Дисбаланс при движении из-за ободов и шин: причины и решения SEAT Ibiza IV

Причины дисбаланса в движении

Причины дисбаланса при езде различны: u. а. может быть причиной износа шин. Во время езды износ не всегда распределяется по поверхности протектора шины, что приводит к незначительным неровностям, которые влияют на равновесие движения колеса, даже если оно правильно сбалансировано.

Эти небольшие дисбалансы еще не ощущаются на рулевом колесе, но существуют. Они увеличивают износ шин и уменьшают срок службы шины.

Рекомендация

Damit через gesamte Lebensdauer eines Reifens ein

• Оптимальная степень безопасности

• Оптимальный уровень устойчивости при движении и

• Равномерный износ,

Мы рекомендуем балансировать колеса/шины не менее двух раз в течение их срока службы.

Балансировка

Перед балансировкой должны быть выполнены следующие условия:

• Давление в шинах должно быть нормальным;

• Профиль шины не должен иметь бокового износа.

• Глубина протектора шины должна быть не менее 4 мм.

• Шина не должна быть повреждена порезами, стежками, посторонними предметами и т.д.;

• Подвеска, рулевое управление и рычаги подвески колес, включая амортизаторы, должны находиться в идеальном состоянии;

• Перед этим необходимо провести тест-драйв.

Тест-драйв перед балансировкой

Если поступила жалоба на " дисбаланс в движении, то перед балансировкой обязательно проводится тест-драйв автомобиля.

• При этом определяется причина дисбаланса.
• Точно так же регистрируется, в каком диапазоне скоростей возникает дисбаланс.

1. Поднять автомобиль сразу после тест-драйва с помощью подъемной платформы.
2. Разметить место установки на шине.

3. Отвинтить колеса от автомобиля.
4. Колеса выверяли.

Балансировка в стационарной балансировочной машине

• Тест-драйв выполнен (глава).

Закрепление колеса в балансировочной машине

Грязь и ржавчина в контактных зонах и центрирующем отверстии колеса влияют на результат.

1. Очистить поверхность контакта, центрируя и чашу колеса прежде чем натянуть колесо на балансировочную машину!

2. Натяните колесо с шинами на балансировочную машину.

Войти

Процесс балансировки обода/шины

3. Установить защитный колпак балансировочной машины вниз.
4. Дайте колесу или шине вращаться в балансировочной машине.
5. Контролируйте изображение профиля шины при повороте.

6. Проверить биение обода/шины.

Если круг колеса не идеален и не наблюдается сплющивания, может иметь место удар по высоте или боковой удар.

7. Den Höhen- bzw. Seitenschlag des Rads prüfen (см. Kapitel).

Если высота бокового удара не превышает допустимых значений, то колесо и шина балансируются.

8. Установить колесо на автомобиль и затянуть колесные болты с соответствующим моментом затяжки (глава).

Провести тест-драйв.

9. После балансировки колеса/шины провести тест-драйв.

Если дисбаланс все еще обнаруживается во время тест-драйва, это может быть связано с допусками при центровке колеса.

В неблагоприятных условиях допуски компонентов колес и ступиц могут складываться, что также может привести к дисбалансу при движении. Этот дисбаланс должен быть устранен с помощью точной балансировочной машины (глава)

Система контроля вибрации

С помощью системы управления вибрацией вы можете выполнять другие функции в дополнение к ранее известной стационарной балансировке.

Войти

Отличительной особенностью этой системы является контроль радиальной силы колеса при раскатывании.

Для этого ролик с усилием около 635 кг прижимается к колесу. Это имитирует вертикальную силу, которую шина оказывает на дорожное покрытие во время движения.

Перпендикулярные силы различаются в зависимости от радиального и осевого удара и жесткости шин.

VAS 6230 A (ВАШ 6230 А) распознает и запоминает положение максимальной измеренной радиальной силы в шине, после чего измеряется положение наименьшей меры между звуковым сигналом обода и его центром.

Балансировка с помощью точной балансировочной машины (Finish Balancer)

Если при балансировке на автомобиле вы обнаружите, что остаточный дисбаланс составляет более 20 граммов, вам следует скрутить колесо на ступице колеса.

1. Отметить место, где отображается дисбаланс.
2. После этого открутить колесо и скрутите его на ступице колеса так, чтобы отмеченное место было обращено вниз.

3. Установить колесо на автомобиль и затянуть колесные болты с соответствующим моментом затяжки (глава).
4. Повторить проверку с помощью прецизионной балансировочной машины, если дисбаланс составляет менее 20 граммов.

5. При необходимости снова вывернуть винты колеса.
6. Еще раз повернуть колесо относительно ступицы колеса на одно или два отверстия для болтов.
7. Затянуть колеса в соответствии с п. а.

8. Балансируйте колесо до тех пор, пока дисбаланс не уменьшится до менее 5 граммов.
9. Если эта процедура еще не выполнена, затянуть болты с соответствующим моментом затяжки (см. главу).

Высота и боковое биение обода/шины

Высотный и боковой удар вызван недостаточной округлостью шины.

100% -ная циркуляция невозможна по техническим причинам.

Поэтому производитель устанавливает допуски для этих элементов.

Если колесо и шина установлены в неудобном положении, это может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для колеса с шиной.

В таблице приведены максимально допустимые значения допусков для колеса со смонтированной шиной.

Допуски по высоте и боковому биению ободов с шинами

Проверка высоты и бокового удара по колесу/шине с помощью часов для измерения шины

Проверка бокового удара

1. Преднапрячь шиномонтажные часы на 2 мм.
2. Прикрепите часы для измерения шин к боковой поверхности шины.

Войти

3. Медленно вращать колесо.
4. Записать обнаруженные минимальное и максимальное значения.

В этом случае побочный удар может быть исправлен путем сопоставления (глава).

Пиковые значения при измерениях с помощью счетчика, вызванные выступанием или углублением в материале, не должны приниматься во внимание.

Проверка высотных отметок

5. Преднапрячь шиномонтажные часы на 2 мм.
6. Установить часы для измерения шины на протектор шины.

Войти

7. Медленно вращать колесо.
8. Записать обнаруженные минимальное и максимальное значения.

В этом случае высотный удар может быть устранен путем сопоставления (глава).

Проверка высоты и бокового биения ободов

1. Закрепить колесо в балансировочной машине.
2. Преднапрячь шиномонтажные часы на 2 мм.
3. Медленно вращать колесо.
4. Записать обнаруженные минимальное и максимальное значения.

Войти

5. Сравнить найденное значение с уставками в таблице Якорь.

Уставки высоты и бокового биения

Соответствие

• Прежде чем выполнять согласование колес, шина должна работать до тех пор, пока она не достигнет определенной температуры. Это исключает возможное сплющивание.

Процесс сопоставления

1. Выпустить воздух из шины.
2. Оттолкнуть гребни шин от звуковых сигналов обода.
3. Смазать борта шины монтажной пастой (каталог запчастей).
4. Повернуть шину на 180 ° (^ 1/2 оборота) к ободу.
5. Накачать шину примерно до 4 бар.
6. Закрепить колесо целиком в балансировочной машине.
7. Проверить циркуляцию и, соответственно, высоту и боковой удар.

8. Стравите воздух из шины и отсоединить борта шины от звукового сигнала обода.
9. Повернуть шину на 90 ° (^ 1/4 оборота) к ободу.
10. Надуйте шину до приблизительно 4 бар и проверить округлость.

11. Снова оттолкните шину, как описано выше, от звуковых сигналов обода.
12. Повернуть шину на 180 ° (^ 1/2 оборота) к ободу.

Если высота и/или боковой удар по-прежнему выходят за пределы заданных значений, проверить дисковое колесо на предмет высоты и бокового удара (глава).

Если полученные значения высоты и бокового удара обода находятся в пределах допусков, то шина имеет слишком большую высоту или боковой удар соответственно. В этом случае шину необходимо заменить.

Проверка бокового отбора

Требования к испытанию до и во время тест-драйва:

1. Проверить элементы передней и задней подвески колес на предмет их возможного повреждения;
2. Проверить давление наполнения шин;
3. Осмотреть шины при визуальном осмотре на предмет внешних повреждений, проколов, порезов, выпуклостей на боковых поверхностях, сплющивания и повреждения протектора;
4. Спросить у клиента, имели ли шины прокол и были ли они отремонтированы в специализированном предприятии; при необходимости заменить шину;
5. Проверить шины на равномерный износ и глубину протектора;
6. Проверить, что все шины имеют одинаковый тип, марку и профиль;
7. В случае шин, не привязанных к направлению движения, следить за тем, чтобы все обозначения «DOT» оставались на внешней стороне шины; если это не так, то обода/шины уже были заменены ранее;
8. Дорожное покрытие должно быть ровным, прямым и не иметь выступов или впадин.
9. Тест-драйв проводится совместно с клиентом, при этом соблюдаются все требования (для подтверждения претензии клиент должен проехать).

Если претензия обоснована, замена обода/шины должна производиться в соответствии с приведенным ниже описанием.

Перед началом необходимо выполнить следующие инструкции. В противном случае работа может быть выполнена бесплатно.

Выборочная замена колес в случае шин, не имеющих предписанного направления движения

Выборочная замена колес в случае шин с предписанным направлением движения