Общее строение двигателя DW10C, DW10D
Особенности
- 4 цилиндра, 16 клапанов с двумя распредвалами в головке, привод ГРМ зубчатым ремнем
- Впускной коллектор интегрирован с крышкой головки
- Вакуумный ресивер, интегрированный с впускным коллектором
- Выпускной коллектор, расположенный в задней части двигателя
- Каталитический нейтрализатор установлен непосредственно на выходе из турбокомпрессора
- Узел в сборе каталитический нейтрализатор/сажевый фильтр - моноблок (неразделимый узел)
- Турбокомпрессор с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением
- Теплообменник воздух/воздух (охлаждение воздуха наддува)
- Насос системы охлаждения приводтся ремнем ГРМ
- Масляный насос переменной производительности
- Система непосредственного впрыска hdi /i
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Электромагнитный клапан EGR
- Электромагнитный клапан регулятора давления наддува
- Контур низкого давления под разряжением
Система непосредственного впрыска топлива HDI DELPHI DCM 3.5
Особенности системы впрыска топлива
- Компьютер управления двигателем: производительность 32 бит
- Управление впрыскиванием топлива в зависимости от крутящего момента двигателя
- Давление топлива в общей рампе высокого давления может достигать 1800 бар
- Топливный насос интегрирован в топливный насос высокого давления (контур низкого давления находится под разряжением)
- Топливный насос высокого давления DFP3.4
- Соответствие нормам токсичности Евро 5
Нормы токсичности EURO 5
Цель введения норм Euro 5
- Уменьшение выброса монооксида углерода (СО) до 500 мг/км
- Уменьшение количества частиц до 5 мг/км (-80 % / нормы Евро 4)
- Уменьшение выброса окислов азота (NOx) до 180 мг/км (-20 % / нормы Евро 4)
- Снижение выбросов НС и NOx до 230 мг/км
- Устройства контроля за загрязнением окружающей среды рассчитаны на 160 000 км пробега