Дисбаланс во время движения из-за ободов и шин: причины и решения SEAT Ibiza IV

Причины дисбаланса при вождении

Причины неравномерности во время вождения могут быть разными: среди прочего, это может быть связано с ухом шин. При вождении износ протектора не распределяется равномерно по шине. Поэтому существуют небольшие неровности, влияющие на баланс колес во время движения, даже если колеса правильно сбалансированы.

Эти небольшие несбалансированные действия не могут восприниматься на рулевом колесе, но они есть. Они увеличивают износ шин и сокращают срок эксплуатации покрышек.

Рекомендация

Для обеспечения

• Оптимальная степень безопасности

• Оптимальный уровень устойчивости вождения и

• Одинаковый износ

На протяжении всего срока службы шин мы рекомендуем балансировать колеса и шины не менее двух раз в течение срока их эксплуатации.

Балансирование

Перед балансировкой колес/шин должны быть выполнены следующие условия:

• Давление в шинах должно быть правильным.

• Протектор шины не должен иметь бокового износа.

• Глубина протектора должна быть не менее 4 мм.

• Шина ни в коем случае не должна быть разрезана, проколота или содержать инородные тела и т.д.

• Подвеска, рулевое управление и тяги подвески, включая амортизаторы, должны быть в идеальном состоянии.

• Сначала следует сделать тест-драйв.

Тест-драйв перед балансировкой

Если поступает жалоба на " дисбаланс во время движения, перед началом балансировки автомобиль должно быть взято для тест-драйва.

• Это определит тип дисбаланса.
• Также регистрируется диапазон скоростей, при которых появляется дисбаланс.

1. Поднять автомобиль на подъемную платформу сразу после дорожного испытания.
2. Отметить место сборки на шине.

3. Открутить колеса от автомобиля.
4. Балансировочные колеса.

Балансировка на статическом колесном балансире

• Проведены дорожные испытания (см. главу).

Крепление колеса к балансиру

Грязь и ржавчина в зонах контакта и центральном отверстии колеса могут исказить результаты.

1. Перед установкой колеса на балансир очистить контактные поверхности, центр колеса и выемку с внутренней стороны колеса.

2. Прикрепите колесо (вместе с шиной) к станку для балансировки колес.

Войти

Процедура балансировки обода/шины колеса

3. Опустить защитную крышку оборудования для балансировки колес.
4. Повернуть колесо или шину на балансире.
5. Проверить протектор шины при повороте колеса.

6. Проверить концентричность колеса/шины.

Если не все колесо вращается концентрически, то при отсутствии сплющивания может наблюдаться радиальное или осевое биение.

7. Проверить радиальное и осевое биение колеса (см. главу).

Если радиальное и осевое биение не превышает допустимых уровней, сбалансировать колесо и шину.

8. Установить колесо на автомобиль и затянуть болты с требуемыми крутящими моментами (см. главу).

Выполнить дорожное испытание.

9. После балансировки колес и шин провести дорожное испытание.

Если во время тест-драйва будет обнаружен какой-либо дисбаланс, то это может быть связано с допусками в центре колеса.

В неблагоприятных обстоятельствах допуски компонентов колеса и ступиц колес могут быть добавлены вместе, это также может вызвать дисбаланс во время движения. Их можно удалить с помощью финишного балансира (см. главу).

Система контроля вибрации

Система контроля вибрации имеет ряд дополнительных функций сверх обычной статической балансировки колес.

Войти

Одной из особенностей этой системы является то, что она способна проверять радиальное усилие колеса при качении.

Для этого ролик прижимается к колесу с усилием ок. 635 кг. Таким образом имитируется вертикальное усилие, прикладываемое шиной на дорогу во время движения.

Вертикальные силы изменяются в зависимости от радиального и осевого биения и жесткости шин.

VAS 6230 A (ВАШ 6230 А) обнаруживает и запоминает положение максимального измеренного радиального усилия в шине. Затем измеряется положение наименьшего пространства между контуром обода и его центром.

Балансировка с помощью финишного балансировщика

Если при балансировке колес вы определяете остаточный дисбаланс больше 20 грамм, то следует повернуть монтажное положение колеса на ступице.

1. Отметить точку, в которой указан дисбаланс.
2. Открутить колесо и повернуть его положение на ступице так, чтобы маркировка была направлена вниз.

3. Установить колесо на автомобиль и затянуть болты с требуемыми крутящими моментами (см. главу).
4. Использовать финишный балансировщик, чтобы проверить, является ли дисбаланс теперь ниже 20 граммов.

5. При необходимости снова открутить колесные болты.
6. Повернуть колесо относительно ступицы еще раз, поворачивая его на одно или два отверстия для болтов колеса дальше.
7. Затянуть колеса, как показано выше.

8. Балансируйте колесо до тех пор, пока дисбаланс не станет ниже 5 г.
9. Если это не было сделано, затянуть колесные болты на соответствующий момент (см. главу).

Радиальное и осевое биение обода/шины колеса

Радиальное и осевое биение происходит из-за неисправности в концентричности шины.

По техническим причинам 100% истинный ход невозможен.

По этой причине производитель указывает определенные уровни допусков для этих элементов.

Установка шины в неблагоприятное положение на колесе может привести к превышению максимально допустимого допуска для колеса с шиной.

В таблице приведены предельно допустимые допуски для колеса с смонтированной шиной.

Допуски радиального и осевого биения ободов колес с шинами

Проверка радиального и бокового биения на колесах и шинах с помощью измерителя уровня шин

Проверка бокового биения

1. Калибр шины предварительного натяга приблизительно 2 мм.
2. Установить калибр шины на боковую стенку шины.

Войти

3. Медленно повернуть колесо.
4. Обратить внимание на записанные минимальное и максимальное значения.

В этом случае осевое биение может быть уменьшено путем применения балансировки Match (см. главу).

Игнорируйте разовые пиковые измерения на микрометре, вызванные возвышением или углублением материала.

Проверка радиального биения

5. Калибр шины предварительного натяга приблизительно 2 мм.
6. Подогнать калибр шины к ходовой поверхности шины.

Войти

7. Медленно повернуть колесо.
8. Обратить внимание на записанные минимальное и максимальное значения.

В этом случае радиальное биение можно уменьшить, применив балансировку Match (см. главу).

Радиальный и осевой эксцентриситет обода: проверка

1. Закрепить все колесо на балансире.
2. Калибр шины предварительного натяга приблизительно 2 мм.
3. Медленно повернуть колесо.
4. Обратить внимание на записанные минимальное и максимальное значения.

Войти

5. Сравнить измеренные значения со спецификациями в таблице Анкер.

Теоретические значения радиального и осевого биения

Балансировка спичек

• Перед началом балансировки колес по соответствию шину следует приводить в движение до тех пор, пока она не достигнет заданной температуры. Это устраняет любое сплющивание.

Согласование процесса балансировки

1. Выпустите воздух из шины.
2. Отжать борта шин от реборд обода колеса.
3. Полностью смазать борт шины монтажной пастой (см. каталог деталей).
4. Повернуть шину на 180 ° (^ 1/2 оборота) по отношению к ободу.
5. Накачать шину примерно до 4 бар.
6. Закрепить все колесо на балансире.
7. Проверить колесо на предмет истинного хода, а также радиального и бокового биения.

8. Сдуть шину и отделить борт шины от выступов контура обода
9. Повернуть шину на 90 ° (^ 1/4 оборота) по отношению к ободу.
10. Еще раз накачать шину до 4 бар и проверить концентричность.

11. Снова отжать шину от фланца обода колеса, как описано выше.
12. Повернуть шину на 180 ° (^ 1/2 оборота) по отношению к ободу.

Если радиальное и/или боковое биение все еще находится за пределами указанных значений, проверить дисковое колесо на предмет радиального и (или) поперечного биения: (см. главу).

Когда значения радиального и осевого эксцентриситета обода находятся в пределах допусков, радиальный и осевой эксцентриситет шины слишком высок. В этом случае шина должна быть заменена.

Боковое отклонение: проверка

Точки для проверки до и во время тест-драйва:

1. Проверить возможные повреждения компонентов подвески передней и задней осей.
2. Проверить давление в шинах.
3. Визуально проверить шины на предмет внешних повреждений, проколов, порезов, выпучивания боковин, сплющивания и/или повреждения протектора.
4. Спросите клиента, были ли какие-либо плоские шины, которые были отремонтированы в мастерской; заменить шину при необходимости;
5. Проверить шины на равномерный износ и глубину протектора.
6. Проверить все шины однотипные, изготовленные и имеющие одинаковый рисунок протектора.
7. Если шины не имеют предписанного направления вращения, проверить, все ли маркировочные знаки «DOT» находятся на внешней стороне шины.
8. Дорожное покрытие должно быть прямым и ровным, без боковых выпуклостей или провалов.
9. Провести тест-драйв в компании клиента, следуя вышеуказанным пунктам (клиент должен проехать для того, чтобы продемонстрировать жалобу).

Если жалоба обоснована, то ободы/шины колес следует заменить следующим образом:

Перед началом работы необходимо соблюдать следующие инструкции. В противном случае работа может быть проведена напрасно

Выборочный обмен колесами, оснащенными шинами без заданного направления движения.

Выборочный обмен колесами, оснащенными шинами с заданным направлением движения.