F8: УПРАВЛЕНИЕ УСТАНОВКОЙ ПИРОЛИЗА - № 03 ВЫБОР УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКЦИЕЙ. УПРАВЛЕНИЕ Opel Vectra A

Таблица 8, быстрая проверка F8: УПРАВЛЕНИЕ ЭБУ

Дроссельная заслонка двигателя закрыта

(педаль акселератора в положении холостого хода)

Неподвижное транспортное средство

Отключить всех потребителей

Выключатель переменного тока Выкл.

Нажмите клавишу F8 в главном меню системы, выберите требуемый тест с помощью клавиш со стрелками и подтвердите кнопкой Yes.

Следуйте инструкциям на дисплее TECH 1

Примечание:

В этом тестовом режиме TECH 1 устанавливает угол стрельбы в блоке управления на фиксированное значение (C 18 XE: 13 ° CA, X 20 XEV: 15 ° CA), а регулятор холостого хода воздуха в фиксированное положение. Отсутствует регулировка угла стрельбы и регулятор холостого хода воздуха. После этого можно отключить форсунки отдельных цилиндров.

После выбора этого теста можно выбрать цилиндр/инжектор с помощью клавиши со стрелкой «Вверх», а затем с помощью клавиши со стрелкой «Вниз» выключить/деактивировать инжектор каждого выбранного цилиндра на 3,0 с.

Кроме того, клавиши «Да» и «Нет» можно использовать для отображения различных параметров списка данных. Ключ F9 используется для хранения данных, как в режиме снимка.

После фиксации угла зажигания и положения регулятора подачи воздуха на холостом ходу и перед отключением инжектора двигатель работает со скоростью приблизительно 1200 об/мин (C 18 XE) или 1300 об/мин (X 20 XEV). Управление кислородным датчиком функционирует нормально.

Испытание следует начинать только в том случае, если вентилятор радиатора не работает (в противном случае частота вращения двигателя может быть примерно на 200 об/мин ниже).

После отключения инжектора частота вращения двигателя снижается приблизительно на 200 об/мин. Если вентилятор радиатора начнет работать во время фазы деактивации, это может привести к дальнейшему снижению частоты вращения двигателя примерно на 200 об/мин.

На этом этапе испытания несгоревший кислород из выключенного цилиндра поступает в выхлопную трубу. Это означает, что двигатель работает бедно и, следовательно, датчик кислорода постоянно отображает напряжение ниже 400 мВ (см. параметры списка данных TECH 1 «02 датчик» и «система впрыска вторичного воздуха/топливо RATIO»)

Однако фактическое управление кислородным датчиком отключается после отключения инжектора; т.е. параметр «02 INTEGRATOR» находится на 128.

Описанная выше проверка должна выполняться последовательно для каждого цилиндра. Все они должны указывать одинаковый отклик, т.е. частота вращения двигателя должна снижаться примерно на одинаковую величину для каждого цилиндра. Цель этой проверки не в том, чтобы проверить работу форсунок, а в том, чтобы проверить механизм/герметичность/компрессию каждого отдельного цилиндра.