Демонтаж
- 1. Снять нижний брызговик двигателя
- 2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика кислорода контроля катализатора • Освободить жгут проводов
- 3. Снять приемную трубу глушителя
- 4. Открутить резьбовую пробку маслосливного отверстия
ПримечаниеСобрать моторное масло
- 5. Отсоединить разъем жгута проводов (1) для динамического контроля уровня масла, снять стопорное кольцо (2)
- 6. Снять нижнюю часть масляного поддона (3) с верхней части масляного поддона
- 7. Почистить уплотнительные поверхности и удалить остатки герметика.
- 8. Снять масляный фильтр при помощи KM-726-A с масляного насоса
- 9. Снять накидную гайку (4) с подающего маслопровода турбонагнетателя (турбонагнетатель)
ПримечаниеПодставить поддон для сбора жидкости
- 10. Снять держатель (3) с блока цилиндров
- 11. Снять накидную гайку (1) с фланца блока цилиндров и извлечь подающий маслопровод турбонагнетателя (блок цилиндров) (2)
- 12. Открутить винты верхней части масляного поддона (1) с корпуса коробки передач
- 13. Освободить верхнюю часть масляного поддона (2) с блока цилиндров и масляного насоса
- 14. Открутить 2 винта всасывающего маслопровода (1) из узла балансировочного вала
- 15. Сдвинуть верхнюю часть масляного поддона в направлении стрелки и открутить 2 винта всасывающего маслопровода (1) с масляного насоса
- 16. Снять верхнюю часть масляного поддона с всасывающим маслопроводом
- 17. Почистить уплотнительные поверхности и удалить остатки герметика.
- 18. Снять маслоотражатель (1) с блока балансировочных валов.
- 19. Установить коленчатый вал за крепежный винт приводной шестерни зубчатой ременной передачи в направлении вращения двигателя на "ВМТ зажигания цилиндра 1" (отметка 2).
- 20. В этом положении коленчатого вала две лыски (стрелки) обоих балансировочных валов обращены вниз и образуют горизонтальную линию.
Установка, монтаж
- 21. Повернуть измерительное устройство KM-949 (3) с длинным болтом с накатанной головкой (1) к 1-му балансировочному валу (сторона впуска) и затянуть вручную
ПримечаниеИзмерительный рычаг (5) должен быть в положении "9 часов"
- 22. Завернуть и также от руки затянуть короткий винт с накатанной головкой (2) в балансировочный вал 2 (выпускная сторона).
- 23. Монтировать индикатор часового типа KM-798 (4) с держателем на блок цилиндров и установить измерительный щуп (6) индикатора под предварительную затяжку на рычаг измерительного устройства KM-949 .
ПримечаниеИзмерительный щуп должен быть установлен вертикально, точно между насечками на плоской поверхности (7)
- 24. Посредством вращения винта с накатанной головкой вперед и назад (2) определить левый и правый упор. Отъюстировать круговую шкалу индикатора часового типа на ноль.
- 25. Снова двигать вперед и назад балансировочный вал 2 (выпускная сторона) за винт с накатанной головкой (1) - одновременно считывать боковой зазор зубьев по индикатору часового типа.
- 26. Допустимый боковой зазор зубьев составляет: от 0,02 мм до 0,06 мм.
- 27. Боковой зазор зубьев необходимо измерять в 4 разных местах - для этого дальше вращать коленчатый вал за крепежный винт приводной шестерни зубчатой ременной передачи соответственно на 90° в направлении вращения двигателя, пока измерительный рычаг (2) не встанет в положение "6 часов".
- 28. После этого освободить винт с накатанной головкой (3) и снова зафиксировать измерительный рычаг на "9 часов" и вновь повторить измерение.
- 29. Если одно из 4 считанных значений лежит за пределами допуска (от 0,02 мм до 0,06 мм), то боковой зазор зубьев необходимо отрегулировать.
- 30. Установить масляный поддон