Центральная гайка, приводной вал и момент затяжки
СОВЕТ: Относится к 1998-2000 гг.: Если стопорная гайка, которая была установлена на этапе 3 (B), не остается на месте или была заменена во время ремонта, фланцевая гайка (P / N 3089 6406) должна использоваться с тем же моментом затяжки, что и для версии 2001 - (C).
Схема №1663
Здесь перечислены версии с установленными на заводе центральными гайками для приводного вала и правильными моментами затяжки.
1997
Желтая контргайка с отдельной изогнутой пружинной шайбой.
Затянуть до 240 Нм.
1998-2000
Черная фланцевая гайка.
Затянуть до
- 120 Нм
- Затянуть еще + 60 ° за одно движение.
ПОДСКАЗКА: Для 1998-2000 можно использовать версию (C) на шаге 3.
2001
Желтая фланцевая гайка (черная шайба).
Затянуть до
- 180 Нм
- Затянуть еще + 30 ° за одно движение.
Схема №1664
1997
А: Стопорная гайка с отдельной изогнутой пружинной шайбой.
Если стопорная гайка с пружинной шайбой уже была заменена, то может возникнуть исполнение В2 или В3 (без отдельной пружинной шайбы).
1998 - 2000
В1: Черная фланцевая контргайка, (открытая головка).
Если версия B1 уже была заменена, могут появиться версии B2 или B3.
B2: Черная фланцевая контргайка (черная шайба), номер детали 920 0250.
B3: Черная (сервисная) фланцевая контргайка (черная шайба с язычком), No детали 3088 4229.
ПримечаниеЕсли установлена стопорная гайка, упомянутая в B1, B2 или B3, и если она ослаблена или была заменена во время ремонта, следует использовать версию (C).
2001
C: Желтая фланцевая контргайка (черная шайба), No детали 3089 6406.
Схема №1665
При замене центральной гайки приводного вала необходимо использовать следующие контргайки.
1997
Использовать изогнутую пружинную шайбу, номер детали 3087 0246, и контргайку, номер изделия 3087 2409.
Затянуть до 240 Нм.
1998
Использовать контргайку с желтым фланцем (черная шайба), No детали 3089 6406.
Затянуть до
- 180 Нм
- Затянуть еще + 30 ° за одно движение.
Крутящий момент двигателя
Модуль управления проверяет крутящий момент двигателя незадолго до переключения. Это сделано для того, чтобы после снижения вращающий момент вернулся на правильный уровень.
Диапазон измерения: -512 - + 511 Нм (-378 - + 377 фунт-фут)
511 = Нет запроса на ограничение крутящего момента
Как проверить крутящий момент
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает ограничение крутящего момента у модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы ограничить крутящий момент непосредственно перед переключением. Сигнал используется для информирования модуля управления ABS о том, что водитель запросил снижение вращающего момента. Это сделано для того, чтобы крутящий день вернулся на правильный уровень после снижения.
Диапазон измерения: -512 - + 511 Нм (-378 - + 377 фунт-фут)
511 = Нет запроса на ограничение крутящего момента
Уменьшение крутящего момента при переключении
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает ограничение крутящего момента от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы ограничить крутящий момент непосредственно перед переключением. Ограничение крутящего времени может происходить на трех различных уровнях: 25%, 35% или 45%. ОГРАНИЧЕНИЕ длится менее 1 секунды.
0 = не требуется ограничение крутящего момента
25, 35, 45% = требуемое ограничение крутящего момента
Запрашивается ограничение крутящего момента
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает ограничение крутящего момента у модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы ограничить крутящий момент непосредственно перед переключением. Сигнал используется для информирования модуля управления ABS о том, что водитель запросил снижение вращающего момента. Это сделано для того, чтобы крутящий день вернулся на правильный уровень после снижения.
Диапазон измерения: -512 - + 511 Нм (-378 - + 377 фунт-фут)
511 = Нет запроса на ограничение крутящего момента
Примечание
- См. также:
- 9995112