Двигатель (GW6Z30)

В приведенной ниже таблице можно выбрать подходящие нефтепродукты для стандарта API (Американский институт масла) (уровень качества + уровень вязкости).

Например: в зоне выше -30 ° C можно выбрать СП 5W-30 полностью синтетическое моторное масло.

При отсутствии рекомендуемого нефтепродукта на данном участке можно выбрать полностью синтетическое моторное масло более высокого уровня качества со ссылкой на уровень вязкости нефтепродукта.

При выборе нефтепродуктов стандарта ACEA (European Automobiles Association) рекомендуется применять полностью синтетические нефтепродукты 5W-30 С2 в зонах с температурой окружающей среды выше -30 ° C.

Когда температура в этом районе ниже, рекомендуется использовать полностью синтетические нефтепродукты 0W-30 C2.

• Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
• Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
• Декомпозиция деталей системы управления запрещена
• Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
• При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
• Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
• Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
• При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
• Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
• Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
• Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
• При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
• Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается

Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления холостым ходом, управления λ замкнутым контуром, контроля выбросов испарения, контроля детонации, Бд-диагностики, мониторинга катализатора, обзора контроля пропусков зажигания, мониторинга системы испарения, мониторинга топливной системы, контроля датчика выхлопа, контроля системы охлаждения двигателя, контроля стратегии снижения выбросов при холодном запуске.

Управление пуском

На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.

Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов

Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.

Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла

Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.

Контроль оборотов холостого хода

На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания.

Управление замкнутым контуром

Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.

Контроль выбросов испарения

Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.

Контроль детонации

Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.

Диагностический контроль БД

ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.

Функция круиз-контроля

Основной функцией круиз-контроля является поддержание скорости движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целью, Регулировки замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронных дросселей и т.д. в реальном времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств для поддержания такой скорости, как движение транспортного средств, Или оперативно реагировать и следить за новой целевой скоростью после того, как водитель переориентирует ее. Функция круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.

Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.

Функция автоматического включения холостого хода

Функция автоматического включения и выключения на холостом ходу позволяет реализовать функцию автоматического включения и выключения при кратковременной остановке транспортного средств (например, на красный свет) во время движения транспортного средств. Системы может определять, есть ли у водителя парковки, намерения ехать, автоматически управлять запуском, остановкой двигателя на основании информации о скорости автомобиля, скорости вращения двигателя, состоянии цепи передачи, состоянии кузова и т.д. Достижение цели снижения нефтеотдачи и снижения расхода топлива конечными пользователями.

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

1. При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] на ключ подается электричество и двигатель остается в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение 1 с и более
2. Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
3. После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах

Требуется первое самостоятельное обучение на VVT:

• Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
• Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
• Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
• Снятие коленчатого вала/маховика
• Замена цепи ГРМ
• Изменение синхронизации
• Замена ЭБУ двигателя

Действия

1. Состояние тепловой машины, ключа на электричестве, инструкции по самообучению VVT через диагностик, длительности более 1 с
2. После 720s под ключом
3. Электрический пуск на ключ, холостой ход 15 с

Изучение зубной сигнализации необходимо в случае, если транспортное средство:

• Замена узла ECM двигателя
• Сообщение P0315 код отказа после обновления программного обеспечения ECM двигателя
• Замена датчика положения коленчатого вала
• Замена диска сигналов коленчатого вала
• Замена агрегата двигателя

1. Стартовый двигатель, ожидающий температуры воды выше 60 ° C и ниже 110 ° C, время работы транспортного средств более 10 с, другие нагрузки транспортного средств должны быть закрыты
2. Выдача через диагностик “ зубной сигнала обучения ” инструкции
3. быстро наступить на педаль газа до конца и держать ее, Пусть скорость двигателя превышает 4500 об/мин, В это время в ECM должно быть проведено ОВД, Двигателя автоматически управляет скоростью вращения от (800 ~ 4500) об/мин до 4 ~ 5 циклов, В конце будет шок около 4000 об/мин, неисправный свет погаснет и обучение закончится
4. Выключить двигатель, включить после выключения выключателя зажигания 15с, снять код неисправности и снова выключить выключатель зажигания
5. 15 с после запуска двигателя, проверки на отсутствие P0315 неисправности с помощью диагностики

Для GPF требуется запись информации:

Замена GPF

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
5. Замена GPF завершена

Замена датчика перепада давления

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
5. Замена датчика перепада давления завершена

Замена ЭБУ двигателя

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
3. Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
4. Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
5. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
6. Замена ЭБУ двигателя завершена

Стояночная сервисная регенерация

1. Парковка автомобиля в безопасном месте, чтобы избежать загара и наличия горючих веществ по периметру, без спуска крышки моторного отсека двигателя
2. Совет: если воздуходувка может быть помещена перед впускной решеткой для продувки тары
3. Питание транспортного средств, P-упор/пустой упор (ручной упор), запуск двигателя, холостой ход до температуры воды более 60 ° C, отключение кондиционера, включения тёплого воздуха транспортного средств, настройки целевой температуры до максимальной, скорости ветра до максимальной
4. Передача команды через службу UDS диагностического прибора с вращением двигателя до 3900 оборотов, при этом регенерация стояночного автомобиля срабатывает успешно
5. В течение 1 часа после запуска регенерации двигателя возвращается к нормальной оборотов холостого хода
6. Считывание текущего значения количества углерода с помощью диагностического прибора ≤1.5g, при котором значение пробега на расстоянии 0 от последнего успешного восстановления, регенерации является успешной
7. Если нет, то двигатель выключается и включается
8. Перезапустите двигатель и выполните описанные выше шаги, чтобы снова запустить регенерацию стояночного автомобиля
9. Завершение регенерации

Интеллектуальная система включения и выключения работает совместно с такими компонентами, как блок управления двигателем, двигателя BSG ,48V датчик батарей и аккумулятора, обеспечивая выключение двигателя на холостом ходу, а также функциональные требования к быстрому запуску двигателя при необходимости вождения.

на ходу (запись скорости движения транспортного средств после старта уже превышает 10 км/ч), при остановке транспортного средств на красный свет, подъеме педалей акселератора, наступлении на педаль тормоза, откате руля и автоматическом отключении двигателя; При очередной подготовке к старту автомобиля может стартовать только при подъеме педалей тормоза и автоматическом запуске двигателя.

Интеллектуальное включение/выключение системы

Когда выключатель включения одним нажатием находится в положении ВКЛ, каждый раз, когда водитель нажимает на следующий интеллектуальный выключатель ВКЛ, между включением и выключением переключается интеллектуальная система ВКЛ.

Автоматический останов

Когда водитель полностью ослабляет педаль газа и нажимает на педаль тормоза, выполняется все следующие условия, и интеллектуальная система включения и выключения автоматически отключается:

• Трансмиссия на D-стопе
• Скорость транспортного средства меньше безопасного значения
• Датчик батареи обнаруживает, что энергии достаточно для следующего запуска
• Водительское положение Дверь закрыта
• Температура воды достигает или превышает предельное значение
• Крышка моторного отсека закрыта
• Степень вакуума тормоза соответствует требованиям
• Нет соответствующих сбоев в системе запуска и останова
• Ремни безопасности со стороны водителя надеты правильно

Интеллектуальная система включения-выключения запрещает автоматические отключения при выполнении любого из следующих условий:

• Слишком большой склон дорожного покрытия
• Крышка моторного отсека не закрыта
• Слишком большой угол поворота руля
• Температура воды ниже предельного значения
• Дверь водителя открыта
• Состояние кондиционера не допускает автоматического отключения
• Скорость движения только что стартовавшего транспортного средства не превышала 10 км/ч
• Высота над уровнем моря выше определенного предела
• TCU запрещает простои (DCT)
• Когда функция крутого спуска включена
• Отказ системы включения и выключения
• Состояние батареи не допускает автоматического отключения
• Когда вакуум тормоза недостаточен

Автоматический запуск

После автоматического отключения умной системы включения и выключения, когда водитель поднимает педаль тормоза, автоматически запускается интеллектуальная система включения и выключения, удовлетворяющая всем следующим условиям:

• На D-стопе
• Крышка передней моторного отсека закрыта
• Дверь водителя закрыта
• Нет связанных сбоев в интеллектуальной системе включения и выключения
• Ремни безопасности со стороны водителя надеты правильно

Интеллектуальная система старта и останова находится в состоянии простоя, двери, передняя крышка моторного отсека закрыты, основной ремень безопасности водителя надет правильно, и как только появится какая-либо из следующих ситуаций, двигателя будет запущен быстро:

• Недостаточная степень вакуума тормозов
• Состояние кондиционера требует автоматического запуска транспортного средства
• Поворот руля
• Ручное отключение интеллектуальной системы включения и выключения
• Состояние аккумулятора требует автоматического запуска транспортного средства

1. Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
2. Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
3. Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
4. При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
5. После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт

Определение кода неисправности: Самодиагностический отказ модуля управления подачей масла по требованию

Код неисправности Сигнализации Состояния: Модуля управления подачей масла по требованию сам обнаруживает неисправность и посылает сигнал о неисправности на ЭБУ

Возможные причины сбоя:

• Отказ аппаратных средств контроллера подачи масла по требованию
• Нарушена связь между контроллером подачи масла по требованию и ЭБУ

Способ устранения:

Определение кода неисправности: Проверки температуры на 4 пути при холодном старте

Код неисправности Условия сообщения: Слишком большая разница температур между температурой воды в пути, температурой воды во втором канале, температурой коллектора, температурой наддува

Возможные причины сбоя:

• Соответствующий датчик температуры поврежден
• Соответствующий жгут датчика температуры\Заземление вставок, входная вода

Способ устранения:

Определение кода отказа: ошибки проверки ECM на получение информации о соответствующем узле контроллера

Условие сообщения кода неисправности: ECM получил ошибку проверки информации соответствующего узла контроллера

Возможные причины сбоя:

• Отказ модуля управления, соответствующий отказу
• Неисправность соответствует плохому контакту линии CAN между модулем управления и ECM или получению помех

Способ устранения:

Определение кода неисправности: Отказа связи главного заместителя ЭБУ

Код неисправности Условия сообщения: Отсутствует некоторая информация связи между основным заместителем ECU

Возможные причины сбоя:

• Отказ линии CAN
• Связь CAN подвержена внешним электромагнитным помехам

Способ устранения:

Определение кода неисправности: Отказа связи главного заместителя ЭБУ

Код неисправности Условия сообщения: Отсутствует некоторая информация связи между основным заместителем ECU

Возможные причины сбоя:

• Отказ линии связи CAN
• Связь CAN подвергается электромагнитным помехам

Способ устранения:

Определение кода отказа: отказа счетчика rolling TCU, отказ Checksum TCU

Условие сообщения кода неисправности: ECM получил ошибку проверки информации соответствующего узла контроллера

Возможные причины сбоя:

• Отказ модуля управления TCU
• Плохой контакт линии CAN между модулем управления TCU и ECM или получение помех

Способ устранения:

1. Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
2. Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
3. Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
4. При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
5. После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт

Определение кода отказа :48V неисправность системы BMS\BSG\DCDC, вызывающая раздражение двигателя (Bank2)

Код неисправности Условия сигнализации: ECU получает информацию об отказе системы 48 В

Возможные причины сбоя:

• Считывание кода отказа контроллера системы 48 В, поиск соответствующих отказов

Способ устранения:

Определение кода отказа :48V отказ системы BMS, BSG (Bank2)

Код неисправности Состояния сигнализации :48V отказ системы BMS, BSG

Возможные причины сбоя:

• Сортировка отказов модулей BMS, BSG и т.д. по коду отказа системы 48V

Способ устранения:

Определение кода отказа: ошибки проверки ECM на получение информации о соответствующем узле контроллера

Условие сообщения кода неисправности: ECM получил ошибку проверки информации соответствующего узла контроллера

Возможные причины сбоя:

• Отказ модуля управления, соответствующий отказу
• Неисправность соответствует плохому контакту линии CAN между модулем управления и ECM или получению помех

Способ устранения:

Определение кода неисправности: Отказа связи главного заместителя ЭБУ (Bank2)

Код неисправности Условия сообщения: Отсутствует некоторая информация связи между основным заместителем ECU

Возможные причины сбоя:

• Отказ линии CAN
• Связь CAN подвержена внешним электромагнитным помехам

Способ устранения:

Определение кода неисправности: Отказа связи главного заместителя ЭБУ (Bank2)

Код неисправности Условия сообщения: Отсутствует некоторая информация связи между основным заместителем ECU

Возможные причины сбоя:

• Отказ линии связи CAN
• Связь CAN подвергается электромагнитным помехам

Способ устранения:

Определение кода отказа: отказа счетчика rolling TCU, отказ Checksum TCU

Условие сообщения кода неисправности: ECM получил ошибку проверки информации соответствующего узла контроллера

Возможные причины сбоя:

• Отказ модуля управления TCU
• Плохой контакт линии CAN между модулем управления TCU и ECM или получение помех

Способ устранения:

Определение кода неисправности: LED для запроса ЭБУ на основной стороне (BANK2), LED для отказа ЭБУ на основной стороне (BANK2), LED для отказа ЭБУ на основной стороне (BANK2)

Код неисправности Сообщения Условия: Другой ECU имеет наличие кода неисправности и зажигает лампу отказа двигателя

Возможные причины сбоя:

• Другой блок ЭБУ имеет код неисправности и зажигает лампу отказа двигателя

Способ устранения:

Войти

1. Блок управления двигателем

снятие

1. Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Снятие верхней крышки корпуса воздушного фильтра
4. Отсоединить вставку жгута проводов блока управления двигателем
5. Снять 2 болта и 2 гайки

Войти

6. Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установка блока управления двигателем в правильное положение
2. Закрепите 2 болта, 2 гайки (Примечание: затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента).

Войти

• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

3. Подключите вставку жгута проводов блока управления двигателем (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установка верхней крышки корпуса воздушного фильтра
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
6. При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Подключить диагностическое устройство, чтобы записать калиброванную программную щетку, соответствующую транспортному средству, в замененную ECM, одновременно написав версию программного обеспечения SECM. Научитесь соответствовать противоугону, спите транспортное средство. Проводит обучение на зубной связке. Записи в VIN автомобиля, онлайна-программатора для написания конфигурационных слов. Самоподготовки нагнетателя VGT с помощью диагностики. Информации GPF записывается, чтобы вывести транспортное средство из сна. Устраните историческую неисправность, спите транспортное средство и убедитесь, что тест-машина не неисправна.)

• Средство диагностики подключения записывает в замененный модуль ECM стандартную программную кисть, соответствующую транспортному средству, при этом записывая версию программного обеспечения SECM.
• Научитесь соответствовать противоугону, спите транспортное средство.
• Проводит обучение на зубной связке.
• Запись в VIN автомобиля, онлайн-программатор для написания конфигурационных слов.
• Самоподготовка нагнетателя VGT с помощью диагностика.
• Информация GPF записывается, чтобы вывести транспортное средство из сна.
• Устраните исторические неисправности, оставьте транспортное средство в спящем состоянии и убедитесь, что тест-машина не неисправна.

Войти

1. Блок управления двигателем

снятие

1. Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Снятие верхней крышки корпуса воздушного фильтра
4. Отсоединить вставку жгута проводов блока управления двигателем
5. Снять 2 болта

Войти

6. Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установка блока управления двигателем в правильное положение
2. Закрепите 2 болта (Примечание: затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента).

Войти

• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

3. Подключите вставку жгута проводов блока управления двигателем (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установка верхней крышки корпуса воздушного фильтра
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
6. При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Подключить диагностическое устройство, чтобы записать калиброванную программную щетку, соответствующую транспортному средству, в замененное программное обеспечение SECM, одновременно с написанием версии программного обеспечения ECM. Пишите конфигурационные слова в режиме онлайн. Самоподготовка нагнетателя VGT с помощью диагностики. Информации GPF записывается, чтобы вывести транспортное средство из сна. Устраните историческую неисправность, спите транспортное средство и убедитесь, что тест-машина не неисправна.)

• Средство диагностики подключения записывает стандартную программную кисть, соответствующую транспортному средству, в замененный модуль SECM, а также записывает версию программного обеспечения ECM.
• Пишите конфигурационные слова в режиме онлайн.
• Самоподготовка нагнетателя VGT с помощью диагностика.
• Информация GPF записывается, чтобы вывести транспортное средство из сна.
• Устраните исторические неисправности, оставьте транспортное средство в спящем состоянии и убедитесь, что тест-машина не неисправна.

Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.

Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.

• Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.

• Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, благоприятную для сборки между катушкой зажигания и свечой зажигания, пожалуйста, не снимайте по желанию
• При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту катушки зажигания от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
• В то же время, при повторной установке удалите примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, держите внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно нанесите смазку

Войти

1. Узел свечей зажигания
2. Узел катушки зажигания

Войти

1. Снятие узла катушки зажигания
2. Проверить штифт катушки зажигания на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
3. Отсоединить жгут катушки зажигания
4. Снятие катушки зажигания
5. Снятие свечей зажигания
6. Отсоединить жгут жгута масла
7. Установка свечей зажигания на каждую катушку зажигания
8. Соединение жгута катушки зажигания
9. Проверьте, что свечи зажигания при запуске двигателя создают искру (Внимание: Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом при проверке. При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить. Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.)

• Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом во время осмотра.
• При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить.
• Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие узла впускного коллектора
3. Отсоедините вставку для подключения электрического жгута к шине катушки зажигания
4. Демонтируйте 3 болта на крышке левого цилиндра и снимите 3 узла катушки зажигания (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

5. Демонтировать 3 узла свечей зажигания в головке левого цилиндра (Примечание: перед демонтажем узла свечей зажигания необходимо очистить зону вокруг паза установки узла свечей зажигания. в противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.)

Войти

• Перед демонтажем узла свечи зажигания необходимо очистить зону вокруг монтажного паза узла свечи зажигания. В противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.

6. Снятие узла катушки зажигания и узла свечей зажигания крышки правого цилиндра в соответствии с той же операцией

установка

1. Установка узла свечей зажигания (Примечание: Втулки S14 наружного диаметра ≤19.5mm, в которой установлена свеча зажигания, позволяет избежать пересечения с отверстием для установки свечей зажигания головок цилиндра, создавая ложный момент и вызывая плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечей зажигания со штоковой частью свечей зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечей зажигания. Установите свечу зажигания в отверстие свечей зажигания и закрутите ее в головку цилиндра до тех пор, пока рука не отвернется, прежде чем использовать ключ момента. Ключа втулки не может быть наклонен для предотвращения повреждения изолятора ни при затягивании, ни при закручивании свечей. Если используется ключ втулки с активным стержнем сердечника, отверстия в стержне сердечника должно быть расположено над свечой зажигания таким образом, чтобы стержень сердечника был полностью вставлен в ключ втулки, а отверстие было слишком глубоким или стержень сердечника вставлен слишком мелким, чтобы повредить свечу зажигания. Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку. Модели смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт. Количества единицы: (0,1 ~ 0,2) г. Положения нанесения: на месте фасок оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю. Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку. Поверхности керамического тела свечей зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки рук должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечей зажигания во время очистки.)

• Втулка S14 наружного диаметра ≤19.5mm, в которой установлена свеча зажигания, позволяет избежать пересечения с отверстием для установки свечи зажигания головки цилиндра, создавая ложный момент и вызывая плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечи зажигания со штоковой частью свечи зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечи зажигания.
• Установите свечу зажигания в отверстие свечи зажигания и закрутите ее в головку цилиндра до тех пор, пока рука не отвернется, прежде чем использовать ключ момента.
• Ключ втулки не может быть наклонен для предотвращения повреждения изолятора ни при затягивании, ни при закручивании свечи.
• Если используется ключ втулки с активным стержнем сердечника, отверстие в стержне сердечника должно быть расположено над свечой зажигания таким образом, чтобы стержень сердечника был полностью вставлен в ключ втулки, а отверстие было слишком глубоким или стержень сердечника вставлен слишком мелким, чтобы повредить свечу зажигания.
• Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку.
• Модель смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт.
• Количество единицы: (0,1 ~ 0,2) г.
• Положение нанесения: на месте фаски оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю.
• Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.
• Поверхность керамического тела свечи зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки руки должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечи зажигания во время очистки.

2. Проверить узел свечей зажигания, опорную поверхность головок цилиндра, а также чистоту монтажных отверстий головок цилиндра, не допускающих попадания масла, клея и других примесей
3. Удаление старого герметика в соединительных поверхностях и резьбовых отверстиях, очистки комбинированных поверхностей карбюраторным моющим средством, запрета на присутствие масляных загрязнений и обеспечение чистоты более чем на 20 с сухим воздухом
4. Очистите старые герметики на резьбовых участках болтов катушки зажигания и повторно нанесите арматуру замка резьбы (Примечание: Также может быть использован новый предварительно покрытый болт, модели Q1840645FDME.)

• Также доступны новые предварительно покрытые клеевые болт модели Q1840645FDME.

5. Установите узел катушки зажигания на крышку левого цилиндра и закрепите 3 болта (Примечание: все болт предварительно покрытый клеем. Если датчик или исполнительный механизм был сбит или сброшен, его необходимо заменить.)

Войти

• Оба болта являются предварительно покрытыми клеевыми болтами.
• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

6. Установите узел катушки зажигания на крышку правого цилиндра (Примечание: оба болта предварительно покрытые клеем. Если датчик или исполнительный механизм был сбит или сброшен, его необходимо заменить.)

• Оба болта являются предварительно покрытыми клеевыми болтами.
• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

7. Соединительная катушка зажигания, соединяющая вставку электрического жгута
8. Установка узла впускного коллектора

Датчик фазы распределительного вала является датчиком фазы активного типа. Напряжения питания датчика - напряжение постоянного тока, сигнала выводится через интерфейсную часть. Датчика фазы распределительного вала установлен на корпусе двигателя для обнаружения положения распределительного вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять положение распределительного вала.

Явления отказов: трудностей при запуске и т.д.

• Запрет на любой ремонт датчиков

Войти

1. Датчик фазы распределительного вала

Войти

1. Установите индикатор LCR в емкостной упора (параллельный режим, частоты тестирования 1 кГц)
2. Измерение емкости контактов питания и заземления датчика
3. Измерение емкости заземляющих выводов датчиков и сигнальных выводов

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоединить вставку жгута проводов датчика фазы распределительного вала
3. Снимите 2 болта и снимите 2 датчика фазы распределительного вала на крышке левого цилиндра (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

4. Снятие датчика фазы распределительного вала на крышке правого цилиндра в соответствии с тем же действием
5. Проверить головку датчика фазы распределительного вала на наличие царапин, при наличии которых необходимо заменить

установка

1. Установка осуществляется в обратном порядке демонтажа

Датчик положения коленчатого вала является датчиком фазы активного типа. Датчика положения коленчатого вала предназначен для определения скорости вращения и поворота коленчатого вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять скорость вращения и управление коленчатым валом.

Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.

• Запрет на любой ремонт датчиков

Войти

1. Датчик положения коленвала

Войти

1. Проверить датчик положения коленчатого вала на загрязненность, наличия поломки в головке
2. После запуска транспортного средств появляется код неисправности датчика положения соответствующего коленчатого вала, проверяется:

• 58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
• Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
• Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
• Правильно ли установлен механизм ГРМ.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоединить вставку электрического жгута датчика положения коленчатого вала
3. Демонтируйте 1 болт и снимите датчик положения коленчатого вала со стороны входа в верхний блок цилиндров (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Нанесите соответствующее количество очищенного масла на клеевой круг датчика положения коленчатого вала
2. Установите датчик положения коленчатого вала, закрепите 1 болт (Примечание: при затяжке болта не выдавливайте штуцер крепления датчика, чтобы не было места для натяжения уплотнительного кольца).

Войти

• При затягивании болта ключ сборки не выдавливает вставку крепления датчика, чтобы не загерметизировать боковое смещение натянутого кольца.

3. Вставка для подключения электрического жгута датчика положения коленчатого вала
4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Детонационный датчик представляет собой датчик вибрационного ускорения, генерирующий выходное напряжение, соответствующее механической вибраций двигателя. Датчика установлен в чувствительной части блока цилиндров двигателя. Если двигатель создает детонацию, ECU принимает этот сигнал, отфильтровывают невзрывной сигнал и вычисляют, определение положения двигателя в рабочем цикле по сигналу датчика положения распределительного вала с коленчатым валом, Исходя из этого, ECU вычисляет детонацию нескольких цилиндров, Загорания этого цилиндра будет отложено до момента исчезновения явления детонации. Затем снова поджигают угол предварительного зажигания до тех пор, пока угол воспламенения не окажется в оптимальном положении в текущем рабочем состоянии.

Сигнал обратной связи датчика с ЭБУ может привести ЭБУ к оптимальному состоянию управления моментом зажигания, системе зажигания к оптимальной производительности, а также для предотвращения потенциального повреждения двигателя взрывом. Напряжения сигнала переменного тока, создаваемое датчиком, изменяется в зависимости от степени вибраций при работе двигателя. Модуля управления двигателем регулирует момент зажигания в соответствии с амплитудой и частотой сигнала датчика.

Явления отказов: плохое ускорение и т.д.

• Различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т. Д. Длительное время контактирует с датчиком, вызывая коррозию на датчике

• При монтаже не допускается использование прокладок любого типа
• Датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью

Войти

1. Датчик детонации

Войти

1. Проверка контактов датчика детонации на наличие изгибов, деформаций, ржавчины
2. Снять штуцер
3. Поставьте цифровой мультиметра на милливольтовый выключатель и постучите молотком возле датчика детонации, в это время должен быть выход сигнала напряжения

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие узла впускного коллектора и приемного коллектора
3. Отсоединить вставку жгута проводов датчика детонации
4. Демонтируйте 2 болта и снимите 2 датчика детонации (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Установка осуществляется в обратном порядке демонтажа (Примечание: Слева датчик детонации/справы датчика детонации жгут жгута вставлен в сторону переднего конца двигателя с наклоном 15 ° вверх по направлению к монтажной стороне. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.)

• Левый датчик детонации/правый датчик детонации Вставки жгутов проводов расположены под углом около 15 ° вверх по направлению к переднему концу двигателя.
• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

Система VCT состоит из входного, выходного фазатора VVT и двух электромагнитных клапанов VVT, двух регулирующих клапанов VVT. Система VCT может непрерывно регулировать фазу впускного и выпускного клапанов в зависимости от потребностей двигателя в мощности.

Войти

При различных условиях работы двигателя ЭБУ непосредственно управляет током электромагнитного клапана ВВТ на основе информации обратной связи обработки, через электромагнитные клапаны ВВТ, взаимодействующие друг с другом с регулирующими клапанами ВВТ, Контролируйте отключение масляного тракта и, следовательно, давление в масляной полости внутри фазатора VVT. Регулирование опережения или запаздывания фазы впускного и выпускного клапанов путем изменения давления в масляной полости.

• Дрожание двигателя

• Наличие обрыва, короткого замыкания жгута электромагнитного клапана ВВТ
• Отказ внутренней линии электромагнитного клапана ВВТ

Войти

1. Электромагнитный клапан VVT

Войти

1. Проверить выводы электромагнитных клапанов ВВТ на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
2. Проверьте работу: (Примечание: при несоответствии необходимо заменить электромагнитный клапан ВВТ.)

• При несоответствии необходимо заменить электромагнитный клапан ВВТ.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие узла впускной трубы после левого давления в передней части двигателя
3. Отсоедините вставку жгута проводов электромагнитного клапана VVT
4. Демонтировать 6 болтов и снять 2 электромагнитных клапана VVT на крышке фаз VVT слева

Войти

5. Снятие узла впускной трубы после правого давления в передней части двигателя
6. Снятие 2 электромагнитных клапанов VVT на крышке правого фазового блока VVT тем же действием

установка

1. Удаление старого герметика в соединительных поверхностях и резьбовых отверстиях, очистки комбинированных поверхностей карбюраторным моющим средством, запрета на присутствие масляных загрязнений и обеспечение чистоты более чем на 20 с сухим воздухом
2. Очистите старый герметик от резьбовых участков болтов крепления электромагнитных клапанов ВВТ и повторно нанесите стопорный клей с резьбой (Примечание: Также может быть использован новый предварительно покрытый болт, модели Q218B0618FDME.)

• Также доступны новые предварительно покрытые клеевые болт модели Q218B0618FDME.

3. Установите 2 электромагнитных клапана VVT на крышку фаз VVT с левой стороны и закрепите 6 болтов (Примечание: все болт предварительно покрытый клеем). Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены. Не допускать контакта уплотнительной поверхности электромагнитного клапана VVT с посторонними предметами.)

Войти

• Оба болта являются предварительно покрытыми клеевыми болтами.
• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
• Не допускать контакта поверхности уплотнения электромагнитного клапана VVT с посторонними предметами.

4. Установите таким же образом 2 электромагнитных клапана VVT на крышке правого фаз VVT (Примечание: оба болта - предварительно покрытые клеевые. Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены. Не допускать контакта уплотнительной поверхности электромагнитного клапана VVT с посторонними предметами.)

• Оба болта являются предварительно покрытыми клеевыми болтами.
• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
• Не допускать контакта поверхности уплотнения электромагнитного клапана VVT с посторонними предметами.

5. Вставка для подключения жгута электромагнитного клапана VVT

снятие

1. Давление утечки в топливной системе
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Рециркуляция хладагента для кондиционирования воздуха
4. Как слить охлаждающую жидкость двигателя
5. Опорожнение моторного масла
6. Опорожнение трансмиссионного масла
7. Снять крышку моторного отсека
8. Снятие воздушного фильтра
9. Снятие выпускной трубы воздушного фильтра
10. Снятие радиатора
11. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

12. Отсоедините вставку и фиксированную точку электрического жгута переднего кислородного датчика слева

Войти

13. Снятие правого колеса
14. Снятие левого колеса
15. Отсоедините вставку и фиксированную точку жгута переднего кислородного датчика справа

Войти

16. Ослабьте вытяжную карту и отсоедините левый каталитический нейтрализатор (Внимание: Защитная обработка на отсоединенных трубопроводах или стыках должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

17. Расконсервируйте вытяжную карту и отсоедините правый каталитический нейтрализатор (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

18. Отсоедините место крепления вставок блока управления двигателем и вставки жгута двигателя
19. Отсоедините 1 линию топливного фильтра (Внимание: Защитная обработка отсоединенной линии или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

20. Отсоедините 1 адсорбционную трубу (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

21. Точка крепления для отключения жгута двигателя от жгута моторного отсека и вставки жгута двигателя
22. Провод плюсовой клеммы двигателя и точка фиксации электрического жгута
23. Снятие правой передней противовыбросовой подушки
24. Снятие плёнки крыла
25. Поднять автомобиль в нужное положение
26. Снятие защитной панелей под кузовом
27. Снятие ремня генератора
28. Снимите 2 болта и отсоедините их от линии кондиционирования воздуха (Внимание: После отключения линии необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• После отключения трубопровода необходимо полностью герметизировать оба торцевых интерфейса, чтобы избежать попадания посторонних веществ.

29. Отсоединить вставку жгута компрессора
30. Отсоедините вставку электрического жгута заднего кислородного датчика слева

Войти

31. Отсоедините вставку жгута проводов заднего датчика кислорода справа

Войти

32. Отсоедините вставку электрического жгута датчика высокой температуры слева

Войти

33. Отсоедините вставку жгута проводов датчика высокой температуры справа

Войти

34. Снятие датчика перепада давления на левой стороне
35. Снятие датчика перепада давления на правой стороне
36. Отсоединить жгут проводов двигателя от всей машины
37. Снятие узла трансмиссии
38. Снять левую подвеску двигателя на 1 болт

Войти

39. Снять правую подвеску двигателя 1 болт

Войти

40. Медленно поднимать узел двигателя, чтобы предотвратить касание деталей или повреждение жгута проводов во время подъема

установка

1. Медленное подвешивание к агрегату двигателя, чтобы избежать касания деталей или сдавливания жгута проводов
2. Правильная установка узла двигателя с подвеской двигателя
3. Установите правую подвеску двигателя на 1 болт

Войти

4. Установите левую подвеску двигателя на 1 болт

Войти

5. Установка узла трансмиссии
6. Соедините жгут проводов двигателя со всей машиной
7. Установка датчика перепада давления слева
8. Установка датчика перепада давления с правой стороны
9. Подключите правую вставку жгута высокотемпературного датчика (Внимание: Перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

10. Подключите вставку жгута высокотемпературного датчика с левой стороны (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

11. Подключите вставку жгута проводов датчика кислорода с правой стороны (Внимание: Перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

12. Подключите вставку жгута проводов датчика кислорода с левой стороны (Внимание: Перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

13. Вставка для подключения жгута компрессора
14. Установка трубопроводов кондиционирования воздуха компрессора, крепления 2 болтов (Внимание: перед монтажом трубопроводов убедиться в отсутствии посторонних веществ на трубопроводах или стыках. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

15. Установка ремня генератора
16. Установка защитной панелей под кузовом
17. Поднять автомобиль в нужное положение
18. Установка плёнки-упора
19. Установка правой передней противовыбросовой подушки
20. Соединение жгута плюсовой клеммы генератора и точки крепления жгута
21. Установка стартового двигателя
22. Установка жгутов проводов плюсовой клеммы генератора и точек крепления жгутов
23. Место крепления жгута двигателя к жгуту моторного отсека и вставки жгута двигателя
24. Подсоедините отсоединенную трубу (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

25. Место крепления вставок блока управления двигателем и вставки жгута двигателя
26. Подсоедините 1 топливный фильтр (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

27. Фиксированная точка подключения вставок блока управления двигателем и вставки жгута двигателя
28. Установите правосторонний каталитический нейтрализатор, закрепите вытяжную плату и заглушите (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

29. Установка левого каталитического нейтрализатора, закрепления вытяжной карты с заглушкой (Внимание: перед монтажом трубопровода убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

30. Подключите вставку жгута проводов переднего кислородного датчика с правой стороны и закрепите точку (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

31. Подключите вставку жгута проводов переднего кислородного датчика с левой стороны и закрепите точку (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

32. Установка левого колеса
33. Установка правого колеса
34. Установите воздуховыпускную трубу воздушного фильтра (Внимание: перед установкой трубопровода убедиться в отсутствии посторонних веществ на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

35. Соедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

36. Установка радиатора
37. Установка воздухозаборника воздушного фильтра
38. Установка воздушного фильтра
39. Установка крышки моторного отсека
40. Заправка трансмиссионным маслом
41. Как залить моторное масло
42. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
43. Как залить охлаждающую жидкость
44. Добавление хладагента для кондиционирования воздуха
45. Установить давление в топливной системе

Войти

1. Узел натяжителя ремня.
2. Поликлиновой ремня
3. Ремень генератора
4. Узел натяжителя ремня С левой стороны.
5. Узел щелевого инертного колеса

1. Подтвердите отсутствие посторонних предметов, таких как камни, внутри каждого желобов колеса
2. Проверить ремень на износ, разрыва или другие повреждения, и ремень должен быть заменен, если обнаружены следующие проблемы

• Ремень сломался.
• Ремень изнашивается.
• Призматические крупные блоки отваливаются.

3. Убедитесь, что ремень правильно установлен в желобе колеса

• Если он больше не находится в колесной канавке, замените поликлиновой ремень.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие вентилятора радиатора
3. Поворот узла натяжения ремня левой стороны по часовой стрелке до максимального хода

Войти

4. Отверстие, соответствующее пиктограмме, вставляется в ось позиционирующего штифта, фиксируя левую часть узла натяжителя ремня

Войти

5. Снять ремень генератора
6. Демонтировать 2 болта и снять узел натяжного устройства ремня с левой стороны

Войти

7. Закрепите положение стрелок с помощью инструмента и поверните узел натяжного устройства ремня по часовой стрелке до максимального хода

Войти

8. К положительному А и В отверстиям, вставленным в ось установочного штифта, закреплен узел натяжного устройства ремня

Войти

9. Отсоедините трубопровод отвода теплого воздуха от узла подвода воды к шлангу и шлангу отвода воды из маслоохладителя (Внимание: При отключении подводящего водопровода необходимо перенести ремень в сторону, чтобы избежать загрязнения ремешка из-за распыления антифриза на ремень.)

Войти

• При отключении подводящего водопровода ремень необходимо отодвинуть в сторону, чтобы избежать загрязнения ремешка из-за распыления антифриза на ремень.

10. Снять поликлиновой ремня
11. Демонтируйте 4 болта и снимите узел натяжного устройства ремня (Примечание: При неудачном извлечении установочного болта натяжное устройство поворачивается до тех пор, пока не удастся снять болт).

Войти

• Когда установочный болт плохо снят, натяжное устройство можно поворачивать до тех пор, пока не удастся снять болт.

12. Раскрутите и снимите узел щелевого инертного колеса

установка

1. МОНТАЖ И крепление лоткового узла инертного колеса.

Войти

2. Соответствует монтажу узла натяжного устройства ремня в узел двигателя BSG
3. Крепление 4 болтов

Войти

4. Установите мультиклиновые ленточные диски на щелевой узел инертных колес, узла ленточного натяжного устройства положения двигателя BSG с колесами коленчатого вала (Примечание: Если смотреть в направлении переднего конца, то головка купола поликлинового ремня обращена к стороне крышки кожуха ГРМ. Необходимо установить поликлиновой ремня в направлении маркировки. Если установка осуществляется в противоположном направлении, может быть повреждена многоклиновая лента. Необходимо установить поликлиновой ремня в соответствии с пиктограммой. Необходимо убедиться, что поликлиновой ремня правильно входит в зацепление с прорезью колеса.)

Войти

• Если смотреть в направлении переднего конца, то головка купола поликлинового ремня обращена к стороне крышки кожуха ГРМ.
• Необходимо установить поликлиновой ремень в направлении маркировки.
• Если установка осуществляется в противоположном направлении, может быть повреждена многоклиновая лента.
• Необходимо установить поликлиновой ремень в соответствии с пиктограммой.
• Необходимо убедиться, что поликлиновой ремень правильно входит в зацепление с прорезью колеса.

5. Убедитесь в том, что логотип задней панелей натяжного устройства ремня расположен на пиктограмме

Войти

6. Вынимаем ось позиционного штифта, узла натяжения ремня автоматически натягивается
7. Штуцер подвода воды соединен с трубопроводом отвода теплого воздуха, шланга отвода воды из охладителя масла

Войти

8. Установка узла натяжного устройства ремня с левой стороны, крепления 2 болтов

Войти

9. Установите ленточный диск генератора на ленточный узел коленчатого вала, компрессорный узел кондиционирования воздуха, ленточный натяжной узел левой стороны, ленточный диск насоса (Примечание: Если смотреть в направлении переднего конца, то головка купола поликлинового ремня обращена к стороне крышки кожуха ГРМ. Необходимо установить поликлиновой ремня в направлении маркировки. Если установка осуществляется в противоположном направлении, может быть повреждена многоклиновая лента. Необходимо установить поликлиновой ремня в соответствии с пиктограммой. Необходимо убедиться, что поликлиновой ремня правильно входит в зацепление с прорезью колеса.)

Войти

• Если смотреть в направлении переднего конца, то головка купола поликлинового ремня обращена к стороне крышки кожуха ГРМ.
• Необходимо установить поликлиновой ремень в направлении маркировки.
• Если установка осуществляется в противоположном направлении, может быть повреждена многоклиновая лента.
• Необходимо установить поликлиновой ремень в соответствии с пиктограммой.
• Необходимо убедиться, что поликлиновой ремень правильно входит в зацепление с прорезью колеса.

10. Вынуть ось позиционного штифта, левую часть узла натяжения ремня с автоматическим натяжением ремня генератора
11. Проверьте и подтвердите, что поликлиновой ремня правильно установлена в пазах колес каждого ремня
12. Установка вентилятора радиатора
13. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

снятие

1. Снятие поликлинового ремня
2. Крепление маховика с помощью маховика Удержания маховика Удержания маховика Предотвращает расцепление зубьев цепи, когда двигатель поворачивается вверх дном при демонтаже болта ремня колеса
3. Демонтировать шарнирный болт коленчатого вала и снять узел шарнирного колеса коленчатого вала (Примечание: шарнирный болт коленчатого вала является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Шарнирный болт коленчатого вала является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

4. Снимите уплотнительное кольцо в узле коленчатого вала (Примечание: уплотнительное кольцо является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

• Уплотнительное кольцо является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

5. Раскройте кромку фланца маслом с помощью ножа, используя отвертку, головки которой обвивают защитной лентой, выделив узел масляного уплотнения перед коленчатым валом (Примечание: Масла уплотняется как одноразовая часть и не подлежит повторному использованию. При демонтаже сальника необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить рабочие и уплотнительные поверхности деталей.)

Войти

• Уплотнение масла является одноразовой частью и не может использоваться повторно.
• При демонтаже сальника необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить рабочие и уплотнительные поверхности деталей.

установка

1. Прижать узел масляного уплотнения перед коленчатым валом к крышке кожуха ГРМ (Примечание: При установке масляного уплотнения необходимо равномерно использовать усилие, не постучать по диагонали масляного уплотнения, не допускать касания устья губок масляного уплотнения, не допускать утечки масла из-за царапин на губе, не наносить смазку на устье масляного уплотнения.)

• Сальник должен быть установлен с равномерным усилием, не постучать по диагонали сальника, не допускать касания устья губки сальника, предотвратить утечку масла, вызванную царапиной губ, и не наносить смазку на устье сальника.

2. Установка нового уплотнительного кольца на внутренней нижней торцевой поверхности узла коленчатого вала с ленточным колесом

Войти

3. Установка узла коленчатого вала с поясным колесом, крепления болтов коленчатого вала с колесом (Внимание: при креплении не допускается относительное вращение коленчатого вала двигателя. Узла шкива коленчатого вала имеет один конец с выступом, обращенным к двигателю. Болта шкива коленчатого вала, узла шкива коленчатого вала, сопряженный с поверхностью коленчатого вала, не должен иметь следов масла.)

• При креплении не допускается поворот относительного коленчатого вала двигателя.
• Узел шкива коленчатого вала имеет один конец с выступом, обращенным к двигателю.
• Болт коленчатого вала с колесом, узел коленчатого вала с колесом не должен иметь следов масла на поверхности соединения коленчатого вала.

4. Установка поликлинового ремня

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие узла маховика
3. Снять диск сигнала коленчатого вала
4. Вырежьте кромку фланца маслом с помощью небольшого ножа и вырежьте узел сальника после коленчатого вала с помощью отвертки, намотанной на головку защитной лентой (Примечание: уплотнения маслом в виде одноразовой детали, не подлежащей повторному использованию. При демонтаже сальника необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить рабочие и уплотнительные поверхности деталей.)

Войти

• Уплотнение масла является одноразовой частью и не может использоваться повторно.
• При демонтаже сальника необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить рабочие и уплотнительные поверхности деталей.

установка

1. Установите новый узел задних масляных уплотнений коленчатого вала и поставьте его в специальную сборку инструментов (Внимание: Перед сборкой масляных уплотнений необходимо убедиться в том, что отверстия масляных уплотнений чистые, без примесей и без разрушения выступов. Сальника должен быть установлен с равномерным усилием, не постучать по диагонали сальника, не допускать касания устья губок сальника, предотвратить утечку масла, вызванную царапиной губ, и не наносить смазку на устье сальника. После завершения сборки необходимо убедиться в том, что торцевая поверхность узла сальника не наклонена.)

• Перед сборкой сальника необходимо убедиться в том, что отверстие сальника чистое, без примесей и без разрушения выступов.
• Сальник должен быть установлен с равномерным усилием, не постучать по диагонали сальника, не допускать касания устья губки сальника, предотвратить утечку масла, вызванную царапиной губ, и не наносить смазку на устье сальника.
• После завершения сборки необходимо обеспечить отсутствие наклона торцевых поверхностей уплотнительного узла.

2. Установка сигнального диска коленчатого вала
3. Установка маховика
4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Крышка привода ГРМ
2. Узел масляного уплотнения перед коленчатым валом.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие передней крышки моторного отсека
3. Как слить охлаждающую жидкость двигателя
4. Снятие выпускной трубы воздушного фильтра
5. Снятие переднего колеса
6. Снятие трубной обвязки
7. Снятие левого/правого дросселя
8. Снятие впускного трубопровода после давления влево/вправа
9. Отсоедините впускную трубу радиатора
10. Снятие защитной панелей под кузовом
11. Снятие впускного коллектора и кронштейнов
12. Снятие двигателя BSG
13. Снятие вентилятора радиатора
14. Снятие нагнетателя
15. Снятие стартового двигателя
16. Снятие переднего приводного вала
17. Снятие переднего мостового приводного вала
18. Снятие переднего редуктора
19. Снятие рулевого управления
20. Снятие узла правой подвески двигателя с 3 крепежными болтами поддона картера
21. Отключение узла шланга отвода воды из маслоохладителя и узла шланга подвода воды из маслоохладителя
22. Снятие узла поддона картера с масляным фильтром, маслоохладителя
23. Снятие поликлинового ремня
24. Снятие насосного агрегата
25. Снятие компрессорной установки кондиционирования воздуха
26. Снятие узла шкива коленчатого вала
27. Снятие узла масляного уплотнения перед коленчатым валом
28. Снять 17 болтов и снять крышку крышки ГРМ

Войти

установка

1. Удаление старого герметика из соединительных поверхностей и резьбовых отверстий, очистки комбинированных поверхностей с использованием карбюраторных моющих средств и запрет на присутствие масляных загрязнений
2. Герметизируют сопряженную поверхность крышки кожуха ГРМ с верхним и нижним корпусами цилиндров, при этом клеевая проволока не допускает перерывов

Войти

3. Герметик накладывают на верхний блок в сочетании с передним концом нижнего блока, клеевую проволоку закрывают всем швом, клеевую проволоку не допускают перерывов (Примечание: Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

4. Нанести герметик (Примечание) в положении совмещения крышки фаз с левой и правой головками цилиндров: Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

5. Установочный штифт, соответствующий блоку цилиндров, установлен с крышкой фаз

Войти

6. Удаление старого герметика в соединительных поверхностях и резьбовых отверстиях, очистки комбинированных поверхностей карбюраторным моющим средством, запрета на присутствие масляных загрязнений и обеспечение чистоты более чем на 20 с сухим воздухом
7. Очистите кольцевое пространство масляного уплотнения перед коленчатым валом от старого уплотнения на 3 резьбовых участках болта и повторно нанесите на него затвор с резьбой (Примечание: Также может быть использован новый предварительно покрытый болт, модели Q1840845FDME.)

• Также доступны новые предварительно покрытые клеевые болт модели Q1840845FDME.

8. Закрепите 17 болтов в порядке от середины до двух сторон (Примечание: болта А на рис.

Войти

• На рисунке болт А представляет собой предварительно покрытый клеевой болт.

9. Установка нового узла сальника перед коленчатым валом
10. Установка рулевого управления
11. Установка переднего редуктора
12. Установка переднего мостового приводного вала
13. Установка переднего приводного вала
14. Установка стартового двигателя
15. Установка нагнетателя
16. Установка впускного коллектора и кронштейнов
17. Установка защитной панелей под кузовом
18. Установка трубопровода подвода воды к радиатору
19. Установка впускного трубопровода после левого/правого давления
20. Установка дросселя слева/справы
21. Установка обессоливающей трубы
22. Установка передних колес
23. Установка воздуховыпускной трубы воздушного фильтра
24. Как залить охлаждающую жидкость
25. Установка передней крышки моторного отсека
26. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Вытяжной фазатор VVT
2. Входной фазатор VVT
3. Регулирующий клапан VVT
4. Направляющие на цепи ГРМ
5. Блок цепных направляющих для синхронизации
6. Натяжитель цепи левого ГРМ
7. Направляющие цепи синхронизации
8. Цепной рельсовый болт
9. Узел направляющих под цепью синхронизации
10. Натяжитель цепи масляного насоса
11. Цепь ГРМ
12. Пружинный ограничительный винт
13. Цепи масляных насосов
14. Крышка крышки фазатора VVT слева
15. Узел крышки дозаправки
16. Крышка крышки фазатора VVT справа
17. Натяжитель цепи ГРМ
18. Шумозащитный кожух крышки фазатора VVT слева
19. Шумозащитный кожух крышки фазатора VVT справа

снятие

1. Снятие узла воздухозаборника после давления слева и узла воздухозаборника после давления справа
2. Снятие узла поддона картера
3. Снятие насосов и мультиклиновидных колес
4. Демонтировать 1 болт, снять маслофильтр и узел маслофильтров

Войти

5. Снятие 2 электромагнитных клапанов VVT в крышке фаз VVT справа
6. Демонтировать 13 болтов и снять крышку крышки фазатора VVT справа

Войти

7. Снятие 2 электромагнитных клапанов VVT, установленных в крышках фаз VVT слева
8. Демонтировать 13 болтов и снять крышку крышки фазовщика ВВТ слева

Войти

9. Снятие крышки ГРМ
10. Временно установите шарнирный болт коленчатого вала, поверните коленчатый вал в положение упора на 1 цилиндр и совместите маркировку (Внимание: Внутренняя (левая) яркая отметка цепи ГРМ соответствует внутреннему зубцу звёздочек, на который направлен треугольник звёздочек коленчатого вала. Наружная (правая) яркая отметка цепи ГРМ соответствует наружному зубца звёздочек, на который направлена точка звёздочек коленчатого вала.)

Войти

• Внутренняя (левая) яркая отметка цепи ГРМ соответствует внутреннему зубцу звездочки, на который направлен треугольник звездочки коленчатого вала.
• Желтая метка цепи ГРМ с внешней стороны (правая сторона) соответствует наружному зубцу звездочки, на который направлена точка звездочки коленчатого вала.

11. Натяжитель цепи маслонасосов тяги, ослабьте и снимите цепь маслонасосов

Войти

12. Снятие 1 болта, снятия натяжного устройства цепи масляного насоса

Войти

13. Сжатие натяжного устройства цепи ГРМ с левой стороны и фиксация с помощью концевого штыря
14. Снять 2 болта и снять натяжное устройство цепи ГРМ слева

Войти

15. Сжатый правый натяжитель цепи ГРМ, закрепленный с помощью концевого штыря
16. Снятие 2 болтов и снятие натяжного устройства цепи ГРМ с правой стороны

Войти

17. Снятие 4 болтов, снятия правой направляющей цепи ГРМ и правой направляющей ГРМ

Войти

18. Демонтировать 4 болта, снять левую направляющую цепи ГРМ и левую направляющую цепи ГРМ

Войти

19. Снять 2 болта, снять направляющие под цепью ГРМ

Войти

20. Снять левую цепь ГРМ и правую цепь ГРМ

установка

1. Установка левосторонней направляющей цепи ГРМ и левосторонней направляющей цепи ГРМ, крепление 4 болтов

Войти

2. Установка правой направляющей цепи ГРМ и правой направляющей цепи ГРМ, крепление 4 болтов

Войти

3. Определение положения выравнивания метки синхронизации VVT

Войти

4. Установка цепи ГРМ к звездочке коленчатого вала, на фазаторе ВВТ впускного и выпускного воздуха слева и справа

Войти

• Правый вытяжной фазатор VVT с цифрой 1 соответствует синей цепной колодке
• Правый входной фазатор VVT имеет круг 2, соответствующий синей цепной колодке
• Левый входной фазатор VVT имеет треугольник 3, соответствующий синей цепной пластине
• Левый вытяжной фазатор VVT имеет треугольную цифру 4, соответствующую синей цепной пластине
• Коленчатый вал звездочки круглые метки Желтый лист цепи для прямой и внешней цепи синхронизации
• Треугольник звездочки коленчатого вала обозначает желтую цепную пластину прямой внутренней цепи ГРМ, при этом левая направляющая определяет нижнюю торцевую болтовую пару положительной синей цепи.

5. Установка натяжного устройства цепи ГРМ справа, крепление 2 болтов

Войти

6. Установка натяжного устройства цепи ГРМ слева, крепление 2 болтов

Войти

7. Отсоедините концевой штифта натяжного устройства цепи ГРМ с обеих сторон
8. Установка подрельсов цепи ГРМ, крепление 2 болтов

Войти

9. Подвешивание цепи масляного насоса к звездочке масляного насоса и ведомой звёздочки масляного насоса
10. Установите натяжное устройство цепи масляного насоса и навесите на ограничительный винт, закрепите пружинный ограничительный винт

Войти

11. Убедитесь, что на каждой звёздочки и цепи ГРМ отсутствует неправильное позиционирование меток сопряжения
12. 2 круга по часовой стрелке для проверки системы ГРМ на гистерезис, подтверждения того, что отметка ГРМ снова положительная, во избежание отказа двигателя из-за зубьев прыжка (Внимание: Запрещается поворачивать коленчатый вал против часовой стрелок (обращенный к концу ремня двигателя).

• Запрещается поворачивать коленчатый вал против часовой стрелки (обращенный к концу ремня двигателя).

13. На крышку левого фаз VVT наносится герметик, клеевая проволока не допускает перерывов, а в ширину уплотнения соединительной поверхности после прессования попадает клей.

Войти

14. Нанесение силикагеля на левую головку цилиндра в сочетании с передним концом левой крышки цилиндра

Войти

15. Удаление старого герметика в соединительных поверхностях и резьбовых отверстиях, очистки комбинированных поверхностей карбюраторным моющим средством, запрета на присутствие масляных загрязнений и обеспечение чистоты более чем на 20 с сухим воздухом
16. Очистите старый герметик от 3 резьбовых участков болтов со стороны крышки часового кожуха и повторно нанесите крепежный клей с резьбой (Примечание: Также может быть использован новый предварительно покрытый болт, модели Q1840630FDME.)

• Также доступны новые предварительно покрытые клеевые болт модели Q1840630FDME.

17. Установите крышку крышки фазатора ВВТ слева и закрепите 13 болтов (Примечание: болта А на рис.

Войти

• На рисунке болт А представляет собой предварительно покрытый клеевой болт.

18. На крышку правого фаз VVT наносится герметик, клеевая проволока не допускает перерывов, а в ширину уплотнения соединительной поверхности после прессования попадает клей.

Войти

19. Нанесение силикагеля в правой головке цилиндра в сочетании с лицевым концом крышки цилиндра

Войти

20. Удаление старого герметика в соединительных поверхностях и резьбовых отверстиях, очистки комбинированных поверхностей карбюраторным моющим средством, запрета на присутствие масляных загрязнений и обеспечение чистоты более чем на 20 с сухим воздухом
21. Очистите старый герметик от 3 резьбовых участков болтов со стороны крышки часового кожуха и повторно нанесите крепежный клей с резьбой (Примечание: Также может быть использован новый предварительно покрытый болт, модели Q1840630FDME.)

• Также доступны новые предварительно покрытые клеевые болт модели Q1840630FDME.

22. Установите крышку крышки фазатора VVT с правой стороны и закрепите 13 болтов (Примечание: болта А на рис.

Войти

• На рисунке болт А представляет собой предварительно покрытый клеевой болт.

23. Установка 2 электромагнитных клапанов VVT в положении крышки фаз VVT слева
24. Установка 2 электромагнитных клапанов VVT в положении крышки фаз VVT справа
25. Проверьте, что узел уплотнительного кольца на узле катетера масляной линейки является хорошим, и нанесите соответствующее количество очищенного масла на уплотнительное кольцо.
26. Установка узла маслопроводов в монтажные отверстия поддона картера
27. Крепление 1 болта, крепления масляной линейки и узла трубопроводов масляной линейки

Войти

28. Снятие временно установленного узла болтов коленчатого вала
29. Установка крышки часового кожуха
30. Установка насосов И многолиновая колесная система.
31. Установка узла воздухозаборника после левого давления и узла воздухозаборника после правого давления
32. После завершения монтажа закачивают охлаждающую жидкость двигателя и масло двигателя
33. После завершения закачки запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек, утечек масла и других аномалий

Войти

1. Крышка левого цилиндра
2. Узел распределительного вала для выпуска воздуха С левой стороны.
3. Узел распределительного вала левого воздухозаборника
4. Блокирование крышки
5. Узел задней торцевой крышки головок цилиндра
6. Узел распределительного вала правого воздухозаборника
7. Узел распределительного вала для выпуска воздуха С правой стороны.
8. Крышка правого цилиндра
9. Шумозащитный кожух крышки правого цилиндра
10. Шумозащитный кожух крышки левого цилиндра

1. Очистка крышки кулачкового подшипника и шейки вала кулачкового вала
2. Установите распределительный вал на головку цилиндра
3. Установите пластиковый зазор на шейку каждого распределительного вала (Внимание: пластиковый зазор должен располагаться в центре распределительного вала).

• Пластмассовый зазор должен располагаться в центре распределительного вала.

4. Установите крышку кулачкового подшипника (Внимание: при проверке зазора между масляными пленками распределительного вала не поворачивайте распределительный вал и не допускайте провалов измерений).

• При проверке зазора между масляными пленками распределительного вала не поворачивайте распределительный вал и не допускайте провалов измерений.

5. Снять крышку кулачкового подшипника
6. Измерьте самое широкое положение пластмассового зазора (Примечание: слева такой же зазор между масляными пленками правого впускного и выпускного распределительных валов. Если зазор между масляными пленками распределительного вала превышает предельное значение, измеряют диаметр отверстия для установки распределительного вала, а также наружный диаметр шейки распределительного вала. Замените распределительный вал или узел головок цилиндра.)

• Слева - тот же зазор между масляными пленками правого впускного и выпускного распределительных валов.
• Если зазор между масляными пленками распределительного вала превышает предельное значение, измеряют диаметр отверстия для установки распределительного вала, а также наружный диаметр шейки распределительного вала. Замените распределительный вал или узел головки цилиндра.

1. Установка распределительного вала
2. При перемещении распределительного вала вперед и назад измеряется осевой зазор распределительного вала (Примечание: если осевой зазор распределительного вала больше максимального значения, заменяется распределительный вал. При необходимости замените крышку кулачкового подшипника и головку цилиндра в комплекте.)

• Заменить распределительный вал, если его осевой зазор больше максимального. При необходимости замените крышку кулачкового подшипника и головку цилиндра в комплекте.

1. Размещение распределительного вала на V-образном блоке
2. Замер кольцевого биения в горловине промежуточного вала с помощью счетчика процентных долей (Примечание: Если круговой биение распределительного вала превышает максимальное значение, необходимо заменить распределительный вал.)

• Если размах распределительного вала превышает максимальное значение, необходимо заменить распределительный вал.

3. Измерьте высоту наконечника кулачка микрометром (Примечание: если высота наконечника кулачка меньше минимального значения, необходимо заменить распределительный вал.)

• Если высота наконечника персика распределительного вала меньше минимального значения, необходимо заменить распределительный вал.

4. Измерение диаметра шейки распределительного вала с помощью микрометра

снятие

1. Снятие узла впускного коллектора
2. Снятие датчика положения распределительного вала на крышке левого цилиндра
3. Снятие узла катушки зажигания на крышке левого цилиндра
4. Снять шумозащитный кожух крышки левого цилиндра и шумозащитный кожух крышки правого цилиндра
5. Демонтировать агрегат ТНВД и извлечь толкатель маслонасоса
6. Снятие крышки ГРМ
7. Временно установите шарнирный болт коленчатого вала, поверните коленчатый вал в положение упора на 1 цилиндр и совместите маркировку (Внимание: Внутренняя (левая) яркая отметка цепи ГРМ соответствует внутреннему зубцу звёздочек, на который направлен треугольник звёздочек коленчатого вала. Наружная (правая) яркая отметка цепи ГРМ соответствует наружному зубца звёздочек, на который направлена точка звёздочек коленчатого вала.)

Войти

• Внутренняя (левая) яркая отметка цепи ГРМ соответствует внутреннему зубцу звездочки, на который направлен треугольник звездочки коленчатого вала.
• Желтая метка цепи ГРМ с внешней стороны (правая сторона) соответствует наружному зубцу звездочки, на который направлена точка звездочки коленчатого вала.

8. Демонтировать электромагнитный клапан VVT на крышке крышки фазатора VVT слева
9. Снятие крышки фазатора VVT слева
10. Сжатие натяжного устройства цепи ГРМ, разъединение и снятие цепи ГРМ с фазатора ВВТ
11. Демонтировать 30 болтов в порядке от борта до средней диагонали и снять крышку левого цилиндра

Войти

12. Демонтировать левый регулирующий клапан VVT с помощью специального инструмента и снять фазатор VVT с левого распределительного вала впуска и выпуска

Войти

13. Снять узел впускного распределительного вала слева и узел выпускного распределительного вала
14. Снятие узла шлангов подпитки картера на крышке цилиндра справа
15. Снятие датчика положения распределительного вала на крышке цилиндра справа
16. Снятие узла катушки зажигания на крышке правого цилиндра
17. Демонтировать электромагнитный клапан VVT на крышке крышки фазатора VVT справа
18. Снятие крышки фазатора VVT справа
19. Демонтировать 3 болта и снять узел задней торцевой крышки головок цилиндра

Войти

20. Демонтировать 36 болтов в порядке от борта до средней диагонали и снять крышку правого цилиндра

Войти

21. Снятие регулирующего клапана VVT с помощью специального инструмента и снятие регулирующего клапана VVT с правого распределительного вала впуска и выпуска

Войти

22. Снимите узел впускного распределительного вала и узел выпускного распределительного вала с правой стороны
23. Снять заглушку с заднего конца крышки правого цилиндра

установка

1. Нанесите на седло кулачкового подшипника головок цилиндра, на место упора распределительного вала и на поверхность диаметра распределительного вала соответствующее количество масла для передачи тяжелых нагрузок (модель 140 GL-5)
2. Установите цилиндрический штифт фазатора VVT на распределительный вал вместе с отверстием для штифта распределительного вала. После предварительной установки фазатора VVT на распределительный вал необходимо, чтобы фазатор VVT вращался влево и вправо для обеспечения установки цилиндрического штыря фазатора VVT на место (Примечание: Входной фазатор VVT имеет маркировку “ IN ”, а выходной - “ EX ”. Фазаторы VVT также не могут использоваться взаимозаменяемо с фазерами того же типа на задней левой и правой сторонах. Будьте осторожны, чтобы не повредить контактную поверхность фазатора VVT. Повреждение контактной поверхности может привести к плохому уплотнению. Отверстия установочного штифта распределительного вала не может быть полностью вставлено в установочный штифт фазатора VVT, за исключением пиктограммы.)

Войти

• Входной фазатор VVT имеет маркировку “ IN ”, а выходной - “ EX ”.
• Фазаторы VVT также не могут использоваться взаимозаменяемо с фазерами того же типа на задней левой и правой сторонах.
• Будьте осторожны, чтобы не повредить контактную поверхность фазатора VVT. Повреждение контактной поверхности может привести к плохому уплотнению.
• Отверстие для установочного штифта распределительного вала не может быть полностью вставлено в установочный штифт фазатора VVT, за исключением положения, показанного на рисунке.

3. Закрепите шестигранную часть распределительного вала ключом

Войти

4. Крепление регулирующих клапанов VVT специальными инструментами

Войти

5. Установите каждый распределительный вал в соответствующее положение головок цилиндра таким образом, чтобы распределительный вал был максимально горизонтальным (Примечание: Перед сборкой крышки кулачкового подшипника необходимо определить правильное положение сборки и не быть эксцентричным).

Войти

• Левый распределительный вал: входной распределительный вал с маркировкой IN-L, выпускной распределительный вал с маркировкой EX-L
• Правый распределительный вал: входной распределительный вал с маркировкой IN-R, выпускной распределительный вал EX-R

• Перед сборкой крышек кулачковых подшипников необходимо определить правильное положение сборки, которое не должно быть эксцентричным.

6. Удаление старого герметика в соединительных поверхностях и резьбовых отверстиях, очистки комбинированных поверхностей карбюраторным моющим средством, запрета на присутствие масляных загрязнений и обеспечение чистоты более чем на 20 с сухим воздухом
7. Нанесите герметик на нижнюю поверхность крышки левого цилиндра (Примечание: Герметика в месте уплотнения монтажного отверстия катушки зажигания должен быть нанесен на наружную поверхность уплотнения желобов для нанесения клея. Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Герметик в месте уплотнения монтажного отверстия катушки зажигания должен быть нанесен на наружную поверхность уплотнения желоба для нанесения клея.
• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

8. Установите колпачок левого цилиндра и закрепите 30 болтов в порядке диагонали от середины до двух сторон

Войти

9. Нанести герметик на нижнюю поверхность крышки правого цилиндра (Примечание: Герметика в месте уплотнения монтажного отверстия катушки зажигания должен быть нанесен на наружную поверхность уплотнения желобов для нанесения клея. Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Герметик в месте уплотнения монтажного отверстия катушки зажигания должен быть нанесен на наружную поверхность уплотнения желоба для нанесения клея.
• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

10. Установите правый колпачок цилиндра и закрепите 36 болтов в порядке диагонали от середины к сторонам

Войти

11. Очистка герметика от разливов в монтажных отверстиях свечей зажигания
12. В правой крышки головок цилиндра в зоне Т правой головок цилиндра нанести герметик в направлении внутреннего отверстия в обе стороны, а клеевую проволоку полностью закрыть стыковой шов (Примечание: Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

13. Установка узла задней торцевой крышки головок цилиндра, крепления 3 болтов

Войти

14. Установка цепи ГРМ к звездочке коленчатого вала, на фазаторе ВВТ впускного и выпускного воздуха слева и справа

Войти

• Правый вытяжной фазатор VVT с цифрой 1 соответствует синей цепной колодке
• Правый входной фазатор VVT имеет круг 2, соответствующий синей цепной колодке
• Левый входной фазатор VVT имеет треугольник 3, соответствующий синей цепной пластине
• Левый вытяжной фазатор VVT имеет треугольную цифру 4, соответствующую синей цепной пластине
• Коленчатый вал звездочки круглые метки Желтый лист цепи для прямой и внешней цепи синхронизации
• Треугольник звездочки коленчатого вала обозначает желтую цепную пластину прямой внутренней цепи ГРМ, при этом левая направляющая определяет нижнюю торцевую болтовую пару положительной синей цепи.

15. Наружный круг закупорки равномерно наносится смазкой Р-80, герметично заполняется заглушкой
16. Нанести герметик (Примечание) в положении совмещения крышки фаз с левой и правой головками цилиндров: Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

17. Установка крышки фазатора VVT и электромагнитного клапана VVT
18. Установка узла катушки зажигания
19. Установка крышки часового кожуха
20. Установка шумозащитного кожуха для крышки левого цилиндра и шумозащитного кожуха для крышки правого цилиндра

Войти

1. Болт головок цилиндра
2. Шайба болта головок цилиндра
3. Головка левого цилиндра
4. Прокладка головок левого цилиндра
5. Прокладка головок правого цилиндра
6. Головка правого цилиндра
7. Узел левой переливной трубы
8. Соединительный шланг для переливного трубопровода
9. Узел правой переливной трубы

1. С помощью прецизионных линейных и интервальных измерительных приборов определите уровень поверхности, контактирующей с верхним блоком цилиндров и впускным коллектором (Примечание: замените головку цилиндра, если уровень плоскости превышает максимальное значение).

• Замените головку цилиндра, если уровень плоскости больше максимального значения.

2. Проверьте высоту головок цилиндра с помощью точной прямой линии (Примечание: замените головку цилиндра, если она не соответствует требованиям).

• Заменить головку цилиндра, если она не соответствует предписаниям.

3. Осмотрите поверхности входных, вытяжных и головок цилиндров на наличие трещин методом окрашивания и замените головки цилиндров, если таковые имеются

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие узла впускного коллектора и забора воздуха
3. Снятие узла воздухозаборника после давления слева и узла воздухозаборника после давления справа
4. Снятие узла топливных направляющих низкого давления и узла топливных направляющих высокого давления
5. Снятие агрегата ТНВД
6. Снятие узла катушки зажигания
7. Снятие узла свечей зажигания
8. Снятие узла левого нагнетателя и узла правого нагнетателя
9. Отсоедините шланг подключения к трубопроводу разлива

Войти

10. Демонтировать 2 болта и снять правый узел переливной трубы

Войти

11. Демонтировать 2 болта и снять левый узел переливной трубы

Войти

12. Снятие узла выпускной трубы большой нагрузки
13. Временно установите шарнирный болт коленчатого вала, поверните коленчатый вал в положение упора на 1 цилиндр и совместите маркировку (Внимание: Внутренняя (левая) яркая отметка цепи ГРМ соответствует внутреннему зубцу звёздочек, на который направлен треугольник звёздочек коленчатого вала. Наружная (правая) яркая отметка цепи ГРМ соответствует наружному зубца звёздочек, на который направлена точка звёздочек коленчатого вала.)

Войти

• Внутренняя (левая) яркая отметка цепи ГРМ соответствует внутреннему зубцу звездочки, на который направлен треугольник звездочки коленчатого вала.
• Желтая метка цепи ГРМ с внешней стороны (правая сторона) соответствует наружному зубцу звездочки, на который направлена точка звездочки коленчатого вала.

14. Снятие механизма ГРМ
15. Снятие узла распределительного вала на входе и узла распределительного вала на выходе с регулирующим клапаном VVT и фазатором VVT
16. Удаление гидравлической стойки и узла рычага качения
17. Снятие 5 болтов на переднем конце левой головок цилиндра

Войти

18. Снятие болтов головок левого цилиндра и прокладок болтов головок цилиндра в порядке, указанном в пиктограмме (Примечание: Не снятие болтов головок цилиндра в правильном порядке может привести к деформации или разрыву головок цилиндра. Болта головок цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно. Шайба болта головок цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно. Необходимо подсчитать количество болтовых шайб головок цилиндра и не опускаться в пути смазки.)

Войти

• Неправильное удаление болтов головки цилиндра в правильной последовательности может привести к деформации или разрыву головки цилиндра.
• Болт головки цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно.
• Шайба болта головки цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно.
• Необходимо подсчитать количество болтовых шайб головки цилиндра и не опускаться в пути смазки.

19. Снимите левую головку цилиндра и прокладку левой головок цилиндра (Примечание: прокладки головок цилиндра является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

• Прокладка головки цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

20. Снятие 4 болтов на переднем конце правой головок цилиндра

Войти

21. Снятие правого болта головок цилиндра и прокладки болта головок цилиндра в порядке, указанном в пиктограмме (Примечание: Не снятие болта головок цилиндра в правильном порядке может привести к деформации или разрыву головок цилиндра. Болта головок цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно. Шайба болта головок цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно. Необходимо подсчитать количество болтовых шайб головок цилиндра и не опускаться в пути смазки.)

Войти

• Неправильное удаление болтов головки цилиндра в правильной последовательности может привести к деформации или разрыву головки цилиндра.
• Болт головки цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно.
• Шайба болта головки цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно.
• Необходимо подсчитать количество болтовых шайб головки цилиндра и не опускаться в пути смазки.

22. Снимите правую головку цилиндра и прокладку правой головок цилиндра (Примечание: прокладки головок цилиндра является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

• Прокладка головки цилиндра является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

установка

1. Различают прокладку левой головок цилиндра и прокладку правой головок цилиндра

Войти

2. Подтверждение отсутствия масла и посторонних предметов на контактной поверхности головок цилиндра и верхнего блока цилиндров
3. Нанесение клея на левую верхнюю часть блока цилиндров в месте соединения с передним концом крышки ГРМ, герметичная клеевая проволока не допускает перерывов

Войти

4. Нанести на верхнюю поверхность левого блока герметика (Примечание: Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

5. Поворот коленчатого вала по часовой стрелке с визуальным подтверждением того, что каждый поршень цилиндра находится по существу в одной горизонтальной плоскости
6. Соответствующий установочный штифт для установки левой прокладки головок цилиндра на левую сторону верхнего блока цилиндров

Войти

7. Нанесите герметик на верхнюю поверхность прокладки левой головок цилиндра (Примечание: Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

8. Установите левую головку цилиндра, новый болт головок цилиндра и новую прокладку болта головок цилиндра (Примечание: опустить узел головок цилиндра, чтобы не повредить прокладку головок цилиндра).

• Слегка раскрутите узел головки цилиндра, чтобы не повредить прокладку головки цилиндра.

9. Закрепите болт головок левого цилиндра в порядке пиктограммы

Войти

10. 5 болтов для крепления переднего конца левой головок цилиндра

Войти

11. Нанесение клея в месте связываний правого верхнего блока цилиндра с передним концом крышки ГРМ, герметичная клеевая проволока не допускает перерывов

Войти

12. Нанесите герметик на верхнюю поверхность правого верхнего блока (Примечание: Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

13. Установите правую прокладку головок цилиндра на правую сторону верхнего блока цилиндров в соответствии с установочным штифтом

Войти

14. Нанесите герметик на верхнюю поверхность правой прокладки головок цилиндра (Примечание: Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов, ее установка должна быть завершена в течение 3 минут после нанесения герметика, все болт должны быть закреплены в течение 15 минут.)

Войти

• Уплотнительная клеевая проволока не допускает перерывов и должна быть установлена в течение 3 минут после нанесения герметика, а все болт должен быть закреплен в течение 15 минут.

15. Установите правую головку цилиндра, новый болт головок цилиндра и новую прокладку болта головок цилиндра (Примечание: опустить узел головок цилиндра, чтобы не повредить прокладку головок цилиндра).

• Слегка раскрутите узел головки цилиндра, чтобы не повредить прокладку головки цилиндра.

16. Закрепите болт головок правого блока цилиндров в порядке пиктограммы

Войти

17. Крепление 4 болтов на переднем конце правой головок цилиндра

Войти

18. Стирание лишнего герметика
19. Установка узла левой переливной трубы, крепления 2 болтов

Войти

20. Установка узла правой переливной трубы, крепления 2 болтов

Войти

21. Подсоедините шланг подключения к переливному трубопроводу

Войти

22. Установка гидроопора и кронштейнов роликов
23. Установка узла впускного распределительного вала и узла выпускного распределительного вала
24. Установка цепи ГРМ к звездочке коленчатого вала, на фазаторе ВВТ впускного и выпускного воздуха слева и справа

Войти

• Правый вытяжной фазатор VVT с цифрой 1 соответствует синей цепной колодке
• Правый входной фазатор VVT имеет круг 2, соответствующий синей цепной колодке
• Левый входной фазатор VVT имеет треугольник 3, соответствующий синей цепной пластине
• Левый вытяжной фазатор VVT имеет треугольную цифру 4, соответствующую синей цепной пластине
• Коленчатый вал звездочки круглые метки Желтый лист цепи для прямой и внешней цепи синхронизации
• Треугольник звездочки коленчатого вала обозначает желтую цепную пластину прямой внутренней цепи ГРМ, при этом левая направляющая определяет нижнюю торцевую болтовую пару положительной синей цепи.

25. Установка механизма синхронизации
26. Проверка автоцистерны на корректность отметок синхронизации и, если она не исправлена, повторная установка механизма синхронизации
27. Остальные установки выполняются в обратном порядке демонтажа

Войти

1. Впускной клапан
2. Выпускной клапан
3. Газовый дверь масляный уплотнительный узел
4. Выхлоп двери пружины
5. Узел гидротолкателя
6. Узел рулонного рычага.
7. Газовый дверь замковый зажим
8. Пневматическое дверь пружинное седло
9. Впускной дверь пружинный

1. Измерьте длину каждого клапана и ширину седла клапана (Примечание: при превышении нормативного диапазона необходимо заменить клапан).

Войти

• При превышении стандартного диапазона значений необходимо заменить клапан.

2. Измеряют диаметр штанги клапана в двух точках (точка А, точка В) в направлениях Х и Y, измеряют диаметр штанги, как показано на рис. (Примечание): При превышении нормативного диапазона необходимо заменить клапан.)

Войти

• При превышении стандартного диапазона значений необходимо заменить клапан.

1. Приложите давление к пружине клапана, проверьте давление пружины клапана (Примечание: при превышении нормативного диапазона необходимо заменить пружину клапана).

Войти

• При превышении стандартного диапазона значений необходимо заменить пружину клапана.

2. Измерение свободы воздуха двери пружины с помощью шкалы курсора градусов
3. Измерение отклонений по вертикали воздуха угла пружины из стали дверь футов

1. Измеряют диаметр штанги клапана в двух точках (точка А, точка В) в направлениях Х и Y, измеряют диаметр штанги, как показано на рис. (Примечание): При превышении нормативного диапазона необходимо заменить клапан.)

Войти

• При превышении стандартного диапазона значений необходимо заменить клапан.

2. Проверьте внутренний диаметр клапанного канала с помощью микрометра внутреннего диаметра (Примечание: при превышении нормативного диапазона необходимо заменить клапанный канал).

Войти

• При превышении нормативного диапазона необходимо заменить клапанный канал.

3. Вычесть диаметр штока клапана с внутренним диаметром клапана (Примечание: при превышении нормативного диапазона необходимо заменить клапан и клапан).

• При превышении нормативного диапазона необходимо заменить клапаны и клапаны.

снятие

1. Снятие узла головок цилиндра
2. Снимите узел гидротолкателя и узел кронштейнов роликов (Примечание: замените узел кронштейнов роликов, если они не поворачиваются плавно).

Войти

• Если рычаг качения не поворачивается плавно, замените узел рычага качения.

3. Удаление узла гидравлического толкателя

Войти

4. Установить инструмент для прессования клапана таким образом, чтобы он находился на одной прямой с днищем клапана и пружинным седлом

Войти

5. Наддувной инструмент для сжатия пружины и демонтажа двух блоков защелок клапана
6. Ослабьте инструмент для нагружения клапана, снимите гнездо пружины и пружину клапана
7. Вытяните газ двери в направлении камеры сгорания
8. Зажим металлической части днища узла уплотнения клапана с заостренной кромкой и снятие уплотнения (Внимание: при необходимости не демонтировать).

Войти

• При отсутствии необходимости снятие не допускается.

установка

1. Установите новый узел газового двери масляного уплотнения на газопровод двери головок цилиндров

Войти

2. Нанесите небольшое количество масла на шток клапана и вставьте клапан из камеры сгорания в клапанный канал (Примечание: головки впускного клапана больше выпускного клапана и имеет на верхней поверхности явно круглые канавки).

• Головка впускного клапана больше, чем выпускной клапан, и имеет заметно закругленные канавки на верхней поверхности.

3. Убедитесь в том, что газ двери способен плавно двигаться
4. Установите пружину клапана и седло пружины клапана (Внимание) так, чтобы пружина клапана контактировала с плоскостью установочного цилиндра на головке цилиндра и не давала застрять на цилиндрической поверхности. Одна сторона с большим диаметром на обоих концах пружины клапана находится в контакте с головкой цилиндра. Оригинальные детали должны быть установлены в исходное положение в соответствии с первоначальной комбинацией. Верхняя часть пружины выпускного клапана окрашена синей краской. Пружины впускного клапана с пружиной выпускного клапана не допускает инверсии.)

• Пружина клапана должна входить в контакт с плоскостью установочного цилиндра на головке цилиндра и не должна застрять на цилиндрической поверхности.
• Одна сторона с большим диаметром на обоих концах пружины клапана находится в контакте с головкой цилиндра.
• Оригинальные детали должны быть установлены в исходное положение в соответствии с первоначальной комбинацией.
• Верхняя часть пружины выпускного клапана окрашена синей краской.
• Пружина впускного клапана с пружиной выпускного клапана не допускает инверсии.

5. Разместите инструмент для прессования клапана таким образом, чтобы он был перпендикулярен клапану

Войти

6. Верхний герметичный дверь прижимной инструмента до тех пор, пока не будет установлен газовый дверь замковый зажим
7. Нанести тонкий слой смазки на внутреннюю часть зажима замка клапана, чтобы предотвратить скольжение зажима замка клапана, после чего установить его внутри клапана.
8. Снятие газового двери прижимного инструмента
9. Нажмите резиновым молотком на пружинное гнездо клапана, чтобы снять напряжение и убедиться, что замок клапана удерживает гнездо надежно
10. Нанести соответствующее количество очищенного масла на узел гидротолкателя и воткнуть его в держатель на заднем конце узла роликоподшипника (Внимание: после сборки не допускается наклон узла роликоподшипника).

Войти

• После сборки не допускается наклон рычага качения.

11. После монтажа убедиться, что узел гидроупора не отваливается
12. Нанести очищающее масло на монтажные отверстия и поверхность гидроупора
13. Узел рычага качения и узел гидроупора монолитно загружают в монтажное отверстие гидроупора, а другой конца коромысла соединяют с клапаном

Войти

14. Установка узла головок цилиндра

Войти

1. Шатун
2. Соединительный болт
3. Нижняя шатунная вкладыш
4. Верхняя вкладыш шатуна
5. Застрявшая пружина
6. Поршневой штифт
7. Узел масляного кольца
8. Второе воздушное кольцо
9. Первое воздушное кольцо
10. Поршневой узел

1. Номер группы диаметров отверстий большой головки каждого звена печатается на крышке звена

Войти

2. Номер уровня диаметра горловины коленчатого вала напечатан на коленчатом валу

Войти

3. Способ выбора шатуна (Примечание: Если | номер группы отверстий нижней головок шатуна - номер группы шейки шатуна коленчатого вала | = 2, то как верхняя, так и нижняя вкладыш шатуна выбирают желтую вкладыш. Если | номер группы отверстий нижней головок шатуна - номер группы шейек коленчатого вала |≠2, выберите вкладыш шатуна по методу таблицы ниже.)

• Если | номер группы отверстий нижней головки шатуна - номер группы шейки шатуна коленчатого вала | = 2, то как верхняя, так и нижняя вкладыш шатуна выбирают желтую вкладыш.
• Если | номер группы отверстий нижней головки шатуна - номер группы шейек коленчатого вала |≠2, выберите вкладыш шатуна, следуя методу таблицы.

Осмотр поршня, поршневого пальца и шатуна

1. Измерение диаметра отверстия штока поршня с помощью диафрагмы
2. Проверьте наружный диаметр штока поршня с помощью микрометра
3. Измерение диаметра отверстия верхней (поршневой) головки шатуна с помощью диафрагмы

боковых зазоров пазов поршневого кольца

1. Измерьте боковые зазоры пазов поршневых колец с помощью штепсельной линейки (Примечание: При превышении зазоров нормативными значениями необходимо заменить поршневые кольца, при необходимости - поршни).

Войти

• Если зазор превышает стандартное значение, необходимо заменить поршневое кольцо и, при необходимости, поршень.

зазора в закрытом отверстии поршневого кольца

1. После установки поршневого кольца на расстоянии 20 мм от верхней торцевой поверхности блока измерите его зазор с помощью стопорной линейки (Примечание: при превышении зазора нормативного значения необходимо заменить поршневое кольцо и при необходимости поршень).

Войти

• Если зазор превышает стандартное значение, необходимо заменить поршневое кольцо и, при необходимости, поршень.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие узла левой подвески двигателя
3. Снятие узла кронштейна правой подвески двигателя
4. Снятие поликлинового ремня
5. Снятие узла поддона картера
6. Снятие насосного агрегата
7. Снятие крышки ГРМ
8. Снятие крышки фазатора VVT слева
9. Снятие крышки фазатора VVT справа
10. Снятие узла маховика
11. Снятие механизма ГРМ
12. Снятие агрегата маслонасоса
13. Снятие узла распределительного вала
14. Снятие узла левой головок цилиндров и узла правой головок цилиндров
15. Снятие 8 болтов, снятия маслобойного узла

Войти

16. Снимите 12 шарнирных болтов в порядке пиктограммы, снимите крышку шатуна и поставьте последовательно (Примечание: шарнирный болт является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Соединительный болт является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

17. Используйте резиновый молоток для выталкивания узла поршневого звена из блока цилиндров (Примечание: Осторожно не допускайте повреждения стенок цилиндра и картера на больших концах шатуна. Следует избегать использования поршня для охлаждения сопла во избежание повреждения.)

• Будьте осторожны, чтобы не допустить повреждения стенки цилиндра и картера большим концом шатуна.
• Следует избегать использования поршня для охлаждения сопла и предотвращения повреждения.

18. Снимите узел поршневого звена и поставьте его в группы для монтажа (Примечание: демонтированный узел поршневого звена и верхние и нижние вкладыш звена сгруппированы и размещены в порядке нумерации цилиндров).

• Снятый узел поршневого звена и верхняя и нижняя вкладыш шатуна сгруппированы по последовательному номеру цилиндра.

19. Снимите плиту шатуна и поставьте ее группами для монтажа (Примечание: Не повреждайте верхнюю и нижнюю плиту шатуна при демонтаже).

• Не повреждайте верхнюю и нижнюю тяговые вкладыш во время демонтажа.

установка

1. Выберите вкладыш для соединения
2. Установка шатуна до корпуса шатуна и крышки шатуна
3. Положение переднего маркера поршня, узла шатуна показано на фиг.