Дисбаланс при движении из-за колес/шин SEAT Ibiza IV

(см. главу " Причины дисбаланса при вождении ")

(см. главу " Балансировка ")

(см. главу " Тест-драйв перед балансировкой ")

(см. главу " Балансировка на статическом колесном балансире ")

(см. главу " Система контроля вибрации 6230 ")

(см. главу " Балансировка с помощью финишного балансира ")

(см. главу " Радиальное и осевое биение колеса (обода и шины) ")

(см. главу " Радиальный и осевой эксцентриситет обода: ")

(см. главу " Балансировка спичек ")

(см. главу " Расплющивание шин ")

Причины дисбаланса при вождении

Причины неравномерности во время вождения могут быть разными: среди прочего, это может быть связано с ухом шин. При вождении износ протектора не распределяется равномерно по шине. Поэтому существуют небольшие неровности, влияющие на баланс колес во время движения, даже если колеса правильно сбалансированы.

Эти небольшие несбалансированные действия не могут восприниматься на рулевом колесе, но они есть. Они увеличивают износ шин и сокращают срок эксплуатации покрышек.

Рекомендация

В целях обеспечения

• Оптимальная степень безопасности

• Оптимальный уровень устойчивости вождения и

• Равномерный износ

Колеса/шины должны быть сбалансированы по крайней мере дважды в течение их срока службы.

Балансирование

Перед балансировкой колес/шин должны быть выполнены следующие условия:

• Давление в шинах должно быть правильным.

• Протектор шины не должен показывать односторонний износ и должен быть глубиной не менее 4 мм.

• Шина ни в коем случае не должна быть разрезана, проколота или содержать инородные тела и т.д.

• Подвеска, рулевое управление и тяги подвески, включая амортизаторы, должны быть в идеальном состоянии.

• Сначала следует сделать тест-драйв.

Тест-драйв перед балансировкой

Если поступает жалоба на " дисбаланс во время движения, перед началом балансировки автомобиль должно быть взято для тест-драйва.

• Это определит тип дисбаланса.
• Также регистрируется диапазон скоростей, при которых появляется дисбаланс.

1. Поднять автомобиль на подъемную платформу сразу после дорожного испытания.
2. Отметить место сборки на шине.

3. Открутить колеса от автомобиля.
4. Балансировочные колеса.

Балансировка на статическом колесном балансире

Крепление колеса к балансиру

Грязь и ржавчина в зонах контакта и центральном отверстии колеса могут исказить результаты.

1. Перед установкой колеса на балансир очистить контактные поверхности, центр колеса и выемку с внутренней стороны колеса.
2. Закрепить все колесо на балансире.

Процедура балансировки обода/шины колеса

3. Повернуть колесо или шину на балансире.
4. Проверить, чтобы индикаторные линии на боковине шины вблизи фланца обода проходили равномерно.
5. Проверить протектор шины при повороте колеса.

6. Проверка концентричности колеса/шины Если не все колесо поворачивается концентрически, то при отсутствии сплющивания может наблюдаться радиальное или осевое биение.
7. Проверить радиальное и осевое биение колеса (см. главу).
8. Если радиальное и осевое биение не превышает допустимых уровней, сбалансировать колесо и шину.

9. Прикрепите колесо болтами к автомобилю.
10. Затянуть все болты с нижней проушиной колеса от руки приблизительно на 30 Нм.
11. Затем затянуть оставшиеся колесные болты примерно на 30 Нм (в диагональной последовательности). Этот процесс центрирует колесо на ступице.
12. Опустить автомобиль на колеса.
13. Теперь с помощью моментного ключа прочно затянуть колесные болты по диагонали на предписанный момент.

Тест-драйв.

14. После балансировки колес и шин провести дорожное испытание.

Если во время тест-драйва будет обнаружен какой-либо дисбаланс, то это может быть связано с допусками в центре колеса.

В неблагоприятных обстоятельствах допуски компонентов колеса и ступиц колес могут быть добавлены вместе, это также может вызвать дисбаланс во время движения. Их можно удалить с помощью финишного балансира (см. главу).

Система контроля вибрации

Система контроля вибрации имеет ряд дополнительных функций сверх обычной статической балансировки колес.

Войти

Одной из особенностей этой системы является то, что она способна проверять радиальное усилие колеса при качении.

Для этого ролик прижимается к колесу с усилием ок. 635 кг. Таким образом имитируется вертикальное усилие, прикладываемое шиной на дорогу во время движения.

Вертикальные силы изменяются в зависимости от радиального и осевого биения и жесткости шин.

VAS 6230 обнаруживает и запоминает положение максимальной измеренной радиальной силы в шине. Затем измеряется положение наименьшего пространства между контуром обода и центром шины.

Балансировка с помощью финишного балансировщика

Если во время процедуры балансировки обнаруживается остаточный дисбаланс свыше 20 грамм, то колесо следует повернуть на ступице колеса.

1. Отметить точку, в которой указан дисбаланс.
2. Открутить колесо и повернуть его на ступице колеса так, чтобы метка была обращена вниз.

3. Затянуть все болты с нижней проушиной колеса от руки приблизительно на 30 Нм.
4. Затем затянуть оставшиеся колесные болты примерно на 30 Нм (в диагональной последовательности). Этот процесс гарантирует, что колесо правильно центрировано на ступице.
5. Использовать финишный балансировщик, чтобы проверить, является ли дисбаланс теперь ниже 20 граммов.

6. При необходимости снова открутить колесные болты.
7. Снова повернуть колесо на одно или два отверстия под болты колеса по отношению к ступице колеса.
8. Затянуть колеса, как показано выше.

9. Балансируйте колесо до тех пор, пока дисбаланс не станет ниже 5 г.
10. Затянуть колесные болты до указанного значения крутящего момента, если вы еще не сделали этого.

Радиальное и осевое биение колеса (обода и шины)

Радиальное и осевое биение происходит из-за неисправности в концентричности шины.

По техническим причинам добиться идеальной концентричности невозможно.

По этой причине производитель указывает определенные уровни допусков для этих элементов.

Если колесо и шина установлены в неблагоприятных положениях, то максимально допустимый уровень допуска для всего колеса может быть превышен.

В таблице приведены максимально допустимые уровни допусков для комплектных колес.

Допуски на радиальное и боковое биение колес с шинами

Радиальный и осевой эксцентриситет обода:

Радиальное биение (Н) и осевое биение [S] возникают из-за того, что обод не является идеально круглым.

Войти

По техническим причинам добиться идеальной концентричности невозможно.

По этой причине производитель указывает определенные уровни допусков для этих элементов.

В таблице приведены максимально допустимые уровни допусков для комплектных колес.

Технические условия на радиальное и боковое биение обода колеса

Балансировка спичек

Общая информация

Если радиальное или осевое биение обода колеса и шины одинаковы, это подчеркнет неисправность концентричности во всем колесе.

По техническим причинам 100% истинная работа невозможна (см. главу).

Перед подгонкой уже смонтированных колес и их запуском на автомобиле прогрейте шины. Это устранит любые плоские места, вызванные хранением или обработкой (см. главу).

Согласование процесса балансировки

1. Выпустить воздух из шины.
2. Отжать борта шины от реборд обода.
3. Полностью смазать борт шины монтажной пастой.
4. Повернуть шину на 180 ° по отношению к ободу.
5. Накачать шину примерно до 4 бар.
6. Закрепить все колесо на балансире.
7. Проверить концентричность или радиальное и осевое биение.

8. Сдуть шину и отделить борт шины от выступов контура обода
9. Повернуть шину на 90 ° относительно колеса (1/4 оборота).
10. Еще раз накачать шину до 4 бар и проверить концентричность.

11. Снова отжать шину от фланцев обода, как описано выше.
12. Повернуть шину на 180 ° по отношению к колесу (1/2 оборота).

Если радиальное и/или боковое биение по-прежнему находится за пределами указанных значений, проверить колесо на наличие радиального и (или) поперечного биения: (см. главу).

Если измеренные значения радиального и бокового биения колеса находятся в пределах указанных значений, то шина имеет недопустимо высокое радиальное или поперечное биение. В этом случае шину следует заменить.

Сплющивание шин

Что такое уплощение?

Распрямление также известно как уплощение.

Уплощение может вызвать дисбаланс при вождении, как и плохо сбалансированное колесо. Важно признать уплощение бандажа шины как таковое.

Выравнивание не может быть сбалансировано. Оно может появиться по разным причинам в любой момент. Сложные инструменты не нужны для удаления выравнивания, за исключением случая выравнивания из-за внезапного разрыва (см. главу).

Причины выравнивания

• Автомобиль оставляют стоять в течение нескольких недель без использования.
• Шины недостаточно накачаны.
• После покраски автомобиль было оставлено в сушильной печи цеха окраски.
• Автомобиль был припаркован, пока шины были горячими в холодном гараже или подобном месте в течение длительного периода времени. В этом случае сплющивание может даже произойти за ночь.

Решения в случае уплощения

• Сплющивание шин не может быть исправлено с помощью инструментов мастерской.
• Это сплющивание можно удалить, только проехав по шине до тех пор, пока она не прогреется.
• Описанный ниже способ не рекомендуется применять в холодную и зимнюю погоду.

Требования/условия

1. Проверить давление в шинах и при необходимости исправьте.
2. По возможности управляйте транспортным средством вдоль автомагистрали.
3. Движение и дорожные условия позволяют, ездить на участке от 20 до 30 километров со скоростью от 120 до 150 км/ч.

4. Поднять автомобиль сразу после поездки.
5. Снять колеса.
6. Балансировочные колеса на стационарном колесном балансире (см. главу).