C появлением модели Astra-H OPC / VXR впервые применяется турбобензиновый двигатель Z 20 LEH DOHC.
Двигатель Z 20 LEH является модернизацией известных турбобензиновых двигателей Z 20 LER и Z 20 LEL DOHC.
Для удовлетворения требования спортивной модели Astra-H OPC / VXR, благодаря конструктивным изменениям увеличены мощность и крутящий момент двигателя.
Существенными отличиями являются:
- 1. Отсутствие уравновешивающих валов
- 2. Применение нового модуля охлаждения с увеличенным охладителем нагнетаемого воздуха
- 3. Измененный материал поршня
- 4. Измененный контур циркуляции охлаждающей жидкости
- 5. Применение модифицированного турбонагнетателя с повышенным давлением наддува
- 6. Специальное программирование блока управления двигателем
- 7. Отсутствие дополнительного насоса охлаждающей жидкости
- 8. Применение масляных форсунок для охлаждения поршня
Вид двигателя Z 20 LEH
Вид двигателя - сторона выпуска
Кривая мощности и крутящего момента - Z 20 LEH
| 1 | Кривая крутящего момента | I | Крутящий момент [Нм] |
|---|---|---|---|
| 2 | Кривая мощности | II | Обороты двигателя [об/мин] |
| III | Мощность [кВт] |
Отсутствие уравновешивающих валов
У турбодвигателей Z 20 LEH отпадает необходимость в узле уравновешивающих валов, который применяется в других вариантах базового двигателя (Z 20 LEL, Z 20 LER). Вместо узла уравновешивающих валов у двигателей Z 20 LEH встроен держатель маслоуловителя.
Благодаря отсутствию узла уравновешивающих валов заправочный объем масла двигателя увеличивается с 4,25 л до 5 л.
| I | Турбобензиновый двигатель DOHC с уравновешивающими валами (Z 20 LEL, Z 20 LER) | II | Турбобензиновый двигатель DOHC без уравновешивающих валов (Z 20 LEH) |
|---|---|---|---|
| 1 | Прокладка | 3 | Держатель маслоуловителя |
| 2 | Узел уравновешивающих валов | 4 | Маслоуловитель |
Применение масляных форсунок для охлаждения поршня
Повышенная мощность турбобензинового двигателя Z 20 LEH DOHC вызывает при эксплуатации автомобиля более высокую тепловую нагрузку двигателя. Для дополнительного охлаждения поршня у двигателей DOHC-II впервые применяются масляные форсунки. Масляные форсунки расположены в картере двигателя (стрелка) и распыляют масло на днище поршня снизу из контура циркуляции масла.
- 1. Масляная(ые) форсунка(и)
Отсутствие дополнительного насоса охлаждающей жидкости
У двигателей Z 20 LEH не применяется дополнительный насос охлаждающей жидкости, известный по другим турбобензиновым двигателям DOHC-II.
Применение нового модуля охлаждения с увеличенным охладителем нагнетаемого воздуха
В модели Astra-H OPC / VXR применяется известный модуль охлаждения модели Astra-H с двигателем Z 19 DTH. Модуль охлаждения имеет увеличенный охладитель нагнетаемого воздуха по сравнению с другими турбобензиновыми двигателями Z 20 LEL и Z 20 LER.
Модуль охлаждения двигателя Z 20 LEH
Измененный контур циркуляции охлаждающей жидкости
По причине измененного модуля охлаждения и отсутствия дополнительного насоса охлаждающей жидкости у двигателей Z 20 LEH изменяется контур циркуляции охлаждающей жидкости.
| 1 | Подводящий шланг теплообменника | 6 | Нижний шланг радиатора |
|---|---|---|---|
| 2 | Соединительный шланг радиатора для компенсационного бачка охлаждающей жидкости | 7 | Соединительный шланг трубопровода подвода охлаждающей жидкости к турбонагнетателю |
| 3 | Сливной шланг охлаждающей жидкости радиатора | 8 | Верхний шланг радиатора |
| 4 | Соединительный шланг компенсационного бачка охлаждающей жидкости с корпусом терморегулятора 1 | 9 | Сливной шланг теплообменника |
| 5 | Соединительный шланг компенсационного бачка охлаждающей жидкости с корпусом терморегулятора 2 |