Замороженные значения для диагностических кодов неисправностей
Когда модуль управления регистрирует сбой в системе и устанавливается расшифровка кода ошибки, четыре параметра регистрируются (замораживаются) и сохраняются в памяти модуля управления. Замороженные значения отражают условия вождения на момент установки DCC.
| Нет. | Размер текста | Комментарии |
|---|---|---|
| 2 | ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА = ° C | Температура масла. Диапазон измерения: от -60 ° С до + 180 ° С. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры масла. |
| 3 | СКОРОСТЬ = км / ч | Скорость. Диапазон измерения: 0-254 км / ч. |
| 4 | Обороты двигателя = об / мин | Частота вращения двигателя (об / мин). Диапазон измерения: 0 оборотов в минуту и выше Скорость холостого хода: ок. 850 об / мин. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает частоту вращения двигателя на основе сигнала нагрузки от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). |
Значения прокрутки средств сканирования
Некоторые значения отличаются от значений, приведенных в " разъём A, # A1 - # A30 ". Это связано с тем, что значения Scan Tool (ST) рассчитываются и фильтруются модулем управления. В некоторых случаях двигатель должен работать для получения соответствующих значений. (ref-408476-S11250241942011071200000)
| 1 | TRPROGRAM 1 = P / R / N / D / 3 / L | Программа переключения, полученная от датчика положения переключателя передач. Значение показывает, какую программу переключения выбрал модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для запуска трансмиссии, полученную из сигналов датчиков переключения передач. Если сигналы с датчика переключения передач выходят за пределы нормального диапазона и установлен расшифровка кода ошибки, то модуль управления коробкой передач (ТСМ) выбирает программу D переключения. |
|---|---|---|
| 6 | TRSENS POS = П / Р / ИЛИ / Н / Д / ОД / 3 / Л / Ol / ОШИБКА | Положение датчика переключения передач P / R / N / D / 3 / L = нормальные положения передачи. OR / Od \ Ol - представляют собой неопределенные положения R, D или L, сигналы от датчика переключения передачи выходят за пределы нормального диапазона, но не интерпретируются как состояние неисправности. Это может быть вызвано переключением передач между двумя вариантами выбора или неправильной настройкой датчика положения передач. ERROR = указывает на то, что датчик переключения передач отправил неверную комбинацию сигналов и расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки. |
| 2 3 4 5 | TRSENS SIG A = ТРСЕНС СИГ В = ТРИССЕНС СИГА С = ТРЕНС СИГ ПА = НИЗКИЙ / ВЫСОКИЙ | Сигнал датчика положения коробки передач А Сигнал высокого положения переключения передач В: Сигнал низкого положения КП Сигнал высокой передачи П, сигнал высокого положения ПП С сигнал низкого положения КПП П. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ = Сигнал заземлен на датчик низкого положения коробки переключения П: Положение П не заземлено на датчик пониженного состояния КП: сигнал А НИЗКОЕ Положение Р: сигнала А НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Н: Сигналы А ВЫСОКИЙ Позиция Д: сигнализация А ВЫСОКОЕ положение 3: сигнал |
| 7 | РЕЖИМЫ MS1 = НИЗКИЙ / ВЫСОКИЙ | Сигнал селектора режима MS1 низкий = Сигнал заземлен в селекторе режима (положение S / W) высокий = В селекторе режимов сигнал не заземлен (положение Е).сигналы хтагх1 и хтегх2 придают модулю управления передачей (МУТ) положение переключателя режимов, совпадающее с выбранным водителем режимом. MS1 MS2 |
| 8 | РЕЖИМЫ MS2 = НИЗКИЙ / ВЫСОКИЙ | Сигнал селектора режима MS2 низкий = Сигнал заземлен в селекторе режима (положение E / W) высокий = В селекторе режимов сигнал не заземлен (положение S).сигналы хтагх1 и хтегх2 придают модулю управления передачей (МПТ) положение переключателя режимов, совпадающее с выбранным водителем режимом. MS1 MS2 |
| 9 | РЕЖИМЫ POS = E / S / W / FEL | Положение селектора режимов E = Economy S = Sport W = Winter. Отображается только при нажатой кнопке W. ERROR (Ошибка) = Отображается, когда оба сигнала MS1 и xtigx1 имеют высокий уровень (сигнал высокого уровня), что не является нормальным положением на селекторе режимов. MS2 |
| 10 | SHMODE 2 = E / S / W | Программа переключения, полученная от селектора режимов. E = Economy S = Sport W = Winter. Значение показывает, какую программу переключения выбрал модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для работы коробки передач, выведенное из сигналов селектора режима. Если сигналы с датчика переключения передач выходят за пределы нормального диапазона и хранится расшифровка кодов ошибок, то модуль управления КП выбирает режим переключения E. |
| 11 | Тормозная система = ON / OFF (тормоза включены / выключены) | Положение выключателя стоп-сигнала (тормоза) ВЫКЛ. = Стоп-сигнал (тормоз) не активирован. Вкл. = Включен стоп (тормозной) огонь. Сигналы от выключателя остановочного (тормозного) огня используются для отключения блокировки при торможении во избежание толчков в трансмиссии. |
| 12 | Kd выключатель = ON / OFF (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ Кд) | Положение выключающего переключателя OFF = Выключающий переключатель не активирован. Вкл. = выключающий выключатель активен. Сигнал от выкачивающего переключателя сообщает модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), что водитель инициировал откидное положение на педали акселератора (AP). Переключатель должен быть активирован первым, когда положение датчика положения дроссельной заслонки (Тр) превышает приблизительно 95% широко открытой дроссельной шайбы (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| 13 | KICK-DOWN НЕТ / ДА | Kick-down положение NO = Не активировано положение запуска YES = Включено положение запуска. Значение указывает, выбрал ли модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) включение запуска или нет. Реализация запуска зависит от скорости на дороге транспортного средства, положения переключения, сигнала переключателя запуска и положения датчика положения дроссельной заслонки (Тр) (запуск инициируется, если положение дросселя превышает 95% широкого открытого дроссельного клапана (полностью открытая дроссельная заслонка)) |
| 14 | Tp SIG = V | Сигнал датчика положения дросселя (Tp) Диапазон измерения: 0,0-6,3 В Нормальное значение закрытое положение дроссельной заслонки (CTP): прибл. 0,3-0,8 В, Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) - 3,9-4,7 В. Сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Напряжение сигнала зависит от сигнала датчика Тр |
| 15 | Tp V =% | Положение датчика положения дросселя (Tp) Диапазон измерения: 0-100% Нормальное значение закрытое положение дроссельной заслонки (CTP): прибл. 0%, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) - примерно 100%. Модуль управления трансмиссией (ТСМ) извлекает% открытия дроссельной створки из сигнала сенсора положения дроссельной решетки (t |
| 16 | OTEMP SIG = V | Сигнал датчика температуры масла Диапазон измерения: 0,0-5,0 В Значение отображает сигнал датчика температуры масло. Напряжение снижается по мере увеличения температуры сенсора. Значение передачи холода (+ 20 ° С) ок. 2,4 В, передача при нормальной рабочей температуре (+ 100 ° C) 0,3-0,5 В. |
| 17 | ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА = ° C | Температура масла Диапазон измерения: -60 ° С - + 180 ° C. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает значения температуры по сигналу датчика температуры масла. |
| 18 | BATT = V | Напряжение аккумуляторной батареи Диапазон измерения: 0,0-25,5 В Нормальное значение: 13,5-14.5 В при зарядке генератора. Значение показывает напряжение аккумулятора на модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). |
| 19 | СКОРОСТЬ = км / ч | Диапазон измерения скорости: 0-254 км / ч |
| 20 | Обороты ТРА = об / мин | Входная частота вращения трансмиссии после гидротрансформатора. Диапазон измерения: 0 об / мин и обороты вверх могут генерироваться на холостом ходу и с выбранным положением P / N. При любом другом выбранном положении активируется передача, а входной вал коробки передач соединен с выходным валом, таким образом, обороты отображаются первыми, когда автомобиль приводится в движение. В зависимости от проскальзывания в преобразователе крутящего момента обороты трансмиссии и оборотов двигателя будут отличаться, когда функция блокировки не задействована. С включенной блокировкой ОБОРОТЫ должны быть в принципе одинаковыми для двигателя и трансмиссии. |
| 21 | Обороты двигателя = об / мин | Частота вращения двигателя (об / мин) Диапазон измерения: 0 оборотов в минуту и выше Частота холостого хода: ок. 850 об / мин. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает частоту вращения двигателя на основе сигнала нагрузки от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). |
| 22 | LOAD Tq = мс | Диапазон измерения нагрузки: 0 мс (микросекунды) и выше Нормальное значение холостого хода при прогретом двигателе, в нейтрали и выключенном A / C: ок. 35 мс. Значение 20 мс или менее указывает на отключение топлива в двигателе. Сигнал нагрузки от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) пропорционален сигналу от датчика массового расхода воздуха двигателя (массовый расход воздуха) и зависит от массы воздухозаборника. |
| 23 | РЕДУКТОР SOL = R / 1 / 2 / 3 / 4 / 2l / 3l / 4l | Передача в связи с включением соленоида S1, S2 и Sl R / 1 / 2 / 3 / 4 = передача без блокировки включена 2l / 3l / 4l = передача с блокировкой включена Соленоиды S1. S2. и SL. активируются или не активируются в зависимости от передачи, выбранной модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Значение показывает, какая передача выбрана по отношению к положению соленоидов Сравнить с приведенным ниже значением. |
| 24 | ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО = R / 1 / 2 / 3 / 4 / 2l / 3l / 4l | Передача по отношению к передаточному числу в трансмиссии R / 1 / 2 / 3 / 4 = передача без блокировки включена 2l / 3l / 4l = передача с включенной блокировкой показывает значение, которое показывает, какая шестерня выбрана относительно текущего передаточного отношения в коробке передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет отношение между входной скоростью передачи и скоростью транспортного средства. Для каждой передачи существует определенное соотношение. Сравнить со значением выше. |
| 25 | Температура заряда воздуха SOL S1 = S1- НЕТ / ДА | Включение соленоида переключения передач S1 NO = Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не активировал электромагнитный усилитель YES = Блок управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией), Tcm) активировал соленоидный усилитель Модуль контроля трансмиссии (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)) активирует соленоид переключения передач для включения 2-й и 3-й передач. Включение и выключение зимнего режима (W) изменяет включение соленоидов. |
| 26 | СОЛЕНОИД СОСТОЯНИЯ S1 = выключен / включен | Состояние электромагнита переключения передач S1 ВЫКЛ. = Электромагнит переключения передач С1 не активирован. Вкл. = Соленоид переключения передач С1 активирован |
| 27 | Температура заряда воздуха SOL S2 S3 = НЕТ / ДА | Включение соленоида переключения передач S2 NO = Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не активировал электромагнитный усилитель YES = Блок управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией), Tcm) активировал соленоидный усилитель Модуль контроля трансмиссии (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)) активирует соленоид переключения передач для включения заднего хода, 1-й и 2-й передач. Включение и выключение зимнего режима (W) изменяет включение соленоидов. |
| 28 | STATUS S2 = OFF / ON (выкл. / вкл.) | Состояние электромагнита переключения S2 ВЫКЛ. = Электромагнит переключения С2 не активирован. Вкл. = Электромагнитный переключатель С2 включен |
| 29 | Температура заряда воздуха SOL Sl SLS = НЕТ / В / ДА | Активирующий соленоид блокировки Sl NO = Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не активировал усилитель с электромагнитом IN = И модуль управления коробкой передачи (ТСМ) активирует драйвер импульсным сигналом YES = Блок управления трансмиссией (ТКМ) полностью активировал привод к соленоиду. Блок контроля коробки передач (МКТ) активизирует электромагнит блокировки, чтобы включить функцию блокировки. |
| 30 | СОЛЕНОИД СОСТОЯНИЯ Sl = OFF / ON (выкл. / вкл.) | Состояние электромагнита блокировки Sl OFF = Не активирован электромагнит блокировки SL. ON = Активирован соленоид блокировки SSL |
| 31 | STH CONT =% | Управление соленоидом давления системы STH Диапазон измерения: 0-100% Соленоид давления системы СТН управляет опорным давлением трансмиссии. Опорное давление в свою очередь управляет давлением системы в трансмиссии таким образом, что давление системы в положении D изменяется в пределах 0,28-1,2 МП а (положение R 0,5-1,8 Мпа). Контроль соленоида напрямую зависит от сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Самое высокое значение сигнала большее опорное давление и тем самым контрольное давление системы 0%, максимальное. |
| 32 | STH AMP = A | Сила тока, соленоид системного давления STH Диапазон измерения: 0,0-5,6 А Нормальное значение закрытого положения дроссельной заслонки (CTP): 0,7-1,0 А. Величина показывает силу тока, проходящего через цепь соленоида. Меньшая сила тока дает более высокое опорное давление, что дает большее системное давление. Управление соленоидом напрямую зависит от сигнала датчика Tp. Чем выше сигнал тем ниже сила тока и, таким образом, также выше давление в системе. |
| 33 | Артикул POS = P / N / R / D / 3 / L | Постоянная компенсация частоты вращения на холостом ходу P / N-положение Р / Н = Не активирована компенсация постоянной частоты вращения в режиме холостого хода R / D / 3 / L = Активирована компенсация неизменной частоты вращения при холостом ходе. Таким образом, чтобы блок управления двигателем мог быстро подавать правильную частоту вращения на малом газе, когда включена передача (повышенная нагрузка), блок управления двигателем- получает сигнал от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), дающий позицию R.d.3 / L. |
| 34 | WARN лампа (предупреждающая лампа) = OFF / ON (выкл. / вкл.) | Индикатор и предупредительная лампа в комбинированной приборной панели ВЫКЛ = Предупреждающая лампа выключена ВКЛ. = Сигнальная лампа горит при включении зажигания и при движении с переключателем переключения передач в положениях 3 или L и при выборе режима W (Зима). Предупреждательная лампа мигает, когда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) зафиксировал неисправность в трансмиссии. |
| 35 | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления двигателем = НЕТ / ДА | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) запрос к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Только на определенных рынках, США / CDN (МИЛ - индикаторная лампа неисправности) NO = Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не сделал запрос индикатора неисправности (MI) YES = Блок управления трансмиссией (TM) делает запрос указателя неисправности (ME) Если есть световая неисправность, связанная с передачей, то модуль управления КП |
| 36 | EMERGPROGRAM = OK / E1 / Е2 / Э3 / ЛЕВ. | Аварийные программы OK = ни одна аварийная программа не была активирована E1 = аварийный режим I активирован E2 = активируется аварийный режим II E3 = активирован аварийный режим III Lh = активизируется режим Limp-home. Когда модуль управления регистрирует неисправность в трансмиссии (постоянная неисправность), включается аварийный режим для устранения неисправности. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает корректирующие действия для защиты трансмиссии и поддержания максимально возможной управляемости при определенных неисправностях. |
| 37 | TOR LIMIT = 0, 25, 35, 45% | Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает ограничение крутящего момента от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы ограничить крутящий момент непосредственно перед переключением. Ограничение крутящего времени может происходить на трех различных уровнях: 25%, 35% и 45%. Функция ограничения максимум 1 секунда. |
| 38 | TOR LIMIT TC1 = НЕТ / ДА | Ограничение крутящего момента при переключении (TC1) НЕТ = на сигнальном кабеле xtigx1 не запрашивается никакое ограничение по крутящему моменту ДА = Ограничение по крутящим моментам запрошено для сигнального кабеля TCI Сигналы хтагх2 и хтегх3 поддерживают ЕСМ в обновленном состоянии относительно того, какой уровень ограничения крутящего времени был запрошен. TC1 TC1 TC2 |
| 39 | TOR LIMIT TC2 = НЕТ / ДА | Ограничение крутящего момента при переключении (TC2) НЕТ = на сигнальном кабеле TC2 не запрашивается никакое ограничение по крутящему моменту ДА = Ограничение по крутящим моментам запрошено для сигнального кабеля TC2. Сигналы xtangx3 и xtagen x4 поддерживают блок управления двигателем в актуальном состоянии относительно того, какой уровень ограничения крутящего времени был запрошен. TC1 TC2 |
| 40 | TOR LIMIT блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) = НЕТ / ДА | Подтверждение ограничения крутящего момента (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) NO = Нет подтверждения от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) YES = Acknowledgement from the блок управления двигателем (ecm) Когда модуль управления трансмиссией (tcm) запрашивает ограничение вращающего момента, то из модуля управления двигателя (ЕСМ) в модуль управления коробкой передач (ТКМ) отправляется подтверждение. Сигнал указывает на то, что запрос об ограничении вращательного момента получен модулем управления двигателем. |
| 41 | ПРЕДЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ TCT = НЕТ / ДА | Ограничение крутящего момента Давление турбонаддува в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) NO = Нет запроса от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) YES = Запрос к модулю управления двигателя (ЕСМ) Запрос на ограничение давления турбонагнетания возникает, когда: - выбрана 1-я передача - включена резервная (обратная) передача - выбран зимний режим (W) - температура масла в трансмиссии высока |