Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/C70/Volvo C70 I (1997-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Трансмиссия - конструкция и функции (купе) - 2 из 2: Диагно…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Трансмиссия - конструкция и функции (купе) - 2 из 2: Диагностика Volvo C70 I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 9 иллюстраций ~6 мин чтения

Бортовая диагностика II (БД II)

Только США / CDN

На некоторых рынках, где бортовая диагностическая система II (бортовая система диагностики II) является обязательным требованием к индикатору неисправности, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также может активировать индикатор функции неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинированной приборной панели. Индикаторная лампа неисправности (МИЛ) контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Неисправность передачи, которая влияет на выбросы, приведет к тому, что код неисправности (расшифровка кода ошибки) будет отправлен, а модуль управления трансмиссией (ТСМ) отправляет запрос о неисправности (ref-408580-S40713008602011071200000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) система впрыска система впрыска Motronic 4.4 публикует расшифровка кодов ошибок, когда трансмиссия отправляет запрос на индикаторную лампу сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

ПримечаниеСм. соответствующий МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расшифровка кодов ошибок ИНДЕКС (купе) в статье ТРАНСМИССИЯ.

Эта функция может использоваться для считывания и стирания диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), счетчиков и замороженных значений. Бортовая диагностическая система (бортовая система диагностики) может идентифицировать 34 различных отказа в виде диагностических кодов неисправностей (dtc).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) должны считываться по крайней мере один раз, прежде чем они могут быть стерты.

Когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность, значения некоторых параметров замораживаются и могут считываться вместе с расшифровка кода ошибки.

Следующие замороженные значения могут быть прочитаны

  1. Температура масла
  2. Скорость транспортного средства
  3. Обороты двигателя об/мин

Для получения дополнительной информации о замороженных значениях см. раздел " Замороженные значения диагностических кодов неисправностей ". (ref-408476-S04517989482011071200000)

Только США / CDN

См. Бортовая диагностика II (БД II)

См. Бортовая диагностика II (БД II)

Схема №1127

Когда включается 1-я, вилка селектора перемещает втулку (15) синхронизатора 1 / 2 по ступице синхронизатора к свободно вращающемуся первому зубчатому колесу (14). Втулка синхронизатора и ступица затем блокируют первое зубчатое колесо на нижнем промежуточном валу (B).

От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2) на 1-ю шестерню (8) и 1-е зубчатое колесо (14), через блок синхронизаторов и нижний выходной вал (В) к шестерне конечной передачи (7) и конечной передаче (5).

Схема №1128

При выборе 2-й передачи вилка селектора перемещает 1-ю / 2-ю синхронизирующую втулку (15) по ступице синхронизатора в сторону свободно вращающегося 2-го зубчатого колеса (16). Затем синхронизирующая втулка и ступица фиксируют 2-е зубчатое колесо на нижнем промежуточном валу (B).

От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2) на вторую шестерню (9) и второе зубчатое колесо (16), через синхронизатор и нижний выходной вал (В) к ведущей шестерне конечной передачи (7) и главной передаче (5).

Схема №1129

Когда выбрана 3-я передача, вилка селектора перемещает муфту синхронизатора 3 / 4 (12) вдоль ступицы синхронизатора в направлении свободно вращающегося 3-го зубчатого колеса (13). Втулка синхронизатора и ступица затем блокируют 3-е зубчатое колесо 13 на первичном валу (А).

От муфты мощность от двигателя проходит через входной вал (2), синхронизирующий узел на первичном валу (А) к 3-му зубчатому колесу (13). Отсюда она переходит на 3-ю передачу (18) на нижнем промежуточном вале (В) и через шестерню конечной передачи (7) к конечной передаче (5).

Схема №1130

При выборе 4-й передачи вилка селектора перемещает 3 / 4-ю синхронизирующую втулку (12) по ступице синхронизатора к свободно вращающемуся 4-му зубчатому колесу (11). Затем синхронизирующая втулка и ступица блокируют 4-е зубчатое колесо (10) на первичном валу(а).

От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2), синхронизирующий блок на первичном валу (А) к 4-му зубчатому колесу (11). Отсюда она переходит на 4-ю передачу (17) на нижнем промежуточном вале (В) и через шестерню конечной передачи (7) к конечной передаче (5).

Схема №1131

При выборе 5-й передачи вилка селектора перемещает муфту синхронизатора 5 / реверса 20 по ступице синхронизатора в сторону свободно вращающегося 5-го зубчатого колеса 21. Затем втулка синхронизатора и ступица фиксируют 5-е зубчатое колесо 21 на верхнем промежуточном валу С.

От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2), 5-ю передачу (10) на первичном валу (А) к 5-му зубчатому колесу (21) на верхнем промежуточном валу (С), синхронизирующий узел и через шестерню конечной передачи (6) к конечной передаче (5).

Схема №1132

При включении реверса вилка селектора перемещает 5-ю / обратную синхронизирующую втулку (20) по ступице синхронизатора в сторону свободно вращающегося реверсивного зубчатого колеса (19), после чего синхронизирующая втулка и ступица стопорят реверсивное зубчатое колесо (19с) на верхнем выходном валу (С).

От сцепления мощность от двигателя проходит через входной вал (2), 1-ю шестерню (8) на первичном валу (А) к 1-й шестерне / ведомой шестерне заднего хода (14) на нижнем промежуточном вале (В). Отсюда она переходит к зубчатому колесу обратного хода (19) на верхнем промежуточном валу (С) через блок синхронизатора и ведущую шестернь конечной передачи (6) к главной передаче (5).

Эта запатентованная идея объединения 1-го зубчатого колеса и промежуточной передачи заднего хода в одном колесе снимает необходимость в отдельном промежуточном валу реверса, так что синхронизатор также доступен на реверсе.

Схема №1133

Тиски

  1. С1 - сцепляет входной вал с зубчатым венцом заднего планетарного ряда (Р1).
  2. С2 - соединяет входной вал с валом солнечной шестерни планетарных рядов первичного вала (P1, P2).
  3. С3 - водило планетарной передачи входит в зацепление с солнечной шестерней для планетарного зубчатого колеса вторичного вала (Р3).

Тормозная система

  1. B1 - блокирует вал солнечной шестерни планетарного ряда первичного вала (P1, P2) таким образом, что он не может вращаться в любом направлении.
  2. В2 - блокирует с помощью F1 вал солнечной шестерни для планетарных рядов первичного вала (P1, P2) таким образом, что он не может вращаться против часовой стрелки.
  3. В3 - блокирует кольцевую шестерню переднего планетарного ряда (Р2) так, что она не может вращаться в любом направлении.
  4. В4 - блокирует солнечную шестерню планетарного ряда вторичного вала (Р3) таким образом, что она не может вращаться в любом направлении.

Колесо свободного хода

  1. F1 - предотвращает вращение вала солнечной шестерни планетарных рядов первичного вала (P1, P2) против часовой стрелки при включенном В2.
  2. F2 - предотвращает вращение зубчатого венца переднего планетарного ряда (P2) против часовой стрелки.
  3. F3 - предотвращает вращение солнечной шестерни планетарного ряда вторичного вала (P3) по часовой стрелке.

Соленоиды переключения передач

  1. S1 - управляет переключением в трансмиссии. Активируется на 2-й и 3-й передачах.
  2. S2 - управляет переключением в трансмиссии. Активируется на резервной (обратной) передаче, 1-й и 2-й передачах.
Схема №1134

Модуль управления трансмиссией (МПТ) расположен в коробке модуля управления в моторном отсеке, отсек № 3, с другими модулями управления системы управления двигателем.

Схема №1135

Номер детали и серийный номер модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) нанесены на табличку блока.

  1. Volvo P / N
  2. Идентификационный код
  3. Версия детали
  4. Серийный номер
  5. Номер согласно спецификации автомобиля, код типа
  6. Место. 3 отсек в ящике модуля управления

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль управления будет хранить расшифровка кодов ошибок, если он обнаружит неисправность. Если неисправность исчезает по какой-либо причине после того, как диагностический номер неисправности (Дтк) был постоянно сохранен в модуле управления, информация о неисправности остается сохраненной в управляющем модуле.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только в том случае, если все диагностические коды неполадок были считаны по крайней мере один раз.

Состояние диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Это значение указывает на наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранящихся в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

  1. По крайней мере один расшифровка кодов ошибок сохранен
  2. Не сохранен расшифровка кодов ошибок

Состояние диагностической проверки блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Значение указывает, выполнил ли модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) полную диагностику.

  1. По крайней мере один диагностический тест не завершен
  2. Все диагностические тесты завершены

Другие статьи — Трансмиссия - конструкция и функции (купе) - 2 из 2