Система впрыска система впрыска Simtec 56.0/56.1 Быстрая проверка F8:ECU контроль
INJ.управление (УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ)
| Условия проверки | Номинальная стоимость |
|---|
Затронутые терминалы: 9, 48, 49, 50, 51
Возможные коды неисправностей: 25, 26, 27, 28, 81, 82, 83, 84
Работа двигателя на холостом ходу
Дроссельная заслонка двигателя ЗАКРЫТА (педаль акселератора в положении холостого хода)
Неподвижное транспортное средство
Отключить всех потребителей
Выключатель переменного тока OFF
Нажмите клавишу F8 в главном меню системы, выберите требуемый тест с помощью клавиш со стрелками и подтвердите кнопкой YES. Следуйте инструкциям на дисплее TECH 1.
Примечание:
В этом тестовом режиме TECH 1 устанавливает угол зажигания в блоке управления на фиксированное значение (15 ° CA для X 20 XEV, 11 ° CA для C 18 XE или 14 ° CA для C 18 XEL) и регулятор частоты вращения на холостом ходу в фиксированное положение. Регулировка угла обстрела и частоты вращения холостого хода adjusTer отсутствует. После этого можно отключить форсунки отдельных цилиндров.
После выбора этого теста можно выбрать цилиндр/инжектор с помощью клавиши со стрелкой «ВВЕРХ», а затем, с помощью клавиши со стрелкой «ВНИЗ», выключить/деактивировать инжектор каждого выбранного цилиндра на 3 с.
Кроме того, клавиши YES и NO могут использоваться для отображения различных параметров списка данных. Ключ F9 используется для хранения данных, как в режиме снимка.
После фиксации угла зажигания и положения регулятора частоты вращения на холостом ходу и перед отключением инжектора двигатель работает со скоростью приблизительно 1300 об/мин (X 20 XEV) или 1200 об/мин (C 18 XE/C 18 XEL).
Управление кислородным датчиком функционирует нормально.
Испытание следует начинать только в том случае, если вентилятор охлаждения не работает (в противном случае частота вращения двигателя может быть приблизительно на 200 об/мин ниже).
После отключения инжектора частота вращения двигателя снижается приблизительно на 200 об/мин. Если вентилятор охлаждения начинает работать во время фазы деактивации, это может привести к дальнейшему снижению частоты вращения двигателя приблизительно на 200 об/мин.
На этом этапе испытания несгоревший кислород из выключенного цилиндра поступает в выхлопную трубу.
Это означает, что двигатель работает бедно и, следовательно, датчик кислорода постоянно отображает напряжение ниже 400 мВ (C 18 XEL/X 20 XEV) или ниже 60 мВ (C 18 XE) (см. параметры списка данных TECH 1
«O2 датчик» и «система впрыска вторичного воздуха/топливо RATIO»). Однако фактическое управление кислородным датчиком отключается после отключения инжектора; т.е. параметр «O2 INTEGRATOR» имеет значение 128.
Описанная выше проверка должна выполняться последовательно для каждого цилиндра. Все они должны указывать на одинаковый отклик, т.е. частота вращения двигателя должна снижаться примерно на одинаковую величину для каждого цилиндра. Цель этой проверки заключается не в проверке функционирования инжекторов, а в проверке механизма/герметичности/
Сжатие каждого отдельного цилиндра.