборудован системой информирования водителя, на дисплей выводится предупредительное сообщение "ОГРАНИЧЕННАЯ КОНЕЧНАЯ СКОРОСТЬ".
Если автомобиль не оборудован системой информирования водителя, то при возникновении системной неисправности зажигается контрольная лампа "системная неисправность двигателя".
Датчик положение коленвала
Датчик положение коленвала закреплен на корпусе масляного насоса позади шкива зубчатого ремня на коленчатом вале.
Датчик положение коленвала взаимодействует с 58+2 парами магнитных полюсов, расположенных по окружности магнитного диска.
В датчике положение коленвала используется эффект Холла.
Датчик положение распредвала
Датчик положение распредвала находится за шкивом зубчатого ремня выпускного распределительного вала.
Для крепления датчика положение распредвала на крышке головки цилиндров служит удлиненное отверстие в корпусе датчика.
При установке датчика положение распредвала необходимо установить надлежащее значение зазора между датчиком и зубчатым шкивом выпускного распределительного вала.
В датчике положение распредвала используется эффект Холла.
Для идентификации первого цилиндра в зубчатом шкиве выпускного распределительного вала выфрезерованы отверстия разного размера.
При запуске двигателя происходит синхронизация датчиков положение коленвала и положение распредвала. Если поступают сигналы от обоих датчиков, двигатель запускается.
Если во время работы двигателя сигнал датчика положение распредвала пропадает, двигатель может продолжать работать, используя только сигналы датчика положение коленвала.
Если при следующем запуске двигателя сигнал датчика положение распредвала отсутствует, то двигатель не запускается.
Датчик массовый расход воздуха
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Датчик массовый расход воздуха |
| 2 | Установочные метки |
Датчик массовый расход воздуха (1) установлен на выходе из корпуса воздушного фильтра.
При монтаже соединительного штуцера необходимо обеспечить правильность установки датчика: стрелка (2) должна показывать в направлении потока поступающего в двигатель воздуха.
С помощью датчика массовый расход воздуха измеряется количество поступающего в двигатель воздуха.
Сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) для управления системой рециркуляция отработавших газов или соответственно количеством перепускаемых на впуск двигателя отработавших газов.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен в корпусе заслонки впускного коллектора позади этой заслонки.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе, на основании которого можно судить о нагрузке двигателя.
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе необходим модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) для управления давлением наддува регулируемого турбокомпрессора.
Датчик положения лопаток направляющего аппарата турбины турбокомпрессора
Датчик размещен по центру корпуса вакуумного регулятора турбокомпрессора и определяет положение лопаток его направляющего аппарата.
Сигнал датчика поступает к блок управления силовым агрегатом (PCM).
Этот управляющий сигнал сравнивается с сигналами датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и служит для предварительного расчета абсолютного давления во впускном коллекторе.
Датчик температура впускного воздуха
Датчик температура впускного воздуха установлен за заслонкой впускного коллектора.
Сигнал датчика температура впускного воздуха используется в качестве корректировочной величины при вычислении количества впрыскиваемого топлива.
Электромагнитный клапан системы регулирования давления наддува
Через электромагнитный клапан системы регулирования давления наддува в вакуумный регулятор турбокомпрессора поступает разрежение, благодаря чему по сигналам модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) управления силовым агрегатом производится изменение положения лопаток направляющего аппарата турбины турбокомпрессора.
Электромагнитный клапан привода заслонки впускного коллектора
Через электромагнитный клапан привода заслонки впускного коллектора по поступающим от блок управления силовым агрегатом (PCM) сигналам в корпус вакуумного регулятора заслонки впускного коллектора поступает разрежение, благодаря чему при выключении двигателя заслонка впускного коллектора закрывается, и подача воздуха в двигатель прекращается. Таким образом надежно предотвращаются самопроизвольные вспышки в цилиндрах двигателя.
Запорный электромагнитный клапан
Запорный электромагнитный клапан установлен на передней панели автомобиля около корпуса воздушного фильтра. Во время прогрева двигателя он перекрывает поступление охлаждающей жидкости в расширительный бачок системы охлаждения.
Управление этим клапаном осуществляет блок управления силовым агрегатом (PCM) путем модуляции длительности импульсов.
блок управления силовым агрегатом (PCM) использует сигналы датчика температура охлаждающей жидкости для расчета продолжительности управляющего действия электромагнитного запорного клапана.
Байпасный электромагнитный клапан
Байпасный электромагнитный клапан находится в корпусе термостата. Перекрывая байпасный канал к насосу охлаждающей жидкости, он способствует сокращению времени прогрева двигателя.
Управление электромагнитным байпасным клапаном осуществляет модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) на основе поступающих на его вход сигналов датчика температура охлаждающей жидкости.
Шаговый электродвигатель системы рециркуляция отработавших газов
Для точной регулировки количества перепускаемых на впуск двигателя отработавших газов используется шаговый электродвигатель системы рециркуляция отработавших газов.
Благодаря этому снижается температура процесса сгорания и уменьшается количество NOx в отработавших газах.
Управление шаговым электродвигателем системы рециркуляция отработавших газов осуществляет блок управления силовым агрегатом (PCM) путем модуляции длительности импульсов.
Клапан дозирования подачи топлива
Клапан дозирования топлива регулирует количество подаваемого к топливному насосу высокого давления топлива в зависимости от режима работы двигателя. Благодаря этому КПД двигателя увеличивается.
Управление клапаном дозирования топлива осуществляет блок управления силовым агрегатом (PCM) путем модуляции длительности импульсов.
При отсутствии электрического тока клапан дозирования топлива закрыт.
Клапан регулирования давления топлива
Клапан регулирования давления топлива привернут непосредственно к штуцеру высокого давления топливного насоса.
Клапан регулирует давление топлива у штуцера высокого давления и тем самым давление топлива в топливном коллекторе.
Кроме того, клапан сглаживает пульсации давления топлива, возникающие при подаче топлива топливным насосом и в результате впрыска топлива.
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива установлен сбоку топливного коллектора и измеряет давление топлива в коллекторе.
Внутри датчика давления топлива находится пьезоэлектрический элемент, направляющий к блок управления силовым агрегатом (PCM) электрический сигнал, напряжение которого изменяется в зависимости от значения давления топлива.
блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот сигнал для расчета длительности импульсов управления форсунками и регулирования давления топлива клапаном регулирования давления топлива.
Датчик температуры топлива.
Датчик температуры топлива находится в тройнике возвратного топливопровода над топливным коллектором.
Датчик температуры топлива представляет собой термометр сопротивления с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).
Его сигнал требуется модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) для точной регулировки момента начала впрыска и количества впрыскиваемого топлива.
Подогреватель дизельного топлива
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Подогреватель дизельного топлива |
Электрический подогреватель дизельного топлива (1) установлен по центру верхнего торца топливного фильтра и не может заменяться отдельно.
Управление подогревателем дизельного топлива осуществляется биметаллическим термоэлементом через реле. Независимо от того, работает двигатель или нет, при включенном зажигании подогреватель активизируется многофункциональный электронный модуль.