Система контроля детонации
Система контроля детонации состоит из трех частей:
1. Датчик детонации (обнаружение сигнала)
2. Модуль детонации (обработки сигналов)
3. Блок управления (оценка сигнала)
Датчик детонации
Датчик расположен на блоке двигателя ниже впускного коллектора между цилиндрами 2 и 3. Резонансная частота датчика Пьезо составляет 8 кГц, что соответствует частоте детонации двигателя. Механические колебания на блоке двигателя непрерывно преобразуются датчиком в электрический сигнал (переменное напряжение). При значительно более высоком уровне выходного напряжения датчик сигнализирует о стуке двигателя в подключенный модуль стука.
В целях диагностики блок управления подает постоянное напряжение прибл. 2,5 В на датчик детонации. Если уровень постоянного напряжения изменяется из-за короткого замыкания или прерывания вывода, блок управления переключается на карту характеристик 91 RON и, кроме того, угол зажигания замедляется по соображениям безопасности на 5 ° CA. Это предотвращает любые повреждения двигателя.
| Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden! | |||
|---|---|---|---|
| .P. D8157.tif | 9 | 7,5 | Тифф;; |
| Двигатель | Номер детали | Частота детонации | |
| C 16 XE | 10 456 144 | 8000 Гц |
Модуль детонации
Задачей этого модуля является непрерывный контроль сигнала датчика детонации и, в случае распознавания детонации двигателя, формирование прямоугольного импульса, который может быть оценен блоком управления.
Впервые модуль детонации (модуль SNEF) расположен непосредственно в блоке управления.
Если происходит стук двигателя, выходной сигнал модуля стука падает с 9 В до 0 В. Длительность импульса, производимого модулем, пропорциональна интенсивности стука двигателя.
Если выходной сигнал модуля остается на уровне 0 В (низкий) в течение более 4 с, блок управления предполагает неисправность и переключается на карту характеристик 91 RON и, кроме того, угол стрельбы замедляется по соображениям безопасности на 5 ° CA.
Прибор управления
Задачей блока управления является замедление угла стрельбы в случае стука двигателя для предотвращения дальнейшего стука. Импульс от модуля детонации фильтруется программным обеспечением блока управления до распознавания детонации двигателя.
Сигналы фильтруются, во-первых, импульсным окном, которое открывается только на период, в котором может возникнуть детонация зажигания (импульсы, возникающие вне этого периода, далее не обрабатываются). Они также фильтруются импульсным фильтром, который устраняет все импульсы, ширина которых ниже минимального значения, зависящего от скорости/нагрузки двигателя. Импульсное окно и фильтр повышают достоверность распознавания стука.
Если импульс прошел этот этап, блок управления выделяет его цилиндру. Это означает, что импульс детонации относится к цилиндру, который сработал последним. Этот тип распределения использует счетчик цилиндров (программное обеспечение).
В следующем рабочем цикле для этого цилиндра его угол выстрела замедляется. Величина замедления программируемая, зависит от частоты вращения двигателя. Эта мера не влияет на углы зажигания других цилиндров. Отсюда и выражение «селективный контроль детонации».
Блок управления (продолжение)
Замедление угла зажигания повторяется каждый раз, когда распознается детонационное горение.
Если детонация не возникает снова, зажигание снова подается с шагом 0,3 ° СА в течение периода времени, зависящего от частоты вращения двигателя. Это повторяется до тех пор, пока не будет достигнут угол зажигания предварительного регулирования или не будет снова зарегистрировано детонационное горение. Этот процесс называется быстрой или синхронизированной с двигателем коррекцией угла стрельбы.
Цилиндроселективная адаптация значений замедления происходит в полусекундном временном цикле (при условии превышения калиброванного предела частоты вращения двигателя). Если задержка быстрой коррекции в этой точке больше, чем предельное значение, часть этой коррекции принимается в качестве значения адаптации. Значения адаптации хранятся в 15
(на цилиндр) частота вращения двигателя/зависимые от нагрузки обучающие ячейки. Эта процедура с медленной и быстрой адаптацией сравнима с методом, используемым в интеграторах и блоках запоминающих устройств обучения.
Если быстрая регулировка ниже предельного значения, то дальнейшей адаптации не происходит. Адаптированное значение затем уменьшается на 0,3 ° CA в программируемых интервалах времени не менее 0,5 с. Адаптация/регулировка происходит только на ячейках обучения, выделенных для данного конкретного режима работы двигателя.
Кроме того, программа имеет три характерные карты для 91, 95 и 98 РОН. Начиная с карты характеристик для 98 RON, блок управления переключится на следующее более низкое октановое поле, если адаптация задержки контроля детонации достаточно велика. Если выбирается следующая нижняя карта характеристик, предыдущие значения адаптации одновременно обнуляются.