Система прямого зажигания Opel Corsa B

Система прямого зажигания

Модуль зажигания

Этот модуль является центральным компонентом системы без дистрибутива. Он содержит две двойные катушки зажигания и электронику привода, которые усиливают сигналы зажигания от блока управления система впрыска Multec. Каждая катушка имеет два высоковольтных вывода, питая таким образом две свечи зажигания.

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

Блок управления начинает зажигание через два сигнальных выхода. Каждый вывод (EST A и EST B) приводит в действие одну катушку. Катушка 1 зажигает цилиндры 1 и 4, катушка 2 цилиндры 2 и 3. Когда блок управления посылает сигнал зажигания EST A (вывод C-1/4 подается в виде импульса на землю), катушка 1 индуцирует импульс высокого напряжения. Каждая катушка одновременно воспламеняет один цилиндр с горючей и один с сгораемой смесью.

Электронные сигналы зажигания (EST)

На вход EST поступает сигнал напряжения от блока управления

Сигнал EST

Две двойные катушки зажигания снабжаются необходимой энергией зажигания модулем драйвера двойной катушки зажигания. Этот первичный ток создает магнитное поле в первичной обмотке.

Когда блок управления определил точку, в которой должно произойти зажигание, используя карту зажигания, отключается первичный ток (сигнал EST) (алгоритм угла выдержки). Магнитное поле, прошедшее через первичную и вторичную обмотки, разрушается. Полученное высокое напряжение подводится по двум высоковольтным кабелям двойной катушки зажигания и электродам свечи зажигания к земле двигателя.

Две фазы сигнала зажигания смещены на 180 °.

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

До MY '92 уровень переключения EST составлял 0 В и 12 В. Это изменено с MY' 93. Транзистор-транзистор-логика (TTL) теперь выдает типичные значения напряжения 0 В и 5 В.

Алгоритм угла задержки блока управления имеет две различные модификации:

Режим запуска и режим работы

В режиме запуска период задержки (EST включен) зависит от фиксированного угла в ° СА и напряжения батареи. В рабочем режиме период задержки основан на соотношении между скоростью двигателя и напряжением батареи, как сохранено в карте углов задержки.

Переход из пускового режима в рабочий происходит примерно при 400 об/мин.

Период выдержки в режиме запуска

Ограничение напряжения

Рабочий диапазон DIS лежит в пределах от 6 В до 16 В. Однако перенапряжение до 24 В или реверсирование напряжения питания и заземлителей не приведут к повреждению, пока оно не сохранится дольше 60 с.

Диагноз

Начиная с MY '93, блок управления двигателем способен распознавать короткие замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение аккумулятора в отведениях EST во всем диапазоне оборотов двигателя. Как только обнаруживается неисправность, блок управления двигателем активирует контрольный сигнал.

Начиная с MY '93, возможно испытание привода зажигания для выводов EST B и A.

Назначение клемм

В + Напряжение коммутируемой батареи, Тер. 15

Masse Подключение к земле транспортного средства

EST 1/4 и 3/2 Входной сигнал от блока управления (0 В или 5 В)

Установка

Модуль DIS устанавливается как законченный блок.

Три крепежных болта (стрелки) модуля DIS затягиваются с крутящим моментом 7 Nm/5 lbf. фут.

Характеристики катушки зажигания