(см. главу " Общие сведения ")
(см. главу " Износ протектора пилообразного зуба ")
(см. главу " Точки фиксации ")
Общая информация
Шум шин, который может быть слышен человеческим ухом, вызывается вибрациями, которые передаются воздухом от источника звука к нашим ушам.
Интерес здесь представляют шумы, вызванные определенными характеристиками и эффектами во время качения шин (источник звука).
Уровень шума будет в основном зависеть от комбинации дорожное покрытие/шина.
Структура поверхности и дорожный материал будут влиять на шум качения шины. Уровень звука на мокрой дороге, например, значительно выше, чем на сухой дороге.
Протектор шины имеет большое влияние на шум. Шины с поперечными канавками под углом 90 ° более шумные, чем шины с канавками при косых углах слияния.
Небольшие блоки протектора нестабильны. Их сильно выраженная деформация перемешивает воздух при качении шин. Это создает вибрации воздуха, которые вызывают шум в шинах.
Более широкие шины также являются более шумными. В рисунке протектора требуется больше канавок, чтобы позволить воде стекать. По мере того как покрышки огибают, воздух смещается к этим канавкам, что приводит к вибрациям, передаваемым воздухом.
Другие аспекты, влияющие на излучение звука:
- Вибрации шин являются основной причиной шума качения шины. Они являются результатом возбуждения столба воздуха в канавках протектора.
- " Подкачка воздуха " - это сжатие и расширение воздуха при его прохождении по опорной поверхности шины, вследствие деформации в блоках протектора.
Теории, лежащие в основе шума качения шин
Шум, по существу, вызван контактом между шиной и дорожным покрытием.
Определяющими факторами дорожного покрытия являются шероховатость, структура и материал.
К определяющим факторам шины относятся ширина шины и обод шины. Более широкая шина является более шумной из-за увеличенной площади поверхности контакта, поскольку больше воздуха вытесняется большая " " масса " " заставляют вибрировать, чем в узкой шине.
Более широкий обод колеса также подразумевает более широкую площадь поверхности контакта шины. Поэтому влияние на шум в основном аналогично влиянию более широкой шины. Кроме того, более широкий ободок колеса может привести к негативным воздействиям на амортизационные свойства шины.
Шумы качения шин более отчетливо слышны на задних сиденьях автомобилей с двигателями спереди, так как звук ветра и двигатель глушат шину шумами качения.
Износ протектора пилообразного типа
Пилообразный износ протектора означает постепенный износ различных блоков протектора Рис., который приводит к более высокому шуму шины. Рисунок зубьев пилы (износ " пятки и носка ") вызван неравномерной деформацией блока протектора в зоне контакта с шиной. Износ зуба пилы более выражен у неприводных колес, чем у ведущих.
Новые шины имеют большую тенденцию к износу пилообразными зубьями, так как высокие блоки протектора являются более эластичными. По мере уменьшения глубины протектора колодки протектора становятся более жесткими и тенденция к изнашиванию в виде пилообразного рисунка уменьшается.
Если износ зубьев пилы очень выражен, то могут возникнуть претензии к возникающему шуму.
Повышенный износ зубьев пилы обусловлен:
- Чрезмерное схождение
- Неправильное давление в шинах
- Когда протектор грубый, открытый
- Шины, не установленные на приводном валу
- Резкие изгибы
Шины без указания направления движения
Если происходит износ зубьев пилы, направление движения шин должно быть изменено. Если при высокой степени шума от качения шины возникает сильный износ пильных зубьев, колеса следует поменять местами в диагональных парах. Это приведет к быстрому снижению износа зуба пилы.
Этот эффект еще более заметен в переднеприводных автомобилях из-за большего износа передней оси.
Шум от качения шины, производимый шинами, увеличивается сразу же после замены шин и возвращается к нормальному уровню шума от качания шины после езды между 500 и 1000 км.
Шины с указанным направлением движения
Если износ зубьев пилы на задней оси является чрезмерным, особенно на автомобилей с передним приводом, то задние колеса следует заменить передними колесами. Если пилообразная форма выше одной оси, обе шины должны быть установлены в обратном порядке на их ободах. Затем левое колесо должно быть установлено на правой стороне автомобиля, а правое - на левой стороне.
Точки запирания
Точки блокировки являются результатом резкого торможения при заблокированных колесах, что вызывает трение резины о шину в том месте, где она соприкасается с дорогой.
Когда шина скользит по поверхности дороги, трение генерирует тепло, которое уменьшает сопротивление трения протектора шины.
Даже использование комбинации стойких к трению материалов на поверхности качения шины не исключает возможности возникновения мест блокировки, например таких, которые получаются при сильном торможении.
Даже регулируемые тормозные системы АБС не способны предотвратить короткий период блокировки и, как следствие этого, сокращение планирования.
Значение этого трения в основном зависит от скорости автомобиля, дорожного покрытия и нагрузки на колеса. Приведенные ниже численные примеры служат для иллюстрации вышесказанного.
При торможении автомобиля на сухой дороге с заблокированными колесами до полной остановки трение резины в зоне контакта, приблизительно равной размеру открытки, составляет примерно:
- При 57 км/ч = 23,8 м тормозной путь, до 2,0 мм
- При 75 км/ч = 41,8 м тормозной путь, до 3,3 мм
- При 92 км/ч = 71,6 м тормозной путь, до 4,8 мм
Точки фиксации на контактной поверхности
Поврежденная таким образом шина непригодна к эксплуатации и подлежит замене.