В течение 2005 года выпуска у автомобилей с турбобензиновым двигателем Z 20 NET DOHC отпадает необходимость в продувочном трубопроводе перед турбонагнетателем в системе вентиляции топливного бака.
В частности, отпадает необходимость в следующих узлах:
- Обратный клапан перед турбонагнетателем
- Продувочный трубопровод перед турбонагнетателем
- Соединение впускного трубопровода
В основном, система вентиляции топливного бака, в таком случае, соответствует двигателям Z 20 LER- / Z 20 LEL, т.е. не продувается при избыточном давлении во впускном коллекторе.
Схематичное изображение
| 1 | Клапан вентиляции топливного бака | 5 | Соединение впускного трубопровода (отсутствует) |
|---|---|---|---|
| 2 | Контейнер с активированным углем | 6 | Обратный клапан к впускному коллектору |
| 3 | Обратный клапан перед турбонагнетателем (отсутствует) | 7 | Продувочный трубопровод к впускному коллектору |
| 4 | Продувочный трубопровод перед турбонагнетателем (отсутствует) |
Реальное изображение:
| 1 | Клапан вентиляции топливного бака | 3 | Продувочный трубопровод перед турбонагнетателем (отсутствует) |
|---|---|---|---|
| 2 | Обратный клапан перед турбонагнетателем (отсутствует) |
Модуль контроля зажигания
Цифровой модуль контроля зажигания, заявленный в "Технических новшествах 2004 года выпуска" для 2004 года выпуска, вводится в действие только с 2005 года выпуска.
По этой теме см. также главу "Бензиновый двигатель Z 20 NET DOHC" в "Технических новшествах 2004 года выпуска", стр. 300 - 306 , и в "Технических новшествах 2004,5 года выпуска", стр. 89 . Там описаны подробности.