ПримечаниеДля закрепления шланговых соединений использовать хомуты, идентичные устанавливаемым на заводе. При установке штуцеры и шланги системы наддува необходимо обезжирить. Только у быстроразъёмных соединений уплотнительное кольцо и привалочная поверхность должны быть слегка смазаны . Система наддува должна быть герметична. Самостопорящиеся гайки необходимо заменить. Для установки пружинных хомутов рекомендуется использовать клещи для пружинных хомутов или клещи для пружинных хомутов . Наполнить турбонагнетатель моторным маслом через штуцер подающего маслопровода. После установки турбонагнетателя дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты (не нажимать на педаль акселератора), чтобы обеспечить подачу масла к турбонагнетателю.
(см. Глава« Детали и узлы турбонагнетателя)
(см. Глава« Снятие и установка турбонагнетателя)
(см. Глава« Проверка вакуумного привода турбонагнетателя)
(см. Глава« Снятие и установка вакуумного привода турбонагнетателя)
(см. Глава« Регулировка вакуумного привода турбонагнетателя)
Детали и узлы турбонагнетателя
Часть I
- Электромагнитный клапан ограничения давления наддува — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува
- 10 Нм — 10 Нм
- 7 Нм — 7 Нм
- Перепускной клапан турбонагнетателя для демонтажа необходимо снять напорный патрубок Ссылка — Перепускной клапан турбонагнетателя
- Уплотнительное кольцо при наличии повреждений заменить — Уплотнительное кольцо
- Турбонагнетатель снятие и установка проверка вакуумного привода турбонагнетателя снятие и установка вакуумного привода турбонагнетателя регулировка вакуумного привода турбонагнетателя — Турбонагнетатель
- Соединительный шланг — Соединительный шланг
- Соединительный шланг — Соединительный шланг
Часть II
- 8 Нм — 8 Нм
- Патрубок системы охлаждения — Патрубок системы охлаждения
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Турбонагнетатель момент затяжки шпилек: 20 Нм снятие и установка проверка вакуумного привода турбонагнетателя снятие и установка вакуумного привода турбонагнетателя регулировка вакуумного привода турбонагнетателя — Турбонагнетатель
- Уплотнительная прокладка заменить — Уплотнительная прокладка
- Кронштейн Примечание Кронштейн больше не устанавливается. В случае ремонта кронштейн больше не устанавливается. — Кронштейн
- Кронштейн Примечание Кронштейн больше не устанавливается. В случае ремонта кронштейн больше не устанавливается. — Кронштейн
- 25 Нм Соблюдать последовательность затяжки: позиции [A] – [I] — 25 Нм
- Патрубок системы охлаждения — Патрубок системы охлаждения
- Уплотнительная прокладка заменить — Уплотнительная прокладка
- 8 Нм — 8 Нм
- Обратный маслопровод для снятия демонтировать нейтрализатор — Обратный маслопровод
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Полый винт; 20 Нм крепится к корпусу привода ГРМ — Полый винт; 20 Нм
- Подающая масляная магистраль Внимание! При установке нового турбонагнетателя необходимо заменить и подающий маслопровод. — Подающая масляная магистраль
- Полый винт; 30 Нм — Полый винт; 30 Нм
Снятие и установка турбонагнетателя
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Клещи для хомутов
- Динамометрический ключ
Снятие
Внимание! Если выявлены механические дефекты турбонагнетателя, например поломка компрессорного колеса, просто заменить турбонагнетатель будет недостаточно. Во избежание дальнейших повреждений двигателя необходимо выполнить следующие работы: Проверить корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и всасывающие патрубки на наличие загрязнений. Проверить впускной тракт и интеркулер на наличие посторонних предметов. При обнаружении удалить их из впускного тракта, при необходимости заменить интеркулер.
ПримечаниеВ ходе дальнейших работ будет отсоединяться провод массы от АКБ. Сначала проверить, оборудован ли автомобиль головным устройством с кодом. Если да, то перед отсоединением клемм аккумуляторной батареи необходимо запросить код.
- Отсоединить АКБ (см. Электрооборудование Rep.-Gr. 27 Отсоединение и подсоединение клемм АКБ) .
- Приподнять кожух двигателя в точках [1] и снять его вперед в [направлении стрелки] .
- Открутить теплозащитный экран над турбонагнетателем [стрелки] .
- Открыть и закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения.
- Слить охлаждающую жидкость .
ПримечаниеШланги системы охлаждения от двигателя отсоединять с помощью клещей для хомутов .
- Соблюдать правила поддержания чистоты .
- Снять соединительные шланги [1] и шланги системы охлаждения [3] .
- Открутить кронштейн [2] и гайки крепления [4] от турбонагнетателя.
- Вывернуть винт [2] и снять верхний трубопровод ОЖ.
ПримечаниеСнять нижний патрубок системы охлаждения можно только после снятия нейтрализатора.
- Выкрутить винты [1] и снять напорный патрубок .
- Снять шумоизолирующий кожух (см. Наружные арматурные работы Rep.-Gr. 50 Снятие и установка шумоизолирующего кожуха)
- Извлечь проводку лямбда-зонда после нейтрализатора и генератора из короба для проводки [стрелки] .
- Отсоединить разъём лямбда-зонда после нейтрализатора и снять его.
- Ослабить хомут [3] и снять патрубок наддувочного воздуха [2] .
- Открутить трубу системы выпуска от нейтрализатора [стрелки] .
- Открутить трубу системы выпуска от заднего глушителя [стрелки] .
- Ослабить болты соединительной муфты [стрелки] и извлечь трубу назад.
- Снять также приёмную трубу с сильфоном.
- Движением вниз снять нейтрализатор.
- Снять поликлиновой ремень .
- Открутить винты крепления натяжителя [стрелки] и снять натяжитель.
- Отвернуть верхний винт крепления генератора и отклонить его вперёд.
- Выкрутить винт крепления [стрелка] обратного маслопровода [2] к турбонагнетателю.
- Снять обратный маслопровод вниз.
- Открутить шланг наддувочного воздуха [1] от турбонагнетателя.
- Выкрутить пустотелые болты напорного маслопровода [стрелки] из турбонагнетателя и корпуса регуляторов фаз газораспределения.
- Снять напорный маслопровод.
- Открутить все гайки крепления выпускного коллектора [1] .
- Снять турбонагнетатель с выпускным коллектором в сборе движением вверх.
ПримечаниеЗаменять турбонагнетатель можно только совместно с выпускным коллектором.
Установка
Внимание! При установке нового турбонагнетателя необходимо заменить и подающий маслопровод.
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:
- Заменить шпильки и гайки.
- Ввернуть шпильки в ГБЦ до их выступания на длину 25 мм.
- Учитывать последовательность и момент затяжки: позиции [A] - [I] .
- Прокладки, уплотнения и самостопорящиеся гайки всегда заменять.
- Наполнить турбонагнетатель моторным маслом через штуцер подающего маслопровода.
- После установки турбонагнетателя дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты, чтобы обеспечить подачу масла к турбонагнетателю.
- На патрубках и шлангах системы наддува не должно быть масла (обезжирить перед установкой).
- Фиксировать шланговые соединения с помощью стандартных хомутов, аналогичных устанавливаемым на заводе.
- Установить и выровнять систему выпуска ОГ, чтобы в её элементах не было натяга.
- При установке воздуховодов с быстроразъёмными муфтами следить за тем, чтобы скоба [стрелка] фиксировалась на выступе [A] со слышимым щелчком.
- Соединение шлангов посредством быстроразъёмных муфт .
Моменты затяжки .
Внимание! Винтовые хомуты на трубопроводах наддувочного воздуха следует затягивать моментом 5,5 Нм. Как недостаточный, так и избыточный момент затяжки может привести к тому, что воздушный шланг соскользнёт с патрубка наддувочного воздуха при движении автомобиля.
- Детали и узлы турбонагнетателя .
- Детали и узлы системы наддува .
- Детали и узлы нейтрализатора с навесными деталями .
- Нажать на кожух двигателя в точках [1] в [направлении стрелки] вниз до фиксации.
Проверка пневматического привода турбонагнетателя
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Ручной вакуумный насос
- Проверить правильность установки стопорной скобы [1] на тяге вакуумного привода.
Гайка [2] должна быть зафиксирована пломбировочным лаком.
- Отсоединить шланг [стрелка] от вакуумного привода.
- Подсоединить шланг [2] к штуцеру вакуумного привода.
- Сдвинуть переключающую втулку [1] на ручном вакуумном насосе по [стрелке] до упора.
- С помощью ручного вакуумного насоса создать разрежение 700 мбар по манометру.
Тяга вакуумного привода [1] должна при этом перемещаться в направлении [стрелки] .
Если давление 700 мбар удерживается:
Вакуумный привод исправен.
Если давление резко падает:
- Заменить вакуумный привод .
Снятие и установка пневматического привода турбонагнетателя
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Динамометрический ключ
Снятие
- Разблокировать фиксатор вакуумного шланга на вакуумном ресивере [стрелка] и отсоединить его.
- Приподнять кожух двигателя в точках [1] и снять его вперед в [направлении стрелки] .
- Открутить теплозащитный экран над турбонагнетателем [стрелки] .
- Отсоединить шланг [1] от напорного трубопровода и вывернуть винты [2] крепления напорного трубопровода.
- Снять напорный трубопровод.
- Отсоединить шланг [стрелка] от вакуумного привода.
- Очистить контргайку [2] от пломбировочного лака.
- Снять стопорную скобу [1] и ослабить контргайку [2] на тяге вакуумного привода.
- Скрутить гайку с накаткой с тяги вакуумного привода.
- Вывернуть винты [стрелки] крепления вакуумного привода и снять привод с турбонагнетателя.
Установка
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:
- После установки вакуумного привода отрегулировать тягу .
- Момент затяжки вакуумного привода к турбонагнетателю: 10 Нм.
- Прокладки, уплотнения и самостопорящиеся гайки всегда заменять.
- На патрубках и шлангах системы наддува не должно быть масла (обезжирить перед установкой).
- Фиксировать шланговые соединения с помощью стандартных хомутов, аналогичных устанавливаемым на заводе.
Регулировка пневматического привода турбонагнетателя
ПримечаниеВакуумный привод необходимо регулировать только, если была снята тяга.
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Регулятор давления
- Комплект измерителя часового типа, из 4-х частей
- Ручной вакуумный насос
- Тестер турбонагнетателя
- Штатив универсального измерителя часового типа
- Удлинитель 30 мм (без рисунка)
- Плоский щуп (без рисунка)
Порядок выполнения работ
- Приподнять кожух двигателя в точках [1] и снять его вперед в [направлении стрелки] .
- Открутить теплозащитный экран над турбонагнетателем [стрелки] .
- Открыть и закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения.
- Слить охлаждающую жидкость.
ПримечаниеШланги системы охлаждения от двигателя отсоединять с помощью клещей для хомутов .
- Снять соединительные шланги [1] и шланги системы охлаждения [3] .
- Отвернуть на турбонагнетателе винты и гайки [4] .
- Вывернуть винт [2] и снять верхний трубопровод ОЖ.
ПримечаниеСнять нижний патрубок системы охлаждения можно только после снятия нейтрализатора.
- Вывернуть винты [1] и снять напорный трубопровод.
- Снять шумоизолирующий кожух (см. Наружные арматурные работы Rep.-Gr. 50 Снятие и установка шумоизолирующего кожуха)
- Извлечь проводку лямбда-зонда после нейтрализатора и генератора из короба для проводки [стрелки] .
- Отсоединить разъём лямбда-зонда после нейтрализатора и снять его.
- Ослабить хомут [3] и снять патрубок наддувочного воздуха [2] .
- Открутить трубу системы выпуска от нейтрализатора [стрелки] .
- Движением вниз снять нейтрализатор.
- Отсоединить шланг [стрелка] от вакуумного привода турбонагнетателя.
Проверить регулировку вакуумного привода
Продолжение в случае, если был заменён вакуумный привод или снята тяга.
- Очистить контргайку [2] от пломбировочного лака.
- Снять стопорную скобу [1] и ослабить контргайку [2] на тяге вакуумного привода.
- Предварительно установить перепускную заслонку [2] , вращая гайку с накаткой на тяге вакуумного привода [1] так, чтобы её только-только можно было повернуть рукой.
- Закрутить гайку с накаткой [1] ещё на 2 оборота.
- Затянуть контргайку от руки.
- Подсоединить ручной вакуумный насос , тестер турбонагнетателя ко входу [II] и регулятор давления , как показано на рисунке.
- Закрыть регулятор давления рычагом [2] .
- Сдвинуть переключающую втулку [1] на ручном вакуумном насосе по [стрелке] до манометра.
- Включить тестер турбонагнетателя и установить движковый переключатель в положение [II] .
- Закрепить универсальный штатив индикатора часового типа на турбонагнетателе.
ПримечаниеШтанга индикатора часового типа и тяга вакуумного привода должны быть на одной линии.
- Закрепить индикатор часового типа с удлинителем 30 мм и плоским щупом на штативе индикатора часового типа .
- При давлении 0 бар вдавить щуп индикатора часового типа на 1 мм.
- Качать ручным вакуумным насосом пока тестер турбонагнетателя не покажет давление 800 мбар.
- С помощью регулятора давления сбросить давление до 0 мбар.
- Повторить эту операцию 3-5 раз.
ПримечаниеДанная операция должна препятствовать заеданию перепускной заслонки и тяги вакуумного привода.
ПримечаниеДанные в мм касаются считываемого значения (включая смещение на 1 мм).
- С помощью регулятора давления сбросить давление до 0 мбар.
- Установить индикатор часового типа на 0.
ПримечаниеПоследующие измерения должны проводиться в определённой последовательности. Давление при этом не должно снижаться до 0. Во время всего процесса измерений не трясти тягу.
- Качать ручным вакуумным насосом , пока тестер турбонагнетателя не покажет разрежение 500 +/- 5 мбар.
- Записать показания индикатора часового типа .
- Качать ручным вакуумным насосом , пока тестер турбонагнетателя не покажет разрежение 800 +/- 5 мбар.
- С помощью регулятора давления сбросить давление до 500 +/- 5 мбар.
- Записать показания индикатора часового типа .
- Сложить показания 1 и 2 и разделить на два.
- Результат (среднее значение) должен быть равен 5,5 +/- 0,25 мм.
- Если в результате среднее значение не будет равно 5,5 +/- 0,25 мм, то следует скорректировать регулировку, затянуть контргайку от руки и повторить измерение.
- Если результат (среднее значение) равен 5,5 +/- 0,25 мм, затянуть контргайку моментом 9 Нм и покрыть её пломбировочным лаком.
- Закрепить стопорную скобу на тяге вакуумного привода.
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:
- Прокладки, уплотнения и самостопорящиеся гайки всегда заменять.
- На патрубках и шлангах системы наддува не должно быть масла (обезжирить перед установкой).
- Фиксировать шланговые соединения с помощью стандартных хомутов, аналогичных устанавливаемым на заводе.
- При замене уплотнительного кольца установить его в канавке шланга наддувочного воздуха. Уплотнительное кольцо должно входить в канавку по всей её окружности.
- Слегка смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
- Разблокировать зажим [стрелка] .
- При установке воздуховодов с быстроразъёмными муфтами следить за тем, чтобы скоба [стрелка] фиксировалась на выступе [A] со слышимым щелчком.
Внимание! Винтовые хомуты на трубопроводах наддувочного воздуха следует затягивать моментом 5,5 Нм. Как недостаточный, так и избыточный момент затяжки может привести к тому, что воздушный шланг соскользнёт с патрубка наддувочного воздуха при движении автомобиля.
Детали и узлы турбонагнетателя .
Детали и узлы системы наддува .
Снятие и установка деталей и узлов системы выпуска ОГ .