F0: Список данных - этап тестирования 17 O2 INTEGRATOR Opel Vectra A

Примечание*

Тенденция (обогащенная или обедненная смесь) управления кислородным датчиком может быть оценена с помощью O2 INTEGRATOR.

Если, например, воздушно-топливная смесь слишком бедная (фактическое значение> 148 ШАГОВ), значение O2 INTEGRATOR увеличивается ступенчато до тех пор, пока датчик кислорода не выдаст сигнал «смесь слишком богатая». ИНТЕГРАТОР О2 теперь снова начинает уменьшать свое значение. Этот контроль необходим для получения оптимального снижения содержания токсичных веществ в каталитическом нейтрализаторе.

Фактическое значение от 124 до 132 ШАГОВ = номинальный диапазон

Фактическое значение <124 STEPS = система становится беднее, смесь становится слишком богатой

Фактическое значение> 132 STEPS = система становится богаче, смесь слишком бедной

Чтобы иметь возможность оценить отклонение (выше или ниже допустимого диапазона) в O2 INTEGRATOR, необходимо также проконсультироваться с O2 BLOCK LEARN 1 и O2 BLOCK LEARN 2. Если O2 INTEGRATOR выходит за пределы допустимого диапазона, контролируйте O2 BLOCK LEARN 1 и O2 BLOCK LEARN 2.

Если O2 BLOCK LEARN 1 и O2 BLOCK LEARN 2 продолжают отображать устойчивое значение за пределами допуска, можно выполнить оценку O2 INTEGRATOR.

* Для транспортных средств без датчика кислорода O2 INTEGRATOR должен отображать 128 ШАГОВ!

Поиск и устранение неисправностей: Номинальное значение: Причина неисправности:

Измеренное значение <124 шагов (система

Становится беднее, смесь слишком богата)

· Проверьте давление топливного насоса Давление подачи:· Давление топлива слишком высоко

(соблюдайте меры предосторожности) 2,0i: 2,5 ± 0,2 бар

3,0i: 3,0 ± 0,2 бар· Неисправен регулятор давления

Кроме того· Обратная линия заблокирована или перекинута

- Установить манометр на возвратное давление:

Подача и возврат 2.0i: от 0.3 до 1.5 бар

Холостой ход двигателя 3.0i: от 0,3 до 1,5 бар· Брызговик в топливном баке заблокирован

· Снимите вакуумный шланг с давления подачи:· Вакуумный шланг на протекании регулятора давления

Регулятор давления топлива. 2,0i: от 3,1 до 3,3 бар

Закрыть шланг 3.0i: 3.6-3.9 бар

Другие причины проблем:

Измерить давление в системе Давление на выходе:

Как указано выше· Выпускной клапан резервуара постоянно открыт

· Негерметичные клапаны впрыска

· Неисправность датчика температуры

(см. этап 02 испытания)

· Неисправность датчика кислорода

(см. шаг 16 теста)

· Неисправен блок управления

Значение измерения> 132 шага (система

Становится богаче, смесь слишком постная)

· Проверьте давление топливного насоса в Давление подачи:· Давление топлива слишком низкое

Линия подачи 2.0i: 2.5 ± 0.2 бар

(соблюдайте меры безопасности) 3.0i: 3.0 ± 0.2 бар· Неисправен топливный насос

Кроме того, дефлектор в незакрепленном резервуаре

- Установить манометр на подаче. Давление возврата:

И возвратная линия 2.0i: от 0,3 до 1,5 бар· Топливный фильтр грязный

Холостой ход двигателя 3,0i: от 0,3 до 1,5 бар

· Грязный предварительный фильтр

· Снимите вакуумный шланг с давления подачи:

Регулятор топлива. 2.0i: от 3.1 до 3.3 бар Проверить количество подачи топливного насоса

Закрыть шланг 3.0i: 3.6-3.9 бар (см. Технические характеристики)

Давление возврата:

Как указано выше· Выпускной клапан резервуара постоянно открыт

(дополнительные причины неполадок см. на следующей странице)

Другие причины проблем:

· Клапан впрыска неисправен или загрязнен

· Низкое качество топлива

· Утечка из системы впуска (утечка воздуха)

· Неисправность кислородного датчика (см. шаг 16 теста)

· Утечка выхлопной системы

· Неисправен блок управления

· Неисправность датчика температуры (см. шаг тестирования 02)