Коробка передач - электрическая, жидкости, сцепления (кабриолет): Прочее Volvo C70 I

Как проверить и / или замена сцепления и ведомого диска

Схема №1667

Войти

Использовать зубчатый сектор " 9995112 ". (ref-403953-S01318438012011061000000)

Применяется только к некоторым версиям двигателей с саморегулирующимися сцеплениями

Закрепить автоматическую регулировку сцепления.

Использовать контрголд " 9995677 ". Найдите контроголд, см. ниже. (ref-403953-S32551591482011061000000)

Схема №1668

Войти

Применяется только к некоторым версиям двигателей с саморегулирующимися сцеплениями

Три штифта на контргайке блокируют автоматическую регулировку.

Расположить инструмент, как показано на рисунке.

Убедиться, что все три штифта (см. рисунок) входят в канавку перед пружинами натяжного устройства для автоматического регулятора.

Прижмите кольцо к нажимной пластине, вытащите пружины контргайки и закрепить три крюка в центральных отверстиях наружной кромки (см. раздел " Блокировка маховика "). (ref-438291-S16881485602011120100000)

Схема №1669

Войти

Установить компрессионный инструмент " 9995662 " вместе с комплектом для преобразования на муфту. Инструмент модифицирован, как описано в руководстве по ремонту. (ref-403953-S19793629972011061000000)

Убедиться, что крючки правильно захватываются, хотя и без зажима пружин доводчика.

Отцентрируйте обжимной инструмент и затянуть винт до легкого контакта с пружиной диафрагмы. В то же время проверить, что крючки на инструменте находятся на месте.

Применяется только к сцеплениям без саморегулировки

Обратить внимание на положение ручки с прорезями. Затем ввинтите не более чем на два оборота.

Снять сцепление и ведомый диск сцепления

Применяется только к некоторым версиям двигателей с саморегулирующимися сцеплениями

Сжать сцепление так, чтобы автоматический доводчик не находился под нагрузкой.

Если сцепление изношено, то контропора поворачивает автоматическую регулировку в исходное положение маркировки.

Маркировка состоит из двух штампованных стрелок.

Затем продолжайте ввинчивать обжимной инструмент до тех пор, пока диафрагменная пружина не отжмет нажимную пластину в свободное положение.

Щелчок может быть слышен, когда нажимной диск сцепления выскакивает.

Снять сцепление и ведомый диск сцепления.

Схема №1670

Войти

Применяется только к некоторым версиям двигателей с саморегулирующимися сцеплениями

Схема №1671

Войти

Протереть сцепление сухой тряпкой.

Тщательно проверить на предмет перегрева, растрескивания, задиров или других повреждений поверхности трения

Проверить, чтобы пружина не была повреждена или сломана.

Схема №1672

Войти

Протереть зону трения прижимной пластины чистой.

Тщательно проверить любое отклонение от истинного значения. Использовать линейку и щуп. Отклонение от достоверного значения допускается только в одном направлении.

Отклонение от истинного значения не должно превышать 0,2 мм. Если отклонение больше, заменить сцепление.

Сцепление должно быть заменено как комплектный агрегат.

Схема №1673

Войти

Протереть ведомую пластину сцепления сухой тряпкой, на которой не должно быть масла и загрязнений.

Внимательно проверить сцепление на наличие признаков износа, повреждений через перегрев, растрескивание или другие повреждения.

Схема №1674

Войти

О замене маховика см. раздел " Маховик, замена ". (ref-404029-S07182685612011061000000)

Схема №1675

Войти

Использовать центрирующий инструмент " 9995663 " вместе с гнездом " 9995-665 ". Дрейф модифицирован, как описано в руководстве по ремонту. Комплект для преобразования входит в комплект поставки. (ref-403953-S09707020842011061000000)(ref-403953-S16845096732011061000000)

Снять конус с центрирующего инструмента.

Установить центрирующий инструмент в центр маховика как можно дальше в.

В качестве контргайки использовать ключ. Затянуть наружное гнездо так, чтобы расширитель штрека зафиксировал центрирующий инструмент.

Почувствуйте, что центрирующий инструмент закреплен в коленчатом валу.

Схема №1676

Войти

Установить конус на центрирующий инструмент, затянуть его (от руки) и закрепить ведомый диск сцепления.

Как установить инструменты на сцепление

Установить контргайку " 9995677 ". См. раздел " Центровка контрогайки для автоматической регулировки сцепления ". (ref-403953-S32551591482011061000000)(ref-438291-S39239703012011120100000)

Установить компрессионный инструмент " 9995662 ". См. " Установка компрессионного инструмента ". (ref-403953-S19793629972011061000000)(ref-438291-S03434675512011120100000)

Сначала затянуть центральный винт на компрессионном инструменте до легкого контакта, а затем сожмите муфту.

Применяется только к некоторым версиям двигателей с саморегулирующимися сцеплениями

Схема №1677

Войти

Применяется только к некоторым версиям двигателей с саморегулирующимися сцеплениями

Проверить, что автоматическая регулировка сцепления закреплена с контргайкой " 9995677 ". (ref-403953-S32551591482011061000000)

Применяется ко всем версиям сцепления

Установить муфту и найдите направляющие штифты.

Проверить, чтобы сцепление соприкасалось с маховиком по всей его окружности.

Осторожно затянуть шесть поперечных винтов так, чтобы муфта была направлена вверх на направляющие штифты и находилась в контакте с маховиком.

Затянуть винты крест-накрест, до 25 Нм.

Схема №1678

Войти

Вывинтите центральный винт и снять инструмент для сжатия.

Применяется ко всем версиям сцепления

Снять крюки и контргайку.

Снять центрирующий конус с ведомого диска сцепления.

Снять розетку. Слегка постучите по центрирующему инструменту резиновым молотком, чтобы расширитель освободился. Использовать резиновый молоток, чтобы резьба не была повреждена. Удалить центрирующий инструмент.

Снять сектор шестерни маховика.

Как заменить диск сцепления и нажимного диска

См. " Новый инструмент для установки ведомого диска сцепления и нажимного диска ". (ref-438275-S20016455872011120100000)

Схема №1679

Войти

1. С помощью инструмента " 9995112 " зафиксировать маховик. (ref-403953-S01318438012011061000000)
2. Вывернуть шесть винтов, отвинтить их в том порядке, в котором они установлены.
3. Снять нажимной диск и диск сцепления.

Схема №1680

Войти

1. Вынуть подшипник выкидывания из направляющей втулки и вилки расцепления.

Снять вилку и пыльник

Проверить, чтобы направляющая втулка не была повреждена.

Если направляющая втулка изношена, имеет заусенцы или что-то подобное, ее необходимо заменить.

Схема №1681

Войти

Проверить

1. Подшипник выкидывания. Повернуть подшипник под легкой нагрузкой, подшипник должен вращаться свободно и бесшумно.
2. Вилка для трещин и износа.
3. Что пыльник цел.

Схема №1682

Войти

Тщательно проверить наличие следов или перегрева, образования трещин, царапин или других повреждений трущихся поверхностей.

Проверить, чтобы мембранная пружина не треснула и не была повреждена.

1. Прижимную плиту демонтировать нельзя, заменить ее как один комплектный блок.

Схема №1683

Войти

1. Прижимная пластина не нуждается в замене, если искажение не превышает 0,2 мм.

Схема №1684

Войти

Схема №1685

Войти

1. Ведомый диск сцепления должен быть полностью свободен от масла и примесей.
2. Демпфирующие пружины в центре должны быть в хорошем состоянии.
3. Ступица диска сцепления должна быть свободной, чтобы она могла слегка перемещаться.

При необходимости заменить диск сцепления.

Схема №1686

Войти

Смазать сборочным составом деталь № 1161246-2 следующие поверхности на вилке стравливания

1. Посадочное место под шаровой шарнир
2. Все поверхности на вилке, соприкасающиеся с выкидным подшипником
3. Посадочное место под толкатель цилиндра управления.

Установить

1. Освобождающую вилку и пылеуловитель.
2. Выжимной подшипник.
3. Установить подшипник выколотки в вилку и на втулку, закрепить вилку лямкой для удержания подшипника выколачивания на месте при монтаже.

См. " Новый инструмент для установки ведомого диска сцепления и нажимного диска ". (ref-438275-S20016455872011120100000)

Схема №1687

Войти

Снять

Гаситель колебаний.

Шпилька.

Заглушка уровня.

Дрель

Отверстие диаметром 6 мм (1 / 4 дюйма) в нижней части отверстия под винт конического зубчатого колеса.

Пустой

Масло из конической шестерни.

Схема №1688

Войти

Перед установкой болта очистить резьбу с помощью обезжиривателя.

Установить

1. Резьбовое уплотнение (Pn 1161370-0) на винте
2. Шпилька на своем месте. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фут-фунт).
3. Виброгаситель. Момент затяжки 25 Н · м (18,5 фут-фунт).

Добавить приблизительно 0,75 литра (25 унций) масла (No детали 1161513-5).

Установить

1. Уровнемерной пробкой. Использовать новую шайбу (номер по каталогу 11998-2). Момент затяжки 35 Н · м (26 фт.л.).

Схема №1689

Войти

Нанести наклейку (номер детали 9480154-5) на крышку воздухоочистителя (воздушный фильтр), как показано на рисунке.

Как заменить масло

Приготовления

Замена масла должна производиться только в следующих случаях:

1. Когда бортовая система диагностики (БД система) зафиксировала, что температура масла слишком высока (расшифровка кодов ошибок 2-3-5).
2. Когда масло пахнет жженым, обесцвечивается и не хранится расшифровка кодов ошибок. Например из-за жесткого и интенсивного использования.
3. На автомобилях, используемых в непрерывном обслуживании такси и / или используемых для перевозки прицепа или каравана большую часть его пробега, масло следует менять с интервалом обслуживания 75 000 км.

Схема №1690

Войти

Снять брызговик под двигателем.

Снять сливную пробку и слить масло из трансмиссии.

Как установить заглушку масляного поддона

Переустановите пробку масляного поддона с новым уплотнением.

Затянуть до: 40 Нм (29,5 фунта на фут).

Установить на место защитную крышку.

Снять

1. Аккумулятор
2. Батарейная полка

Схема №1691

Войти

Снять обратный шланг на крышке системы управления.

Заглушите разъем на крышке.

Установить прозрачный пластиковый шланг на штуцер шланга возврата масла.

Поместить емкость под шланг, чтобы уловить масло.

Временно заменить батарейный лоток и аккумулятор.

Снять обратный шланг на крышке системы управления.

Заглушите разъем на крышке.

Установить прозрачный пластиковый шланг на штуцер шланга возврата масла.

Поместить емкость под шланг, чтобы уловить масло.

Временно заменить батарейный лоток и аккумулятор.

Заполнение основания

Установить стояночный тормоз, переведите селектор переключения передач в положение Р. Добавьте примерно 2 литра масла.

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Выключить двигатель, когда пузырьки воздуха начнут становиться видимыми в шланге.

Добавьте примерно 2 литра масла.

Снова запустить двигатель и провести его на холостом ходу.

Выключить двигатель, когда пузырьки воздуха начнут становиться видимыми в шланге.

Снять батарею и полку батареи, а также шланг со штуцера.

Переустановите шланг возврата масла на крышку коробки передач, установить батарейный поддон и установить батарею.

Добавьте примерно 2 литра масла.

Установить стояночный тормоз

Запустить двигатель и переведите его на холостой ход, передвиньте селектор передач через все положения, останавливаясь в каждом положении на 4-5 секунд.

Переведите селектор передач в положение П при работающем двигателе.

Подождать 2 минуты, затем проверить уровень масла

Пополнение при необходимости. Трансмиссия вмещает 7,6 0,25 литра (MAX, MIN).

Выключить двигатель

Добавьте примерно 2 литра масла.

Установить стояночный тормоз

Запустить двигатель и переведите его на холостой ход, передвиньте селектор передач через все положения, останавливаясь в каждом положении на 4-5 секунд.

Переведите селектор передач в положение П при работающем двигателе.

Подождать 2 минуты, затем проверить уровень масла

Пополнение при необходимости. Трансмиссия вмещает 7,6 0,25 литра (MAX, MIN).

Выключить двигатель

Переведите селектор передач в положение П при работающем двигателе.

Подождать 2 минуты, затем проверить уровень масла

Пополнение при необходимости. Трансмиссия вмещает 7,6 0,25 литра (MAX, MIN).

Выключить двигатель

Как проверить уровень масла

Схема №1692

Войти

Разница между объемом MAX и MIN составляет 0,5 л. Проверить температуру масла в трансмиссии.

При комнатной температуре (+ 20 ° С) уровень масла находится вблизи отметки МИН на " холодной зоне ".

При комнатной температуре (+ 20 ° C) и низком уровне масла масло едва достигает щупа.

" Холодный диапазон " (+ 40 ° C) достигается приблизительно после 15 минут работы на холостом ходу в мастерской, тогда как " горячий диапазон " - примерно через 30 минут езды по шоссе при температуре воздуха выше + 15 ° C.

1. Плоская поверхность
2. Комплект стояночного тормоза
3. Ножной тормоз включен
4. Холостой ход двигателя
5. Переведите переключатель передач в положение Р.

Переместить переключатель передач через все положения, останавливаясь в каждом положении приблизительно на 3 секунды.

Вернуть селектор передач в положение Р и подождать 2 минуты перед проверкой уровня масла.

Измерительный стержень должен быть полностью утоплен в трубку измерительного стержня.

Долить масло через трубку щупа

При доливке масла учитывайте температуру, см. раздел " Приготовления ". (ref-438291-S26088385812011120100000)

Высокий уровень (переполнение)

Как проверить наличие охлаждающей жидкости в масле

Схема №1693

Войти

Влить 5 мл (2 х 2,5 мл) реагента VOLVO A с помощью пластиковой пипетки (3 мл).

Схема №1694

Войти

Добавить 0,5 мл масла, которое должно быть проверено с помощью пластиковой пипетки (1 мл).

Схема №1695

Войти

Добавьте содержимое одного мешка VOLVO B (белый порошок) непосредственно в пробирку. Установить колпачок.

Схема №1696

Войти

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Схема №1697

Войти

Подождать 20-25 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 5 минут.

Открутить колпачок пробирки. Добавьте содержимое одного мешка VOLVO C (сиреневый порошок) прямо в пробирку. Снова установить колпачек.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 75 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 20 минут.

Схема №1698

Войти

Загрязнение гликолем можно определить по цвету образца. Сирень указывает на гликоль в трансмиссионном масле, чем темнее цвет тем больше содержание гликоля.

Всегда ждите окончательных цветов образца.

Левая пробирка (А): Нет гликоля в трансмиссионном масле.

Правая пробирка (Б): Гликоль в трансмиссионном масле.

Если в трансмиссионном масле обнаружено загрязнение гликолем, то необходимо заменить трансмиссию, радиатор и шланги между радиатором и коробкой передач.

Добавить 0,5 мл масла, которое должно быть проверено с помощью пластиковой пипетки (1 мл).

Добавьте содержимое одного мешка VOLVO B (белый порошок) непосредственно в пробирку. Установить колпачок.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 20-25 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 5 минут.

Открутить колпачок пробирки. Добавьте содержимое одного мешка VOLVO C (сиреневый порошок) прямо в пробирку. Снова установить колпачек.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 75 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 20 минут.

Загрязнение гликолем можно определить по цвету образца. Сирень указывает на гликоль в трансмиссионном масле, чем темнее цвет тем больше содержание гликоля.

Всегда ждите окончательных цветов образца.

Левая пробирка (А): Нет гликоля в трансмиссионном масле.

Правая пробирка (Б): Гликоль в трансмиссионном масле.

Если в трансмиссионном масле обнаружено загрязнение гликолем, то необходимо заменить трансмиссию, радиатор и шланги между радиатором и коробкой передач.

Добавьте содержимое одного мешка VOLVO B (белый порошок) непосредственно в пробирку. Установить колпачок.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 20-25 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 5 минут.

Открутить колпачок пробирки. Добавьте содержимое одного мешка VOLVO C (сиреневый порошок) прямо в пробирку. Снова установить колпачек.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 75 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 20 минут.

Загрязнение гликолем можно определить по цвету образца. Сирень указывает на гликоль в трансмиссионном масле, чем темнее цвет тем больше содержание гликоля.

Всегда ждите окончательных цветов образца.

Левая пробирка (А): Нет гликоля в трансмиссионном масле.

Правая пробирка (Б): Гликоль в трансмиссионном масле.

Если в трансмиссионном масле обнаружено загрязнение гликолем, то необходимо заменить трансмиссию, радиатор и шланги между радиатором и коробкой передач.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 20-25 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 5 минут.

Открутить колпачок пробирки. Добавьте содержимое одного мешка VOLVO C (сиреневый порошок) прямо в пробирку. Снова установить колпачек.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 75 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 20 минут.

Загрязнение гликолем можно определить по цвету образца. Сирень указывает на гликоль в трансмиссионном масле, чем темнее цвет тем больше содержание гликоля.

Всегда ждите окончательных цветов образца.

Левая пробирка (А): Нет гликоля в трансмиссионном масле.

Правая пробирка (Б): Гликоль в трансмиссионном масле.

Если в трансмиссионном масле обнаружено загрязнение гликолем, то необходимо заменить трансмиссию, радиатор и шланги между радиатором и коробкой передач.

Подождать 20-25 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 5 минут.

Открутить колпачок пробирки. Добавьте содержимое одного мешка VOLVO C (сиреневый порошок) прямо в пробирку. Снова установить колпачек.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 75 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 20 минут.

Загрязнение гликолем можно определить по цвету образца. Сирень указывает на гликоль в трансмиссионном масле, чем темнее цвет тем больше содержание гликоля.

Всегда ждите окончательных цветов образца.

Левая пробирка (А): Нет гликоля в трансмиссионном масле.

Правая пробирка (Б): Гликоль в трансмиссионном масле.

Если в трансмиссионном масле обнаружено загрязнение гликолем, то необходимо заменить трансмиссию, радиатор и шланги между радиатором и коробкой передач.

Открутить колпачок пробирки. Добавьте содержимое одного мешка VOLVO C (сиреневый порошок) прямо в пробирку. Снова установить колпачек.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 75 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 20 минут.

Загрязнение гликолем можно определить по цвету образца. Сирень указывает на гликоль в трансмиссионном масле, чем темнее цвет тем больше содержание гликоля.

Всегда ждите окончательных цветов образца.

Левая пробирка (А): Нет гликоля в трансмиссионном масле.

Правая пробирка (Б): Гликоль в трансмиссионном масле.

Если в трансмиссионном масле обнаружено загрязнение гликолем, то необходимо заменить трансмиссию, радиатор и шланги между радиатором и коробкой передач.

Осторожно встряхивать до тех пор, пока весь порошок не растворится в жидкости.

Подождать 75 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 20 минут.

Загрязнение гликолем можно определить по цвету образца. Сирень указывает на гликоль в трансмиссионном масле, чем темнее цвет тем больше содержание гликоля.

Всегда ждите окончательных цветов образца.

Левая пробирка (А): Нет гликоля в трансмиссионном масле.

Правая пробирка (Б): Гликоль в трансмиссионном масле.

Если в трансмиссионном масле обнаружено загрязнение гликолем, то необходимо заменить трансмиссию, радиатор и шланги между радиатором и коробкой передач.

Подождать 75 минут или поместить пробирку в горячую водопроводную воду как минимум на 20 минут.

Загрязнение гликолем можно определить по цвету образца. Сирень указывает на гликоль в трансмиссионном масле, чем темнее цвет тем больше содержание гликоля.

Всегда ждите окончательных цветов образца.

Левая пробирка (А): Нет гликоля в трансмиссионном масле.

Правая пробирка (Б): Гликоль в трансмиссионном масле.

Если в трансмиссионном масле обнаружено загрязнение гликолем, то необходимо заменить трансмиссию, радиатор и шланги между радиатором и коробкой передач.

Загрязнение гликолем можно определить по цвету образца. Сирень указывает на гликоль в трансмиссионном масле, чем темнее цвет тем больше содержание гликоля.

Всегда ждите окончательных цветов образца.

Левая пробирка (А): Нет гликоля в трансмиссионном масле.

Правая пробирка (Б): Гликоль в трансмиссионном масле.

Если в трансмиссионном масле обнаружено загрязнение гликолем, то необходимо заменить трансмиссию, радиатор и шланги между радиатором и коробкой передач.

Схема №1699

Войти

Промывка маслоохладителя жидкостью автоматической коробки передач Dexron IIE / Ford-Mercon ATF.

Установить шланг на верхнее соединение маслоохладителя.

Поместить контейнер под возвратный шланг. Промыть жидкостью автоматической коробки передач Dexron IIE / Ford-Mercon ATF.

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

Подсоединить break-out box (тестер-адаптер). См. " Подключение break-out box (тестер-адаптер) ". (ref-438291-S16258535822011120100000)

Схема №1700

Войти

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клеммы массы ". (ref-438291-S08098670032011120100000)

Схема №1701

Войти

Схема №1702

Войти

Схема №1703

Войти

1. Зажигание выключено
2. Модуль управления отключен.
3. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между клеммой # B21 на коммутационной коробке и отрицательной клеммой батареи.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK неисправность NOT FOUND: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел " Проверка на обрыв цепи, сопротивление контактов и окисление ". (ref-438291-S11980374932011120100000)

Как проверить на обрыв цепь, сопротивления контактов и окисление

Проверить клемму массы 31 / 6 (Lhd) / 31 / 10 (RHD] и подсоединенную к ней проводку. Проверить обрыв цепи, сопротивление контактов и окисление.

Прочая информация

1. См. Проверка проводки и клемм

Выбрать Continue, когда неисправность будет устранена.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить коробки передачи - электрическая, жидкости, сцепления (кабриолет): прочее

1. Зажигание выключено
2. Модуль управления отключен.
3. Выключить все оборудование, которое потребляет питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между клеммой # E1 на выдвижной коробке и отрицательной клеммой аккумулятора.

Омметр должен показывать 0 Ом.

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Информация об отслеживании отказов

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Содержание

Выбрать соответствующую трассировку неисправностей на проводке и разъемах.

1. См. Визуальный осмотр клемм
2. См. Разомкнутая цепь
3. См. Короткое замыкание на массу
4. См. Короткое замыкание для подачи напряжения питания
5. См. Ослабленные соединения (клеммы)
6. См. Контактное сопротивление и окисление
7. См. Периодическое отслеживание неисправностей

Схема №1704

Войти

Визуально осмотреть клеммы при проверке или снятии показаний с открытых разъемов.

Проверки

1. Проверить на окисление. Это может привести к плохим соединениям в клеммах
2. Проверить отсутствие повреждений контактов и клемм. Убедиться, что они правильно вставлены в разъем. Проверить правильность подключения кабеля к контакту или клемме. Особенно тщательно проверять контакты и клеммы
3. Используя свободный штыревой разъем, проверить, обеспечивает ли гнездовой разъем хороший контакт и остается ли на месте штифт при легком вытягивании штекерного разъема.
4. Во время измерения слегка встряхните кабель и потянуть за разъемы, чтобы обнаружить повреждение.

Схема №1705

Войти

Обрыв в кабеле будет обозначаться потерей функции (или функций).

Перетертые и оборванные выводы являются частыми причинами неисправностей.

Проверки

1. Отсоединить разъемы на обоих концах кабеля.

Визуально проверить кабели в соответствии с разделом " Визуальный осмотр клемм ". (ref-438291-S24745037882011120100000)

Подключить омметр между концами кабеля.

Омметр должен показывать приблизительно 0 Ом, если в кабеле нет обрыва.

Слегка встряхните кабель и потянуть за разъемы во время измерения, чтобы обнаружить повреждение.

Если показания не верны. Заменить кабель и / или продолжить в соответствии с " Сопротивление контактов и окисление ". (ref-438291-S00434588782011120100000)

Схема №1706

Войти

Всегда проверять разъемы блока управления и модуля управления, чтобы убедиться в том, что их контакты и гнезда не погнуты или повреждены, это может привести к неисправностям.

Особенно тщательно проверять выводы и клеммы.

Схема №1707

Войти

Короткое замыкание между кабелем под напряжением и землей часто обозначается потерей функции или перегоранием предохранителя при пропускании тока через кабель.

Проверки

1. Проверить визуально кабели в соответствии с разделом " Осмотр клемм ", включить все выключатели и датчики в цепи и убедиться, что предохранитель перегорел (ref-438291-S24745037882011120100000)
2. Отсоединить разъемы в цепи, чтобы убедиться, что они не влияют на показания.

Подключить омметр между кабелем и землей.

Омметр должен считывать бесконечное сопротивление, если компоненты не подключены.

Слегка встряхните кабель и потянуть за разъемы во время измерения, чтобы обнаружить повреждение.

Если показания не верны, заменить кабель и / или продолжить в соответствии с разделом " Сопротивление контактов и окисление ". (ref-438291-S00434588782011120100000)

Схема №1708

Войти

На короткое замыкание между кабелем и напряжением питания часто указывает потеря функции или перегорание предохранителя при пропускании тока через кабель.

Проверки

1. Визуально проверить кабели в соответствии с разделом " Осмотр клемм внешним осмотром ", при помощи вольтметра снимайте показания в различных точках цепи во время работы выключателей и датчиков. (ref-438291-S24745037882011120100000)

Показание вольтметра зависит от проверяемой цепи и положений выключателей и датчиков. Использовать электросхему для определения правильного напряжения в цепи.

Использовать омметр между подозрительными кабелями для обнаружения короткого замыкания между ними.

Омметр должен считывать бесконечное сопротивление между кабелями, не подключенными друг к другу в цепи.

Слегка встряхните кабель и потянуть за разъемы во время измерения, чтобы обнаружить повреждение.

Если показания не верны. Заменить кабель и / или продолжить в соответствии с " Сопротивление контактов и окисление ". (ref-438291-S00434588782011120100000)

Схема №1709

Войти

Ненадежные соединения в клеммах могут быть вызваны окислением штырей и розеток или неисправным соединением кабеля с его кабельной клеммой.

Неплотные соединения приводят к тем же неисправностям, что и прерывистое обрыв в кабеле.

Проверки

1. Выполнить визуальный осмотр клемм согласно " Визуально осмотреть клеммы " и продолжить в соответствии с " Контактное сопротивление и окисление ". (ref-438291-S24745037882011120100000)(ref-438291-S00434588782011120100000)

Контактное сопротивление и окисление

Сопротивление в выключателях, кабелях и клеммах должно быть 0 Ом. Иногда возникает некоторое сопротивление в соединениях из-за окисления.

Если сопротивление слишком велико, будут проблемы с функцией. Величина сопротивления до того, как оно вызовет неисправность, зависит от нагрузки схемы. Рекомендация будет несколько Ом.

Очистка гнездовых клемм и штыревых выводов

Схема №1710

Войти

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Очистить сжатым воздухом отстыкованный штуцер
4. Нанести брызги ржавчины 1161422 на отсоединенные соединители
5. Продувку производите сжатым воздухом.

Смазка гнездовых клемм

Схема №1711

Войти

1. Запрессовать смазку, No детали 1161417-9, в клеммы непосредственно из трубки
2. Проверить заполнение всех полостей в штуцерах
3. Использовать свободный штырь, чтобы обеспечить хороший контакт в гнездах. Штырь должен оставаться на месте при осторожном вытягивании.

Схема №1712

Войти

Общие сведения

Причина, по которой автомобиль находится в мастерской, заключается в том, что у клиента возникли проблемы с автомобилем. Симптомы, испытываемые клиентом, не всегда совпадают с постоянной неисправностью. Ошибка может не возникнуть, когда клиент прибывает в мастерскую, но возникает один раз.

Чтобы определить тип неисправности, важно проверить симптомы, о которых сообщил клиент

1. Как ведет себя автомобиль? Трудно ли завести машину, тяжело ли переключать передачи, мерцает ли тахометр и т. д.
2. Каковы обстоятельства при возникновении неисправности? под большой нагрузкой, зависит ли она от погоды, наружной температуры, на неровных дорогах, при совершении резких поворотов, только когда двигатель холодный, при резком торможении и т.д.

Важно опрашивать заказчика об окружающих обстоятельствах в случае возникновения неисправности.

Может быть полезно смоделировать условия вождения, когда возникает симптом, провести анализ и определить неисправность. Выводя ошибку, симптом можно исправить, чтобы ошибка не повторялась.

Когда расшифровка кодов ошибок был сохранен, стоп-кадры также сохраняются. Они могут быть использованы для воссоздания условий вождения для расшифровка кода ошибки (Дтк).

Инструменты

1. Считывание стоп-кадров, считывание данных стоп-кадра для соответствующего расшифровка кодов ошибок
2. Идентификатор состояния, считывание состояния выбранного расшифровка кодов ошибок
3. Счетчик показывает, среди прочего, сколько циклов без ошибок было выполнено с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Прерывистое электрическое замыкание

Прерывистая электрическая неисправность может быть вызвана неисправностями в проводке, компонентах или разъемах.

Возможные причины прерывистых электрических неисправностей:

1. Повреждение контактных штырьков в разъеме
2. Неплотные соединения в соединителях
3. Плохое масса (окисление)
4. Влага, плохие соединения в разъеме
5. Дефекты, растрескивание, повреждение компонентов
6. Сильные магнитные или другие помехи, которые повлияли на модули управления.

Периодические функциональные неисправности

Периодические функциональные неисправности могут быть вызваны механическими дефектами компонентов.

1. Трещины или закупорка шлангов
2. Неправильные масла, жидкости
3. Неправильное топливо
4. Прилипание механических компонентов.

Перемежающиеся внутренние неисправности

Прерывистые внутренние отказы могут быть вызваны

1. Электромеханические помехи
2. Слишком низкий уровень питания
3. Клемма массы для модуля управления
4. Неисправные внутренние компоненты.

Периодические проблемы со связью

Периодические проблемы со связью могут быть связаны с

1. Электромеханические помехи
2. Окисление / неплотные соединения в соединителях
3. Неисправны сигнальные кабели.

Моделирование причин отказов

Большое количество входных данных требуется для воссоздания и моделирования возникающих неисправностей.

Некоторые случаи могут быть трудно воссоздать. Высокоскоростное вождение и сваливание для достижения высоких нагрузок не рекомендуется.

Для того чтобы достичь высоких нагрузок, вместо этого сильно ускоряются в быстрой последовательности некоторое количество времени.

Случаи, которые можно моделировать

1. Высокая нагрузка
2. Влага
3. Тепла
4. Холод
5. Ослабленные соединения.

Высокая нагрузка

Высокая нагрузка может быть смоделирована ускорением жёстко многократно.

Влажность

Влага может быть смоделирована путем распыления воды на предположительно неисправный компонент или соединитель с помощью распылительного баллона или шланга.

Тепло

Тепло может быть смоделировано с помощью пушки горячего воздуха или аналогичного устройства, чтобы нагреть предположительно неисправный компонент или соединитель.

Для достижения высокой температуры двигателя позволяют двигателю работать на холостом ходу при большой нагрузке с капотом вниз, чтобы предотвратить поток воздуха через моторный отсек. Запустить двигатель в жарких условиях. Считать температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью VIDA, датчик температуры в комбинированной приборной панели является прогрессивным.

Холод

Холод можно имитировать, охлаждая предположительно неисправный компонент или соединитель с помощью замораживающего спрея.

Ослабленные соединения

Ослабленные соединения можно имитировать, закручивая и встряхивая разъем во время активации функции.

Специальный инструмент

9511503

9511428

1. Зажигание выключено
2. Вынуть предохранители 11C / 21, 11C / 25 и xtigx2 / 32 из термобатареи в пассажирском салоне 11C
3. Подвергните воздействию центральный электронный модуль (CEM). См. " Центральный электронный модуль, замена ". (ref-438278-S24381854472011120100000)

Подсоединить к разъему модуля управления переходник " 9511503 ", а к переходнику - выводную коробку " 9511 428 ". (ref-403953-S35020807182011061000000)(ref-403953-S35709646712011061000000)

Отсоединить break-out box (тестер-адаптер) в обратном порядке.

Для получения дополнительной информации о сигналах и других значениях см. раздел " Спецификация сигналов ". (ref-438275-S10129691662011120100000)

Для получения дополнительной информации о предохранителях и реле см. электросхему.

Схема №1713

Войти

Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют # a A60 A61 A70 B10

6-контактный разъем

Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют # a A60 A61 A70 B10

Схема №1714

Войти

Снять корпус воздухоочистителя воздушный фильтр в сборе с заборной трубой.

Схема №1715

Войти

Соединитель А

Нажать в зацепе на большой штуцер А. Потянуть вверх металлическую ударную пластину.

Соединитель Б

Нажать на захват на сером разъеме Б (расположенном рядом с разъемом А) и вытянуть разъем прямо наружу.

Адаптация модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

После загрузки нового программного обеспечения или модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), либо замены коробки передач необходимо адаптировать модуль управления трансмиссией для получения хорошего качества переключения передач.

1. Во время процедуры адаптации температура трансмиссионного масла должна быть в пределах 65-110 ° C (150-146°C). Ускоряя автомобиль в зимнем режиме, можно ускорить прогрев температуры масла, если она ниже предписанного уровня. Испытание на скорость остановки не может использоваться для повышения температуры масла. Считать температуру с VIDA. Адаптация не будет завершена, если температура масла выходит за пределы этого диапазона.
2. Управляйте автомобилем примерно с 15% дроссельной заслонкой и удерживайте педаль на одном уровне через все передачи, пока не достигнете 4-й передачи. Вы не можете перейти на 5-ю передачу с этим положением педали. Повторяйте это до тех пор, пока качество переключения не будет в порядке для всех переключений.
3. Повторить шаг 2, но теперь с примерно 25% дроссельной заслонкой. Держите педаль на одном уровне через все передачи, пока не дойдете до 5-й передачи.
4. Разгоняйтесь примерно до 72 км / ч (45 миль в час) и уменьшайте скорость, слегка нажимая на тормоз, пока автомобиль не остановится. Это должно занять около 7 секунд. Повторяйте это, пока качество понижающей передачи не станет нормальным.
5. Удерживайте педаль тормоза в нижнем положении и переведите ее в положение P. Переместить рычаг в положение R и подождать 5 секунд. Верните рычажок в положение Р и дождаться еще 5 секунд, повторяйте до тех пор, пока переключение в положение R- не пройдет успешно.
6. Повторить процедуру шага 5, но перемещайте рычаг между положениями N и D до тех пор, пока переключение в положение D не станет нормальным.

Схема №1716

Войти

Чтобы облегчить удаление cvjs, зачистите дрейф, как показано на рисунке. Скругление нижней кромки (R) означает, что дрейф не будет захватываться в канавке стопорного кольца приводного вала. Более острый угол (около 60 °) обозначает, что дрифт имеет больший поверхностный контакт с внутренним кольцом.

Как проверить / регулировка датчик положения переключения передач

Специальный инструмент

9995475

Схема №1717

Войти

Убедиться, что переключатель передач установлен в положение N.

Снять

1. Батарея
2. Батарейная полка
3. Коллектор воздухозаборника

Схема №1718

Войти

Установить на место кронштейн для трубы щупа.

Убедиться в том, что уплотнительное кольцо на трубе находится на месте. Затянуть до 25 Нм.

Установить

1. Рычаг на тяге рычажной передачи переключения передач. Затянуть до 16 Нм.
2. Кабель передачи на рычаге с шайбой и удерживающим зажимом. Нанести немного смазки 1161241-3 на штифт рычага.

Установить

1. Коллектор воздухозаборника
2. Батарейная полка
3. Аккумулятор. Подключить кабели

Схема №1719

Войти

Снять

1. Трос передачи от рычага
2. Рычаг.

Установить инструмент " 9995475 " на тягу рычажного механизма переключения передач. (ref-403953-S21204818282011061000000)

Убедиться, что вал находится в положении " N ".

Канавка на инструменте должна совпадать с маркировкой на датчике положения шестерни.

Схема №1720

Войти

Снять

1. Кронштейн трубы щупа
2. Винты датчика положения зубчатой передачи

Повернуть датчик положения шестерни так, чтобы метка на переключателе совпала с канавкой на инструменте. Затянуть винты датчика.

Затянуть до: 25 Нм.

Установить на место кронштейн для трубы щупа.

Убедиться в том, что уплотнительное кольцо на трубе находится на месте. Затянуть до 25 Нм.

Установить

1. Рычаг на тяге рычажной передачи переключения передач. Затянуть до 16 Нм.
2. Кабель передачи на рычаге с шайбой и удерживающим зажимом. Нанести немного смазки 1161241-3 на штифт рычага.

Установить

1. Коллектор воздухозаборника
2. Батарейная полка
3. Аккумулятор. Подключить кабели

Установить

1. Коллектор воздухозаборника
2. Батарейная полка
3. Аккумулятор. Подключить кабели

Активация компонентов

Эта функция позволяет активировать ряд компонентов, чтобы их функции можно было проверить. Следующие компоненты могут быть активированы

Электромагнит переключения передач С1, С2, С3, С4, С5

Включение соленоидов переключения передач S1, S2, S _ > 3 < _

" Clicking sound " в передаче (использовать стетоскоп), и состояние должно меняться между OFF / ON.

Соленоид линейного давления SLU, SLS, ТА

Включение соленоида давления в магистрали STH.

" Щелкающий звук " в передаче (использовать стетоскоп) и ток должен меняться.

Некоторые значения отличаются от значений, содержащихся в спецификации сигнала (см. " Описание сигнала. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) "), так как считываемые значения рассчитываются и фильтруются модулем управления. В некоторых случаях двигатель должен работать для получения соответствующих значений. (ref-403998-S41528873362011061000000)

Программа переключения в соответствии с датчиком положения при переключении передач

Значение P / R / N / D / 4 / 3 / L отображает программу переключения передач, выбранную модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на основе сигналов от датчика положения переключения передач. Если сигналы от датчика позиции переключения передач выходят за пределы нормального диапазона и хранится расшифровка кодов ошибок, модуль управления коробкой передач (ТСМ) выбирает исходное положение Limp.

Положение датчика положения переключения передач

P / R / N / D / 4 / 3 / L = обычные положения передачи.

ИЛИ / ОД / Ол = неопределенные положения R, D или L. Сигналы от датчика положения переключения передач выходят за пределы нормального диапазона, но это не интерпретируется как неисправность. Это может быть связано с тем, что селектор передачи находится между положениями или неправильно отрегулирован датчик положения переключения.

Неисправность = датчик положения переключения передач передал неправильную комбинацию сигналов, и был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Сигнал А датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал A = низкий

Положение R: Сигнал A = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Позиция 4: Сигнал А = НИЗКИЙ

Положение 3: Сигнал А = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Сигнал датчика положения переключения передач B

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал B = НИЗКИЙ

Позиция 4: Сигнал B = НИЗКИЙ

Позиция 3: Сигнал В = ВЫСОКИЙ

Положение L: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Сигнал С датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал C = НИЗКИЙ

Позиция 4: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение 3: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал C = НИЗКИЙ

Сигнал PA датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Позиция 4: Сигнал С = НИЗКИЙ

Положение 3: Сигнал С = ВЫСОКИЙ

Положение L: Сигнал C = НИЗКИЙ

Состояние зимнего режима

Это значение указывает на программу переключения передач, выбранную модулем управления по сигналу с селектора режимов.w = зимний режим.

Включено = включен зимний режим

Выключен = зимний режим отключен

Текущая передача (в соответствии с передаточным числом)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Передача 3, без блокировки
5. Зубчатое колесо 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Шестерня 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Новая передача (в соответствии с соленоидами)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Передача 3, без блокировки
5. Зубчатое колесо 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Шестерня 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Состояние, соленоида переключения передач S1, S2, S _ 3, O _ 4, О _ 5

OFF = Соленоид не включен

ON = Соленоид включен

Выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает по сети управление area сеть (CAN) сигнал, указывающий на срабатывание выключателя стоп-сигнала (тормоза).модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для отключения функции блокировки при торможении во избежание толчков в трансмиссии.

OFF = выключатель стоп-сигнала (тормоза) не затронут

ON = включен выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Кикдаун

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий на положение педали акселератора (AP). Во время быстрого разгона при нажатой до примерно 87% педали газа (АР) в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поступает сигнал о кикдауне.

OFF = кикдаун не активирован

ВКЛ. = активирован кикдаун

Частота вращения двигателя (об/мин)

Модуль управления двигателем (ЕСМ) передает скорость двигателя (об / мин) по сети зоны управления (CAN), из которой модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал, который он затем сравнивает со своим собственным сигналом датчика скорости.

Диапазон измерения: 0-8191 об / мин

Частота вращения на холостом ходу: 850 об / мин

Датчик скорости передачи, скорости на входе

Скорость может генерироваться при работе двигателя на холостом ходу и переключателе передач в положении P / N. Если переключатель передач находится в любом другом положении, включена передача и входной вал трансмиссии соединен с выходным валом, а обороты не будут указываться до тех пор, пока автомобиль не будет приведен в движение. В зависимости от проскальзывания в гидротрансформаторе скорость передачи и частота вращения двигателя будут отличаться, когда функция блокировки не задействована. При включенной блокировке скорость передачи должна быть такой же, как скорость двигателя (обороты в минуту).

Диапазон измерения (об / мин): 0

Датчик скорости блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расчетная скорость

Управляющий модуль получает сигнал от датчика скорости трансмиссии, на который воздействует зубчатое импульсное колесо и вычисляет скорость автомобиля по сигналу. Датчик скорости представляет собой " активный " датчик, магниторезистивный с токомодулированным интерфейсом. Скорость прямо пропорциональна частоте.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Скорость транспортного средства ABS

Модуль управления ABS передает сигнал, указывающий скорость транспортного средства по сети зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией извлекает этот сигнал. Модуль контроля трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сравнивает его с сигналом от датчика скорости передачи.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Дроссель, положения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает положение педали акселератора (AP) в сеть зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал. Сигнал используется коробкой передач для активации функции kickdown.

Диапазон измерений: 0-100%

> 87% = кикдаун

Напряжение батарей

Значение указывает напряжение батареи в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Диапазон измерений: 0,0-25,5 В

Сигнал датчика температуры масла

Значение указывает на сигнал датчика температуры масла. Напряжение уменьшается с увеличением температуры датчика.

Диапазон измерения: 0,0 -5,0 В

АРМ 55-50

Холодная передача (+ 20 ° C): приблизительно 2,4 В

Горячая передача (+ 100 ° C): 0,3 -0,5 В

Температура масла

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры масла.

Диапазон измерений: -60 - + 180 ° C

Электромагнит блокировки SLU, ампер

Диапазон измерения: 0.0-1.5 A

Нормальное значение при закрытом дросселе: приблизительно 280 м А

Соленоид линейного давления SLS, ампер

Значение указывает на силу тока, проходящего через цепь соленоида. Меньшая сила тока дает большее опорное давление, что дает более высокое линейное давление. Управление соленоидом напрямую зависит от сигнала датчика дроссельной заслонки. Чем выше сигнал с датчика дросселя, тем меньше сила тока через соленоид и, следовательно, тем больше давление в линии.

Диапазон измерения: 0.0-1.5 A

Нормальное значение при закрытой дроссельной заслонке: 280 ма

Соленоид линейного давления SLTH, ампер

Диапазон измерения: 0.0-1.5 A

Нормальное значение при закрытой дроссельной заслонке: приблизительно 1000 м А

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) по сети зоны контроля (CAN). Автоматическая коробка передач использует этот сигнал для управления блокировкой.

Диапазон измерения: -60 - + 195 ° C

Текст, передаваемый в модуль информации о водителе

В случае неисправности индикатора сервисного напоминания, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передает сообщение модулю информации о водителе. Текст отображается на комбинированном дисплее приборной панели.

1 = СРОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ОБСЛУЖИВАНИЯ

2 = ТРЕБУЕТСЯ УСЛУГА ПЕРЕДАЧИ

3 = КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ИСПРАВЛЕНА, СЛЕДУЮЩАЯ УСЛУГА

4 = ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

5 = ЗАМЕНИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ПРИ СЛЕДУЮЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ