Общая информация
Турбонагнетатель имеет обозначение Garrett GT 2052S. Его низкая подвижная масса способствует хорошей характеристике параметра срабатывания при ускорении.
Система турбонагнетателя сконструирована так, что высокие крутящие моменты колеса турбины достигаются уже при относительно низкой частоте вращения двигателя. Благодаря этому двигатель обладает высоким крутящим моментом уже при нормальных частотах вращения двигателя и нагрузках.
Высокий крутящий момент и очень короткая, так называемая задержка разгона способствуют динамичным и комфортным характеристикам езды.
| 1 | Регулирующая рейка перепускного клапана |
|---|---|
| 2 | Мембранная коробка перепускного клапана |
| 3 | Колесо компрессора |
| 4 | Колесо турбины |
| 5 | Перепускной клапан |
Смазка
Вал турбины, вращающийся с высокой частотой, точно сбалансирован и укреплен во вкладыше подшипника скольжения. Крепление в подшипнике требует большого потока проплывающего масла, вследствие чего вал во время вращения плавает на поверхности масляного слоя.
Маслоснабжение обеспечивается ответвлением смазочного контура двигателя. Возврат масла осуществляется с помощью одного, частично гибкого возвратного маслопровода в масляный поддон двигателя.
Охлаждение
Турбонагнетатель обладает системой водяного охлаждения, которая значительно снижает температуру в корпусе подшипника. Благодаря снижению температуры уменьшается опасность образования осадка масла с возможными, обусловленными этим повреждениями.
Охлаждающая жидкость отводится от выхода охлаждающей жидкости головки цилиндров. После того, как охлаждающая жидкость протечет через корпус подшипника, она направляется через корпус термостата к входу охлаждающей жидкости двигателя. Если двигатель выключен и насос охлаждающей жидкости не работает, то охлаждающая жидкость продолжает циркулировать в системе благодаря действию термосифона и препятствует застою тепла в корпусе подшипника.
Клапан рециркуляции воздуха
Турбонагнетатель (1) создает избыточное давление в трубе нагнетаемого воздуха (7), корпусе дроссельной заслонки (3) и во впускном коллекторе (2). Пока дроссельная заслонка открыта, по обеим сторонам мембраны клапана рециркуляции воздуха (8) находится избыточное давление. В этом состоянии нагрузки клапан рециркуляции воздуха удерживается закрытым частично с помощью силы встроенной пружины, а частично посредством избыточного давления трубы нагнетаемого воздуха.
Если дроссельная заслонка закрывается, то посредством эффекта всасывания двигателя быстро создается низкое давление во впускном коллекторе. Для избежания скачков давления во впускном коллекторе и связанных с этим рывков при следующем открытии дроссельной заслонки необходимо ликвидировать избыточное давление перед дроссельной заслонкой. Скапливающееся избыточное давление могло бы притормаживать колесо компрессора (10) турбонагнетателя и приводить к плохой характеристике параметра срабатывания двигателя.
Сигнальный провод (6) клапана рециркуляции воздуха, который при нормальных нагрузках подсоединен к соединению перед дроссельной заслонкой, вместо этого подсоединен к соединению за дроссельной заслонкой с помощью одного из клапанов электромагнитного управления рециркулирующим нагнетаемым воздухом (4), управляемым блоком управления двигателем.
Низкое давление во впускном коллекторе направляется через сигнальный провод к стороне пружины в клапане рециркуляции воздуха и обусловливает открытие клапана рециркуляции воздуха, в результате чего низкое давление из турбонагнетателя и системы впуска возвращается во впускную трубу (9). В этом состоянии турбонагнетатель уже не создает давление в трубе нагнетаемого воздуха.
Когда дроссельная заслонка снова откроется, во впускном коллекторе уже не будет низкого давления, а соединение между сигнальным проводом и соединением снова восстанавливается перед дроссельной заслонкой, а клапан рециркуляции воздуха снова закрывается.
| 1 | Турбонагнетатель | 6 | Сигнальный провод клапана рециркуляции воздуха |
|---|---|---|---|
| 2 | Впускной коллектор | 7 | Труба нагнетаемого воздуха |
| 3 | Корпус дроссельной заслонки. | 8 | Клапан рециркуляции воздуха |
| 4 | Электромагнитный клапан управления рециркулирующим воздухом турбонагнетателя | 9 | Впускная труба |
| 5 | Датчик температуры всасываемого воздуха и давления | 10 | Колесо компрессора |
Перепускной клапан
Перепускной клапан (4) является регулировочным клапаном, который открывает и закрывает байпасный канал (5) около колеса турбины (8). Регулирующая рейка (3) соединяет перепускной клапан с коробкой перепускного клапана (2).
Находящаяся в коробке перепускного клапана спиральная пружина действует в закрывающем направлении, в то время как электромагнитный перепускной клапан (1) посредством давления, созданного колесом компрессора (7), действует на мембрану в открывающем направлении.
Электромагнитный перепускной клапан управляется блоком управления двигателем. Блок управления двигателем варьирует сигнал, чтобы изменить степень открытия перепускного клапана.
Если давление преодолевает силу пружины в мембранной коробке, то регулирующая рейка мембранной коробки начинает двигаться, в результате чего соответствующим образом открывается перепускной клапан. Часть отработавших газов направляется через перепускной клапан от выпускного коллектора (6) непосредственно в выхлопную систему, таким образом регулируется число оборотов турбины.
| 1 | Электромагнитный перепускной клапан | 5 | Байпасный канал |
|---|---|---|---|
| 2 | Коробка перепускного клапана | 6 | Выпускной коллектор |
| 3 | Регулирующая рейка | 7 | Колесо компрессора |
| 4 | Перепускной клапан | 8 | Колесо турбины |