В результате трения диска сцепления и поверхности трения двухдискового маховика во время нормальной эксплуатации автомобиля появляется температура до 200 °C. Из-за скольжения сцепления или вследствие ошибки управления может возникать значительно высшая температура, которая не обязательно обусловливает сокращение срока службы двухдискового маховика.
Свидетельством высокой термической нагрузки может быть:
- Наличие налетов (синеватого цвета) и пригаров в некоторых местах (так называемых бликов) на поверхности трения
- Наличие налетов (синеватого цвета) в области поверхности резьбового соединения сцепления и в области соединения заклепками
Если остальные проверяемые свойства в норме, то двухдисковый маховик можно оставить в автомобиле.
Свидетельством слишком высокой термической нагрузки может быть:
- Трещины
- Расплавления поверхности трения (подтеки материала)
- Желобки на поверхности трения (например, из-за влияния соединения заклепками на фрикционной накладке сцепления при поврежденном или изношенном диске сцепления)
- Наличие налетов (синеватого цвета), которые проникают в область подшипников двухдискового маховика
- Цветные (синеватые) пятна на установочных штифтах (3 установочных штифта в наружной области двухдискового маховика)
В этих случаях двухдисковый маховик необходимо заменить.
Обзор двухдискового маховика
- 1. Область подшипников
- 2. Поверхность резьбового соединения с нажимным диском
- 3. Установочные штифты
- 4. Поверхность трения
- 5. Область соединения заклепками
Рисунок двухдискового маховика с дополнительной массой в разобранном виде
- 1. Вторичная маховая масса
- 2. Дополнительная масса, связанная с крышкой и кольцом датчика
- 3. Фланец
- 4. Первичная маховая масса с дуговыми пружинами и подшипником скольжения / ступицей подшипника
- 5. Зубчатый обод
Визуальный контроль на повреждение деталей
Важно: Все ниже приведенные визуальные проверки необходимо выполнять при установленном двухдисковом маховике.
Для проведения визуальной проверки требуется очень хорошее освещение и дополнительно фонарик с узким сильным лучом света. Если маховик установлен, то такие проявления повреждения, как следы смазки на первичном дисковом маховике и ослабление или отсутствие балансировочных грузиков, проверить невозможно.
Во время визуальной проверки могут быть обнаружены изменения материала, которые исключают возможность дальнейшей эксплуатации двухдискового маховика. Для сравнения тут представлены различные повреждения двухдискового маховика и описаны соответствующие принципы работы.
Проверка подшипника скольжения на повреждение
В случае механических повреждений подшипника скольжения двухдисковый маховик необходимо заменить.
Повреждения можно определить - в зависимости от производителя - через вентиляционное отверстие вторичного дискового маховика. Части подшипника (1) ослабли или лежат свободно вокруг ступицы подшипника.
ПримечаниеВ случае механических повреждений подшипника скольжения двухдисковый маховик необходимо заменить.
Проверка зубчатого обода на повреждение
Зубчатый обод необходим для запуска двигателя. Из-за большого количества процессов запуска и/или из-за неправильного сцепления стартера на зубьях зубчатого обода могут появиться следы износа. Повреждения могут отличаться как небольшой, так и значительной степенью износа. Установка кольца датчика зависит от модели.
Рисунок L0022953 представляет следы износа и механические повреждения зубчатого обода (1). Они возникают из-за износа, обусловленного многократностью процессов запуска. В этом случае необходимо заменить двухдисковый маховик.
ПримечаниеДопустим небольшой износ торцевой поверхности зубьев. Если, однако, при запуске двигателя возникают проблемы, двухдисковый маховик необходимо заменить.
Проверка углового зазора
В двухдисковом маховике кольцо дополнительной массы выступает за щель между первичной и вторичной маховой массой. Обыкновенный визуальный контроль углового зазора не является возможным.
1. Взять двухдисковый маховик и положить большие пальцы на внешний радиус вторичного дискового маховика.
2. Попеременно нажимать большим пальцем сначала на верхнюю, потом на нижнюю часть, потом на левую и правую сторону вторичного дискового маховика (стрелки).
При проверке углового зазора может появиться обусловленный функционированием металлический треск.
ПримечаниеПроверку можно выполнять только вручную без использования инструментов.
Если угловой зазор больше 3 мм (I) (он должен быть измерен, а не оценен приблизительно), двухдисковый маховик необходимо заменить.
Абсолютно однозначное измерение с помощью этого теста не является возможным, поскольку условия измерения не стандартизованы в связи с тем, что сила, с которой работники сервисной мастерской нажимают на вторичный дисковый маховик, является различной.
Проверка угла свободного поворота
Перед проверкой угла свободного поворота необходимо многократно, медленно повернуть двухдисковый маховик по часовой стрелке и против часовой стрелки. Это позволит почувствовать противодействие пружин. Во время оборотов двухдискового маховика может раздаваться необычно громкий треск, дребезжание, скрип или звук шлифовки. Если двухдисковый маховик повернуть не удается, значит он неисправный, и его необходимо заменить.
Углом свободного поворота называется угол (1), на который можно легко повернуть вторичный дисковый маховик относительно первичного дискового маховика и наоборот. При этом в канале дуговых пружин передвигаются выступы фланца, не ударяясь о дуговые пружины. По функциональным причинам угол свободного поворота составляет до 8 зубьев.
Если вторичный дисковый маховик будет повернут дальше этого пункта, дуговые пружины в канале передвинутся до ограничителя дуговых пружин в первичном дисковом маховике/крышке. Только от этого момента действует сила дуговых пружин.
1. Повернуть вторичный дисковый маховик против часовой стрелки таким образом (стрелка), чтобы чувствовалась эластическая сила реакции (сила пружины) дуговых пружин.
2. Медленно отпустить вторичный дисковый маховик, чтобы полностью ослабить натяжение дуговых пружин, т.е. исключить силу реакции на пружины.
3. С помощью белого фломастера обозначить положение на вторичном дисковом маховике (1) и на зубчатом ободе стартера (2) вертикальным штрихом.
4. Значительно повернуть вторичный дисковый маховик по часовой стрелке таким образом, чтобы снова отчетливо почувствовать эластичную силу реакции.
5. Постепенно отпустить вторичный дисковый маховик до полного ослабления натяжения дуговых пружин.
6. Нанести на вторичный дисковый маховик новую маркировку (1) на высоте первой маркировки зубчатого обода стартера (3).
7. Подсчитать количество зубьев зубчатого обода стартера от обозначенного зуба до высоты первой маркировки на вторичном дисковом маховике (2). По функциональным причинам допустимой является разница до 8 зубьев.
ПримечаниеНеобходимо заменить двухдисковый маховик, если
- разница количества зубьев превышает 8 штук;
- не удается повернуть двухдисковый маховик;
- при повороте двухдискового маховика слышен или чувствуется резкий металлический удар.
