Затяжка винта левого приводного вала
См. раздел " Затяжка винта (винтов) приводного вала ".
Как снять рычаг управления крутящим моментом
Снять
- Винты для рычага регулировки крутящего момента / реактивной штанги
- Рычаг управления крутящим моментом от коробки передач и крепления для коллектора и вентиляционной трубы картера
- Два винта для трансмиссии / двигателя.
Ослабить гайку задней подушки двигателя / брызгозащитного ограждения на несколько оборотов.
Резьбовое соединение, моментная / угловая затяжка
Специальный инструмент
Спецификация сигнала
V70 2000
- 2004: Спецификация сигнала
- 2005-: Спецификация сигнала
Схема №1159
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
Прочая информация
- Для подключения коробки разбиения см. раздел Подключение коробки разбивки
- Для проверки клемм массы см. раздел " Проверка клеммы массы ".
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Разъем A, клеммы # A1- # A20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (масса питания), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A1 | # A1 | Сигнальная (-) резервная (реверсивная) лампа | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A2 | # A2 | Сигнал для отслеживания неисправностей двигателя привода левой ксеноновой лампы | Улоу | Улоу | Ulow-Ubat, если активна, в противном случае Ulw при соотношении импульсов (% заполнения) = 0-100% | Неисправность обнаруживается при 65% > скважности (% нагрузки) > 90% | |
| # A3 | # A3 | Управляющий сигнал, реле двигателя стартера | 0V | 0 В | Активируется клавишей в положении III | ||
| # A4 | # A4 | Сигнал, переключатель колпака | Улоу с закрытым капотом Улув-Убат с открытым капотом | Импульсный сигнал, f = 100Hz | |||
| # A5 | # A5 | Сигнал (-) L-сигнал | Улоу | Улоу | Убат | У ~ 0,3-0,7 * Убат | |
| # A6 | # A6 | Усилитель рулевого управления, связанный со скоростью вращения шагового двигателя (канал B) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A7 | # A7 | Гидроусилитель рулевого управления с шаговым двигателем (канал A) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A8 | # A8 | Опорное напряжение, блок регулировки луча | Улоу | Убат | Модельные годы до 2000 г. | ||
| # A9 | # A9 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) в блок регулировки луча | Улоу | Ulow-Ubat, если активен, Ulw в противном случае коэффициент пульсации (% нагрузки) > 0% | Отношение импульсов увеличивается с увеличением ширины луча | ||
| # A10 | # A10 | Контрольное масса, блок регулировки луча | Улоу | Модельные годы до 2000 г. | |||
| # A11 | # A11 | Усилитель рулевого управления, связанный со скоростью вращения шагового двигателя (канал B) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A12 | # A12 | Гидроусилитель рулевого управления с шаговым двигателем (канал A) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, реле стеклоочистителя включено / выключено | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал, реле высокой скорости стеклоочистителя | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A15 | # A15 | Контур разбития стекла, импульсный сигнал | 0-12 В | Улоу | Улоу | 0-12 В периодически при тревоге автомобиля | |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал, реле двигателя передней шайбы | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A17 | # A17 | Управляющий сигнал, реле двигателя задней шайбы | Убат | Улоу | Убат | (5 DRS) | |
| # A18 | # A18 | Вулкан Лайт | Напряжение 0 В - Убат во время связи | Последовательная связь | |||
| # A19 | # A19 | Управляющий сигнал, реле сирены | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A20 | # A20 | Сигнал (-), реле двигателя стартера | Улоу | Убат | Улоу | ||
| Разъем B, клеммы # B1 - # B20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (силовое масса), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение аккумулятора в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A21 | # B1 | S-источник питания (питание от выключателя зажигания) | Улоу (ключ out), Убат (ключ in) | ||||
| # A22 | # B2 | X-supply (питание от выключателя зажигания) | Убат (ключ на позициях I и II); Улоу в противном случае | ||||
| # A23 | # B3 | 15-подача (питание от выключателя зажигания) | Убат (ключ на позициях II и III); Улоу в противном случае | ||||
| # A24 | # B4 | Сигнал включения стоп-сигнала | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # A25 | # B5 | Подача верхнего стоп-сигнала (4 двери) | Убат | 6 В | Убат | 6 В | |
| # A26 | # B6 | Питание на реле стоп-сигнала в заднем электронном модуле (REM) | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A27 | # B7 | Диагностическая связь (CAN H) для высокоскоростной сети | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A28 | # B8 | Диагностическая связь (CANAL) для высокоскоростной сети | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # A29 | # B9 | Сигнальный (-) датчик для пряжки ремня безопасности передней левой | Улоу | 0-5 В | 0-5 В | ||
| # A30 | # B10 | Контрольное напряжение (+) для подачи тока на левую пряжку ремня безопасности | Улоу | Убат | |||
| # A31 | # B11 | Последовательная связь левого обогреваемого сиденья | Улоу | При напряжении связи ~ Ubat | |||
| # A32 | # B12 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая задняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # A33 | # B13 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая задняя дверь заблокирована) | Улоу, если дверь заперта, Убат в противном случае | ||||
| # A34 | # B14 | Частотный сигнал (-) от модуля управления двигателем (МУП) для реле топливного насоса (Тнд) | Улоу | Частотный сигнал U = Ulow-Ubat | F = 50HZ | ||
| # A35 | # B15 | Сигнал (-) от датчика уровня в бачке омывателя козырька | Убат, если бак не пустой, Улоу, если под 1 л. | ||||
| # A36 | # B16 | Сигнал (-) от электродвигателя стеклоочистителя | Улоу | Убат | Улоу | Убат | Ulow, если двигатель работает |
| # A37 | # B17 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A38 | # B18 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # A39 | # B19 | Диагностическая связь (CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A40 | # B20 | Диагностическая связь (CANAL) для низкоскоростной сети | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| Разъем C, клеммы # C1- # C20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (масса питания), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A41 | # C1 | Опорное напряжение (+) для подачи тока на правую пряжку ремня безопасности | Улоу | Убат | |||
| # A42 | # C2 | Сигнальный (-) датчик для передней правой пряжки ремня безопасности | Улоу | 0-5V | 0-5V | ||
| # A43 | # C3 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая задняя дверь заблокирована) | Улоу, если дверь заперта, Убат в противном случае | ||||
| # A44 | # C4 | Последовательная связь с правым обогреваемым сиденьем | Улоу | При напряжении связи ~ Ubat | |||
| # A45 | # C5 | Сигнал (-) Крышка багажника шлюза | Улоу-Убат, если дверь багажника открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # A46 | # C6 | Управляющий сигнал, реле вспомогательной лампы | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A47 | # C7 | ||||||
| # A48 | # C8 | ||||||
| # A49 | # C9 | ||||||
| # A50 | # C10 | ||||||
| # A51 | # C11 | ||||||
| # A52 | # C12 | ||||||
| # A53 | # C13 | ||||||
| # A54 | # C14 | Сигнализатор реле топливного насоса (Тн) | Улоу | Убат | Улоу | ||
| # A55 | # C15 | ||||||
| # A56 | # C16 | ||||||
| # A57 | # C17 | ||||||
| # A58 | # C18 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая задняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100 Гц. | |||
| # A59 | # C19 | ||||||
| # A60 | # C20 | Резерв (-) | |||||
| Разъем D, клеммы # D1- # D20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (силовое масса), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # B1 | # D1 | Сигнал управления автомат Модуль селектора передач (GSM), переключатель на массу | Убат | Улоу | |||
| # B2 | # D2 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # B3 | # D3 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2-3,5 В во время связи | ||||
| # B4 | # D4 | Сигнал (-) от контрольных стеблей (Limp Home) | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # B5 | # D5 | Сигнал (-) от модуля SRS-управление (подушка безопасности исправна) | Ubat в течение 200 мс при срабатывании подушки безопасности, Ulow - если подушка безопасности не сработала. | ||||
| # B6 | # D6 | Последовательная связь (K-line), диагностика | Напряжение 0 В - Убат во время связи | ||||
| # B7 | # D7 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая передняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улов в противном случае. | Импульсный сигнал, f = 100 Гц. | |||
| # B8 | # D8 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая передняя дверца открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улов в противном случае. | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # B9 | # D9 | Сигнал (-) от датчика положения переключения передач (зафиксирован в P / N) | Улоу | Улоу | Улоу | Убат | Ulow в положениях P и N |
| # B10 | # D10 | Сигнал (+), скорость (частотный сигнал) | Улоу | Улув-Убат | Частотный сигнал увеличивается со скоростью | ||
| # B11 | # D11 | Сигнал для отслеживания неисправностей двигателя привода правой ксеноновой лампы | Улоу | Улоу | Ulow-Ubat, если активна, в противном случае Ulw при соотношении импульсов (% заполнения) = 0-100% | Неисправность обнаруживается при 65% > скважности (% нагрузки) > 90% | |
| # B12 | # D12 | Сигнал (-) от переключателя сирены | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # B13 | # D13 | Сигнал (+) данные Иммобилайзер | Улоу | Убат | |||
| # B14 | # D14 | Сигнал (+) Иммобилайзер | Улоу | Убат | |||
| # B15 | # D15 | ||||||
| # B16 | # D16 | Переключатель сигналов (-) для мигающего сигнала предупреждения об опасности | Ulow, если кнопка удерживается, Ubat в противном случае | ||||
| # B17 | # D17 | Сигнальная лампа с широтно-импульсной модуляцией (+) в кнопке мигателя сигнала предупреждения об опасности | Ulow-Ubat, если активен, Ulw в противном случае коэффициент пульсации (% нагрузки) > 0% | ||||
| # B18 | # D18 | Сигнальное (+) освещение бардачка | Убат | 30 минут после выключения зажигания, Улоу | |||
| # B19 | # D19 | Загорание сигнализатора (+) зажигания | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # B20 | # D20 | Сигнал (+) Индикатор тревоги | Ulow или 0,7 В | Улоу | 0,7 В, если светодиод активен | ||
| Разъем E, клеммы # E1- # Е8 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # Е1 (масса питания), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = постоянный ток в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольмах (V) Ulow = напряжение близко к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # B21 | # E1 | Силовое масса | Улоу | ||||
| # B22 | # E2 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) | Улоу-Убат, если активен, Улув в противном случае | ||||
| # B23 | # E3 | 30-подача на сигнальные лампы поворота и проблесковый сигнал предупреждения об опасности | Убат | ||||
| # B24 | # E4 | ||||||
| # B25 | # E5 | ||||||
| # B26 | # E6 | 30-подача на центральный электронный модуль (CEM) | Убат | ||||
| # B27 | # E7 | ||||||
| # B28 | # E8 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) на реостат | Улоу-Убат, если активен, Улув в противном случае | ||||
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
Прочая информация
- Для подключения коробки разбиения см. раздел Подключение коробки разбивки
- Для проверки клемм массы см. раздел " Проверка клеммы массы ".
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Разъем A, клеммы # A1- # A20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (масса питания), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A1 | # A1 | Сигнальная (-) резервная (реверсивная) лампа | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A2 | # A2 | Сигнал для отслеживания неисправностей двигателя привода левой ксеноновой лампы | Улоу | Улоу | Ulow-Ubat, если активна, в противном случае Ulw при соотношении импульсов (% заполнения) = 0-100% | Неисправность обнаруживается при 65% > скважности (% нагрузки) > 90% | |
| # A3 | # A3 | Управляющий сигнал, реле двигателя стартера | 0 В | 0 В | Активируется клавишей в положении III | ||
| # A4 | # A4 | Сигнал, переключатель колпака | Улоу с закрытым капотом Улув-Убат с открытым капотом | Импульсный сигнал, f = 100Hz | |||
| # A5 | # A5 | Сигнал (-) L-сигнал | Улоу | Улоу | Убат | У ~ 0,3-0,7 * Убат | |
| # A6 | # A6 | Усилитель рулевого управления, связанный со скоростью вращения шагового двигателя (канал B) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A7 | # A7 | Гидроусилитель рулевого управления с шаговым двигателем (канал A) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A8 | # A8 | Реле контрольного сигнала на промывку фар | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A9 | # A9 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) в блок регулировки луча | Улоу | Ulow-Ubat, если активен, Ulw в противном случае коэффициент пульсации (% нагрузки) > 0% | Отношение импульсов увеличивается с увеличением ширины луча | ||
| # A10 | # A10 | ||||||
| # A11 | # A11 | Усилитель рулевого управления, связанный со скоростью вращения шагового двигателя (канал B) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A12 | # A12 | Гидроусилитель рулевого управления с шаговым двигателем (канал A) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, реле стеклоочистителя включено / выключено | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал, реле высокой скорости стеклоочистителя | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A15 | # A15 | Контур разбития стекла, импульсный сигнал | 0-12 В | Улоу | Улоу | 0-12 В периодически при тревоге автомобиля | |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал, реле двигателя передней шайбы | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A17 | # A17 | Управляющий сигнал, реле двигателя задней шайбы | Убат | Улоу | Убат | (5 DRS) | |
| # A18 | # A18 | Вулкан Лайт | Напряжение 0 В - Убат во время связи | Последовательная связь | |||
| # A19 | # A19 | Управляющий сигнал, реле сирены | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A20 | # A20 | Сигнал (-), реле двигателя стартера | Улоу | Убат | Улоу | ||
| Разъем B, клеммы # B1 - # B20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (силовое масса), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение аккумулятора в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A21 | # B1 | S-источник питания (питание от выключателя зажигания) | Улоу (ключ out), Убат (ключ in) | ||||
| # A22 | # B2 | X-supply (питание от выключателя зажигания) | Убат (ключ на позициях I и II); Улоу в противном случае | ||||
| # A23 | # B3 | 15-подача (питание от выключателя зажигания) | Убат (ключ на позициях II и III); Улоу в противном случае | ||||
| # A24 | # B4 | Сигнал включения стоп-сигнала | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # A25 | # B5 | Подача верхнего стоп-сигнала (4 двери) | Убат | 6 В | Убат | 6 В | |
| # A26 | # B6 | Питание на реле стоп-сигнала в заднем электронном модуле | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A27 | # B7 | Диагностическая связь (CAN H) для высокоскоростной сети | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A28 | # B8 | Диагностическая связь (CANAL) для высокоскоростной сети | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # A29 | # B9 | Сигнальный (-) датчик для пряжки ремня безопасности передней левой | Улоу | 0-5 В | 0-5 В | ||
| # A30 | # B10 | Контрольное напряжение (+) для подачи тока на левую пряжку ремня безопасности | Улоу | Убат | |||
| # A31 | # B11 | Последовательная связь левого обогреваемого сиденья | Улоу | При напряжении связи ~ Ubat | |||
| # A32 | # B12 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая задняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # A33 | # B13 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая задняя дверь заблокирована) | Улоу, если дверь заперта, Убат в противном случае | ||||
| # A34 | # B14 | Частотный сигнал (-) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для реле топливного насоса (Fp) | Улоу | Частотный сигнал U = Ulow-Ubat | F = 50HZ | ||
| # A35 | # B15 | Сигнал (-) от датчика уровня в бачке омывателя козырька | Убат, если бак не пустой, Улоу, если под 1 л. | ||||
| # A36 | # B16 | Сигнал (-) от электродвигателя стеклоочистителя | Улоу | Убат | Улоу | Убат | Ulow, если двигатель работает |
| # A37 | # B17 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A38 | # B18 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # A39 | # B19 | Диагностическая связь (CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A40 | # B20 | Диагностическая связь (CANAL) для низкоскоростной сети | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| Разъем C, клеммы # C1- # C20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (масса питания), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A41 | # C1 | Опорное напряжение (+) для подачи тока на правую пряжку ремня безопасности | Улоу | Убат | |||
| # A42 | # C2 | Сигнальный (-) датчик для передней правой пряжки ремня безопасности | Улоу | 0-5V | 0-5V | ||
| # A43 | # C3 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая задняя дверь заблокирована) | Улоу, если дверь заперта, Убат в противном случае | ||||
| # A44 | # C4 | Последовательная связь с правым обогреваемым сиденьем | Улоу | При напряжении связи ~ Ubat | |||
| # A45 | # C5 | Сигнал (-) Крышка багажника шлюза | Улоу-Убат, если дверь багажника открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # A46 | # C6 | Управляющий сигнал, реле вспомогательной лампы | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A47 | # C7 | ||||||
| # A48 | # C8 | ||||||
| # A49 | # C9 | ||||||
| # A50 | # C10 | ||||||
| # A51 | # C11 | ||||||
| # A52 | # C12 | ||||||
| # A53 | # C13 | ||||||
| # A54 | # C14 | Сигнализатор реле топливного насоса (Тн) | Улоу | Убат | Улоу | ||
| # A55 | # C15 | ||||||
| # A56 | # C16 | ||||||
| # A57 | # C17 | ||||||
| # A58 | # C18 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая задняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100 Гц. | |||
| # A59 | # C19 | ||||||
| # A60 | # C20 | Резерв (-) | |||||
| Разъем D, клеммы # D1- # D20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (силовое масса), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # B1 | # D1 | Модуль селектора АВР, переключатель на массу | Убат | Улоу | |||
| # B2 | # D2 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # B3 | # D3 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2-3,5 В во время связи | ||||
| # B4 | # D4 | Сигнал (-) от контрольных стеблей (Limp Home) | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # B5 | # D5 | Сигнал (-) от модуля SRS-управление (подушка безопасности исправна) | Ubat в течение 200 мс при срабатывании подушки безопасности, Ulow - если подушка безопасности не сработала. | ||||
| # B6 | # D6 | Последовательная связь (K-line), диагностика | Напряжение 0 В - Убат во время связи | ||||
| # B7 | # D7 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая передняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улов в противном случае. | Импульсный сигнал, f = 100 Гц. | |||
| # B8 | # D8 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая передняя дверца открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улов в противном случае. | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # B9 | # D9 | Сигнал (-) от датчика положения переключения передач (зафиксирован в P / N) | Улоу | Улоу | Улоу | Убат | Ulow в положениях P и N |
| # B10 | # D10 | Сигнал (+), скорость (частотный сигнал) | Улоу | Улув-Убат | Частотный сигнал увеличивается со скоростью | ||
| # B11 | # D11 | Сигнал для отслеживания неисправностей двигателя привода правой ксеноновой лампы | Улоу | Улоу | Ulow-Ubat, если активна, в противном случае Ulw при соотношении импульсов (% заполнения) = 0-100% | Неисправность обнаруживается при 65% > скважности (% нагрузки) > 90% | |
| # B12 | # D12 | Сигнал (-) от переключателя сирены | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # B13 | # D13 | Сигнал (+) данные Иммобилайзер | Улоу | Убат | |||
| # B14 | # D14 | Сигнал (+) Иммобилайзер | Улоу | Убат | |||
| # B15 | # D15 | ||||||
| # B16 | # D16 | Переключатель сигналов (-) для мигающего сигнала предупреждения об опасности | Ulow, если кнопка удерживается, Ubat в противном случае | ||||
| # B17 | # D17 | Сигнальная лампа с широтно-импульсной модуляцией (+) в кнопке мигателя сигнала предупреждения об опасности | Ulow-Ubat, если активен, Ulw в противном случае коэффициент пульсации (% нагрузки) > 0% | ||||
| # B18 | # D18 | Сигнальное (+) освещение бардачка | Убат | 30 минут после выключения зажигания, Улоу | |||
| # B19 | # D19 | Загорание сигнализатора (+) зажигания | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # B20 | # D20 | Сигнал (+) Индикатор тревоги | Ulow или 0,7 В | Улоу | 0,7 В, если светодиод активен | ||
| Разъем E, клеммы # E1- # Е8 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # Е1 (масса питания), если не указано иное. Примечание. Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = постоянный ток в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольмах (V) Ulow = напряжение близко к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # B21 | # E1 | Силовое масса | Улоу | ||||
| # B22 | # E2 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) | Улоу-Убат, если активен, Улув в противном случае | ||||
| # B23 | # E3 | 30-подача на сигнальные лампы поворота и проблесковый сигнал предупреждения об опасности | Убат | ||||
| # B24 | # E4 | ||||||
| # B25 | # E5 | ||||||
| # B26 | # E6 | 30-подача на центральный электронный модуль (CEM) | Убат | ||||
| # B27 | # E7 | ||||||
| # B28 | # E8 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) на реостат | Улоу-Убат, если активен, Улув в противном случае | ||||