Бортовая диагностика II (БД II)
Только США / CDN
Бортовая диагностика II (БД II)
Бортовая диагностика II (БД II)
Схема №624
Когда включается 1-я, вилка селектора перемещает втулку (15) синхронизатора 1 / 2 по ступице синхронизатора к свободно вращающемуся первому зубчатому колесу (14). Втулка синхронизатора и ступица затем блокируют первое зубчатое колесо на нижнем промежуточном валу (B).
От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2) на 1-ю шестерню (8) и 1-е зубчатое колесо (14), через блок синхронизаторов и нижний выходной вал (В) к шестерне конечной передачи (7) и конечной передаче (5).
Схема №625
При выборе 2-й передачи вилка селектора перемещает 1-ю / 2-ю синхронизирующую втулку (15) по ступице синхронизатора в сторону свободно вращающегося 2-го зубчатого колеса (16). Затем синхронизирующая втулка и ступица фиксируют 2-е зубчатое колесо на нижнем промежуточном валу (B).
От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2) на вторую шестерню (9) и второе зубчатое колесо (16), через синхронизатор и нижний выходной вал (В) к ведущей шестерне конечной передачи (7) и главной передаче (5).
Схема №626
Когда выбрана 3-я передача, вилка селектора перемещает муфту синхронизатора 3 / 4 (12) вдоль ступицы синхронизатора в направлении свободно вращающегося 3-го зубчатого колеса (13). Втулка синхронизатора и ступица затем блокируют 3-е зубчатое колесо 13 на первичном валу (А).
От муфты мощность от двигателя проходит через входной вал (2), синхронизирующий узел на первичном валу (А) к 3-му зубчатому колесу (13). Отсюда она переходит на 3-ю передачу (18) на нижнем промежуточном вале (В) и через шестерню конечной передачи (7) к конечной передаче (5).
Схема №627
При выборе 4-й передачи вилка селектора перемещает 3 / 4-ю синхронизирующую втулку (12) по ступице синхронизатора к свободно вращающемуся 4-му зубчатому колесу (11). Затем синхронизирующая втулка и ступица блокируют 4-е зубчатое колесо (10) на первичном валу(а).
От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2), синхронизирующий блок на первичном валу (А) к 4-му зубчатому колесу (11). Отсюда она переходит на 4-ю передачу (17) на нижнем промежуточном вале (В) и через шестерню конечной передачи (7) к конечной передаче (5).
Схема №628
При выборе 5-й передачи вилка селектора перемещает муфту синхронизатора 5 / реверса 20 по ступице синхронизатора в сторону свободно вращающегося 5-го зубчатого колеса 21. Затем втулка синхронизатора и ступица фиксируют 5-е зубчатое колесо 21 на верхнем промежуточном валу С.
От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2), 5-ю передачу (10) на первичном валу (А) к 5-му зубчатому колесу (21) на верхнем промежуточном валу (С), синхронизирующий узел и через шестерню конечной передачи (6) к конечной передаче (5).
Схема №629
При включении реверса вилка селектора перемещает 5-ю / обратную синхронизирующую втулку (20) по ступице синхронизатора в сторону свободно вращающегося реверсивного зубчатого колеса (19), после чего синхронизирующая втулка и ступица стопорят реверсивное зубчатое колесо (19с) на верхнем выходном валу (С).
От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2), 1-ю шестерню (8) на первичном валу (А) к 1-й шестерне / ведомой шестерне заднего хода (14) на нижнем промежуточном вале (В). Отсюда она переходит к зубчатому колесу обратного хода (19) на верхнем промежуточном валу (С) через блок синхронизатора и ведущую шестернь конечной передачи (6) к главной передаче (5).
Эта запатентованная идея объединения 1-го зубчатого колеса и промежуточной передачи заднего хода в одном колесе снимает необходимость в отдельном промежуточном валу реверса, так что синхронизатор также доступен на реверсе.
Схема №630
Зубчатые колеса установлены на трех коротких параллельных валах: первичном валу (A) и двух промежуточных валах (B и C), которые находятся в постоянном зацеплении с коронным колесом конечной передачи (5). Таким образом, только две сцепляющиеся шестерни обеспечивают мощность для каждой передней передачи. Даже с тремя валами это дает такой же высокий КПД, как с обычными поперечными передачами.
От сцепления мощность от двигателя передается на входной вал трансмиссии (2), а оттуда через различные комбинации шестерен (в зависимости от используемой передачи) к главной передаче (дифференциалу), карданным валам и передним колесам.
На 1, 2, 3 и 4-й передачах мощность передается через первичный вал (A), нижний промежуточныйвал (B) и главную передачу, в то время как верхний промежуточный вал (C) передает мощность к главной передаче только в 5-м и реверсе. Сателлиты 6 и 7 главной передачи на каждом промежуточном валу находятся в постоянном зацеплении с коронным колесом 5 главной передачи.
Эта конструкция с тремя короткими валами придает валам жесткость на кручение, что сводит к минимуму риск прогиба при высоких нагрузках и приводит к плохому зацеплению шестерен.
Все передачи синхронизированы, включая задний ход. Это означает, что даже задний ход может быть включен без поломки передач, даже если шестерни трансмиссии не полностью неподвижны в то время.
Конфигурация зубчатых передач и синхронизаторов на валах следующая:
Первичный вал (А): состоит из входного вала (2) с 1-й (8), и 2-ой (9) шестернями и 5-ю (10) шестерни, 4-го зубчатого колеса (11), 3-его / 4-его синхронизатора (12) и 3-ей шестерни (13).
Нижний промежуточныйвал (В): шестерня главной передачи (7), комбинация 1-го зубчатого колеса и промежуточного реверс-редуктора (14), 1-й / 2-й синхронизатор (15), 2-е зубчатое колесо (16), 4-я шестерня (17) и 3-я передача (18).
Верхний промежуточный вал (С): шестерня 6 главной передачи, промежуточная шестерня 19 заднего хода, блок 20 заднего хода / 5-й синхронизатор и 5-я передача 21.
Каждый синхронизирующий узел состоит из ступицы (22), синхронизирующей втулки (23), двух прижимных колец (24) и кулачковой муфты (25).
Корончатое колесо конечной передачи (5) сидит на кожухе дифференциала, который содержит дифференциальный и карданный приводы.
Зубья на большинстве зубчатых колес обрабатываются после закалки, чтобы сделать их как можно более бесшумными. Они хорошо сцепляются благодаря высоким тонким зубьям и оптимальным углам спирали и давления. Даже реверс имеет косозубые шестерни, что делает его таким же тихим, как и другие шестерни.
Размещение 3-го и 4-го синхронизаторов на входном валу помогает поддерживать усилие переключения передач на низком уровне.
Схема №631
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo. Эта система непрерывно контролирует собственную систему и входные и выходные сигналы.
Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)
Модуль управления будет хранить расшифровка кодов ошибок, если он обнаружит неисправность. Если неисправность исчезает по какой-либо причине после того, как диагностический номер неисправности (Дтк) был постоянно сохранен в модуле управления, информация о неисправности остается сохраненной в управляющем модуле.
Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).
Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только в том случае, если все диагностические коды неполадок были считаны по крайней мере один раз.
Состояние диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Это значение указывает на наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранящихся в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
- По крайней мере один расшифровка кодов ошибок сохранен
- Не сохранен расшифровка кодов ошибок
Состояние диагностической проверки блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Значение указывает, выполнил ли модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) полную диагностику.
- По крайней мере один диагностический тест не завершен
- Все диагностические тесты завершены