(Глава " Общие положения ")
(Глава " Строение обода ")
(раздел " Сведения о дисковых колесах ")
(Глава " Уход и обслуживание легкосплавных дисков ")
(Глава " Ремонт легкосплавных дисков ")
(Глава " Резиновый клапан ")
Общие положения
Материалы изготовления
Тремя основными материалами, используемыми при изготовлении обода, являются сталь, алюминиевый сплав и магниевый сплав.
Для каждого материала существуют различные процессы изготовления и формования. Таким образом, получаются диски с различными физическими и динамическими свойствами.
Сталь
Благодаря хорошим механическим свойствам и особенно из-за низкой стоимости, это традиционно самый используемый материал. Самым большим недостатком является его вес.
Алюминиевый сплав
Из-за специфических характеристик, таких как легкость и механическая прочность, это популярный материал. Благодаря этим характеристикам этот материал подходит для устойчивости к нагрузкам в спортивном автомобиле. Но его стоимость выше, чем у стали. Процесс изготовления и формования происходит путем литья в холодную камеру с последующей обработкой.
Магниевый сплав
Их использование почти обязательно на гоночных автомобилях, их применение распространяется все шире из-за высокой прочности в сочетании с очень низким весом на автомобилей. Стоимость выше, чем у обода из алюминиевого сплава. Процесс изготовления и формования осуществляется путем литья под давлением горячей камеры с последующей обработкой.
Конструкция обода
Сведения о дисковых колесах
На ободах имеются различные данные. В следующем примере показаны данные, необходимые для однозначной идентификации обода.
| Размер обода: | 6 J x 15 6 - ширина обода, в дюймах J - форма звукового сигнала обода 15 - диаметр обода в дюйме |
|---|---|
| Глубина вдавливания (ET), мм: | 43 |
| Индикация хода и звукового сигнала обода: | EH2 Расширенный прыжок ^ 1) |
^1) Erhöhter Umfangsüberstand an beiden Felgenhörnern. Bei der Benutzung eines Reifens mit Notlaufeigenschaften ohne Fülldruck sorgen sie dafür, dass sich der Reifen nicht aus seinem Sitz am Felgenhorn ablöst. EH2-Räder sind nur dann erforderlich, wenn Reifen mit Notlaufeigenschaften montiert werden (см. Kapitel)
Уход и обслуживание легкосплавных дисков
Для поддержания декоративного эффекта легкосплавных дисков в течение длительного времени за ними необходимо регулярно ухаживать.
В частности, их необходимо тщательно мыть не реже одного раза в две недели для удаления дорожной соли и остатков истирания тормозных колодок, так как от этого может пострадать покрытие ободов.
Чистящие средства
Подходящие чистящие средства включают:
- Вода или вода с жирным мылом
- Вода с уксусным концентратом
- Специальные очистители обода, не содержащие кислот или острых растворителей.
Чистящее средство не должно оставаться на ободе дольше, чем указано.
Чем короче предписанное время воздействия, тем острее и агрессивнее чистящее средство.
Повреждения защитного покрытия
Wenn die Schutzlackierung z. B. durch Steinschlag beschädigt ist, muss sie sofort ausgebessert werden (см. Kapitel).
Удаление остатков клея на легкосплавных ободах
- Сильные растворители и кислоты атакуют верхний слой лака на легкосплавных ободках, из-за чего обработанная зона теряет блеск и выглядит молочно. Поэтому следует избегать использования таких средств.
- Для удаления остатков клея на легкосплавных колесах можно использовать специальные чистящие средства из легких металлов или моющий бензин. Время применения продукта не должно быть превышено.
- После очистки или удаления остатков клея на легкосплавных ободах их необходимо снова тщательно промыть водой.
Ремонт легкосплавных дисков
Внимание! Ремонт поврежденного обода с использованием тепла, сварки или нанесения материала строго запрещен. Поврежденные и деформированные ободы не должны ремонтироваться. Ремонт должен проводиться только из проверенного и предписанного лакокрасочного материала. После ремонта обода производитель больше не может нести ответственность.
Ободы с трещинами по краям не подлежат ремонту, их необходимо немедленно заменить.
Запрещается выполнять любые виды механической обработки с отслаиванием стружки, термообработку и сварочные работы с нанесением материала.
Повторное формование материала запрещено.
Высота и боковое биение не должны превышать допуска изготовления 0,8 мм до ремонта.
Только литые легкосплавные диски могут быть обработаны шпателем. На таких дисках с внутренней стороны выгравировано обозначение материала alsi xx.
Кованые диски могут быть окрашены только.
Ремонт ограничивается окрашенными поверхностями.
Скрученные диски, имеющие только один слой прозрачного лака, исключаются из любого ремонта.
Допускается ремонт только поверхностных повреждений на видимой стороне колеса (сторона конструкции).
Для ремонта повреждение не должно быть глубже 1 мм.
Шпаклевка должна наноситься только на расстоянии 50 мм от наружного звукового сигнала обода.
Резиновый клапан
1. Корпус клапана
Резиновый клапан для бескамерных шин имеет такую форму, что он герметично герметизирует отверстие обода. Эластичный материал корпуса клапана сильно прижимается к отверстию в ободе.
Для ввинчиваемых клапанов с металлическим основанием резиновая прокладка обеспечивает герметичное уплотнение. Граничные области отверстия клапана являются областями уплотнения, поэтому они должны быть свободны от ржавчины, грязи и повреждений.
2. Вставка клапана
Втулка клапана выполняет самую важную функцию: уплотнение, и она позволяет тестировать и регулировать давление наполнения шин. Небольшое тарельчатое уплотнение может выполнять свою функцию только при отсутствии загрязнения или влаги. Устройства для надувания шин должны быть свободны от воды и масла.
3. Крышка клапана
При каждой установке шины клапан должен быть заменен.
Если автомобиль управляется без крышки клапана, существует риск попадания грязи. Это вызывает медленную потерю давления наполнения:
- Отделение каркаса от полимеров фиг.
- Опускание по окружности в области борта фиг.
- Протектор и защита обода заменены рис.
Внимание! Клапан надежно герметизируется только в том случае, если колпачок клапана сильно завинчен.