Трансмиссия - конструкция и функции (купе) - 2 из 2: Прочее Volvo C70 I

Селектор режимов

Переключатель режимов имеет тумблер для режимов ЭКОН и СПОРТ, а также кнопку для режима ЗИМА. Селектор ECON и SPORT остается в выбранном положении. Напротив, кнопка WINTER подпружинена и может быть нажата без влияния на другую настройку селектора. Выбор режима ЭКОНА автоматически отменит режим СПОРТ; при этом режим ЗИМА может быть выбран независимо от положения кнопки ЭКОН- / СПОРТ. Режим ЗИМА останется в работе до тех пор, пока кнопка снова не будет включена или переключен переключатель зажигания.

Режим ECON (экономичный)

Эта программа переключения предназначена для " нормального " вождения и обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу в сочетании с блокировкой. Кроме того, давление в трансмиссии модулируется для обеспечения плавного зацепления передач. При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) функция кикдауна включена, а переключение происходит на более высоких оборотах двигателя, чтобы обеспечить повышение мощности, например, при обгоне.

СПОРТИВНЫЙ режим (Sport)

В спортивном режиме точки переключения предназначены для обеспечения максимальной производительности. Пока ускорение мягко применяется, переключения происходят как в экономичном режиме. Во время увеличенного ускорения модуль управления выбирает точки переключения и блокировки для наилучшей возможной производительности. Kickdown может быть активирован при необходимости.

ЗИМНИЙ режим (Winter)

Зимний режим позволяет начать движение на высокой передаче, чтобы избежать раскрутки колес на скользких дорогах. Этот режим применим и в других проблемных ситуациях, когда водителю необходим более непосредственный контроль над выбором передачи. Блокировка включается на всех передачах кроме 1-й. В зависимости от положения передачи можно получить следующие комбинации

1. D Автомобиль стартует на 3-ей передаче. Автоматическое переключение между 3-й и 4-ой передачами происходит раньше, чем в режиме ECON, положение D.
2. 3 Автомобиль запускается на 2-й передаче. Не происходит повышения или понижения передачи.
3. L Автомобиль запускается на 1-й передаче. Никаких повышений или понижений не происходит.

При выборе режима " Зима " на панели приборов загорается предупредительная лампочка.

Если кикдаун активирован в зимнем режиме, трансмиссия использует все передачи для максимальной производительности.

Схема №1136

Войти

Поперечная автоматическая коробка передач содержит три планетарных ряда с сопутствующими тормозами, сцеплениями и колесами свободного хода. Сдвоенные валы (первичный и вторичный) расположены бок о бок. Задний (Р1) и передний планетарные ряды (P2) образуют первичный вал коробки передач. P1 представляет собой единый планетарный ряд.

Поток мощности с первичного на вторичный вал проходит через две промежуточные шестерни (12, 13), а со вторичного вала - на главную передачу через ведущую (14) и ведомую (15) шестерню главной передачи. Всего имеется четыре тормоза (B1-B4); В4 представляет собой ленточный тормоз, три сцепления (С1-С3) и три обгонных колеса (F1-F3).

Встроенный масляный насос (16) смазывает движущиеся части трансмиссии и обеспечивает необходимое давление масла для гидравлики.

Тормоза и сцепления приводятся в действие клапанами переключения передач в гидравлической системе управления. Применив их в различных комбинациях, можно получить четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.

Гидротрансформатор имеет блокировочную муфту. Когда эта муфта не включена, в гидротрансмиттере возникает некоторое проскальзывание, приводящее к соотношению крутящих моментов, пропорциональному проскальзыванию. При включенной блокировке достигается механическая связь между двигателем и трансмиссией. Это устраняет проскальзование и приводит к хорошей экономии топлива. Aw 50-42 управляется электроникой, что позволяет включать блокировку на трех самых высоких передачах.

Парковка / нейтральная позиция блокирует определенные рынки (США / CDN)

Замок выключателя зажигания, только для США / CDN

Схема №1137

Войти

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Во избежание любого случайного перемещения селектора передач из положения P на селекторе передач автомобили в некоторых странах также оснащаются функцией электрической блокировки (блокировка парковки / нейтрального положения). Это блокирует палец блокировки (1) в рычаге переключателя передач в квадранте, таким образом блокируя рычаг селектора в положении Park. Рис. A.

Прежде чем можно будет перевести переключатель передач из положения P (Park) в любое другое положение, необходимо включить зажигание и нажать на педаль тормоза. (Включается стоп-сигнал.)

Схема №1138

Войти

При включении зажигания и одновременном нажатии на педаль тормоза в креплении селектора передач включается соленоид (2).нажат штифт блокировки соленоида (3), после чего можно обычным способом нажать вниз кнопку блокировки на селекторе для выбора другой передачи.

Замок выключателя зажигания

В дополнение к этому, на некоторых рынках - США и Канада - имеется дополнительная функция блокировки зажигания и безопасности (блокировка ключа), которая механически связана с замком зажигания посредством троса Боудена. Блокировка переключателя зажигания управляется положением цилиндра замка (4) в переключателе зажигания и положением селектора передач. Это означает, что переключатель передач должен быть в положении Park для того, чтобы удалить ключ зажигания из системы зажигания.

Схема №1139

Войти

Блокировка переключения передач

Для обеспечения возможности перевода селектора передач из положения Парк при отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее, либо в случае неисправности механизма блокировки переключения возможно механическое отключение блокировочного механизма Это механическое разъединение состоит из кнопки (5) на креплении переключателя передач с маркировкой Переключение-замок OVERRIDE. При нажатии этой кнопки штифт блокировки соленоида (3) освобождается и переключатель передач может быть переведен из положение Парк Примечание: на автомобилях с блокировкой выключателя зажигания сначала должен повернуться или ii положения ключ зажигания.

До тех пор, пока неисправность сохраняется, механическое отключение должно использоваться вместе с ключом зажигания каждый раз, когда селектор передач перемещается из положения Park.

В электрической цепи между выключателем стоп-сигнала (тормоза) и соленоидом имеется микровыключатель 6. Микропереключатель лишь замыкает цепь в положении Парк, благодаря чему соленоид не включается каждый раз при нажатии водителем на педаль тормоза во время движения.

Схема №1140

Войти

Датчик положения переключения передач имеет функцию запрета запуска, чтобы предотвратить запуск двигателя во время выбора передачи.

Эта функция предотвращает запуск двигателя, если не выбраны нейтральные или парковочные положения. Это предотвращает непреднамеренный крен автомобиля вперед при запуске.

Активация компонентов / функций

Использовать эту функцию для активации компонентов / функций системы по отдельности с частотой 0,5 Гц. Активация требует

1. Автомобиль не должен находиться в движении, его скорость должна быть 0 км / ч
2. Переключатель передач в положении P или N

Можно активировать следующие компоненты:

Соленоид переключения S1

Соленоид переключения S2

Электромагнит блокировки Sl

Системный соленоид давления STH

Предупреждающая лампа в комбинированном приборе

Управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), позиция P / N

Запрос на включение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) *)

Сигнал ограничения крутящего момента TC1/C2 одновременный

Сигнал ограничения крутящего момента, Turbo, TCT * *)

*) Только США / CDN

* *) Только автомобили с двигателями турбонаддува

Общие сведения

Бортовая система диагностики II - это диагностическая система, разработанная в соответствии с законодательными требованиями. Приборы для отслеживания неисправностей могут быть подключены к розетке БД II, чтобы считывать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и параметры системы. (ref-408580-S31261321822011071200000)

Бортовая система диагностики-II - коды Aw 50-42

*) Включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

* *) Относится к 1997 модельному году

Чтение входных и выходных сигналов

С помощью этой функции можно непрерывно считывать значения и состояние входных и выходных сигналов модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Следующие параметры могут быть считаны

1. Режим, датчик положения переключения передач
2. Датчик положения переключения передач, положение
3. Датчик положения переключения передач, сигнал А
4. Датчик положения переключения передач, сигнал B
5. Датчик положения переключения передач, сигнал C
6. Датчик положения переключения передач, сигнал PA
7. Сигнал селектора режима, сигнал MS1
8. Сигнал селектора режима, сигнал MS2
9. Переключатель рода работ, положение
10. Режим, переключатель режимов
11. Выключатель стоп-сигнала (тормоза), положение
12. Переключатель Kickdown, положение
13. Положение кикдауна, переключение
14. Датчик положения дроссельной заслонки (Тр), сигнал
15. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), положение
16. Датчик температуры масла, сигнальный
17. Температура масла
18. Напряжение батареи
19. Скорость транспортного средства
20. Скорость на входе в трансмиссию
21. Частота вращения двигателя (об/мин)
22. Сигнал нагрузки от модуля управления двигателем (МУД).
23. Передача относительно электромагнитов S1, S2 и Sl
24. Передача в зависимости от передаточного числа
25. Включение соленоида переключения передач S1
26. Электромагнит переключения S1, поз.
27. Включение соленоида переключения передач S2
28. Электромагнит переключения S2, положение
29. Включение электромагнита блокировки Sl
30. Электромагнит блокировки, положение
31. Давление в системе соленоида STH,%
32. Системный соленоид давления STH, ампер
33. Управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), позиция P / N
34. Сигнальная лампа в комбинированной приборной панели
35. Запрос индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) * *)
36. Аварийные программы
37. Уменьшение крутящего момента в%
38. Ограничение крутящего момента при переключении, TC1
39. Ограничение крутящего момента при переключении, TC2
40. Подтверждение ограничения крутящего момента, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
41. Ограничение крутящего момента, турбо, TCT *)

* *) Только автомобили с двигателями турбонаддува

* *) Только определенные рынки, США и Канада

Дополнительные сведения о параметрах см. в разделе " Значения прокрутки инструмента сканирования ". (ref-408476-S14697929972011071200000)

Схема №1141

Войти

Информация о неисправностях и прочая информация может быть прочитана с помощью Volvo Scan Tool (ST), подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).volvo Scan Tone (STM) связывается с модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через стандартизированный интерфейс.

Подключение Volvo Scan Tool (ST) описано в.

Используя Volvo Scan Tool (ST), можно

1. Считывание и стирание сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), счетчиков и фиксированных значений.
2. Активация компонентов / функций в соответствии с определенной установленной программой
3. Непрерывное считывание значений и состояния входных и выходных сигналов системы
4. Идентификация модуля управления

Разъем канала передачи данных является общим для бортовой системы диагностики Volvo (бортовая система диагностики) и бортовой системы Diagnostics II, что является обязательным требованием в определенных странах.

Для активации бортовой диагностической системы Volvo (бортовая система диагностики)

1. Зажигание должно быть включено.
2. Напряжение батареи должно быть более 11 В

Для активации компонентов / функций

1. Автомобиль не должен находиться в движении, его скорость должна быть 0 км / ч.
2. Переключатель передач в положении P или N

Подключение инструмента сканирования Volvo (ST)

1. Зажигание выключено
2. Установить кассету с памятью
3. Подключить Volvo Scan Tool (ST) с помощью проводки разъема канала передачи данных в кронштейне перед переключателем передач.
4. Зажигание включено
5. Включить Volvo Scan Tool (ST)
6. Выбрать язык, автомобиль и группу функций
7. Выбор системы
8. Выбрать действие (считывание, стирание коды неисправностей, активация компонентов и т.д.)

Схема №1142

Войти

Вилки селектора 26 (27) и 28 постоянно установлены на валах селектора 29 (30) и 31, которые могут свободно перемещаться в осевом направлении внутри корпуса коробки передач. Рычаг селектора 32 на трубчатом исполнительном механизме 33, который поворачивается диском исполнительного механизма (не показан), передает движения либо непосредственно к вилке задатчика заднего хода 26, или опосредованно через 3 / 4-ю вилку селектора 27 с помощью водила 34 и вала переключения 30, либо к рычагу переключателя 35 / 2-й селектор (не изображен).

Синхронизирующие узлы расположены на трансмиссионных валах в коробке передач следующим образом: 1-й / 2-й синхронизирующий узел (15) на нижнем промежуточном валу, 3-ий / 4-й узел (12) на первичном валу и 5-ый / реверсивный узел (20) на верхнем промежуточном вале. Каждый узел состоит из синхронизирующей ступицы (22), синхронизирующих колец (не показаны) с подпружиненными блокировочными подшипниками (24), удерживающими втулки (23), застопоренные на ступице. Имеются также силовые планки (47) для передачи мощности.

Каждая ступица закреплена шлицами на соответствующем валу и вращается вместе с ним. Обе стороны каждой ступицы имеют свободно вращающиеся зубчатые колеса. Каждое зубчатое колесо находится в постоянном зацеплении со своей соответствующей цепью.

Когда шестерня включена, соответствующая вилка селектора перемещает синхронизирующую втулку вдоль ступицы. Объемное кольцо замедляет свободно вращающееся зубчатое колесо, позволяя гильзе плавно и тихо входить в зацепление и фиксировать собачку на ступице и валу. Мощность передается через коробку передач в соответствующих шестернях синхронизирующими узлами, блокирующими соответствующие зубчатые колеса на валах.

Плавное положительное переключение передач было одной из наших основных целей при разработке этой коробки передач. Мы сделали легкую работу по переключению передач, используя эффективную синхронизированную систему с большими диаметрами и углами конуса 6,5 градусов.

Схема №1143

Войти

Механизм переключения передач состоит из корпуса рычага переключения, рычага переключения и тяг и двух тросов селектора, каждый из которых соединен со своим рычагом на трансмиссии.

Когда рычаг переключения передач перемещается в боковом направлении, соединительная пластина (36) на внешней стороне корпуса преобразует это перемещение в тяговое / толкающее движение троса (37).

Боковой рычаг (40) приводит в действие селекторный шпиндель (41) с приводным диском (42) на другом конце. Он подпружинен и пытается вернуть рычаг переключения к 3 / 4-му затвору, когда ни одна передача не включена. Для поддержания выбранного положения передачи также имеется подпружинной шарик (43), который проходит в радиальных канавках вокруг селекторного шпинделя.

Переднее / заднее плечо рычага (44) прикреплено к валу с рычагом селектора (45), который в свою очередь воздействует на трубчатый исполнительный механизм (33), в котором также размещен шпиндель селектора. К концу диска исполнительного механизма (32) присоединен рычаг селектора, который приводит в действие вилку переключателя (26), язычок переключателя (34) и поворотный рычаг (35) для различных передач. Они, в конечном счете, перемещают вилки селектора и, следовательно, синхронизирующие втулки для разных передач.

Когда рычаг переключения передач перемещается в боковом направлении, диск (42) привода перемещает селекторный рычаг (32) в правое положение; при перемещении рычага переключения назад или вперед селекторным рычагом (45) приводится в действие исполнительный механизм (33) и, следовательно, селекторное плечо (32а), тем самым передвигая вилку селектора.

К диску привода присоединен подпружиненный блокиратор (46) заднего хода, который предотвращает случайный выбор передачи заднего хода при переключении с 5-й передачи на более низкую.

1. Блокиратор 46 передачи заднего хода подпружинен и обычно опирается на выступ диска 42 привода.
2. Когда рычаг переключения перемещается в сторону к 5-му / реверсивному затвору, диск исполнительного механизма поворачивается так, что блокировка передачи заднего хода больше не опирается на выступ и вместо этого нажимает на трубчатый исполнительный механизм (33).

При перемещении рычага переключения передач вверх в 5-е положение трубчатый исполнительный механизм перемещается вбок, позволяя блокировке передачи заднего хода опуститься на шток селектора (41) за исполнительным механизмом, препятствуя возврату исполнительного механизма непосредственно из 5-го положения в обратное.

Перед включением реверса рычаг переключения передач должен вернуться в нейтраль, позволяя проушине привода поднять блокировку передачи заднего хода.

Только после этого привод может быть перемещен вбок в обратное положение.

Такая конструкция исключает необходимость устройства блокировки передачи заднего хода в корпусе рычага переключения передач.

При включении 1-й передачи, например, последовательность событий следующая

При перемещении рычага переключения в сторону к 1-ой / 2-ой заслонке поворотное плечо рычага переключения производит тянущее движение в боковом тросе, поэтому трос поворачивает шпиндель селектора и диск привода. Это движение также вращает трубчатый привод, приводя рычаг селектора в линию с поворотным плечом 1-й / 2ой передачи. Одновременно диск привода блокирует вилку селектора 5-ого / заднего хода и проушину 3-го / 4го зацепления, не позволяя двум шестерням входить в зацепление одновременно.

Перемещение рычага переключения передач вперед к 1-й передаче тянет за собой трос, который вращает поворотный рычаг вперед / назад. Теперь рычаг селектора перемещает трубчатый исполнительный механизм и рычажок селектора в сторону, перемещая шарнирный рычаг 1-ой / 2-ой передачи в том же направлении. Затем сочлененный поворотный кронштейн перемещает вилку переключателя в противоположном направлении, заставляя синхронизирующую втулку входить в зацепление с первым зубчатым колесом.

При выборе других передач выполняется тот же процесс, когда диск привода перемещает селекторный рычаг в положение для выбранной передачи, после чего трубчатый привод перемещает соответствующую селекторную вилку вбок либо непосредственно (5-я / реверс), либо опосредованно (другие передачи).

Компоненты селектора внутри трансмиссии имеют шарикоподшипники и подшипники скольжения, смазываемые трансмиссионным маслом.

Бортовая система диагностики II - это диагностическая система, разработанная в соответствии с законодательными требованиями. Приборы для отслеживания неисправностей могут быть подключены к розетке БД II, чтобы считывать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и параметры системы.

Бортовая система диагностики Ii-кодов

*) Включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Уровни напряжения сигнала

Система работает при двух уровнях напряжения сигнала 5 В и 12 В на клеммах модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. также " Разъем A, # A1 - # A30 ". (ref-408476-S11250241942011071200000)

Логика 5 В

Aw 50-42 - Ez 129K / Lh 3.2.

Логика 12 В

Aw 50-42 - Fenix 5.2, система впрыска система впрыска Motronic 4.3 и система впрыска система впрыска Motronic 4.4.

Схема №1144

Войти

Чтобы обеспечить точное определение точек переключения передач и блокировки на основе выбранного режима движения, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию о следующем:

1. Выбранная передача - от датчика положения переключения передач (8).
2. Выбранный режим движения - из селектора режимов (11).
3. Скорость движения по дороге - от датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (17).
4. Обороты входного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения передачи (5).
5. Обороты и нагрузка двигателя - модуль (18) управления системой впрыска топлива.
6. Открытие дроссельной заслонки - от модуля 18 управления системой впрыска топлива.
7. Работа педали тормоза - от выключателя стоп (тормозного) света 19.
8. Полностью нажатая педаль акселератора (АР) - от переключателя кикдауна (20) на тросе дроссельной заслонки.
9. Температура трансмиссионного масла - от датчика температуры (6) в трансмиссии.

Вся эта информация обрабатывается модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (21), который рассчитывает, какая передача обеспечит наилучшие ходовые качества на основе выбранного режима движения. Модуль управления коробкой передач заказывает переключения передач, посылая сигналы переключения двум электромагнитным клапанам переключения (S1, S2) в трансмиссии. В зависимости от входных сигналов модуль управления принимает решение о том, следует ли и когда должна быть активирована блокировка гидротрансформатора, которая включается с помощью специального соленоида.

Во время переключения передач модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) модулирует давление трансмиссионного масла через электромагнитный клапан давления в системе (STH), одновременно подавая сигнал на систему зажигания (22) так, что крутящий момент двигателя ограничивается при переключении передач.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (23). Неисправности, возникающие в электронной системе, записываются в память модуля управления передачей для последующего отображения в виде диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Если неисправность является достаточно серьезной и требует немедленного внимания, предупреждающая лампа (24) на комбинированной приборной панели.

На некоторых рынках, где бортовая система диагностики бортовая система диагностики II является обязательным требованием, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может также активировать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (25). Индикаторная лампа неисправности (МИЛ) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Неисправность трансмиссии, которая влияет на выбросы выхлопных газов, приведет к тому, что будет опубликован расшифровка кодов ошибок и модуль управления коробкой передач (ТСМ) отправляет запрос в управляющий модуль (неисправностью).

Датчик положения переключения передач (8) обеспечивает модуль управления коробкой передач (МПТ) информацией о выбранной передаче.

Сигнал (Vs) скорости транспортного средства посылается от датчика (17) скорости автомобиля, который принял импульсы от импульсного колеса, блокирующего колесо для переключения передач на выходном валу. Информация о скорости передачи посылается из датчика (5) скорости передачи.

Информация о оборотах двигателя и нагрузке поступает от модуля управления системой впрыска топлива, который также выдает информацию об открытии дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала (торможения) замыкается и передает сигнал в модуль управления трансмиссией (МПТ).

Когда педаль акселератора (АР) полностью нажата, кикдаун-переключатель (20) замыкается.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует указанные выше сигналы для вычисления следующих

1. Модуль управления определяет выходную мощность двигателя путем сравнения информации об открытии дроссельной заслонки со значениями нагрузки и числа оборотов в минуту, что является основой для расчета давления включения переключения передач.
2. Сигналы от выключателя стоп-сигнала используются для отключения блокировки во время торможения, чтобы избежать толчков в трансмиссии.

Схема №1145

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует комбинированную предупредительную лампу приборной панели. Лампа загорается при включении зажигания и во время движения, если

1. Переключатель передач находится в положениях 3 или L
2. Выбран режим движения W (зимний).

Лампа мигает при включении зажигания и при движении, если

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаружил ошибку в передаче. Есть определенные исключения.

Если неисправность является прерывистой, индикатор и предупреждающая лампа погаснут после того, как зажигание было включено и выключено определенное количество раз. Зажигание может быть необходимо включить до пяти раз, в зависимости от расшифровка кодов ошибок, который был сохранен. AT-235

Схема №1146

Войти

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при сбое в работе системы управления двигателем. Эти сбои могут вызвать проблемы с работой двигателя и привести к тому, что двигатель не сможет поддерживать требуемые уровни выбросов. На некоторых рынках, где бортовая диагностическая система бортовая система диагностики II является обязательным требованием, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также может активировать индикаторную лампу неисправности (МИЛ). Модуль управления трансмиссией (ТСМ) отправляет запрос модулю управления двигателем (блок управления двигателем) для активации индикатора неисправности.

1. AT-121 Соленоид переключения S1, короткое замыкание на массу
2. AT-122 Соленоид переключения S1, неисправность в цепи электромагнита
3. AT-123 Соленоид линейного давления STH, короткое замыкание на напряжение питания
4. AT-132 Модуль управления, короткое замыкание в усилителе STH
5. AT-213 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp), слишком высокий уровень сигнала
6. AT-221 Соленоид переключения S2, короткое замыкание на массу
7. AT-222 Соленоид переключения S2, неисправность в цепи электромагнита
8. AT-223 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp), слишком низкий уровень сигнала
9. AT-232 Сигнал скорости транспортного средства, отсутствие сигнала
10. AT-311 Датчик скорости передачи, сигнал отсутствует
11. AT-313 Датчик положения переключения передач, сигнал неисправности
12. AT-321, передача 1, неправильное передаточное число
13. AT-322, передача 2, неправильное передаточное число
14. AT-323, передача 3, неправильное передаточное число
15. AT-324, передача 4, неправильное передаточное число
16. AT-331 Электромагнит блокировки Sl, короткое замыкание на питание *)
17. AT-332, электромагнит блокировки Sl, обрыв в цепи *)
18. AT-333 Электромагнит блокировки Sl, короткое замыкание на питание *)
19. AT-341 Блокировка проскальзывает или расцепляется *)
20. Электронный впрыск топлива-412 Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), ошибка памяти *)

* Относится к 1997 модельному году

См. также таблицу " Диагностика на плате II (бортовая система диагностики II) ". (ref-408580-S40713008602011071200000)

Схема №1147

Войти

В дополнение к выбираемым вручную программам переключения передач (ECON, SPORT, WINTER) модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) включает в себя ряд предварительно запрограммированных функций, которые обеспечивают выбор правильной передачи в любое время на основе преобладающих условий вождения. Эти функции зависят от рынка и варианта двигателя.

1. A При движении на большой высоте мощность двигателя снижается из-за недостатка кислорода. Модуль управления обеспечивает высотную компенсацию, регулируя время зацепления шестерни в соответствии с преобладающими условиями, тем самым поддерживая высокое качество переключения передач. Эта функция недоступна для двигателей B5202S и B5204S.
2. B Когда селектор переключения передач находится в положении D и переключатель режимов установлен в положение ECON / SPORT, а модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) регистрирует положение дроссельной заслонки и увеличивает или уменьшает скорость на дороге. Зависимость между открытием дросселя и изменением скорости регистрируется как измерение уклона дороги. Модуль управления использует эту информацию для выбора передачи. Функция известна как " Режим повышения крутизны ". Режим увеличения крутизны недоступен на автомобилях с турбонаддувом (tx0). B5234T
3. C При ненормальном повышении температуры коробки передач в результате большой нагрузки при высоких температурах функция блокировки гидротрансформатора активируется как можно чаще (блокировка с контролем температуры). Это уменьшает как проскальзывание, так и выделение тепла в коробке передач. Если температура опускается ниже + 20 ° C, функция блокировки не будет задействована. (Эта температура может незначительно изменяться в зависимости от типа передачи.) При низких температурах модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличивает давление в линии трансмиссии, сокращая время зацепления.
4. D / E Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также запрограммирован с определенными функциями безопасности, которые предотвращают ручное включение передач, которые слишком низки, если скорость слишком высока. Также не может быть включена передача заднего хода, когда скорость превышает приблизительно 5 км / ч, даже если селектор передачи переведен в положение R.

Схема №1148

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, все сцепления и тормоза расцеплены, а мощность планетарным передачам не передается.

Вторичный вал (P3)

На вторичный вал мощность не передается. В4 блокирует солнечную шестерню так, что она не может вращаться ни в какую сторону. Переключение-замок (Р), который приводится в действие механической рычажной передачей, включается с помощью блокирующего колеса на выходном валу и предотвращает скатывание автомобиля.

Положение N (нейтральное)

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, все сцепления и тормоза расцеплены, а мощность планетарным передачам не передается.

Вторичный вал (P3)

Мощность не передается на вторичный вал. B4 блокирует солнечную шестерню так, что она не может вращаться в любом направлении. Переключение-замок (P) отключается. Планетарные шестерни могут свободно вращаться вокруг солнечной шестерни, и автомобиль может начать катиться, если припаркован под наклоном.

Тормоз B4 включается как на P, так и на N с целью минимизации воздействия зацепления. В противном случае это происходит при одновременном срабатывании нескольких тормозов и муфт сцепления, когда селектор передач переводится в положение D или R. Поскольку В4 также применяется и на 1-й передаче, и на реверсе, количество одновременных включений уменьшается.

Схема №1149

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, а С1 соединяет входной вал с кольцевым зубчатым колесом заднего планетарного ряда (Р1) таким образом, чтобы он вращался по часовой стрелки со скоростью вращения входного вала.

Ф2 препятствует вращению против часовой стрелки кольцевого зубчатого колеса переднего планетарного ряда. Наружные планетарные шестерни в Р2 вращаются против часовой стрелке и одновременно движутся по ходу часовой стрелки вокруг внутренних планетарных шестерен. Водило планетарной передачи и ведущая промежуточная шестерня вращаются по направлению часовой стрелки как единое целое с меньшей скоростью, чем входной вал.

Вторичный вал (P3)

Поскольку ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке, ведомая промежуточная передача и кольцевая шестерня P3 приводятся в движение против часовой стрелки. Планетарные зубчатые колеса вращаются против часовой стрелки. B4 и F3 блокируют солнечную шестерню так, что она не может вращаться ни в каком направлении.

Планетарные шестерни вращаются против часовой стрелки и одновременно движутся вокруг солнечной шестерни против часовой стрелки. водило планетарной передачи и ведущая шестерня бортового редуктора вращаются как единое целое, ведомая шестерня конечного привода вращается по часовой стрелке с меньшей скоростью, чем ведомая промежуточная шестерня.

Схема №1150

Войти

Вторичный вал (P3)

Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке, ведущая шестерня и водило планетарной зубчатой передачи вращаются против часовой стрелки как единое целое.

В4 и F3 фиксируют солнечную шестерню таким образом, что она не может вращаться в любом направлении. Планетарные шестерни вращаются против часовой стрелки и одновременно движутся вокруг солнечной шестерни против часовой стрелки. Кольцевая шестерня и ведомая промежуточная шестерня вращаются напротив часовой стрелки.

Первичный вал (P1, P2)

Ведущая промежуточная шестерня и водило планетарной передачи вращаются по часовой стрелке как единое целое. В3 блокирует кольцевую шестерню переднего планетарного ряда (Р2) таким образом, что она не может вращаться в любом направлении, обеспечивая торможение двигателем. (На D и 3 B3 не применяется, так что никакого торможения двигателем получить невозможно из-за F2.)

Внешние планетарные зубчатые колеса в Р2 вращаются против часовой стрелки и одновременно движутся по часовой стрелке вокруг внутренних планетарных зубчатых колес, которые вращаются по часовой стрелки.

Вал солнечной шестерни вращается против часовой стрелки, так как В2 и В1 не применяются.

Кольцевая шестерня заднего планетарного ряда (Р1) вращается по часовой стрелке. С1 соединяет кольцевую шестерню заднего планетарной передачи вместе с входным валом так, что они вращаются по часовой стрелки как единое целое.

Схема №1151

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, а С1 соединяет входной вал вместе с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда так, что он также вращается по ходу часовой стрелки со скоростью вращения входного вала.

В2, F1 и B1 предотвращают вращение вала солнечной шестерни в любом направлении. F2 находится в режиме свободного хода. Внутренние планетарные зубчатые колеса вращаются по часовой стрелке и одновременно движутся вокруг вала центральной шестерни. Водило планетарной передачи и ведущая промежуточная шестерня вращаются как единое целое по ходу часовой стрелки.

Вторичный вал (P3)

Поток мощности здесь такой же, как в положении D для 1-й передачи. При вращении ведущей промежуточной шестерни по часовой стрелке ведомая промежуточная шестерня и зубчатый венец Р3 будут приводиться против часовой стрелки. Планетарные шестерни вращаются против часовой.

В4 и F3 блокируют солнечную шестерню таким образом, что она не может вращаться в любом направлении. Планетарные шестерни вращаются против часовой стрелки и одновременно перемещаются вокруг солнечной шестерни против часовой стрелки. водило планетарной зубчатой передачи и ведущая шестерня конечной передачи вращаются как единое целое по часовой стрелке.

Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке с меньшей скоростью, чем ведомая промежуточная шестерня.

Схема №1152

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Поток мощности здесь такой же, как и в положении D для 2-й передачи. Входной вал вращается по часовой стрелке, а С1 соединяет входной вал вместе с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда, так что он также вращается по ходу часовой стрелки при частоте вращения входного вала.

В2, F1 и В1 предотвращают вращение вала солнечной шестерни в любом направлении. (F2 находится в режиме свободного хода.) Внутренние планетарные зубчатые колеса вращаются по часовой стрелке и одновременно движутся вокруг вала центральной шестерни. Водило планетарной передачи и ведущая промежуточная шестерня вращаются как единое целое по часовой стрелки.

Вторичный вал (P3)

Поскольку ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке, ведомая промежуточная и кольцевая шестерни приводятся в движение против часовой стрелки. C3 соединяет солнечную шестерню и водило планетарной передачи вместе.

Кольцевая шестерня планетарного ряда, водило планетарной передачи, солнечная шестерня и ведущая шестерня главной передачи вращаются против часовой стрелки как единое целое.

Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке с большей скоростью, чем на 2-й передаче.

Схема №1153

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, а С1 соединяет входной вал вместе с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда так, что он также вращается по ходу часовой стрелки со скоростью вращения входного вала.

С2 соединяет вал солнечной шестерни с входным валом таким образом, что вал солнечной зубчатой передачи вращается по часовой стрелке. Внутренние планетарные зубчатые колеса не вращаются.

В2 и F1 предотвращают вращение вала солнечной шестерни против часовой стрелки. Весь первичный вал (планетарные ряды Р1 и Р2) вращается по часовой стрелке как единое целое.

Ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке со скоростью вращения входного вала.

Вторичный вал (P3)

Поток мощности такой же, как в положении D для 3-й передачи. Ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке, а ведомая промежуточная и коронная шестерни приводятся против часовой стрелки.

С3 соединяет солнечную шестерню и водило планетарной зубчатой передачи друг с другом (F3 допускает режим свободного хода). Кольцевая шестерня планетарного ряда, водило сателлитов, солнечная шестерня и ведущая шестерня конечной передачи вращаются против часовой стрелки как единое целое.

Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке с большей скоростью, чем на 2-й передаче.

Схема №1154

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, а С2 соединяет входной вал с валом солнечной шестерни так, что он также вращается по ходу часовой стрелки со скоростью входного вала. Внутренние планетарные зубчатые колеса вращаются против хода часовой стрелки. Наружные планетарные шестерни вращаются по направлению часовой стрелки и одновременно движутся вокруг внутренней планетарной передачи.

В3 блокирует кольцевую шестерню переднего планетарного ряда таким образом, что она не может вращаться в любом направлении. Кольцевая шестерня и ведомая промежуточная шестерня вращаются против часовой стрелки.

Вторичный вал (P3)

Поскольку ведущая промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, ведомая промежуточная и коронная шестерни приводятся в движение по часовой стрелке как единое целое. В4 блокирует солнечную шестерню так, что она не может вращаться в любом направлении.

Планетарные зубчатые колеса вращаются по часовой стрелке и одновременно движутся вокруг солнечной шестерни. Водило планетарной передачи и ведущая шестерня конечной передачи вращаются против часовой стрелки. Ведомая шестерня главной передачи вращается против часовой.

Схема №1155

Войти

Зубчатые колеса установлены на трех коротких параллельных валах: первичном валу (A) и двух промежуточных валах (B и C), которые находятся в постоянном зацеплении с коронным колесом конечной передачи (5). Таким образом, только две сцепляющиеся шестерни обеспечивают мощность для каждой передней передачи. Даже с тремя валами это дает такой же высокий КПД, как с обычными поперечными передачами.

От сцепления мощность от двигателя передается на входной вал трансмиссии (2), а оттуда через различные комбинации шестерен (в зависимости от используемой передачи) к главной передаче (дифференциалу), карданным валам и передним колесам.

На 1, 2, 3 и 4-й передачах мощность передается через первичный вал (A), нижний промежуточныйвал (B) и главную передачу, в то время как верхний промежуточный вал (C) передает мощность к главной передаче только в 5-м и реверсе. Сателлиты 6 и 7 главной передачи на каждом промежуточном валу находятся в постоянном зацеплении с коронным колесом 5 главной передачи.

Эта конструкция с тремя короткими валами придает валам жесткость на кручение, что сводит к минимуму риск прогиба при высоких нагрузках и приводит к плохому зацеплению шестерен.

Все передачи синхронизированы, включая задний ход. Это означает, что даже задний ход может быть включен без поломки передач, даже если шестерни трансмиссии не полностью неподвижны в то время.

Конфигурация зубчатых передач и синхронизаторов на валах следующая:

Первичный вал (А): состоит из входного вала (2) с 1-й (8), и 2-ой (9) шестернями и 5-ю (10) шестерни, 4-го зубчатого колеса (11), 3-его / 4-его синхронизатора (12) и 3-ей шестерни (13).

Нижний промежуточныйвал (В): шестерня главной передачи (7), комбинация 1-го зубчатого колеса и промежуточного реверс-редуктора (14), 1-й / 2-й синхронизатор (15), 2-е зубчатое колесо (16), 4-я шестерня (17) и 3-я передача (18).

Верхний промежуточный вал (С): шестерня 6 главной передачи, промежуточная шестерня 19 заднего хода, блок 20 заднего хода / 5-й синхронизатор и 5-я передача 21.

Каждый синхронизирующий узел состоит из ступицы (22), синхронизирующей втулки (23), двух прижимных колец (24) и кулачковой муфты (25).

Корончатое колесо конечной передачи (5) сидит на кожухе дифференциала, который содержит дифференциальный и карданный приводы.

Зубья на большинстве зубчатых колес обрабатываются после закалки, чтобы сделать их как можно более бесшумными. Они хорошо сцепляются благодаря высоким тонким зубьям и оптимальным углам спирали и давления. Даже реверс имеет косозубые шестерни, что делает его таким же тихим, как и другие шестерни.

Размещение 3-го и 4-го синхронизаторов на входном валу помогает поддерживать усилие переключения передач на низком уровне.

Схема №1156

Войти

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo. Эта система непрерывно контролирует собственную систему и входные и выходные сигналы.

Считывание входных и выходных сигналов

С помощью этой функции можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов модуля управления.

Для получения дополнительной информации о параметрах см. раздел " Описание параметров ". (ref-438959-S21205910442011120700000)

Активация компонентов

Эта функция позволяет активировать компоненты, чтобы можно было проверить их функции.

Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " Описание активаций ". (ref-438959-S37071096482011120700000)

Эта функция позволяет активировать ряд компонентов, чтобы их функции можно было проверить. Следующие компоненты могут быть активированы

Соленоид переключения передач S1, S2, С3, С4, С5

Включение соленоидов переключения передач S1, S2, S _ > 3 < _

" Clicking sound " в передаче (использовать стетоскоп), и состояние должно меняться между OFF / ON.

Соленоид линейного давления SLU, SLS, ТА

Включение соленоида давления в магистрали STH.

" Щелкающий звук " в передаче (использовать стетоскоп) и ток должен меняться.

Некоторые значения отличаются от значений, содержащихся в спецификации сигнала (см. " Описание сигнала. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) "), так как считываемые значения рассчитываются и фильтруются модулем управления. В некоторых случаях двигатель должен работать для получения соответствующих значений. (ref-408476-S06852808332011071200000)

Программа переключения в соответствии с датчиком положения при переключении передач

Значение P / R / N / D / 4 / 3 / L отображает программу переключения передач, выбранную модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на основе сигналов от датчика положения переключения передач. Если сигналы от датчика позиции переключения передач выходят за пределы нормального диапазона и хранится расшифровка кодов ошибок, модуль управления коробкой передач (ТСМ) выбирает исходное положение Limp.

Положение датчика переключения передач

P / R / N / D / 4 / 3 / L = обычные положения передачи.

ИЛИ / ОД / Ол = неопределенные положения R, D или L. Сигналы от датчика положения переключения передач выходят за пределы нормального диапазона, но это не интерпретируется как неисправность. Это может быть связано с тем, что селектор передачи находится между положениями или неправильно отрегулирован датчик положения переключения.

Неисправность = датчик положения переключения передач передал неправильную комбинацию сигналов, и был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Сигнал А датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал A = низкий

Положение R: Сигнал A = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Позиция 4: Сигнал А = НИЗКИЙ

Положение 3: Сигнал А = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Сигнал B датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал B = НИЗКИЙ

Позиция 4: Сигнал B = НИЗКИЙ

Позиция 3: Сигнал В = ВЫСОКИЙ

Положение L: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Сигнал С датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал C = НИЗКИЙ

Позиция 4: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение 3: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал C = НИЗКИЙ

Сигнал PA датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Позиция 4: Сигнал С = НИЗКИЙ

Положение 3: Сигнал С = ВЫСОКИЙ

Положение L: Сигнал C = НИЗКИЙ

Состояние зимнего режима

Это значение указывает на программу переключения передач, выбранную модулем управления по сигналу с селектора режимов.w = зимний режим.

Включено = включен зимний режим

Выключен = зимний режим отключен

Текущая передача (в соответствии с передаточным числом)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Передача 3, без блокировки
5. Зубчатое колесо 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Шестерня 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Новая передача (согласно соленоидам)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Передача 3, без блокировки
5. Зубчатое колесо 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Шестерня 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Состояние, соленоида переключения передач S1, S2, S-3, 4, 5

OFF = Соленоид не включен

ON = Соленоид включен

Выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает по сети управление area сеть (CAN) сигнал, указывающий на срабатывание выключателя стоп-сигнала (тормоза).модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для отключения функции блокировки при торможении во избежание толчков в трансмиссии.

OFF = выключатель стоп-сигнала (тормоза) не затронут

ON = включен выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Кикдаун

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий на положение педали акселератора (AP). Во время быстрого разгона при нажатой до примерно 87% педали газа (АР) в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поступает сигнал о кикдауне.

OFF = кикдаун не активирован

ВКЛ. = активирован кикдаун

Частота вращения двигателя (об/мин)

Модуль управления двигателем (ЕСМ) передает скорость двигателя (об / мин) по сети зоны управления (CAN), из которой модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал, который он затем сравнивает со своим собственным сигналом датчика скорости.

Диапазон измерения: 0-8191 об / мин

Частота вращения на холостом ходу: 850 об / мин

Датчик скорости передачи, входная скорость

Скорость может генерироваться при работе двигателя на холостом ходу и переключателе передач в положении P / N. Если переключатель передач находится в любом другом положении, включена передача и входной вал трансмиссии соединен с выходным валом, а обороты не будут указываться до тех пор, пока автомобиль не будет приведен в движение. В зависимости от проскальзывания в гидротрансформаторе скорость передачи и частота вращения двигателя будут отличаться, когда функция блокировки не задействована. При включенной блокировке скорость передачи должна быть такой же, как скорость двигателя (обороты в минуту).

Диапазон измерения (об / мин): 0-8191

Датчик скорости блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расчетная скорость

Управляющий модуль получает сигнал от датчика скорости трансмиссии, на который воздействует зубчатое импульсное колесо и вычисляет скорость автомобиля по сигналу. Датчик скорости представляет собой " активный " датчик, магниторезистивный с токомодулированным интерфейсом. Скорость прямо пропорциональна частоте.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Скорость транспортного средства ABS

Модуль управления ABS передает сигнал, указывающий скорость транспортного средства по сети зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией извлекает этот сигнал. Модуль контроля трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сравнивает его с сигналом от датчика скорости передачи.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Дроссель, положения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает положение педали акселератора (AP) в сеть зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал. Сигнал используется коробкой передач для активации функции kickdown.

Диапазон измерений: 0-100%

> 87% = кикдаун

Напряжение батарей

Значение указывает напряжение батареи в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Диапазон измерений: 0,0-25,5 В

Сигнал датчика температуры масла

Значение указывает на сигнал датчика температуры масла. Напряжение уменьшается с увеличением температуры датчика.

Диапазон измерения: 0,0-5,0 В

АРМ 55-50

Холодная передача (+ 20 ° C): приблизительно 2,4 В

Горячая передача (+ 100 ° C): 0,3-0,5 В

Температура масла

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры масла.

Диапазон измерений: -60 - + 180 ° C

Блокировочный соленоид SLU, сила тока

Диапазон измерения: 0.0-1.5 A

Нормальное значение при закрытом дросселе: приблизительно 280 м А

Соленоид линейного давления SLS, ампер

Значение указывает на силу тока, проходящего через цепь соленоида. Меньшая сила тока дает большее опорное давление, что дает более высокое линейное давление. Управление соленоидом напрямую зависит от сигнала датчика дроссельной заслонки. Чем выше сигнал с датчика дросселя, тем меньше сила тока через соленоид и, следовательно, тем больше давление в линии.

Диапазон измерения: 0.0-1.5 A

Нормальное значение при закрытой дроссельной заслонке: 280 ма

Соленоид линейного давления SLTH, ампер

Диапазон измерения: 0.0-1.5 A

Нормальное значение при закрытой дроссельной заслонке: приблизительно 1000 м А

Температура охлаждающей жидкости двигателя модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) по сети зоны контроля (CAN). Автоматическая коробка передач использует этот сигнал для управления блокировкой.

Диапазон измерения: -60 - + 195 ° C

Текст, передаваемый в модуль информации о драйвере

В случае неисправности индикатора сервисного напоминания, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передает сообщение модулю информации о водителе. Текст отображается на комбинированном дисплее приборной панели.

1 = СРОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ОБСЛУЖИВАНИЯ

2 = ТРЕБУЕТСЯ УСЛУГА ПЕРЕДАЧИ

3 = КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ИСПРАВЛЕНА, СЛЕДУЮЩАЯ УСЛУГА

4 = ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

5 = ЗАМЕНИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ПРИ СЛЕДУЮЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Программы действий в чрезвычайных ситуациях

Когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность передачи (постоянную неисправность), активируется аварийная программа для устранения неисправности. Система управления предпринимает корректирующие действия для защиты передачи и поддержания максимально возможной управляемости. Незначительные сбои не активируют аварийную программу. Существуют различные программы в зависимости от типа обнаруженной неисправности.

Аварийный режим I

Аварийный режим II

Аварийный режим III

Режим Limp-home

Аварийный режим I включается при несерьезных неисправностях и режим Limp-home для наиболее серьезных неисправностей. Если неисправность носит прерывистый характер, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возвращается к нормальной работе при следующем включении зажигания.

Аварийный режим I

1. Для определенных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) мигает комбинированная сигнальная лампа приборной панели.
2. Трансмиссия переключается на всех передачах, но не посылает сигнал соленоиду блокировки, так что блокировка не включается.
3. Отсутствие адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация), что может привести к плохому качеству переключения передач.

Аварийный режим II

1. Что касается аварийного режима I
2. Отсутствие снижения давления в системе при перемещении переключения передач между положениями P-R, N - R и N-D, что приводит к жесткому зацеплению зубчатых колес.
3. Нет запроса на управление крутящим моментом от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при переключении.
4. Мигает комбинированная сигнальная лампа приборной панели

Аварийный режим III

1. Что касается аварийных режимов I и II.
2. Нет контроля давления в системе соленоида STH. Максимальное давление системы постоянно, что приводит к резкому переключению и более жестким переключениям при включении P-R, N-Rи N - D позиций.

Режим Limp-home

1. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прекращает активировать соленоиды, что приводит к тому, что трансмиссия вообще не переключается. Коробка передач работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и задний ход в положении R. Переключение может осуществляться только вручную между 3-ей и 4-ой передачами, а также передачей заднего хода.
2. Нет контроля давления в системе соленоида STH. Максимальное давление системы постоянно, что приводит к резкому переключению и более жестким переключениям при включении P-R, N-Rи N - D позиций.
3. Мигает комбинированная сигнальная лампа приборной панели.

Аварийные программы в случае неисправности

Аварийная программа активируется, чтобы справиться с неисправностью, когда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность трансмиссии (постоянную неисправность). Система управления затем реализует корректирующие действия для защиты коробки передач, оставляя автомобиль в наилучшем возможном состоянии вождения. Незначительные неисправности не активируют аварийную программу.

Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности

1. Аварийный режим I
2. Аварийный режим II
3. Аварийный режим III
4. Режим Limp-home

Аварийный режим I включается при незначительных неисправностях и для наиболее серьезных неисправностей активируется режим Limp-home. Если неисправность носит прерывистый характер, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается в нормальный режим работы при следующем включении зажигания.

Аварийный режим I

1. Предупреждающая лампа на комбинированной приборной панели горит (S80), мигает (S / V / xtegx1) для определенных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). C70
2. Коробка передач переключается во всех передачах, но не передает сигнал на электромагнит блокировки. Это означает, что блокировка недоступна.

Аварийный режим II

1. Способ устранения как для аварийного режима I.
2. Отсутствие снижения давления в магистрали при перемещении переключателя передач между положениями P-R, N-Rи N - D. Это приводит к резкому переключению.
3. Нет запроса на ограничение крутящего момента от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) во время переключения передач.
4. Предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов горит / мигает.

Аварийный режим III

1. Способ устранения как для аварийных режимов I и II.
2. Отсутствие управления соленоидом линейного давления SLT. Постоянное максимальное давление в системе, что приводит к резкому переключению и более жесткому зацеплению шестерен в положениях P-R, N-Rи N - D.

Режим Limp-home

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прерывает включение всех соленоидов. Это приводит к тому, что коробка передач вообще не переключается. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться только вручную между 3-ей и 4-ой передачами и передачей заднего хода.
2. Отсутствие контроля соленоида линейного давления STH. Постоянное максимальное давление в системе, что приводит к резкому переключению и более жесткому зацеплению шестерен в положениях P-R, N-Rи N - D.
3. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.

Схема №1157

Войти

Aw 50-42 - это четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора на трех самых высоких передачах. Поскольку трансмиссия управляется модулем электронного управления, переключение передач может управляться таким образом, чтобы можно было выбрать правильную передачу для условий вождения, нагрузки двигателя, пожеланий водителя, скорости и т. Д. Это дает хорошую экономию топлива в сочетании с первоклассными характеристиками и повышенным комфортом за счет обеспечения более плавных переключений и низкого уровня шума.

Модуль управления получает информацию о выбранной передаче и требуемой настройке режима движения. Вместе с сигналами от ряда датчиков, описывающих условия движения автомобиля, эта информация обрабатывается модулем управления, который вычисляет оптимальные точки сцепления переключения и блокировки в зависимости от выбранного режима вождения. Затем модуль управления управляет переключением и сцеплением блокировки путем воздействия на гидравлическую систему трансмиссии. Модуль контроля также влияет на качество переключения передач посредством мгновенного изменения давления в гидравлической магистрали при выполнении переключения.

Электронная система управления коробкой передач получает непрерывную информацию от ряда датчиков, а также от системы управления двигателем. В отличие от коробки передач с просто гидравлической системой управления, это позволяет системе управления адаптироваться к чрезвычайно малым изменениям условий эксплуатации и управлять различными функциями трансмиссии так, что правильная передача всегда выбирается в соответствии с режимом вождения, выбранным водителем.

Для облегчения поиска неисправностей модуль управления имеет встроенную бортовую диагностическую систему (бортовая система диагностики II система), которая регистрирует любые неисправности в системе управления и передачи, они могут быть считаны через разъем канала передачи данных (диагностический разъём).

Схема №1158

Войти

Механические компоненты трансмиссии заключены в корпус гидротрансформатора (1), корпус коробки передач (2) с интегрированным корпусом бортового редуктора (3) и крышкой корпуса клапана (4). Датчик скорости передачи (5) в корпусе коробки передач, датчик температуры (6), датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (7) и датчик положения переключения передач (8), на который воздействует вал селектора передач (управляющий вал) - это, как и другие электрические компоненты, подключенные к разъему (9).

В корпусе клапана гидросистемы (система управления), который расположен под крышкой корпуса клапана на коробке передач, расположены электромагнитные клапаны (Sl, S1, C2, STH). Соленоидный клапан блокировки Sl- регулирует функцию блокировки гидротрансформатора и переключения клапанов С1 и С2 управления переключением. Эти клапаны приводятся в действие модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), как и системный нажимной электромагнитный клапан СТН, который управляет линией давления коробки передач.

Датчик скорости трансмиссии (5) приводится в действие зубчатым импульсным колесом. Сравнивая обороты двигателя и трансмиссии, модуль управления может определить величину проскальзывания в гидротрансформаторе. Электромагнитный датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (7) активируется с помощью зубчатого импульсного колеса. Датчик посылает сигналы состояния скорости автомобиля на модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик температуры типа NTC (6) измеряет температуру масла. Модуль управления использует эту информацию для расчета точек зацепления при переключении и блокировке (блокировка, управляемая температурой). Нижний предел для блокировки, активируемой температурой, находится при температуре масла 20-30 ° C. Ниже этого предела нет функции блокировки, поэтому трансмиссия быстрее достигает своей нормальной рабочей температуры. Верхний предел с усиленным сцеплением имеет место примерно при 115 ° C. Это уменьшает проскальзывание и, таким образом, генерацию тепла в трансмиссии (X1 отсутствует). B5202S B5204S

Датчик положения переключения передач выполняет три отдельные функции:

1. Передача сигнала, информирующего модуль управления о том, какая шестерня выбрана.
2. Управление дублирующими (реверсивными) огнями, когда переключатель передач находится в положении R.
3. Предотвращение любого запуска двигателя без предварительного выбора положения P или N. Этот сигнал также передается в систему управления двигателем и используется для компенсации привода, когда двигатель работает на холостом ходу.

Трансмиссия и главная передача имеют общий масляный поддон. Щуп в моторном отсеке используется для проверки масла в коробке передач.