Презентация: двигателя (EW10J4 1997 4 цил. впрыск бенз. жидк.охл.) Peugeot 806 I

Описание

Новая двигатель: двигателя EW10J4

Двигатели EW постепенно заменяют двигатели XU

Особенности

• 4 цилиндра в ряд - 16 клапанов
• 2 распределительных вала в головке цилиндров, приводимые зубчатым ремнем привода ГРМ
• Система многоточечного впрыска
• Двигатель со сниженным потреблением топлива (с повышенным КПД)

КПД двигателя увеличен благодаря следующим факторам

• Снижение механических потерь
• Снижение веса
• Оптимизация формы впускных и выпускных трубопроводов
• Управляемая заслонка перепуска отработавших газов (снижение расхода топлива)

Расположение силовой установки

Новые нормы безопасности в случае столкновений предусматривают снижение угла наклона силовой установки в переднем блоке на новых автомобилях, сертифицированных, начиная с 1998

Характеристики

Маркировочная табличка двигателя

• (a): разрешенный тип
• (b): маркировка узла
• (c): порядковый производственный номер

Характеристики

Блок цилиндров в сборе

(1) блок цилиндров

(2) картер крышек подшипников коленчатого вала

(3) масляный поддон

(4) масляный насос

(5) гильза(ы) чугунные

Блок цилиндров из легкого сплава имеет чугунные гильзы, запрессованные в него при сборке (литейное производство)

Гильзы сухого типа

Картер крышек коренных подшипников из легкого сплава, отлитый заодно с 5 чугунными крышками подшипников

Особенности

• Расточка поршня = ø 85 mm
• Количество подшипников = 5
• Пробка для слива охлаждающей жидкости расположена на задней плоскости

Применяется масляный поддон нового типа с усилительными ребрами жесткости для повышения жесткости связи с коробкой передач

Герметичность между следующими элементами обеспечивается с помощью уплотнительной пасты

• Блок цилиндров
• Картер крышек подшипников
• Масляный поддон

Шатунно-поршневая группа

(6) коленвал

(7) аогневоеб поршневое компрессионное кольцо

(8) нижнее уплотнительное полукольцо

(9) маслосъемное поршневое кольцо

(10) поршень

(11) поршневой палец

(12) шатун

(13) шатунный вкладыш

(14) прокладки, регулирующие боковой зазор коленчатого вала

(15) верхние вкладыши

(16) нижний вкладыш

(d) отверстие для подвода масла

Коленвал

Новый коленчатый вал

• Материал: чугун
• Облегченные противовесы
• Количество подшипников: 5
• Число противовесов: 8
• Герметичность коленчатого вала с помощью уплотнительной манжеты

Боковой зазор коленчатого вала

• Осевой зазор должен составлять от 0,06 до 0,15 мм
• Боковой зазор определяется 2 полукольцами, расположенными на коренной шейке № 2 (2 сторона блока цилиндров)

Коренные вкладыши

(6) коленвал

(1) блок цилиндров

(e) маркировка классов коренных подшипников - на коленчатом валу (окраска)

• Штриховой код, используемый на заводе
• Маркировка класса диаметра (от коренного подшипника 1до коренного подшипника 5)

(f) маркировка классов коренных подшипников - на блоке цилиндров (холодная штамповка)

• Маркировка класса диаметра (от коренного подшипника 1до коренного подшипника 5)
• Маркировка Заводская

На оси вала (блок цилиндров + крышки коренных шеек) и коренных шейках коленчатого вала необходимо соблюдать парность деталей, для чего используются метки на блоке цилиндров и коленчатом валу

Подбор парности деталей обеспечивается с помощью 4 классов гладких коренных вкладышей

Выбор правильных гладких коренных вкладышей должен осуществляться с помощью таблицы парности (см. соответствующую операцию), с помощью маркировок (e) и (f)

Гладкие коренные вкладыши (сторона картера крышек коренных шеек)

Коренные вкладыши с кольцевыми канавками (сторона блока цилиндров)

Шатуны

Шатуны

• Материал: кованая сталь
• Межосевое расстояние = 139 mm
• Шатунные вкладыши не имеют кольцевых канавок
• Вкладыши имеют установочный выступ
• Число классов по весу: 4

Поршневые пальцы запрессовываются в верхние головки шатунов и свободно устанавливаются в бобышках поршня

Идентификация вкладышей осуществляется с помощью полосок краски на их боковой поверхности

В шатунах просверлены отверстия для улучшения смазки нижних частей гильз цилиндров

Шатунные вкладыши

(6) коленвал

(12) шатун

(g) маркировка на коленчатом валу (A B C D)

• Штриховой код, используемый на заводе
• Маркировка классов диаметра (от шатунной шейки 1 до шатунной шейки 5)

(h) маркировка на шатуне (холодная штамповка)

• Маркировка классов веса (XX)
• Маркировка классов диаметра (A)
• Маркировка Заводская (X)

Парность головок шатунов и шатунных шеек коленчатого вала обеспечивается с помощью меток

Парность обеспечивается с помощью 3 классов вкладышей (нижних вкладышей)

Идентификация вкладышей осуществляется с помощью полосок краски на их боковой поверхности

Выбор правильных гладких коренных вкладышей должен осуществляться с помощью таблицы парности (см. соответствующую операцию), с помощью маркировок (g) и (h)

Поршни

Материал: алюминиевый сплав

Существует только один класс диаметра поршней (размер серии)

Существует только один класс диаметра поршней (ремонтная сторона)

Поршневые кольца

Поршень содержит 3 колец

• Верхнее компрессионное кольцо: толщиной 1,2 mm
• Нижнее уплотнительное полукольцо: толщиной 1,5 mm
• Маслосъемное поршневое кольцо: толщиной 2,5 mm

Маховик двигателя

Маховик двигателя (особенность автомобиля)

• Материал: чугун
• Clutch diameter: 230 mm

Маховик имеет на своем наружном диаметре 60 зубьев, из которых 2 срезаны для определения верхней мертвой точки

Специальное приспособление (-).0189-C позволяет заблокировать кривошипно-шатунный механизм с помощью сверления в блоке и маховике

Шкив привода навесных агрегатов (/)

Особенности

• Крепление к коленчатому валу с помощью 4 болтов
• Амортизирующая ступица, имеющая ступень, разъединяющуюся при скручивании

Головка блока цилиндров в сборе

(17) крышка головки блока цилиндров (композитные материалы)

(18) блок крышек подшипников распределительных валов

(19) головка блока цилиндров

(i) каналы для рециркуляции отработавших газов, сделанные в головке блока цилиндров (литье)

(j) бобышка для идентификации головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров

Две крышки головки блока цилиндров (верхняя крышка имеет маслоотделитель и отверстие для залива масла)

Материал: композитные материалы

Отверстие для залива масла интегрировано в крышку головки блока цилиндров

Сальник предварительно отформован и может сниматься

Картер крышек подшипников распределительного вала

Материал: алюминиевый сплав

Герметичность между картером крышек шеек распределительного вала и головкой блока цилиндров: уплотнительная паста

При ремонте: использовать уплотнительную пасту AUTOJOINT OR

Регулировка бокового зазора распределительного вала осуществляется на 5-м подшипнике головки блока цилиндров (подшипник № 1 со стороны маховика)

Головка блока цилиндров

4 клапанов на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных) с автоматической компенсацией зазора с помощью гидравлических толкателей

Высота новой головки блока цилиндров = 137 mm

Направляющая втулка выпускного клапана: отожженная сталь = 0,2 mm

Максимально допустимая деформация = 0,03 мм

Применяются новые седла и направляющие втулки клапанов, изготавливаемые из отожженной стали

Максимальная разрешенная величина шлифования

Направляющая втулка впускного клапана: латунь

Часть контура рециркуляции отработавших газов интегрирована в головку блока цилиндров

Распределительный вал

(20) распределительный вал

(21) мишень, приводимая в движение распределительным валом

Новые распределительные валы из чугуна, содержащие 8 кулачков и 5 шеек

Мишень датчика определения текущего цилиндра на распределительном вале установлена на распределительном вале выпускных клапанов

Подшипники распредвала смазываются под давлением, а кулачки посредством масляной ванны

Прокладка головки блока цилиндров

(22) прокладка головки блока цилиндров

(k) метка двигателя: отверстие

(l) метка прокладки головки блока цилиндров Ремонтная

Особенности

• Число классов: 1
• Толщиной: 0,8 mm
• Тип: металлическая многослойная прокладка (3 слоев)

Гидравлический толкатель

Применяются гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора

Концепция, аналогичная используемой на двигателях XU

Диаметр: 28,4 mm

Клапанов

Впускной клапан: ø 33,3 mm

Выпускной клапан: 29 mm

Прокладка стержня клапана: 6 mm

Прокладка стержня клапана с встроенной чашкой

Клапанные пружины

Особенности

• Конической формы
• Метки: штриха(ов) краски
• Наружный диаметр 1: ø 26,7 mm
• Наружный диаметр 2: ø 15,1 mm

Механизм ГРМ

(23) болтов крепления (/)

(25) шестерня распределительного вала: выпускная система

(26) шестерня распределительного вала: впуск

(27) динамический натяжной ролик

(28) промежуточный ролик (/)

(29) Шкив коленчатого вала (/)

(30) шкив привода насоса системы охлаждения двигателя

Картер механизма привода ГРМ состоит из следующих 2 элементов

• (24) верхний кожух (/) распределительного механизма (5 точки крепления)
• (31) Нижний кожух (/) газораспределительного механизма (5 точки крепления)

Ремень ГРМ

Шестерня распределительного вала

(25) шестерня распределительного вала

(32) ступица распределительного вала

(33) Отверстие штифтового соединения

(34) продолговатое отверстие

Штифтовое соединение распределительных валов осуществляется с помощью ступиц (32), закрепленных на распределительных валах шпонками

Шкивы крепятся к своим ступицам с помощью 3 болтов

Если ослабить 3 крепежных болтов, шкивы могут свободно проворачиваться (в пределах длины овальных отверстий)

Этот тип монтажа позволяет

• Осуществлять более точную регулировку
• Лучшее распределение натяжения ремня между различными ветвями

Идентификация ступиц распредвалов

• Выемка под ключ на ступице распределительного вала
• Цифровая метка

Смазка

Смазка под давлением обеспечивается масляным насосом с внутренним зацеплением двухцентрового типа

Сменный элемент масляного фильтра отделен от блока цилиндров

Масляный насос

(4) масляный насос

(35) внешний ротор масляного насоса

(36) внутренний ротор масляного насоса

(6) коленвал

(m) лыски

Масляный насос приводится от конца коленчатого вала с помощью двух лысок (m)

Тарировка разгрузочного клапана: 7 бар (бары)

Объем масла

Заправочная емкость системы смазки на уровне между отметками mini и maxi масляного щупа: 1,7 (литров)

Периодичность замены масла: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Фильтр очистки масла

Периодичность замены при нормальном использовании: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Давление масла

Замена моторного масла

Можно заменять масло в двигателе с помощью отсасывающей установки

Замена масла должна проводиться на горячем двигателе сразу после остановки автомобиля

Конец трубки масляного щупа имеет увеличенный диаметр, что позволяет подсоединить шланг установки для отсасывания масла (диаметром 14 mm)

Контур питания воздухом

Контур системы питания воздухом

(37) трубку подачи воздуха (/)

(38) топливораспределительная рампа питания форсунок

(39) трубка для рециркуляции отработавших газов

(40) впускной коллектор

(41) блок дроссельной заслонки: алюминиевый сплав

(42) хомут с болтом

(n) доступ к болту

Особенности - впускной коллектор

• Материал: композитные материалы
• Резонатор встроен в распределитель воздуха на впуске
• Насадка для канала рециркуляции отработавших газов
• Сальник предварительно отформован и может сниматься

Особенности, блок дроссельной заслонки

• Материал: алюминиевый сплав
• Регулирование частоты вращения холостого хода шаговым электродвигателем

Снятие патрубка, поводящего воздух к блоку дроссельной заслонки, требует отвернуть его фиксирующий хомут (42) в точке (n)

Рециркуляция отработавших газов

Стрелки: направление движения отработавших газов

(19) головка блока цилиндров

(39) трубка для рециркуляции отработавших газов

(40) впускной коллектор

(41) блок дроссельной заслонки

(43) выпускной коллектор

(44) электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

(45) блок выхода охлаждающей жидкости (/)

Рециркуляция отработавших газов применяется для уменьшения гидравлических потерь на впуске (что приводит к снижению расхода топлива)

Применяется переменная степень рециркуляции, которая управляется на основе картографической зависимости

Открытие заслонки системы egr, приводимой электромагнитным клапаном egr, который получает команды от компьютера управления двигателем, получающим следующую информацию

• Температура охлаждающей жидкости
• Частота вращения двигателя (об/мин)
• Нагрузка двигателя

Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Особенности: пропорциональный электромагнитный клапан, управляемый компьютером системы впрыска

Выпускной коллектор

(43) выпускной коллектор

(46) внутренние каналы (1 на один цилиндр)

(47) наружный кожух

Материал: металлические штампованные элементы

Выпускной коллектор состоит из следующих элементов

• 4 патрубков
• 1 кожух из листового металла

Пространство между выпускными трубопроводами и внешним разъемным кожухом обеспечивает хорошую термоизоляцию

Конструкция выпускного коллектора обеспечивает быстрый разогрев каталитического нейтрализатора при холодном запуске

Система подачи топлива

(p) направление циркуляции топлива

(q) направление циркуляции паров бензина

(r) к трубопроводу рециркуляции паров бензина

(s) к трубопроводу питания топливом

(38) топливораспределительная рампа питания форсунок

(48) абсорбер (фильтр с активированным углем)

(49) топливный фильтр

(50) клапан типа Шредер

(51) трубопровод возврата топлива

(52) трубка с быстросъемным наконечником

(53) инжектор(ы) впрыска бензина

(54) трубопровод для подачи на впуск в двигатель паров бензина

(55) трубопровод для питания топливом

(56) регулятор давления бензина

(57) топливный насос, погруженный в топливный бак

Особенности

• Рампа питания инжекторов без контура возврата топлива
• Регулятор давления бензина, встроенный в топливный бак
• Давление топлива: 3,5 бар (бары)

Клапан типа Шредер

Клапан типа Шредер - это клапан кольцевого типа

Функции

• Сброс давления в контуре
• Проверка давления
• Контроль расхода

Топливный фильтр

Топливный фильтр обеспечивает фильтрацию частиц размером больше 15 - 20 микрон

Периодичность замены: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Система охлаждения

(19) головка блока цилиндров

(45) блок выхода охлаждающей жидкости (/)

(58) (/) радиатор

(59) штуцеров для прокачки

(60) термостат

(61) радиатор

(62) Расширительный бачок

(63) коллектор входа охлаждающей жидкости - насос системы охлаждения

Особенности

• Расширительный бачок, отделенный от радиатора
• Термостат с двумя клапанами

Насос системы охлаждения

Особенности

• Материал: композитные материалы
• Привод с помощью ремня привода ГРМ
• Насос системы охлаждения расположен снаружи блока цилиндров

Термостат

Термостат типа двойного действия

(45) блок выхода охлаждающей жидкости (/)

(a1) к блоку входа охлаждающей жидкости

(a2) выход охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров

(a3) выход к радиатору

(t) работа: в холодную погоду

(u) работа: на стадии повышения температуры

(v) работа: при высокой температуре

(63) - (64) клапан

Термостат имеет два клапана (63) и (64)

Когда клапан (64) открыт: охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе

Когда клапан (63) открыт: охлаждающая жидкость направляется в блок выхода охлаждающей жидкости (циркуляция по замкнутому циклу)

(t) работа - в холодную погоду: охлаждающая жидкость циркулирует в следующих элементах

• Двигателя (циркуляция по замкнутому циклу)
• (/) радиатор

(u) на стадии повышения температуры: охлаждающая жидкость циркулирует в следующих элементах

• Двигателя (циркуляция по замкнутому циклу)
• (/) радиатор
• Радиатор

(v) работа - при высокой температуре: охлаждающая жидкость циркулирует в следующих элементах

• Двигателя
• (/) радиатор
• Радиатор

Привод навесного оборудования

2 вариантов установки оборудования (в зависимости от автомобиля)

• Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления
• Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления + воздушный кондиционер

Без кондиционированного воздуха

(65) динамический натяжной ролик

(66) насос усилителя рулевого управления

(67) генератор (/)

(68) промежуточный ролик (/)

(69) шкив привода ремня

С кондиционированным воздухом

(65) динамический натяжной ролик

(66) насос усилителя рулевого управления

(67) генератор (/)

(68) промежуточный ролик (/)

(69) шкив привода ремня

(70) компрессор кондиционера воздуха

Система впрыска

Поставщик: MAGNETI MARELLI

Тип: MMDCM 4.8P

Система впрыска

Особенности

• Этот компьютер типа Давление-Частота вращения двигателя
• Данная система впрыска управляет впрыском и зажиганием с использованием, в частности, информации о давлении воздуха на впуске и частоте вращения двигателя
• Многоточечный впрыск (4 электромеханических инжекторов)
• Многоточечный последовательный впрыск
• Запрограммированное время открытия инжекторов (картографическая зависимость)

Зажигание

Особенности

• Электронное интегральное зажигание
• Зажигание спаренного типа
• Регулирование угла опережения зажигания с помощью картографической зависимости

Катушки зажигания выполнены в виде компактного блока, расположенного и зафиксированного на головке блока цилиндров (BBC 2.2)

Блок катушек зажигания (BBC)

• Поставщик: SAGEM BBC 2.2
• Résistance de l'enroulement primaire: 0,5 Ом
• Résistance de l'enroulement secondaire: 12500 Ом

Свечи зажигания

• Поставщик: EYQUEM RFC 52LZDP
• Плоская посадочная поверхность
• Зазор электродов: 1 mm
• Момент затяжки: 2,5 дН.м

Периодичность замены при нормальном использовании: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Телезагрузка

Компьютер систем впрыска-зажигания имеет память типа flash-eprom

Особенность(и) памяти типа flash-eprom

• Данный тип памяти позволяет в случае изменения калибровки изменять содержание памяти компьютера без необходимости его снятия или замены
• Операция заключается в загрузке программы в память компьютера

Снятие – установка

Особенности

• Новое электрическое соединение
• Запирание разъемов с помощью пластиковой скобы

Распределение 128 цепей компьютера между 3 разъемами

Компьютер (7) управляет следующими функциями

• Дозирование воздуха и топлива
• Зажигание
• Самодиагностика
• Регулирование состава смеси
• Регулировка режима замедления
• Регулировка стука двигателя
• Охлаждение двигателя
• Рециркуляция отработавших газов
• Частота вращения (тахометр)
• Иммобилайзер