Структурная схема
| BSI | интеллектуальный коммутационный блок |
|---|---|
| 0004 | приборная панель |
| 1115 | датчик фазы цилиндра |
| 1150 | блок предварительного нагрева |
| 1160 | свечи предварительного подогрева |
| 1211 | датчик уровня топлива |
| 1220 | зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя |
| 1221 | терморезистор дизтоплива |
| 1253 | электромагнитный клапан EGR |
| 1261 | датчик положения педали акселератора |
| 1276 | подогрев топлива |
| 1277 | регулятор расхода топлива (VCV) |
| 1620 | датчик скорости автомобиля (автомобили, не оснащенные системами ABS или ESP) |
| 1310 | расходометр воздуха и датчик контроля температуры воздуха |
| 1313 | датчик давления и температуры воздуха на впуске |
| 1320 | компьютер контроля двигателя |
| 1321 | Датчик высокого давления дизельного топлива |
| 1322 | регулятор давления дизтоплива (PCV) |
| 1331 | форсунка цилиндра № 1 |
| 1332 | форсунка цилиндра № 2 |
| 1333 | форсунка цилиндра № 3 |
| 1334 | форсунка цилиндра № 4 |
| 4050 | датчик контроля наличия воды в дизельном топливе |
| 7306 | концевой выключатель педали сцепления |
| 7308 | дублирующий контактор тормозной педали |
| 8009 | датчик линейного давления жидкого хладагента |
| № связи | сигнал | характер сигнала |
|---|---|---|
| 1 | информация о положении распредвала | ШИМ |
| 2 | информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя | аналоговый |
| 3 | информация о температуре дизельного топлива | аналоговый |
| 4 | информация о положении педали акселератора | аналоговый |
| информация об объеме впускного воздуха (для EGR) | аналоговый | |
| информация о температуре воздуха на впуске | аналоговый | |
| 6 | информация о чрезмерно высоких оборотах двигателя | ШИМ |
| 7 | датчик контроля наличия воды в дизельном топливе | аналоговый |
| 8 | информация о скорости автомобиля (автомобили, не оснащенные системами ABS или ESP) | всё или ничего |
| 9 | информация о наличии воды в топливе | всё или ничего |
| 10 | информация о педали сцепления | всё или ничего |
| 11 | информация от вторичного контактора педали тормоза (доступная только при опции круиз-контроля) | всё или ничего |
| 12 | аналоговый | аналоговый |
| 13 | управление блоком предподогрева | всё или ничего |
| 14 | управление свечами предварительного нагрева | всё или ничего |
| 15 | управление регулятором давления топлива | ШИМ |
| 16 | управление электроклапаном рециркуляции отработанных газов на входе (EGR) | ШИМ |
| 17 | управление регулятором высокого давления дизельного топлива | ШИМ |
| 18 | включение "массы" компьютера для питания подогревателя топлива | всё или ничего |
| 19 | управление 4 форсунками дизельного двигателя (PULSE) | ШИМ |
| 20 | информация об уровне топлива | аналоговый |
| 21 | команда на включение сигнализаторов на панели приборов (диагностика двигателя, сигнализация о повышении температуры охлаждающей жидкости) | мультиплексный сигнал |
| 22 | команда на включение сигнализаторов на панели приборов | мультиплексный сигнал |
| 23 | информация датчика уровня топлива | мультиплексный сигнал |
Компьютер системы впрыска (1320)
Назначение
Компьютер управляет работой системы впрыска топлива
Программа компьютера включает в себя следующие функции
- Функции управления системой впрыска топлива и снижения токсичности отработавших газов
- Стратегии повышения удовольствия от вождения
- Функция блокировки пуска двигателя
- Стратегия безопасности
- Управления блоком электровентиляторов охлаждения двигателя и предупредительными сигнализаторами на панели приборов (*)
- Диагностика с запоминанием неисправностей
- Функция регулирования скорости (*)
Примечание(*) в зависимости от комплектации
Компьютер обеспечивает электрическое управление следующими элементами
- Дизельные топливные форсунки
- Регулятор высокого давления топлива
- Датчик расхода топлива
- Электроклапан регуляции переработки (E.G.R.)
- Блок предпускового и последующего подогрева (прерывание последующего подогрева)
Компьютер предоставляет следующую информацию
- Мгновенный расход: к бортовому компьютеру
- Отключение кондиционера воздуха
Датчик атмосферного давления неотделим от блока управления впрыском
Компьютер содержит каскад мощности (выходной каскад, оконечный каскад), способный обеспечить очень высокий ток управления, необходимый для работы дизельных форсунок
Запуск программного обеспечения компьютера управления впрыском топлива осуществляется при помощи дистанционной загрузки (компьютер оснащен памятью типа EPROM)
Описание
Разъем CME (32 серых каналов)
Разъем CMI (48 коричневых каналов)
Разъем CH (32 черных каналов)
Компьютер управления впрыском связан со жгутом проводов системы впрыска топлива посредством 3 модульных разъемов
Пордок монтажа разъемов
- Серый разъем
- Коричневый разъем
- Черный разъем
Принадлежность каналов разъема
| разъемы и каналы | сигнал |
|---|---|
| A1 | вход: сигнал подачи воздуха (расходомер) |
| A2 | вход: информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя |
| A3 | вход: температурный топливный датчик |
| A4 | вход: определение факта наличия воды в топливе |
| B1 | - |
| B2 | вход: давление топлива в общей топливной рампе |
| B3 | масса: датчик высокого давления топлива |
| B4 | вход: Oемпеdатуdа впускаемоaо воздуoа |
| C1 | вход: сигнал датчика положения распредвала |
| C2 | вход: скорость автомобиля (датчик скорости автомобиля) (в зависимости от уровня комплектации) |
| C3 | - |
| C4 | "масса" питания компьютера |
| D1 | - |
| D2 | - |
| D3 | - |
| D4 | - |
| E1 | - |
| E2 | - |
| E3 | питание + 12 В (после дубль-реле) |
| E4 | - |
| F1 | - |
| F2 | питание + 12 В (после дубль-реле) |
| F3 | питание + 12 В (после дубль-реле) |
| F4 | - |
| G1 | общее питание дизельных форсунок |
| G2 | общее питание дизельных форсунок |
| G3 | общее питание дизельных форсунок |
| G4 | общее питание дизельных форсунок |
| H1 | включение форсунки № 1 |
| H2 | включение форсунки № 1 |
| H3 | включение форсунки № 1 |
| H4 | включение форсунки № 1 |
| разъемы и каналы | сигнал |
|---|---|
| A1 | - |
| A2 | - |
| A3 | - |
| A4 | - |
| B1 | - |
| B2 | - |
| B3 | питание датчика режима двигателя |
| B4 | - |
| C1 | - |
| C2 | питание датчика угла поворота распределительного вала |
| C3 | - |
| C4 | - |
| D1 | питание датчика высокого давления топлива |
| D2 | - |
| D3 | - |
| D4 | вход: инфорация о положении реле |
| E1 | - |
| E2 | масса: датчик положения распределительного вала |
| E3 | вход: сигнал частоты вала двигателя |
| E4 | масса: сигнал частоты вала двигателя |
| F1 | - |
| F2 | - |
| F3 | - |
| F4 | - |
| G1 | - |
| G2 | - |
| G3 | - |
| G4 | постоянное питание компьютера управления двигателем |
| H1 | - |
| H2 | масса: расходомер |
| H3 | - |
| H4 | - |
| J1 | выход: управление блоком предподогрева |
| J2 | масса: датчик температуры топлива |
| J3 | управление главным реле коммутационного блока двигателя |
| J4 | - |
| K1 | "масса" датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| K2 | "масса" питания электроники |
| K3 | управление силовым реле коммутационного блока двигателя |
| K4 | - |
| L1 | - |
| L2 | - |
| L3 | - |
| L4 | выход: команда включателя регулятора давления |
| M1 | - |
| M2 | выход: управление ЭМК системы EGR |
| M3 | - |
| M4 | выход: регулятор подачи |
| разъемы и каналы | сигнал |
|---|---|
| A1 | - |
| A2 | - |
| A3 | цепь диалога: сеть CAN H |
| A4 | цепь диалога: сеть CAN L |
| B1 | команда включения дополнительного обогревателя |
| B2 | управление частотой вращения электровентилятора |
| B3 | - |
| B4 | диагностическая линия компьютера |
| C1 | команда включения дополнительного обогревателя |
| C2 | датчик педали акселератора, дорожка №2 |
| C3 | вход: Питание |
| C4 | информация о работающем электровентиляторе |
| D1 | - |
| D2 | - |
| D3 | - |
| D4 | - |
| E1 | - |
| E2 | - |
| E3 | вход: информация о положении сцепления |
| E4 | вход: информация вторичного датчика торможения |
| F1 | - |
| F2 | информация от датчика давления в контуре кондиционера |
| F3 | - |
| F4 | "масса" датчика давления в контуре кондиционера |
| G1 | - |
| G2 | питание датчика педали акселератора |
| G3 | вход: информация педали акселератора |
| G4 | "масса" питания компьютера |
| H1 | - |
| H2 | аналоговый |
| H3 | «масса» датчика педали акселератора |
| H4 | - |
Аккумулятор (BB00)
Уровень зарадки батареи важен для функционирования системы прямого впрыскивания HDI
ВниманиеНапряжение батареи ниже 7 В вызывает помехи в работе системы прямого впрыскивания HDI
Блок управления запоминает неисправности в следующих случаях
- Напряжение батареи выше 18 В
- Напряжение батареи ниже 6,5 В
Двойное реле впрыска BSM
(23) двойное реле
Датчик атмосферного давления (1320)
Назначение
Датчик измеряет атмосферное давление
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Определяет плотность воздуха
- Запретить рециркуляцию отработавших газов в случае эксплуатации автомобиля в условиях высокогорья
ПримечаниеПлотность воздуха уменьшается в зависимости от высоты
Описание
Датчик относится к пьезоэлектрическому типу
Датчик состоит из тензометров
Датчик передает напряжение, пропорциональное атмосферному давлению
Размещение
Датчик атмосферного давления (24) встроен в компьютер системы впрыска
ВниманиеДатчик атмосферного давления неотделим от блока управления впрыском
Датчик высокого давления топлива (1321) особенность'
(25) датчик высокого давления топлива
(26) прокладка металлическая
Назначение
Датчик обеспечивает напряжение пропорциональное давлению топлива в аккумуляторе высокого давления (50 до 1500 бар)
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: информация о давлении (0 - 5 Вольт)
- Выход 2: масса
- Выход 3: питание + 5 В
Напряжение, поставляемое для давления в 300 бар: + 1,2 Вольт
Напряжение, поставляемое для давления в 900 бар: + 2,5 Вольт
Температурный топливный датчик (1221)
Назначение
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировка расхода топлива
- Рассчитать плотность топлива
Размещение
Зонд определитель температуры топлива (27) состоит из сопротивления с отрицательным температурным коэффициентом (CTN)
Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления
| температура топлива | минимальное сопротивление в Омах | максимальное сопротивление в Омах |
|---|---|---|
| - 40 | 79 000 | 109 535 |
| - 30 | 41 255 | 55 557 |
| - 20 | 22 394 | 29 426 |
| 0 | 7 351 | 9 248 |
| 20 | 2 743 | 3 323 |
| 40 | 1 141 | 1 339 |
| 60 | 522 | 595 |
| 80 | 259 | 287 |
| 100 | 138 | 150 |
| 120 | 78 | 84 |
| 130 | 0,60 | 0,64 |
Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя (1220)
Назначение
Зонд температуры охлаждающей жидкости передает на компьютер информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировка длительности предпускового подогрева
- Регулировка длительности последующего подогрева
- Регулировка скорости запуска
- Регулировать режим холостого хода
- Разрешение работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Регулировка расхода топлива
- Ограничить расход инжекции, если температура охлаждающей жидкости критическая (функция «незакипания»)
- Управление включением электровентиляторов
- Включение логометра в панели приборов (*)
- Управлять сигнализаторами предупреждений и предварительных предупреждений (*)
Примечание(*) в зависимости от комплектации
Размещение
(28) зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
Контактор педали тормоза (2100) - особенность'
Назначение
Контактор позволяет блоку управления впрыском обеспечить хорошее удовольствие от управления автомобилем
Электрическая информация от контактора педали тормоза передается по проводам в блок BSI и пересылается в компьютер системы впрыска по ммультиплексной сети (*)
(*) в зависимости от комплектации
Размещение
Контактор педали тормоза установлен на педальный узел
Концевой выключатель полного нажатия тормозной педали (7308) - особенность'
Назначение
Контактор позволяет блоку управления впрыском обеспечить хорошее удовольствие от управления автомобилем
Сигналы информации от контакторов тормозной педали постоянно сравниваются между собой, для обнаружения возможной ошибки
Размещение
Контактор педали тормоза установлен на педальный узел
Контактный датчик педали сцепления (7306) - особенность'
Назначение
Контактор сцепения позволяет компьютеру системы впрыска обеспечивать принудительный холостой ход с отключением впрыска
Размещение
Контактор педали сцепления расположен на педальном механизме
Датчик фазы цилиндра (1115)
| метка | обозначение |
|---|---|
| 30 | датчик фазы цилиндра |
| A | ВМТ цилиндра №2 (сжатие) |
| B | ВМТ цилиндра №1 (сжатие) |
| C | ВМТ цилиндра №3 (сжатие) |
| D | ВМТ цилиндра №4 (сжатие) |
| a | мишень |
| 29 | шкив газораспределительного механизма |
Назначение
Датчик определения цилиндра информирует компьютер системы впрыска о ВМТ хода сжатия в каждом цилиндре
Компьютер системы впрыска нуждается в этой информации для последовательного управления форсунками дизельного двигателя (цилиндр за цилиндром в порядке 1-3-4-2)
Размещение
Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик установлен напротив мишени, встроенной в шестерню распредвала
Датчик частоты вращения двигателя (1313)
Информация о частоте вращения двигателей "DV" предоставляется новым активным датчиком
Специфика датчика оборотов двигателя
- Расположение со стороны ГРМ
- Принцип функционирования с эффектом Холла
- Никакой настройки или обслужвания не требуется
B: магнитный потенциалоноситель
E: воздушный зазор
31: датчик
Размещение
Датчик на эффекте Холла (31) укреплен напротив мишени на корпусе масляного насоса
Ферромагнитная мишень расположена на шестерне коленвала
Работа
Мишень состоит из 60 (58 + 2) пар магнитных полюсов, распределенных по его поверхности. Два полюса отсутствуют для определения верхней мертвой точки поршней 1 и 4
ПримечаниеОбрабатывая информацию от датчика положения цилиндров и датчика режима двигателя компьютер управления двигателем определяет точное положение поршня в каждом цилиндре в текущий момент времени
Прохождение северного и южного полюсов мишени датчика изменяет давление на выходе из датчика высокого и низкого состояний
Частота прямоугольных колебаний, производимая при прохождении полюсов мишени представляет собой скорость вращения двигателя
Обратите внимание на следующие моменты
- Вымойте руки прежде, чем предпринимать какие-либо действия с шестерней коленвала
- Избегать ударов и поврежедний магнитной полосы
- Использование выступающео инструмента запрещено
- Не приближать магнитных устройств
- Не прилагать усилия к арматуре мишени