Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, выдаваемых блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое (ые) значение (я) превышает (ют) пороговое (ые) значение (я) сбоя. |
| Последовательность операций | Порядок приоритета монитора, применяемый, если несколько датчиков и компонентов участвуют в одном процессе обнаружения неисправности. Каждый датчик и компонент контролируются по очереди и не контролируются до завершения предыдущей операции обнаружения. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения каждой неисправности. |
| Частота работы | Число проверок ЕСМ по каждой неисправности в течение каждого ездового цикла. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЕСМ проверяет наличие неисправностей только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления двигателем проверяет наличие сбоев всякий раз, когда выполняются условия включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях), чтобы установить расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается при выполнении стандартных условий активации. |
| Пороговые значения сбоев | Значение, за пределами которого блок управления двигателем определяет наличие сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Время свечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения неисправности. «Немедленный» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как только обнаруживается сбой. «2 ездовой цикл» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается второй раз во время следующего последовательного ездового цикла. |
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Как проверить на наличие периодические проблемы
HINT
Проверьте блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.
- Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
- Переключите блок управления двигателем из обычного режима в режим проверки с помощью Techstream. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА.
- Выполните имитационное испытание.
- Проверьте и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).
Регистрация
ПримечаниеИдентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в новый блок управления двигателем.
HINT
VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.
- ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Эта регистрационная информация состоит из двух частей: Чтение VIN и запись VIN. Считывание VIN: Этот процесс позволяет считывать VIN, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что два VIN, один из которых поставляется с транспортным средством и хранится в блок управления двигателем транспортного средства, одинаковы. Запись VIN: Этот процесс позволяет вводить VIN в блок управления двигателем. Если блок управления двигателем изменен, или VIN блок управления двигателем и VIN транспортного средства не совпадают, VIN может быть зарегистрирован или перезаписан в блок управления двигателем с помощью этой процедуры.
- READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/VIN/VIN Чтение.
- WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/VIN/VIN Write.
Как проверить состояние монитора
Целью результата мониторинга (режим 06) является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализатор, испарительная эмиссия (EVAP) и термостат.
Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.
Если тестовое значение не находится между минимальным тестовым пределом и максимальным тестовым пределом, блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Когда компонент не работает неправильно, если разница между тестовым значением и пределом тестирования очень мала, компонент будет работать неправильно в ближайшем будущем.
Для просмотра состояния монитора выполните следующие действия. Хотя эта инструкция относится к диагностическому тестеру Lexus, ее можно проверить с помощью универсального средства сканирования бортовая система диагностики II. Конкретные процедуры см. в руководстве оператора сканирующего прибора.
- PERFORM контроль привод PATTERN Подключите Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG) и включить тестер. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Управляйте транспортным средством в соответствии с применяемой схемой движения, описанной в разделе «Схема движения монитора готовности». См. ШАБЛОН ПРИВОДА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ. Не выключайте выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Результаты теста будут потеряны, если выключатель двигателя выключен.
- РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Монитор/Результат. Состояние монитора отображается после имени компонента. Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Убедитесь, что компонент прошел проверку или не прошел проверку. Выберите компонент и нажмите ENTER. Значение проверки точности появляется, если монитор имеет статус «Успешно» или «Неуспешно».
- Проверить COMPONENT STATUS (Проверка состояния компонента) Сравните испытательное значение с минимальным пределом испытания (MIN LIMIT) и максимальным пределом испытания (MAX LIMIT). Если испытательное значение находится между минимальным пределом испытания и максимальным пределом испытания, то компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно значительно выше или ниже тестового предела. Если тестовое значение находится на границе тестового предела, компонент будет неисправен в ближайшем будущем. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
- ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА Если вы используете типовой инструмент сканирования, умножьте значение на значение масштабирования, указанное ниже. Advance/Retraided Впускная сторона ряд 1 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $35 $81 Умножить на 0,01 Second Принудительное перемещение двигателя управления синхронизацией распределительного вала ряд 2 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $36 $81 Умножить на 0,01 Second Принудительное перемещение двигателя управления синхронизацией распределительного вала Advance/Retraided Выхлопная сторона ряд 1 Монитор ID Тест ID Scaling Unit описание $35 $85 Умножить на 0,01 Second Принудительное перемещение клапана управления маслом Время ряд 2 Монитор ID Scaling Unit описание $36 $85 Умножить на 0,01 Second Принудительное перемещение клапана управления маслом Время воздух топливо Ratio датчик ряд 1 датчик 1 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $01 $8E Умножить на 0 001 В Уровень износа датчика состава топливовоздушной смеси $01 $91 Умножить на 0 004 мА Ток датчика состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси ряд 2 датчик 1 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $05 $8E Умножить на 0 001 В Датчик состава топливовоздушной смеси уровень ухудшения $05 $91 Умножить на 0 004 мА Ток датчика состава топливовоздушной смеси Нагретый кислородный датчик Банк 1 Датчик 2 Монитор ID Тест ID Масштабирование Единица Описание $02 $07 Умножить на 0 001 В Минимальное напряжение датчика $02 $08 Умножить на 0 001 В Максимальное напряжение датчика $02 $8B Умножить на 0 001 секунды 0,35. - 0,2 В время переключения датчика $02 $8D Умножить на 0 001 секунды Продолжительность падения напряжения датчика до 0,2 В во время сокращения расхода топлива $02 $8F Умножить на 0,0003 г Максимальная емкость хранения кислорода Нагретый кислородный сенсор Банк 2 Датчик 2 Монитор ID Тест ID Масштабирование Единицы Описание $06 $07 Умножить на 0 001 В Минимальное напряжение датчика $06 $08 Умножить на 0 001 В Максимальное напряжение датчика $06 $8B Умножить на 0 001 Секунды 0,35. - 0,2 В время переключения датчика $06 $8D Умножить на 0 001 секунды Продолжительность, в течение которой напряжение датчика падает до 0,2 В во время сокращения потребления топлива $06 $8F Умножить на 0,0003 г Максимальная емкость хранения кислорода Катализатор - ряд 1 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $21 $ A9 Умножить на 0,0003 No dimension Емкость хранения кислорода банка катализаторов 1 Catalyst - ряд 2 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $22 $ A9 Умножить на 0,0003 No dimension Емкость хранения кислорода банка катализаторов 2 EVAP контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $3D $ C9 Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для малой утечки (P0456) $3D $ CA Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для полной утечки (P0455) $3D $ CB Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для насоса обнаружения утечки. (P2401) $3D $ CD Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для насоса обнаружения утечки ВКЛ. (P2402) $3D $ CE Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для заедания вентиляционного клапана OFF (P2420) $3D $ CF Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для клапана вентиляции ВКЛ прихвачен (P2419) $3D $ D0 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для эталонной диафрагмы с низким расходом (P043E) $3D $ D1 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для эталонной диафрагмы высокого расхода (P043F) $3D $ D4 Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для закрытия продувочного клапана VSV (P0441) $3D $ D5 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для продувки клапана VSV при застревании в открытом положении (P0441) $3D $ D7 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для продувочного потока недостаточно (P0441) Misfire контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $ A1 $0B Умножить на 1 Time Общее количество пропусков зажигания EWMA для всех цилиндров за последние десять ездовых циклов EWMA: Экспоненциальное взвешенное скользящее среднее $ A1 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в текущем ездовом цикле. $ A2 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 1 за последние десять ездовых циклов $ A2 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 1 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 1 в текущем ездовом цикле.$ A3 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 2 за последние десять ездовых циклов $ A3 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 2 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 2 в текущем ездовом цикле. $ A4 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 3 за последние десять ездовых циклов $ A4 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 3 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 3 в текущем ездовом цикле. $ A5 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 4 за последние десять ездовых циклов $ A5 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 в текущем ездовом цикле. $ A6 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 5 за последние десять ездовых циклов $ A6 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 5 за последний ездовой цикл. При работающем двигателе отображается суммарный счет пропусков зажигания цилиндра 5 в текущем ездовом цикле. $ A7 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 6 за последние десять ездовых циклов $ A7 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 6 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 6 в текущем ездовом цикле. $ A8 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 7 за последние десять ездовых циклов $ A8 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 7 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 7 в текущем ездовом цикле. $ A9 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 8 за последние десять ездовых циклов $ A9 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 8 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 8 в текущем ездовом цикле.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
- ЦЕЛЬ ТЕСТОВ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с использованием расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система бортовая система диагностики II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Для просмотра состояния войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Монитор/ Status2. Когда состояние монитора готовности получает значение «Завершено», выполняются необходимые условия для выполнения тестов производительности для этого монитора готовности. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования БД II. ПОДСКАЗКА: Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I/M) требуют, чтобы статус мониторов готовности транспортных средств показывал «Завершено» до начала испытаний на выбросы. Мониторы готовности будут сброшены в состояние «Неполный», если: блок управления двигателем потерял питание от батареи или перегорел предохранитель. расшифровка кода ошибки очищены. Не выполнены условия для запуска монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает «Не завершено», следуйте соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на «Завершено». ВНИМАНИЕ: Строго соблюдайте установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти шаблоны дисков представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания конфигурации дисковода (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) конфигурация дисковода может быть возобновлена. В большинстве случаев монитор готовности (Readiness контроль) по-прежнему достигает полного состояния после завершения шаблона диска. Чтобы обеспечить завершение мониторинга готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости транспортного средства (движение вверх и вниз по холмам и/или внезапное ускорение).
- CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO управление TYPE) Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключен. привод Pattern (1) Подключите Techstream к DLC3. (2) Включите выключатель двигателя (IG). (3) Включите Techstream. (4) Сброс расшифровка кода ошибки (если установлен). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. (5) Запустите двигатель и прогрейте его [A]. (6) Управляйте транспортным средством со скоростью от 50 миль в час до 80 миль в час (от 80 км/ч до 128 км/ч) в течение не менее 10 минут [B]. Статус монитора Проверьте статус монитора готовности, отображаемый в Techstream. Если состояние не меняется на «Завершено», увеличьте время движения.
- EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) Предварительные условия Монитор не будет работать, если: Топливный бак заполнен менее чем на 90%. Высота менее 8000 фт. (2450 м). Транспортное средство неподвижно. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 4,4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C). Температура всасываемого воздуха составляет от 4,4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C). Транспортное средство управлялось в районе города (или на свободной дороге) в течение 10 минут или более. Условия мониторинга Выключите двигатель и подождите 10,5 часов. ПОДСКАЗКА: Не запускайте движок до проверки состояния монитора готовности. Если двигатель запущен, описанный выше шаг необходимо повторить. Статус мониторинга Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Проверьте состояние монитора готовности, отображаемое в Techstream. Если состояние не меняется на «Завершено», перезапустите модуль, убедитесь, что предварительные условия выполнены, а затем снова выполните условия мониторинга.
- КОНТРОЛЬ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) ДАТЧИКИ (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Предварительные условия Монитор не будет работать, если с момента запуска двигателя не прошло 2 минуты или более. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 75°C или более. Совокупное время движения при скорости транспортного средства 30 миль/ч (48 км/ч) или более превышает 6 минут. Осуществляется управление с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси. Схема привода для переднего датчика соотношения воздуха и топлива и датчика нагретого кислорода (1) Подключите Techstream к DLC3. (2) Включите выключатель двигателя (IG). (3) Включите Techstream. (4) Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. (5) Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C [A]. (6) Управляйте транспортным средством со скоростью от 50 миль/ч (80 км/ч) до 80 миль/ч (128 км/ч) в течение не менее 10 минут [B]. (7) Переключите передачу на 2-ю передачу [C]. (8) Разогнать транспортное средство до скорости 40 миль/ч (64 км/ч) или более путем нажатия на педаль акселератора в течение не менее 10 секунд [D]. (9) Вскоре после выполнения шага (8), указанного выше, отпустите педаль акселератора не менее чем на 9 секунд без нажатия на педаль тормоза, чтобы выполнить управление отсечкой топлива [E]. (10) Позволяют транспортному средству замедляться до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится до менее чем 6 миль/ч (10 км/ч) [F]. (11) Повторить шаги с [D] по [F] выше, по крайней мере, 3 раза за один ездовой цикл [G]. Статус монитора Проверьте статус монитора готовности, отображаемый в Techstream. Если состояние не переключается на «Завершено», убедитесь, что предварительные условия выполнены, а затем выполните шаги от [A] до [G] в шаблоне диска выше.
- СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (A/F) И ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОД (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО И ЗАДНИЙ ТИП ДАТЧИКА ПОДОГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключен. привод Pattern (1) Подключите Techstream к DLC3. (2) Включите выключатель двигателя (IG). (3) Включите Techstream. (4) Сброс расшифровка кода ошибки (если установлен). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. (5) Запустите двигатель. (6) Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут или более [A]. (7) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль/ч (40 км/ч) или более в течение не менее 2 минут [B]. Статус монитора Проверьте статус монитора готовности, отображаемый в Techstream. Если состояние не меняется на «Завершено», убедитесь, что предварительные условия выполнены, и повторите приведенный выше шаблон диска.
Процедура режима проверки
HINT
По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.
ПримечаниеВсе сохраненные расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра очищаются, если: 1) блок управления двигателем переходит из нормального режима в режим проверки или наоборот; или 2) переключатель двигателя включается (IG) на включение (ACC) или выключается в режиме проверки. Перед изменением режимов всегда проверяйте и записывайте любые расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра.
Схема №47
- ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ Проверьте и обеспечьте выполнение следующих условий: Положительное напряжение батареи 11 В и более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения передач в П или Н. А/К выключается. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/Режим проверки. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, как показано на иллюстрации. Запустите двигатель. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Моделирование условий неисправности, описанных заказчиком. Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра с помощью Techstream.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Если любой из следующих расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.
| DTC | Компонент | Безотказная работа | Условие безотказной деактивации |
|---|---|---|---|
| P0010, P0020, P0016, P0017, P0018, P0019, P1023, P1360, P1361, P1362, P1363, P2614 | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала | Питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала отключено. Синхронизация клапана группы, которая работает нормально, зафиксирована на максимальном угле запаздывания. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0011, P0021 | Система VVT | Холостой ход (предотвращение пропусков зажигания) или питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала отключено. Синхронизация клапанов группы, которая работает нормально, зафиксирована на максимальном угле запаздывания. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0012, P0022 | Система VVT | Питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала отключено. Синхронизация клапана группы, которая работает нормально, зафиксирована на максимальном угле запаздывания. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0015, P0025 | Выпускной масляный клапан управления распределительным валом | Синхронизация клапанов блока, который работает нормально, фиксируется под передним углом | Обнаружено условие прохождения |
| P0016, P0017, P0018, P0019 | Отклонение фаз газораспределения | Питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала отключено. Синхронизация клапана группы, которая работает нормально, зафиксирована на максимальном угле запаздывания. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0031, P0032, P0051, P0052 | Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси | Блок управления двигателем отключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси | Выключение двигателя |
| P0037, P0038, P0057, P0058 | Подогреватель датчика нагретого кислорода | Блок управления двигателем отключает нагреватель датчика нагретого кислорода | Выключение двигателя |
| P0087, P0088 | Топливный насос высокого давления | Остановка топливного насоса для высокого давления Ограничение частоты вращения двигателя до 2000 об/мин или менее | Обнаружено условие прохождения |
| P0102, P0103 | Массовый расходомер воздуха | Блок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки | Обнаружено условие прохождения |
| P0112, P0113 | Датчик температуры всасываемого воздуха | Блок управления двигателем оценивает температуру всасываемого воздуха как 20°C | Обнаружено условие прохождения |
| P0115, P0117, P0118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя как 80°C | Обнаружено условие прохождения |
| P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 | Электронная система управления дроссельной заслонкой | ЭСУД отключает ток привода дроссельной заслонки и дроссельная заслонка возвращается в положение 7 ° дроссельной заслонки возвратной пружиной. Затем блок управления двигателем регулирует выходную мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить транспортному средству продолжать движение с минимальной скоростью * 1. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0171, P0172, P0174, P0175 | Топливная коррекция | Управление с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси отключено | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0190, P0192, P0193 | Датчик давления топлива | Остановка топливного насоса для высокого давления Ограничение частоты вращения двигателя до 2000 об/мин или менее | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208 | Привод инжектора (EDU) | Прекращение впрыска топлива для ненормального цилиндра и связанных с ним других цилиндров Ограничение частоты вращения двигателя до 3000 об/мин или менее | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P062D, P062E | Привод инжектора (EDU) | Выключается реле ВПРЫСКА (INJ2) | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и P0308 *2 | Электронная система управления дроссельной заслонкой | При высокой нагрузке и высоких оборотах двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает) - Осуществляется управление углом открытия дроссельной заслонки | Выключение двигателя |
| P0327, P0328, P0332, P0333 P032C, P032D, P033C, P033D | Датчик детонации | Блок управления двигателем устанавливает максимальную задержку опережения зажигания. | Выключение двигателя |
| P0351 к P0358 | Катушка зажигания | Блок управления двигателем сокращает потребление топлива | Обнаружено условие прохождения |
| P0504 | Выключатель стоп-сигнала | Угол педали акселератора зафиксирован | Обнаружено условие прохождения |
| P1235, P1236 | Топливный насос для стороны высокого давления (клапан контроля разлива) | Прекращение впрыска топлива для ненормального цилиндра и связанных с ним других цилиндров Ограничение числа оборотов двигателя до 2000 об/мин или менее | Обнаружено условие прохождения |
| P1276, P1277, P1278, P1279, P127A, P127B, P127C, P127D | Топливный инжектор для впрыска в порт | Ограничение числа оборотов двигателя до 2000 об/мин или менее | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P2237, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242, P2252, P2253, P2255, P2256 | Датчик топливовоздушной смеси | Управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива прекращается, в то время как нагреватель датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива отключается | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2138 | Датчик положения педали акселератора | Датчик положения педали акселератора имеет 2 цепи датчиков: Основную и Переходную. Если одна из цепей выходит из строя, блок управления двигателем управляет двигателем, используя другую цепь. Если обе цепи неисправны, блок управления двигателем считает, что педаль акселератора отпущена. В результате дроссельная заслонка закрывается, а двигатель работает на холостом ходу. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
Примечание* 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может хаотично ускоряться и замедляться. * 2: При возникновении неисправностей, связанных с перегревом катализатора, происходят отказоустойчивые операции, связанные с пропуском зажигания.