Начиная с номера DAM (даты введения модификации) 772888: 106 vehicles with manual gearboxes will be fitted with a modified TU3JP engine
The modification affects engines with manual gearboxes from the following number: TU3JP № 2333358
This engine will subsequently be fitted to 306 vehicles from number 32000001 and Partners
Идентификация - характеристики
Идентификация
Двигатели маркируются гравировкой в зоне (1), содержащей
- Метка на детали
- Разрешенный тип
- Порядковый заводской номер изготовления
Характеристики
| код двигателя | TU3JP/L3 начиная с 2333358 |
|---|---|
| разрешенный тип | KFX |
| маркировка узла | 10FS7T (PARTNER) 10FS7Q (106 начиная с 51450000) 10FS7U (306 начиная с 32000000) |
| количество цилиндров | 4 |
| расточка х ход поршня (мм) | 75 x 77 |
| объем цилиндров (см3) | 1360 |
| степень сжатия | 10,2/1 |
| максимальная мощность: DIN (л.с.) | 75 |
| максимальная мощность: по нормам ЕС (кВт) | 55 |
| соответствующая частота вращения двигателя (об/мин) | 5500 |
| максимальный крутящий момент: по нормам ЕС (дН.м) | 11,1 |
| соответствующая частота вращения двигателя (об/мин) | 3400 |
| система впрыска | многоточечный |
| марка | MAGNETI MARELLI |
| тип | 1 AP |
Блок цилиндров
The cylinder block will only undergo a few modifications
These modifications only affect the securing components for the accessory mountings (appearance of pinning holes) designed to make the blocks compatible with future applications
The tapping depth has been reduced; bolts of the new size must therefore be used
Шатунно-поршневая группа
| Размер (mm) | TU3JP | TU3JP начиная с 2333358 (10FS7Q, 10FS7T, 10FS7U) |
|---|---|---|
| A | 64 | 49,75 |
| Ø B | 19,5 | 17,97 |
| C | 1,75 | 1,5 |
| D | 2 | 1,5 |
| E | 3 | 2,5 |
The position of the piston rings and gudgeon pin has been moved up towards the piston head
The piston rings are specific to the TU3JP engine from number 2333358 (10FS7Q, 10FS7T, 10FS7U)
(2) метка 3Y идентификации поршня TU3JP начиная с 2333358 (10FS7Q, 10FS7T, 10FS7U)
(3) direction mark in relation to the timing gear
(4) метка класса диаметра
| Размер (mm) | TU3JP | TU3JP начиная с 2333358 (10FS7Q, 10FS7T, 10FS7U) |
|---|---|---|
| Ø F | 48,655 | 48,655 |
| Ø G | 19,463 | 17,939 |
| H | 126,8 | 140,25 |
Новый шатун имеет форсунку для разбрызгивания масла (5) на внутреннюю поверхность поршня
На шатуне установлен новый вкладыш с отверстием реферанс P.R 0606.P8
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров
The cylinder heads are new and have
- New combustion chambers
- New inlet and exhaust ducts
- Valve spring thrust diameters standardised at 19,65 mm for all cylinder heads
- Inlet valve seats with an angle of 90 degrees instead of 120 degrees
The new cylinder heads are identified by the presence of the compact coil block securing boss (J)
Прокладка головки блока цилиндров
The cylinder head gasket is new and specific to the TU3JP engine as from number 2333358 (10FS7Q, 10FS7T, 10FS7U)
The gasket markings are completely identical to existing engine markings
The new cylinder head gaskets can be fitted to non-modernised engines
Механизм ГРМ
Клапанов
Только впускные клапаны отличаются углом (K), который изменился от 120 ° до 90 °; они маркируются в (L) сферическим выемкой диаметром 4 мм
Клапанные пружины
The valve springs are new and specific to each engine; they either have a vertical paint mark over the full height, or are painted overall: TU3JP начиная с 2333358 (10FS7Q, 10FS7T, 10FS7U); голубой цвет
Распределительный вал
| разрешенный тип двигателя | KFX |
|---|---|
| код двигателя | TU3JP начиная с 2333358 (10FS7Q, 10FS7T, 10FS7U) |
| маркированное положение 1 | - |
| маркированное положение 2 | бежевый |
| маркированное положение 3 | + H |
| маркированное положение 4 | - |
The camshafts are specific to the modernised engines: they are made of special cast iron to withstand the high stresses associated with the roller rocker arms
Коромысла
Коромысла со скользящей рабочей поверхностью заменены коромыслами, оснащенными роликом, контактирующим с кулачком; отсюда название - роликовые коромысла
The valve clearance adjustment screw is the one which appeared in 09/97 when the existing TU cylinder heads were being developed
ВниманиеThe tightening torque of the nut on the bolt: 0.9 дН.м
Картер газораспределительного механизма
The timing covers have been redesigned, they are now in 2 parts instead of 3
- Нижний картер (/)
- Верхний картер
Оборудование
Крышка головки блока цилиндров
The cylinder head cover, which has been completely redesigned for aesthetic reasons, houses a new oil filler cap
Теплозащитного экрана
The exhaust manifold heat shield has also been redesigned for styling reasons
Система питания топливом
The injection rail is of the NON-RETURN type: the return and pressure regulation circuit has been integrated into the tank
The pressure regulator is also on the tank
Eventually, the injection rail will be fitted with a Schrader valve (6) allowing measurement of
- Давление топлива
- Расход топлива