Составные части системы Peugeot 806 I

Компьютер

На основе информации, поставляемой различным датчиками, компьютер обеспечивает выполнение следующих функций

• Расчет угла опережения зажигания и управление статическим зажиганием
• Расчет продолжительности впрыска и управление моно-форсункой

Компьютер, кроме того, управляет следующими функциями

• Регулировка режима замедления
• Регулировка времени заряда обмотки
• Управление бензонасосом с помощью дубль реле
• Рециркуляция паров топлива
• Информация на тахометр
• Подогрев смеси на впуске
• Отключение форсунок при замедлении двигателя
• Управление диагностической лампочкой
• Разрешение на включение кондиционера
• Тестирование приводных механизмов
• Считывание ошибок и работа в аварийном режиме

Катушка зажигания

Система зажигания Джумо-статического типа

Сдвоенная катушка зажигания, она содержит две независимые первичные и две вторичные обмотки

Каждый выход вторичной обмотки присоединен к свече

Компьютер имеет две управляющие цепи, которые поочередно питают каждую из двух первичных цепей катушки зажигания

На основе информации от датчика частоты вращения и положения коленчатого вала компьютер выбирает пары цилиндров 1/4 или 2/3

Датчик частоты вращения и положения

Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала размещен напротив меток на маховике; он состоит из магнитного сердечника, окруженного обмоткой

Когда зубья маховика проходят мимо датчика, в нем создается изменение магнитного поля, которое вызывает в обмотке переменное напряжение (синусоидальный сигнал) частота и амплитуда этого напряжения пропорциональны частоте вращения двигателя

Маховик имеет на своем наружном диаметре 60 зубьев, из которых 2 срезаны для определения верхней мертвой точки

Зонд температуры мотора

Этот датчик посылает в компьютер информацию о тепловом состоянии двигателя, измеряя температуру охлаждающей жидкости

Электрическое сопротивление этого датчика CTN (отрицательный коэффициент температуры) уменьшается при повышении температуры

Бачок абсорбера топливных паров

Резервуар абсорбера является емкостью, заполненной активированным углем

Активированный уголь поглощает пары бензина, выходящие из топливного бака, удерживает их, чтобы предотвратить выход в атмосферу, пока они не будут втянуты двигателем

Фазы рециркуляции паров топлива определяются компьютером, который управляет работой электромагнитного клапана резервуара абсорбера паров бензина

Электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина

Управляемый компьютером электромагнитный клапан резервуара абсорбера паров бензина позволяет осуществить рециркуляцию паров топлива, содержащихся в топливном баке, в зависимости от условий эксплуатации двигателя

Управление электромагнитным клапаном осуществляется по закону RCO (Циклическое отношение открытия)

При отсутствии питания этот электромагнитный клапан закрыт (коричневого цвета)

Это изменение стратегии позволяет ограничить выбросы паров топлива в атмосферу, когда автомобиль стоит

Кислородный датчик (/)

Этот датчик установлен в выпускной системе на входе в каталитический нейтрализатор и непрерывно подает в компьютер напряжение, пропорциональное содержанию кислорода в отработавших газах

Это напряжение, после того, как оно будет проанализировано компьютером, позволяет скорректировать время впрыска

Обогащенная смесь: напряжение датчика ≃ 0,8 v

Обедненная смесь: напряжение датчика ≃ 0,1 v

Встроенная система подогрева позволяет ему быстро достичь рабочей температуры, в данном случае - выше 350 C

Каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор предназначен для того, чтобы снизить за счет каталитических реакций содержание токсичных компонентов в отработавших газах

• CO: окись углерода
• HC: углеводороды
• NOx: окислы азота

Катализом называется процесс, при котором с помощью катализатора обеспечивается протекание химических реакций без сгорания или каких- либо изменений последнего

Каталитический нейтрализатор снижающий выбросы трех основных токсичных компонентов, называется трехкомпонентным или (3 - путевым)

Конструкция каталитического нейтрализатора: корпус из нержавеющей стали, термоизоляция, и монолитная керамическая сотовая структура

Идеальная температура для протекания химической реакции находится в диапазоне от 600 до 800 C

И напротив, слишком высокая температура, превышающая 1000 C, может привести к разрушению каталитического нейтрализатора

Данная температура определяется составом смеси, откуда следует необходимость очень точной регулировки состава смеси для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора

Датчик скорости автомобиля (/)

Этот датчик работает по принципу эффекта Холла и установлен на выходе из коробки передач

Питаемый напряжением 12 В, он вырабатывает импульсы прямоугольной формы, частота которых пропорциональна скорости автомобиля

Этот датчик передает данную информацию в компьютер, позволяя ему определить передаточное отношение коробки передач, что способствует улучшению поведения автомобиля на дороге

Двойное реле

Дубль реле обеспечивает электрическое питание

• Компьютер систем впрыска и зажигания
• Катушка зажигания
• Топливный насос
• Форсунка
• Подогрев датчика кислорода
• Датчик скорости автомобиля (/)
• Электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина (TU1M+)
• Электродвигатель регулировки холостого хода (TU1M+)
• Реле подогрева входящей смеси (TU1M+)

Потенциометр заслонки

Сигнал с потенциометра сообщает компьютеру информацию о положении дроссельной заслонки

Эта информация используется для распознавания положений полностью нажатой педали и промежуточных положений педали для стратегий ускорения и замедления

Потенциометр дроссельной заслонки имеет две дорожки, позволяющие получить достаточную точность при очень малых углах открытия дроссельной заслонки, чтобы компенсировать отсутствие датчика давления

• Дорожка 1: 0,1 ° с точностью от 0 до 24 °
• Дорожка 2: 0,3 ° с точностью от 18 до 90 °

Питаемый от компьютера напряжением 5 В, этот датчик-потенциометр возвращает в компьютер напряжение, зависящее от положения дроссельной заслонки

Нагревающаяся термическая пластинка (PTC)

Устанавливаемая только на двигателях TU1M+, эта пластина входит в отверстие в трубопроводе впускного коллектора под корпусом одноточечного впрыска (CIM); ее задача заключается в улучшении гомогенности бензо -воздушной смеси

Электрообогреваемая пластина (1) питается напряжением 12 В от реле предпускового подогрева (2)

Если температура двигателя ниже 75°C, компьютер управляет реле (2), путем его замыкания на корпус

Monopoint injection unit (/)

Детали, из которых состоит форсунка системы одноточечного впрыска

• 1226 - 1228 привод регулировки холостого хода и контактор холостого хода
• 1240 датчик температуры воздуха
• 1316 потенциометр заслонки
• 1330 форсунка
• A регулятор давления
• B дроссельная заслонка
• C насадка продувки абсорбера паров бензина

Примечание (для силовой установки(вок) TU1M+): чтобы улучшить равномерность работы и ограничить износ пары ось дроссельной заслонки - корпус форсунки системы одноточечного впрыска, пружина обратного хода одета со смещением на двойную ось; связь между ними обеспечивается с помощью штанги

Привод регулировки холостого хода и контактор холостого хода

Контактор холостого хода: контактор холостого хода сообщает компьютеру информацию о полностью отпущенной педали, эта информация используется для работы на холостом ходу и отключения подачи топлива на фазе замедления

Электродвигатель регулировки холостого хода: электродвигатель регулировки холостого хода изменяет частоту вращения холостого хода с помощью связанного с ним рычага, который нажимает на конец дроссельной заслонки, и таким образом позволяет начинать движение (увеличивает подачу смеси

Электродвигатель регулировки холостого хода объединен с импульсным датчиком, работающим на основе эффекта Холла, позволяющим электронному блоку более точно устанавливать положение дроссельной заслонки

Датчик температуры воздуха

Установленный на входе в корпус форсунки системы одноточечного впрыска, этот датчик сообщает компьютеру о температуре воздуха на впуске

Электрическое сопротивление типа CTN (коэффициент температуры отрицателен (СTN))

Форсунка

Форсунка относится к типу форсунок с электромагнитным управлением

Электрические импульсы, исходящие из компьютера системы впрыска, создают магнитное поле вокруг электромагнита, сердечник втягивается и клапан форсунки поднимается со своего седла

При этом топливо под давлением распыливается в корпусе форсунки перед дроссельной заслонкой

Регулятор давления топлива

A: поступление топлива

B: возвращение топлива

C: камера регулирования

Регулятор давления поддерживает постоянным давление топлива, примерно равным 1 бар

Этот регулятор давления топлива включает металлический корпус с насадками для соединения с атмосферным воздухом, мембрану, пружину и клапан

Когда давление в камере C возрастает и становится больше заданного давления затяжки пружины, клапан открывается и топливо возвращается в бак

Топливный насос

Бензонасос погружен в топливный бак

Чтобы давление бензина могло поддерживаться в контуре постоянным, расход топлива, обеспечиваемый насосом, должен быть больше, чем может потребить двигатель

Нагнетательный клапан встроен в этот насос в контур нагнетания; он предназначен для поддержания остаточного давления в контуре питания при отключении зажигания (остановки насоса) для облегчения последующего запуска двигателя

Топливный фильтр

Фильтр встроен в трубопровод системы питания топливом

Порог фильтрации: 8 - 10 микрон

Индикатор диагностики двигателя

Данная функция предупреждает водителя в случае возникновения неисправности, обнаруженной компьютером

Загорание сигнализатора при включении зажигания

Возможны два варианта

• Нормальное функционирование: диагностическая лампочка продолжает гореть в течение 3 секунд после запуска двигателя
• Основная ошибка: если главная ошибка была запомнена компьютером во время предыдущего периода работы двигателя, диагностическая лампочка будет продолжать гореть (до тех пор, пока неисправность не исчезнет)