Шаровая головка (глава)
Розетка для прицепов (глава)
Блок управления для обнаружения прицепа (глава)
Охлаждение двигателя (глава)
Наружное зеркало (глава)
Усиленные демпферы и цилиндрические пружины (глава)
Если автомобиль уже было поставлено на заводе с прицепным устройством, все необходимое для эксплуатации прицепа технически и юридически уже учтено.
Следует отметить, что с начала 1988 года на многих моделях вместо традиционной " 7-штырьковой " была установлена " 13-штыревая " розетка для эксплуатации прицепа. Эта новая розетка позволяет дополнительно подключать дополнительные электропотребители прицепа, для которых в предыдущей розетке не было возможности подключения, например, к фонарю заднего хода.
Если буксируемый прицеп имеет " 7-контактный " разъем, вы можете использовать кабель адаптера, доступный при работе с Сиденье.
Прицепное устройство, установленное впоследствии
Если автомобиль должно быть впоследствии оборудовано сцепным устройством, то должны соблюдаться следующие требования:
Буксирное устройство является частью безопасности. Поэтому может использоваться только одно официально утвержденное по типу конструкции устройство, разработанное для данного вагона. Рекомендуется использовать буксировочные устройства из программы аксессуаров Сиденье, поскольку они аналогичны устройствам, установленным на заводе-изготовителе. В случае этих буксирных устройств прилагаемая инструкция по установке также согласована с сиденьем.
Шаровая головка
Высота:
350-420 мм, измеренные от центра шаровой головки до проезжей части при допустимом общем весе
Расстояние:
Не менее 65 мм, измеренные от центра шаровой головки до бампера
Розетка для эксплуатации прицепа
Подсоединить розетку для работы прицепа к бортовой сети вагона-тягача в соответствии с инструкциями изготовителя.
При монтаже соблюдать соответствующие схемы токоподвода или инструкции по монтажу, предоставленные изготовителем сцепного устройства.
" 7-контактный " разъем для работы прицепа
Если в случае " 7-штырьковой " электрической розетки, предназначенной для эксплуатации прицепа, должно быть подключено более чем предусмотренное количество электроприемников, то должна быть смонтирована вторая " семиштырьковая " электрическая розетка. После этого заполнение должно осуществляться согласно DIN ISO 1724 следующим образом:
- 1 - поворотник слева
- 2 - задний противотуманный огонь
- 3 - масса
- 4 - поворотник справа
- 5 - ходовой огонь, габаритный огонь, фонарь номерного знака справа
- 6 - Стоп-сигнал
- 7 - ходовой огонь, габаритный огонь, фонарь номерного знака слева
" 13-контактный " разъем для работы прицепа
Через " 13-контактный " разъем для прицепа можно использовать задний фонарь, " непрерывный ток " и зарядную линию на трейлере. Если, например, B. Велосипедные опоры должны быть установлены или буксировать караваны, рекомендуется всегда использовать " 13- контактный " порт для прицепов.
Заполнение должно быть выполнено в соответствии с DIN ISO 11446 следующим образом:
- 1 - поворотник слева
- 2 - задний противотуманный огонь
- 3 - земля для цепи с 1 по 8
- 4 - поворотник справа
- 5 - Ходовой огонь справа
- 6 - Стоп-сигнал
- 7 - Ходовой огонь слева
- 8 - фонарь заднего хода
- 9 - хомут 30 (постоянный плюс)
- 10 - клемма 15 (заряд АКБ в трейлере)
- 11 - свободный
- 12 - бесплатно
- 13 - Масса для зажима 15/30
Блок управления для обнаружения прицепа
Общее описание:
Блок управления для обнаружения прицепа распознает " работу прицепа " при снижении мощности по меньшей мере на 5 Вт, и в примечании эта информация передается через шину данных CAN различным устройствам управления.
По шине данных CAN управляющее устройство обнаружения прицепа снабжается информацией (управление светом) от управляющего устройства бортовой сети и центрального блока управления системой комфорта.
Информацию по тестированию блока управления, дефектоскопии, индикации неисправности и поиску неисправностей можно найти в руководстве по ремонту (см. Электроустановка разд. 97 Блок управления для обнаружения прицепа J345).
Модернизация блока управления для обнаружения прицепа
В принципе, возможна модернизация блока управления для обнаружения прицепа, выпущенного Сиденье, но это создает трудности из-за подключения к шине данных CAN автомобиля. После этого блок управления должен быть закодирован с помощью " Управляемый поиск неисправностей " диагностический тестер автомобиля.
Кодирование блока управления для обнаружения прицепа
Codierung in (см. Elektrische Anlage разд. 97 блок управления распознавание прицепа J345) beschrieben.
Охлаждение двигателя
Поскольку эксплуатация прицепа предъявляет более высокие требования к охлаждению двигателя, в случае технической необходимости при установке на заводе-изготовителе буксировочного устройства система охлаждения (DHT) усиливается. Это происходит, например, путем установки более мощного второго вентилятора радиатора и/или большего охладителя. автомобили с тропическим исполнением и (или) кондиционером уже имеют усиленное охлаждение двигателя.
Кроме того, в случае последующего монтажа сцепного устройства система охлаждения (DHT) должна быть усилена, если это не было сделано на заводе-изготовителе. В противном случае при большой нагрузке двигателя (горы, высокие внешние температуры, высокая нагрузка на прицеп) нельзя исключать перегрева системы охлаждения. Во время реконструкции детали, перечисленные в ETKA (электронный каталог деталей), должны использоваться для охлаждения двигателя при эксплуатации прицепа. Также необходимо соблюдать рабочие инструкции соответствующих руководств по ремонту.
Без усиления системы охлаждения можно обойтись только в том случае, если обеспечена умеренная нагрузка на двигатель, например:
- Допустимый вес натяжного устройства значительно ниже
- Отсутствие высоких внешних температур
- Нет длинных, сильных наклонов
- Нет путешествий на большой высоте
В любом случае, необходимо внимательно следить за индикатором температуры охлаждающей жидкости. Если игла индикатора мигрирует очень далеко в горячую область, скорость должна быть немедленно уменьшена. В случае необходимости даже должен быть сделан перерыв на охлаждение. При этом двигатель должен работать около 2 минут на холостом ходу, чтобы избежать накопления тепла.
ПримечаниеВ случае автомобилей с кондиционером охлаждение двигателя может быть уменьшено, если кондиционер выключен. Это также улучшит пусковую способность автопоезда и сделает обгон более безопасным. Если в исключительных случаях система охлаждения (DHT) не была усилена, продавец должен сообщить об этом покупателю при продаже автомобиля.
Наружные зеркала
Если дорожную ситуацию за прицепом невозможно не заметить с помощью стандартных наружных зеркал, требуются дополнительные наружные зеркала. Оба внешних зеркала должны быть прикреплены к складным консолям и отрегулированы таким образом, чтобы обеспечить достаточное поле зрения сзади в любое время.
Усиленные демпферы и спиральные пружины
- Движение по тангажу между вагоном поезда и прицепом уменьшается за счет усиленных амортизаторов и спиральных пружин на задней оси. Эти демпферы и пружины, если они еще не поставлены заводом-изготовителем, во многих случаях могут быть установлены впоследствии предприятиями Сиденье. Назначение демпферов и пружин можно найти в (электронный каталог запасных частей " ETKA ").
- Движения тангажа и стропа также уменьшаются с помощью стабилизирующих средств. Вы можете получить эти детали в большинстве европейских стран через заводы Сиденье, а также установить их там.