(раздел " Общая информация ")
(Глава " Пилообразные образования ")
(Глава " Блокирующие точки ")
Общие сведения
Звуки качения, воспринимаемые человеческим ухом - это колебания, которые поступают к нам в ухо от источника звука по воздуху.
Здесь интересуют звуки, создаваемые определенными свойствами, а также эффекты при раскатывании шин (источник звука).
Шумообразование в основном зависит от сочетания дорожного покрытия/шины.
Структура основания и облицовочного материала влияет на шум качения. Уровень шума на мокрой дороге, например, значительно выше, чем на сухой дороге.
Профиль протектора шин оказывает большое влияние на уровень шума. Шины с поперечными канавками под углом 90 ° издают более громкие звуки, чем шины с канавками, расположенными под наклоном друг к другу.
Меньшие профильные блоки нестабильны. Из-за их сильной деформации при качении шин возбуждается воздух. Возникают колебания воздуха, которые приводят к шуму.
Более широкие шины также громче. Для вытеснения воды им требуется больше канавок в профиле. При раскатывании воздух выдавливается через эти канавки, из которых также создаются вибрации, передаваемые воздухом.
Другие факторы, которые также влияют на уровень шума:
- Вибрации шин являются основными причинами шума при качении. Они являются результатом возбуждения воздушного столба в профильных канавках.
- " " Циркуляция воздуха " " - это сжатие и расширение воздуха при прохождении по опорной поверхности шины из-за деформации блоков профиля.
Аргументы в пользу шума
Шумообразование в основном определяется шиной и дорожным покрытием.
Определяющими свойствами дорожного покрытия являются шероховатость, конструкция и материал.
Решающими факторами в шине являются ширина шины и обода. Более широкая шина производит более громкие звуки из-за большей площади сопротивления, поскольку она вытесняет больше воздуха и таким образом заставляет вибрировать большую " массу " по сравнению с более узкой шиной.
Более широкий обод также означает более широкую площадь сопротивления шины. Таким образом, воздействие на уровень шума в основном такое же, как и у более широкой шины. Кроме того, более широкий ободок может оказать негативное влияние на амортизационные свойства шины.
Звук качения шин более отчетливо слышен на задних сиденьях автомобилей с передним расположением двигателя, поскольку шум ветра и шума двигателя ниже.
Пилообразное образование
Под пилообразным зубом понимается ступенчатый износ различных профильных блоков (Рис. 1), из-за чего могут возникать более сильные шумы при качении. Пилообразный зуб образуется в результате неравномерной деформации профильных блоков на поверхности шины.
Новые шины более склонны к пилообразному образованию, так как блоки с высоким профилем обладают большей эластичностью. При уменьшении глубины протектора увеличивается жесткость блоков профиля, уменьшается склонность к пилообразованию.
Очень глубокие зубья пилы могут вызывать жалобы на шум.
Более сильное пилообразное образование обусловлено следующими обстоятельствами:
- Слишком высокие предпусковые размеры
- Неправильное давление наполнения шины
- Грубошерстные, открытые профили
- Шина не установлена на ведущей оси
- Крайние повороты.
Шины без предписанного направления движения
Если есть износ в виде зубьев пилы, направление движения шин должно быть инвертировано. Когда на автомобиле сильный износ имеет форму зубцов пилы и сильный звук качения, шины должны быть заменены перекрестно. Это быстро уменьшает размер зубов пилы.
В автомобилях с передним приводом этот эффект еще более усиливается из-за большего износа передней оси.
Сразу же после выполнения замены шины шум качения, создаваемый шиной, увеличивается, а затем, пройдя расстояние от 500 до 1000 км, снова достигаются нормальные звуки качения.
Шины с предписанным направлением движения
Если, особенно на переднеприводных автомобилях, износ в виде зубьев пилы на задней оси слишком велик, задние колеса необходимо заменить на переднюю ось. Если же износ слишком силен в виде зубов пили на одной оси, то обе шины должны быть установлены на их ободах наоборот. После этого левое колесо должно быть установлено справа, а правое - слева.
Блокирующие точки
Места блокировки являются следствием полного торможения блокирующими колесами, при котором в области контакта шины с дорожным покрытием возникает истирание резины.
При шлифовании шины по дорожному покрытию за счет трения создается тепло, которое снижает стойкость материала протектора к истиранию.
Даже при наличии на протекторе стойкой к истиранию смеси материалов нельзя исключать возможность возникновения блокировок, подобных тем, которые возникают во время экстремальных тормозных операций.
Тормозные системы, управляемые ABS, также не могут предотвратить кратковременную блокировку и соответствующие меньшие уплощения.
Величина этого истирания в основном зависит от скорости автомобиля, прочности дорожного покрытия и нагрузки на колеса. Следующие численные примеры должны подчеркнуть эти конструкции.
Когда автомобиль с блокирующими колесами тормозит до полной остановки на сухом дорожном покрытии, истирание резины в зоне сопротивления размером примерно с открытку имеет величину приблизительно:
- При 57 км/ч = 23,8 м тормозного пути, до 2,0 мм
- При 75 км/ч = 41,8 м тормозного пути, до 3,3 мм
- При 92 км/ч = 71,6 м тормозного пути, до 4,8 мм
Места блокировки на опорной поверхности
Шина с таким повреждением непригодна для использования и нуждается в замене.