Табличка с данными о автомобиле
Пояснения к номеру " PR, указанному в спецификации
Цифры " «PR» " имеют решающее значение при определении технических условий на выравнивание колес.
Номер «PR» передней оси для подвески, установленной на автомобиле, указан в спецификации автомобиля.
Паспорт находится в колодце запасного колеса и в " " Графике осмотра и технического обслуживания ".
Соответствующая информация об установленной ходовой части должна быть просмотрена в ELSA в данных отдельного автомобиля.
В этом примере автомобиль оснащено стандартной ходовой частью G10 [стрелка].
Общие указания
Центровка осей автомобиля должна осуществляться только с использованием измерительного оборудования, разрешенного Сиденье.
Рекомендуется проверять заднюю и переднюю ось во время выравнивания. В противном случае производительность автомобиля не может быть гарантирована.
ПримечаниеРекомендуется проверять центровку автомобиля после первых 1 000-2 000 км, поскольку это происходит тогда, когда спиральные пружины установились в нужное положение. При выполнении регулировок как можно ближе придерживайтесь соответствующих спецификаций. После выравнивания осей должен быть установлен нулевой баланс датчика угла поворота
Если положение задней оси не принимается во внимание, то рулевое колесо может быть закручено.
Руль и рулевая колонка несут метку.
Это положение не должно быть изменено.
В противном случае рулевая рейка может не отцентрироваться!
Колонны, поставляемые в качестве запасных частей, не имеют каких-либо высечек.
Эти колонки должны быть промаркированы после выравнивания автомобиля и удовлетворительного тест-драйва.
| Момент затяжки | |
|---|---|
| Многоточечный болт с головкой под торцевой ключ | 30 Н · м + ^ 1/4 оборота (90º) |
Центровка осей должна проверяться, если:
- Автомобиль не справляется должным образом.
- Автомобиль попало в аварию, и компоненты были обновлены.
- Компоненты оси удаляют или обновляют.
- Износ шин с одной стороны.
Изменены компоненты
| Изменен компонент передней оси | Необходима центровка | Изменен компонент задней оси | Необходима центровка | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | No | Да | No | ||
| Стойка осей | X | Амортизатор | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X | Цилиндрическая пружина | X | ||
| Соединительный шток/шаровой шарнир | X | Ось торсионной балки | X | ||
| Рулевая коробка | X | ||||
| Нижняя рама | X | ||||
| Стойка подвески | X | ||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости | X |
Компоненты разобраны и собраны
| Компоненты переднего вала в разобранном и собранном виде | Необходима центровка | Компоненты заднего вала в разобранном и собранном виде | Необходима центровка | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | No | Да | No | ||
| Стойка осей | X | Амортизатор | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X | Цилиндрическая пружина | X | ||
| Соединительный шток/шаровой шарнир | X | Ось торсионной балки | X | ||
| Рулевая коробка | X | ||||
| Нижняя рама | X ^ 1) | ||||
| Стойка подвески | X | ||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости | X |
^ 1) Обязательное условие: положение подрамника было зафиксировано до удаления детали (см. главу).
Измерить глубину протектора шины
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Измерительный инструмент
ПримечаниеПолезный срок службы шины показывается глубиной протектора, которая должна быть минимум 1,6 мм. Измерения должны производиться из точек, где шина наиболее изношена, между поверхностью протектора и самой глубокой точкой канавок рисунка протектора.
- Установить лимб микрометра на бандаж шины.
Если глубина резьбы менее 1,6 мм, шина должна быть заменена (см. главу).
ПримечаниеЕсли заменяются только две шины, то они должны быть установлены на задней оси.
Требования к испытаниям
- Проверка подвески, подшипников колес и рулевого управления на предмет недопустимого люфта и повреждений
- Разница в глубине протектора не более 2 мм на одной оси.
- Шины накачаны для коррекции давлений.
- Автомобиль порожнее.
- Топливный бак должен быть заполнен.
- Инструменты запасного колеса и автомобиля укладываются в правильных местах.
- Емкость для жидкости омывателя ветрового стекла должна быть заполнена.
- При проверке центровки колес следить за тем, чтобы скользящие пластины и поворотные столы не касались концевого упора.
Обратить внимание!
- Испытательное оборудование должно быть должным образом отрегулировано и прикреплено к автомобилю; соблюдать инструкции по эксплуатации изготовителя устройства.
При необходимости обратитесь к производителю для ознакомления с правильностью использования оборудования по центровке колес.
Платформы для выравнивания колес, блоки и компьютеры могут потерять свою калибровку в течение определенного периода времени.
Платформы для выравнивания колес и центровочные узлы и компьютеры должны проверяться и регулироваться по мере необходимости во время осмотра и технического обслуживания не реже одного раза в год!
- Относитесь к этим высокочувствительным единицам бережно и добросовестно!
Подготовка к испытаниям
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Нажатие на педаль тормоза
Необходимо соответствующим образом компенсировать имеющееся боковое биение ободов колес, в противном случае будут получены ложные результаты.
Если компенсация биения не выполняется, то невозможно правильно отрегулировать схождение!
Соблюдать информацию, предоставленную производителем блока выравнивания колес.
- Компенсировать коробление ободов.
- Установить колодку для педали тормоза.
- Нажать на педаль тормоза с помощью нажимного устройства.
Поперечный наклон автомобиля " нулевое положение
Если измеренные значения выходят за пределы допустимого диапазона в соответствии с техническими требованиями, то это может быть обусловлено тем фактом, что автомобиль наклоняется в одну сторону
Автомобили с рулевым колесом на правой стороне автомобиля или, например, с автоматической коробкой передач могут быть слегка наклонены в одну сторону.
Это обусловлено установочным положением узлов и связанным с ними переносом веса и является нормальным.
Линия 0 на крыше представляет горизонтальное положение (позиция " " ноль " ") автомобиля.
- Всегда проверять обе стороны, расстояние между центром колеса и нижним краем размера корпуса колеса [а] задней части.
- Исправьте разницу, если она существует.
Передний мост может быть сбалансирован путем крепления балансировочных грузов на турель подвески с соответствующей стороны, в моторном отсеке.
Балансировка задней оси может осуществляться путем установки балансировочных грузов на соответствующей стороне багажника.
В качестве противовеса можно использовать что угодно, например мешки с песком весом около 10 кг.
Обзор - процедура выравнивания колес
Всегда придерживайтесь следующей процедуры!
- Следовать инструкциям изготовителя оборудования для измерения параметров оси
Методика выполнения измерений
| Начать | → | Выполнить компенсацию биения колеса. | → | Лист рессоры автомобиля | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↓ | ||||||||
| Повернуть рулевое колесо в положение прямолинейного движения и зафиксировать на месте ^ 1) | ← | Измерить высоту автомобиля. | ← | Настройка привода тормозной педали | ||||
| ↓ | ||||||||
| Проверить развал передней оси | → | Находится ли эффективное значение в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Коррекция развала (см. главу) | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверить развал заднего моста | → | Находится ли эффективное значение в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Проверка (см. главу) | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверить носок заднего моста | → | Находится ли эффективное значение в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Проверка (см. главу) | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Угол опережения передней оси: проверить | → | Находится ли эффективное значение в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Проверить компоненты оси и кузова | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверить носок передней оси | → | Находится ли эффективное значение в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| Конец | ← | Да | Настройка (см. главу) | |||||
| ↑ | ↓ | |||||||
| ↑ | ← | ← | ← | ← | ← |
^ 1) Если рулевое колесо не центрировано, оно должно быть выпрямлено после окончания выравнивания колес. В конце провести базовую регулировку датчика угла поворота рулевого колеса с помощью системы диагностики, тестирования и информации автомобиля.
В любом случае
Если какое-либо измерение выходит за пределы указанного диапазона, проверить боковой наклон автомобиля перед любой регулировкой (см. главу).
Таблица значений геометрии колеса
Таблица значений геометрии колес для передних колес
| Передняя ось | Стандартная ходовая часть - PR G17 | Спортивная ходовая часть/модель Fr (двигатели менее 100 кВт) - PR G19 | Ходовая часть модели Fr (двигатели более 100 кВт) - PR G21 | Ходовая часть модели Cupra - PR G24 | Спортивная ходовая часть Китай - PR G18/G20 |
|---|---|---|---|---|---|
| Общее схождение (без нагрузки) | + 10 ' ± 10 ' | + 10 ' ± 10 ' | + 10 ' ± 10 ' | + 10 ' ± 10 ' | + 10 ' ± 10 ' |
| Развал (в прямом положении) | -39 ' ± 30 ' | -39 ' ± 30 ' | -43 ' ± 30 ' | -46 ' ± 30 ' | -39 ' ± 30 ' |
| Макс. разница между обоими колесами | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' |
| Угол схождения для 20º поворота, в обе стороны | 1 ° 19 ' ± 20 ' | 1 ° 19 ' ± 20 ' | 1 ° 19 ' ± 20 ' | 1 ° 19 ' ± 20 ' | 1 ° 19 ' ± 20 ' |
| Обкатка (продолжение работы) | 5º 10 ' ± 30 ' | 5º 10 ' ± 30 ' | 5 ° 16 ' ± 30 ' | 5 ° 21 ' ± 30 ' | 5º 10 ' ± 30 ' |
| Макс. разница между обоими колесами | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' |
| Максимальный угол поворота колеса (нерегулируемый) | 39 ° 08 ' | 39 ° 08 ' | 38 ° 08 ' | 37 ° 57 ' | 39 ° 08 ' |
| Дорожный просвет (расстояние между центром оси колеса и краем корпуса колеса). | 369 мм | 369 мм | 364 мм | 359 мм | 369 мм |
Таблица значений геометрии колес для задних колес
| Задний мост | Стандартная ходовая часть - PR G17 | Спортивная ходовая часть/модель Fr (двигатели менее 100 кВт) - PR G19 | Ходовая часть модели Fr (двигатели более 100 кВт) - PR G21 | Ходовая часть Cupra - PR G24 | Спортивная ходовая часть Китай - PR G18/G20 |
|---|---|---|---|---|---|
| Общее схождение (без нагрузки) | 26 ' ± 10 ' | 26 ' ± 10 ' | 28 ' ± 10 ' | 30 ' ± 10 ' | 26 ' ± 10 ' |
| Максимально допустимое отклонение от направления движения | Макс. 20 ' | Макс. 20 ' | Макс. 20 ' | Макс. 20 ' | Макс. 20 ' |
| Развал (в прямом положении) | -1 ° 30 ' ± 10 ' | -1 ° 30 ' ± 10 ' | -1 ° 30 ' ± 10 ' | -1 ° 31 ' ± 10 ' | -1 ° 30 ' ± 10 ' |
| Макс. разница между обоими колесами | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' | Макс. 30 ' |
| Дорожный просвет (расстояние между центром оси колеса и краем корпуса колеса). | 376 мм | 376 мм | 371 мм | 366 мм | 376 мм |
Развал передней оси: коррекция
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Ключ моментный
ПримечаниеРазвал необходимо только исправить при ремонте кузова. Разворот не может быть отрегулирован. Однако это можно определить, слегка передвинув подрамник! Только переместить опору стойки влево или вправо, никогда в заднюю часть автомобиля.
- Снять звукоизоляцию.
- Ослабить болты [1] - [4] крепления подрамника к кузову.
Диапазон регулировки развала ограничивается допусками отверстий в подрамнике. Если заданное значение не достигается сдвигом подрамника, это и кузов необходимо осмотреть (см. главу).
- Теперь развал может регулироваться в соответствии со спецификацией посредством перемещения субкадра.
- Затянуть новые болты для подрамника к корпусу на заданный момент плюс дополнительный угол поворота.
После сдвига подрамника/коробки рулевого управления необходимо проверить зазор между универсальным шарниром рулевой колонки и вырезом в переборке.
- Сложите покрытие пола немного назад.
Между универсальным соединением [1] и вырезом в переборке [2] должен быть зазор по окружности 5 мм.
Заданные крутящие моменты
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Подрамник к кузову Использовать новые болты. | 70 Нм + 90 ° |
Проверить развал заднего моста
Кривизну невозможно отрегулировать.
Если измеренные значения выходят за пределы допустимого диапазона, сначала следует проверить боковой наклон и при необходимости сбалансировать его (см. главу).
Если измеренные значения выходят за пределы допустимых допусков, корпус оси должен быть проверен на наличие повреждений и при необходимости обновлен.
Проверить носок заднего моста
Схождение задней оси регулировать нельзя.
Если измеренные значения выходят за пределы допустимого диапазона, сначала следует проверить боковой наклон и при необходимости сбалансировать его (см. главу).
Если измеренные значения выходят за пределы допустимых допусков, корпус оси должен быть проверен на наличие повреждений и при необходимости обновлен.
Регулировка носка передней оси
Если измеренные значения выходят за пределы допустимого диапазона, сначала следует проверить боковой наклон и при необходимости сбалансировать его (см. главу).
- Ослабить контргайку [1].
- Регулируйте схождение, вращая рулевую штангу влево или вправо.
Для этого использовать гаечный ключ с открытым торцом на шестиграннике [стрелка] на тяге гусеницы.
После поворота тяг гусениц следить за тем, чтобы ботинки не были закручены.
Скрученные ботинки быстро изнашиваются.
- Затянуть контргайку [1].
Не исключено, что после затягивания контргайки [1] значение регулировки может немного измениться.
Однако регулировка является правильной, если измеренное значение носка все еще находится в пределах допуска.
Заданные крутящие моменты
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Контргайка путевой тяги | 50 Нм |
Проверка блокировки левого и правого колеса
Этот тест необходимо проводить только в следующих случаях:
- Максимальный поворот в каждую сторону отличается более чем на 2º, от центрального положения
- Шины с одной стороны скребут компоненты передней оси или кузова, когда рулевое колесо повернуто до предела.
- Угол поворота для одной стороны отличается от угла поворота другой
Расстояние между звеном подвески и шинами [стрелка] должно быть одинаковым при полной блокировке колес.
Если расстояние с обеих сторон не одинаково, то оно может быть исправлено вращением гусеничных тяг влево и вправо.
Пример:
Если предел поворота вправо меньше, чем у левого:
- Ослабить контргайки гусеничной тяги.
- Повернуть левую тягу (открутить от головки тяги).
- Повернуть правую тягу одинаково, но в обратном направлении (наверните головку тяги).
- Проверить полный носок.
После выполнения регулировок убедиться, что общая высота носка по-прежнему соответствует заданным спецификациям.
- Затянуть контргайки.
Не исключено, что после затягивания контргайки [1] значение регулировки может немного измениться.
Если установленное значение не отклоняется более чем на 2 ' от спецификации, установка будет в порядке.
После поворота тяг гусениц следить за тем, чтобы ботинки не были закручены.
Заданные крутящие моменты
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Контргайка путевой тяги | 50 Нм |
Дрейф трека: проверка
- Если значения сходимости имеют один и тот же знак (+ / + или - / -), вычесть меньшее значение из большего, а затем разделить на 2.
| Схождение задних левых колес | Схождение заднего правого колеса | |
|---|---|---|
| + 15 ' | + 5 ' | |
| 15 ' - 5 ' = 10 ' 10 ': 2 = 5 ' |
Дрейф пути = 5 '
- Значения с противоположными знаками (+ / -) складываются, а результат делится на 2.
| Схождение задних левых колес | Схождение заднего правого колеса | |
|---|---|---|
| + 15 ' | - 5 ' | |
| 15 ' + 5 ' = 20 ' 20 ': 2 = 10 ' |
Дрейф пути = 10 '
Соответствующим результатом является реальный дрейф колеи оси от продольной симметрии автомобиля.