(Давление на рельсе) Контур привода клапана регулирования давления (PCV) разомкнут (P009B13) Great-Wall Pao I

Коды: P009B13, P009B4B, P009B15, P009B14, P0087F7, P0088F6, P0087F8, P0087F0, P0088F7, P0087F3, P0088F8

P009B13 — (Давление на рельсе) Контур привода клапана регулирования давления (PCV) разомкнут

P009B4B — Перегрев стружки привода клапана регулирования давления (PCV) в блоке электрического управления (ECU)

P009B15 — (Давление на рельсе) Цепь привода клапана регулирования давления (PCV) Короткое замыкание питания

P009B14 — (давление на рельсе) короткое замыкание на массу в цепи привода клапана регулирования давления (PCV)

P0087F7 — Слишком низкое давление на рельсе во время контроля давления на рельсе клапана управления давлением (PCV)

P0088F6 — Избыточное давление на рельсе во время контроля давления на рельсе клапана управления давлением (PCV)

P0087F8 — Превышение положительного отклонения давления на рельсе (фактическое давление на рельсе ниже установленного значения) (клапан управления давлением на рельсе PCV)

P0087F0 — Положительное отклонение регулировки давления на рельсе, основанное на заданном значении клапана регулирования давления на рельсе (PCV), за пределами верхнего предельного значения (фактическое давление на рельсе ниже установленного значения)

P0088F7 — Отклонение давления на рельсе ниже нижнего предельного значения отрицательного отклонения (фактическое давление на рельсе выше установленного значения давления на рельсе) (управление ПКН)

P0087F3 — Давление на рельсе ниже минимально допустимого значения давления на рельсе (схема ППК клапана управления давлением на рельсе)

P0088F8 — Давление на рельсе выше максимально допустимого значения давления на рельсе (схема ППК клапана управления давлением на рельсе)

Возможные явления отказов

• Часто горит лампа системы/неисправная лампа
• Запуск двигателя затруднен/не может быть запущен
• Дрожание на холостом ходу двигателя
• Недостаточная мощность двигателя

Предварительная проверка

• Достаточный заряд аккумулятора
• Все предохранители автомобиля в норме
• Все соединения нормальные, соединения без рыхления или ржавчины контактов

Проверка электроснабжения

1. Установите выключатель зажигания в положение OFF
2. Отсоединить вставку жгута проводов клапана управления давлением на рельсе
3. Установите выключатель зажигания на выключатель ВКЛ.
4. Измерение нормального напряжения между штырем 1 штуцера жгута проводов клапана управления давлением рельса и обвязкой кузова: 11,1 ~ 16 В
5. Возможная причина аномального исхода Повреждения соединительной линии

Развязка жгута проводов

1. Установите выключатель зажигания в положение OFF
2. Отсоединить вставку жгута проводов клапана управления давлением на рельсе
3. ЭБУ B С отключенным двигателем разработки
4. Отключение главного реле
5. Измерение нормального сопротивления между контактами 1/2 и ECUB27/B26 жгута электрожгута клапана регулирования давления на рельсе соответственно: ~0Ω
6. Возможная причина возникновения аномалий в результате повреждения разъемов разомкнутого электрического жгута

Проверка короткого замыкания на землю

1. Установите выключатель зажигания в положение OFF
2. Отсоединить вставку жгута проводов клапана управления давлением на рельсе
3. Отключение главного реле
4. ЭБУ B С отключенным двигателем разработки
5. Измерение нормального сопротивления между контактами 1/2 вкладышей жгута клапана регулирования давления на рельсах и обвязки кузова соответственно: ≥1MΩ
6. Возможная причина аномалий результата: короткое замыкание электрического жгута на повреждение заземляющего соединения

Проверка короткого замыкания внутри жгута проводов

1. Установите выключатель зажигания в положение OFF
2. Отсоединить вставку жгута проводов клапана управления давлением на рельсе
3. Отключение главного реле
4. ЭБУ B С отключенным двигателем разработки
5. Измерение нормального сопротивления между контактами 1 и 2 вкладыша арматуры управления давлением на рельсе: ≥1MΩ
6. Возможная причина аномалий результата: Повреждения соединения короткого замыкания внутри жгута проводов

Проверка величины сопротивления клапана регулирования давления на рельсе

1. Установите выключатель зажигания в положение OFF
2. Отсоединить вставку жгута проводов клапана управления давлением на рельсе
3. Измерение нормального сопротивления между контактом 1 приводного двигателя регулирующего клапана давления рельса и контактом 2: 3.42~3.80Ω (20 ° C)
4. Возможная причина аномального результата: Повреждения клапана регулирования давления на рельсе

Обнаружение напряжения разомкнутой цепи сигнала управления клапаном управления давлением рельса

1. Установите выключатель зажигания в положение OFF
2. Отсоединить вставку жгута проводов клапана управления давлением на рельсе
3. Установка главного реле
4. Установка вставок B ЭБУ двигателя
5. Включить выключатель зажигания
6. Измерение значения напряжения на штыре 2-го клапана управления давлением на рельсе
7. Нормальное значение напряжения сигнала: 3 ~ 4 В
8. Возможная причина аномалий в результате: Повреждения ЭБУ с неправильным контактом между соединением электрического жгута ЭБУ и ЭБУ