Управление двигателем (диагностика - введение): Диагностика Lexus IS F I

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Используйте Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверьте DLC3. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕДИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE Диагностика * NEXT: Перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполните шаг «Проверка расшифровка кода ошибки» и шаг «Проведение основного осмотра». Результат Переход к ошибке не происходит Ошибка возникает B B --> GO TO STEP 10 A: Go to next step
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Result Перейти к коду неисправности A Нет кода B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 12 A: Перейти к следующему шагу
11. СМ. ДИАГРАММУ расшифровка кода ошибки ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕСТИ БАЗОВЫЙ ОСМОТР Результат Перейти к Неисправные детали не подтверждены A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
13. ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Результат Перейти к Неисправная цепь подтверждена A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕДИТЕ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Выполните эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе двигателя. Результат Результат Переходите к 11 В или более OK Ниже 11 В NG NG --> Зарядка OR заменить аккумулятор OK: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально проверьте, чтобы фильтрующий элемент не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха CLEANER FILTER ELEMENT OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить обороты холостого хода NG --> TROUBLESHOOT обороты холостого хода и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ --> УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ИСКРЫ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Используйте таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверьте каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости замените детали.
2. Осмотрите предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №2

Войти

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов ЕСМ показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары терминалов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары клемм, отображаемым в столбце Specified Condition. Вышеприведенная иллюстрация может использоваться в качестве ссылки для идентификации местоположений терминалов ЕСМ.

HINT

*: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. ФОРМА ВОЛНЫ 1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СИНХРОНИЗАЦИИ МАСЛЯНОГО РЕГУЛЯТОРА (СТОРОНА ВЫПУСКА) Наименование клеммы блок управления двигателем между OE1 + и OE1- или OE2 + и OE2- Диапазон тестера 5 В/DIV, 1 мс/DIV. Состояние холостого хода
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 ВОЗДУШНЫХ ТОПЛИВНЫХ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ Название Терминала блок управления двигателем CH1: Между HA1A и E04 CH2: Между HA2A и Рядом Тестеров E05 5 В/отделения., 10 msec./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
3. ФОРМА ВОЛНЫ 3 ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА Наименование клеммы блок управления двигателем между OX1B и E2 или OX2B и E2 Диапазон тестера 0,2 В/DIV., 200 мс/DIV. Условие Поддержание частоты вращения двигателя на уровне 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева датчика ПОДСКАЗКА: В списке данных в пункте кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 показаны входные значения блок управления двигателем от нагретого кислородного датчика.
4. ИНЖЕКТОР СИГНАЛА 4 ДЛЯ ИНЖЕКЦИИ ПОРТА № 1 (К № 8) INJECTION сигнал блок управления двигателем клемма Name Between # 10 (to # 80) и E1 Tester диапазон 5 V/DIV., 5 мсек./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя. Когда инжекторы впрыска порта работают, порт отображается для пути впрыска в списке данных.
5. ИНЖЕКТОР СИГНАЛА 5 ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА № 1 (К № 8) СИГНАЛ ВПРЫСКА И СИГНАЛ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ВПРЫСКА Имя терминала блок управления двигателем CH1: Между # 1 или # 6 и E1 CH2: между INJ1 и E1 CH1: Между # 4 или # 7 и E1 CH2: между INJ2 и E1 CH1: Между # 5 или # 8 и E1 CH2: Между INJ3 и E1 CH1: Между # 2 или # 3 и E1 CH2: между INJ4 и E1 диапазон тестера 2 В/DIV, 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя. При работе инжекторов прямого впрыска для параметра «Injection Way of the Data List»(Способ впрыска в списке данных) отображается значение «Direct».
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 ДАТЧИКОВ УДАРА Название Терминала блок управления двигателем Между KNK1 и EKNK Между KNK2 и EKN2 Между KNK3 и ENK3 Между KNK4 и Рядом Тестеров ENK4 0.01 к 10 В/отделениям., 0.01 к 10 msec./DIV. Состояние Поддерживайте обороты двигателя на уровне 4000 об/мин после прогрева ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. Отображаемые сигналы и амплитуды немного отличаются в зависимости от транспортного средства.
7. ФОРМА ВОЛНЫ 7 VVT ДАТЧИКИ ДЛЯ ВПУСКНОЙ СТОРОНЫ Наименование клеммы блок управления двигателем (a) Между VV1 + и VV1- (b) Между VV2 + и VV2- тестером Диапазон 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
8. ФОРМА ВОЛНЫ 8 VVT ДАТЧИКИ ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫПУСКА Наименование клеммы блок управления двигателем (a) Между EV1 + и EV1- (b) Между EV2 + и EV2- тестером Диапазон 5 В/DIV, 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
9. ФОРМА ВОЛНЫ 9 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Наименование клеммы блок управления двигателем между G2 + и G2- Диапазон тестера 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
10. ФОРМА ВОЛНЫ 10 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Наименование клеммы блок управления двигателем Между NE + и NE- тестером Диапазон 2 В/DIV., 20 мс./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
11. ФОРМА ВОЛНЫ 11 IGT-СИГНАЛ ЗАПАЛЬНИКА (ОТ блок управления двигателем К ЗАПАЛЬНИКУ) И IGF-СИГНАЛ ЗАПАЛЬНИКА (ОТ ЗАПАЛЬНИКА К блок управления двигателем) Наименование клеммы блок управления двигателем CH1: Между IGT (от 1 до 8) и E1 CH2: Между IGF1 и E1 или IGF2 и E1 Диапазон тестера 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
12. WAVEFORM 12 PURGE VSV блок управления двигателем клемма Name Between PRG и E1 Tester диапазон 10 V/DIV., 20 мсек./DIV. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверьте форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
13. ФОРМА ВОЛНЫ 13 СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Наименование клеммы блок управления двигателем Между SPD и тестером E1 Диапазон 2 В/DIV., 20 мс./DIV. Состояние Включение двигателя (IG), медленно вращать ведущее колесо ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения скорости автомобиля.
14. ФОРМА СИГНАЛА 14 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ КЛЕММА Наименование клеммы блок управления двигателем Между M- и ME01 диапазоном тестера 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
15. ФОРМА ВОЛНЫ 15 ПРИВОД ДРОССЕЛЯ ПЛЮСОВАЯ КЛЕММА Наименование клеммы блок управления двигателем Между М + и ME01 Диапазон тестера 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
16. ФОРМА ВОЛНЫ 16 СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Наименование клеммы блок управления двигателем Между TACH и E1 Диапазон тестера 5 В/DIV., 10 мс./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
17. WAVEFORM 17 топливный насос FOR высокий давление (SPILL управление клапан) (ряд 1) блок управления двигателем клемма Name CH1: Between FPD и E1 CH2: Between FPF1 и E1 Tester диапазон 2 V/DIV., 5 мс/DIV. Состояние холостого хода
18. WAVEFORM 18 топливный насос FOR высокий давление (SPILL управление клапан) (ряд 2) блок управления двигателем клемма Name CH1: Between FPD2 и E1 CH2: Between FPF2 и E1 Tester диапазон 2 V/DIV., 5 мс/DIV. Состояние холостого хода
19. ФОРМА ВОЛНЫ 19 СИГНАЛ CAN СВЯЗИ Имя терминала блок управления двигателем между CANH и тестером E1 Диапазон 1 В/DIV., 10 μ сек./DIV. Условие Включение двигателя (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала меняется в зависимости от сигнала связи CAN.
20. ФОРМА ВОЛНЫ 20 СИГНАЛ CAN СВЯЗИ Имя терминала блок управления двигателем между CANL и тестером E1 Диапазон 1 В/DIV., 10 μ сек./DIV. Условие Включение двигателя (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала меняется в зависимости от сигнала связи CAN.
21. ФОРМА ВОЛНЫ 21 ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА EMD-СИГНАЛ Наименование клеммы блок управления двигателем между EMD1 и E1 или EMD2 и E1 Тестер Диапазон 2 В/DIV., 100 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
22. ФОРМА ВОЛНЫ 22 ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА EMR СИГНАЛ блок управления двигателем Имя клеммы между EMR1 и E1 или EMR2 и E1 Тестер Диапазон 2 В/DIV., 5 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
23. ФОРМА ВОЛНЫ 23 УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СИГНАЛ EDT Наименование клеммы блок управления двигателем между EDT1 и E1 или EDT2 и E1 Тестер Диапазон 1 В/DIV., 5 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.

Схема №26

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей транспортных средств бортовая система диагностики II (бортовая диагностика) к DLC3 (соединителю 3 канала передачи данных) транспортного средства должен быть подключен сканирующий прибор бортовая система диагностики II (соответствующий стандарту SAE J1987). Затем могут быть считаны различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) транспортного средства. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: Компоненты системы контроля выбросов. Компоненты управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства). Сам компьютер. Кроме того, применимые расшифровка кода ошибки, предписанные SAE J2012, записываются в память ЕСМ. Если сбой не повторяется в 3 последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти блок управления двигателем. Для проверки расшифровка кода ошибки подключите Techstream к DLC3. Techstream отображает расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадров и различные данные движка. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью Techstream. Для усиления функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь через сеть контроллеров (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить соединения жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации автомобиля. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логики обнаружения срабатывания. Режим проверки также доступен в качестве опции для техников. В режиме проверки 1 логика обнаружения отключения используется для моделирования симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время последующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверьте DLC3. См. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, замените или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при первом включении выключателя двигателя (IG) (двигатель не работает). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключаться при запуске двигателя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, система диагностики обнаружила сбой или неисправность в системе. ПОДСКАЗКА: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится при первом включении выключателя двигателя (IG), проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. ПОДСКАЗКА О ГОТОВНОСТИ: С помощью «All Readiness» вы можете проверить, было ли завершено решение расшифровка кода ошибки, используя Techstream. Вы должны проверить «All Readiness» после моделирования симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выполните схему управления оценкой расшифровка кода ошибки, чтобы выполнить оценку расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки для подтверждения. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Тестер Дисплей Описание НОРМАЛЬНОЕ Решение расшифровка кода ошибки завершено Нормальное решение системы НЕНОРМАЛЬНОЕ Решение расшифровка кода ошибки завершено Ненормальное решение системы НЕПОЛНОЕ решение расшифровка кода ошибки не завершено Выполните схему вождения после подтверждения условий включения расшифровка кода ошибки НЕИЗВЕСТНО Невозможно выполнить решение расшифровка кода ошибки Количество расшифровка кода ошибки, которые не соответствуют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №29

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, а затем запишите их. Проверьте сведения о расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Сброс расшифровка кода ошибки (ожидание и текущий расшифровка кода ошибки) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистите расшифровка кода ошибки.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполните одну из следующих операций: Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Выньте предохранители электронный впрыск топлива и ETCS из блока реле машинного отделения № 2, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. ЧЕТКАЯ ПОСТОЯННАЯ ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура не выполняется, постоянные расшифровка кода ошибки очищаются путем получения нормального суждения в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, хранятся ли постоянные расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если постоянные расшифровка кода ошибки не выводятся, нет необходимости продолжать эту процедуру. Очистить расшифровка кода ошибки. Выполняют соответствующие схемы управления подтверждением, чтобы получить нормальное суждение для выходных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Подтверждение схем вождения не нужно выполнять для пропусков зажигания и расшифровка кода ошибки топливной системы. Схему управления подтверждением см. в процедурах для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполнить универсальную поездку. ПОДСКАЗКА: Схема вождения для получения нормальной оценки и универсальное вождение в поездке могут выполняться последовательно в одном и том же цикле вождения. Произведите холостой ход двигателя в течение 30 секунд и более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль/ч (40 км/ч) или более в течение в общей сложности 5 минут или более. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км/ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 25 миль в час (40 км/ч) или более в общей сложности 5 минут. С момента запуска двигателя должно пройти не менее 10 минут. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Проверьте, что постоянные расшифровка кода ошибки очищены. ПОДСКАЗКА: Постоянные расшифровка кода ошибки очищаются, когда универсальная поездка завершена.

Схема №30

Войти

1. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: Если невозможно реплицировать проблему, даже если обнаружен расшифровка кода ошибки, подтвердите данные стоп-кадра. ЕСМ записывает состояние двигателя в виде данных стоп-кадра каждые 0,5 секунды. С помощью Techstream можно проверить пять отдельных наборов данных стоп-кадра, включая значения данных на момент установки расшифровка кода ошибки. 3 набора данных до установки расшифровка кода ошибки. 1 набор данных при установке расшифровка кода ошибки. 1 набор данных после установки расшифровка кода ошибки. Эти наборы данных могут использоваться для моделирования состояния транспортного средства в момент возникновения неисправности. Эти данные могут помочь в выявлении причины неисправности и определении того, была ли она временной или нет.
2. Частота вращения двигателя - Приблизительная частота вращения двигателя - Частота вращения двигателя - Приблизительная частота вращения двигателя - Частота вращения двигателя (Частота вращения двигателя) - Частота вращения двигателя (Частота вращения) - (Частота вращения двигателя) - (Частота вращения двигателя) - (Частота вращения двигателя) - (Частота вращения двигателя) - (Частота вращения двигателя - (Частота вращения) - (Частота вращения) - (Частота вращения двигателя - (Частота вращения двигателя) - (Частота Вращения вращения двигателя) - (Частота Вращения вращения двигателя -) - (Частота Вращения Вращения вращения двигателя - (Частота) - (Частота Вращения) - (Частота Вращения) - (Частота: (Частота) - (Вычисл) - (Вычисл) - (Вычисл- (Частота - (Частота)) - (Скорость -) - (Вычисл- (Нагрузка ена) -) -) - (Нагрузка - (Вычисл- (Нагрузка ена) -) - (Нагрузка - (Нагрузка - (Нагрузка - Скорость - Скорость ена) - Скорость - Скорость - Нагрузка - Скорость - Скорость - TE1 TE1 DLC3

Список данных/активные испытания

1. ПОДСКАЗКА К СПИСКУ ДАННЫХ: Использование Techstream для чтения Списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице ниже значения, перечисленные в разделе «Нормальное состояние», являются только справочными. Не зависите исключительно от этих значений при определении того, неисправна деталь или нет. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных. Проверьте значения, обратившись к таблице ниже. Тестер Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние * 1 Диагностическое примечание Скорость автомобиля Скорость автомобиля: Мин.: 0 км/ч, Макс.: 255 км/ч Фактическая скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре Скорость двигателя Скорость двигателя: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 16383 об/мин от 700 до 800 об/мин: Холостой ход - расчет нагрузки Расчетная нагрузка по блок управления двигателем: Мин.: 0%, Макс.: 100% 15,0-35,0%: Холостой ход 15,0-35,0%: Работа без нагрузки (2000 об/мин) - Нагрузка на транспортное средство Нагрузка на транспортное средство: Мин.: 0%, Макс.: 25700% Фактическая нагрузка на автомобиль Процент нагрузки с точки зрения максимального количества всасываемого воздуха массовый расход воздуха Расход воздуха от массового расходомера воздуха: Мин.: 0 г/сек, Макс.: 655,35 г/сек от 4,0 до 7,0 г/сек: Холостой ход от 12 до 16 г/сек: 2000 об/мин Если значение примерно 0,0 г/сек: Цепь источника питания массового расходомера воздуха разомкнута Цепь ВГ разомкнута или закорочена Если значение 271,0 гм/с или более: E2G разомкнутый контур Атмосферное давление Атмосферное давление: Мин.: 0 кПа, Макс.: 255 кПа Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) - Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C от 80 до 105 ° C (от 176 до 105°C): После прогрева Значение If -40°C: цепь датчика разомкнута Значение If 140°C или более: короткое замыкание цепи датчика Температура всасываемого воздуха: Мин.: -40 ° C, Макс.: 140 ° C Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если значение -40°C: цепь датчика разомкнута Если значение 140°C: цепь датчика закорочена Время работы двигателя Время работы двигателя: Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с Время после запуска двигателя - Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя: Мин.: -40 ° C, Макс.: 119,3 ° C Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя Сервисные данные Начальная температура всасываемого воздуха Начальная температура всасываемого воздуха: Мин.: -40 ° C, Макс.: 119,3 ° C Температура всасываемого воздуха при запуске двигателя Сервисные данные Напряжение аккумулятора Напряжение аккумулятора: Мин.: 0, Макс.: 65.535 В от 11 до 14 В: Холостой ход - Датчики акселератора № 1 Вольт% Датчик положения педали акселератора № 1: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 25%: Педаль акселератора отпущена от 60 до 90%: Педаль акселератора полностью нажата - Accel Sens. № 2 Вольт% Датчик положения педали акселератора № 2: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 20 до 45%: Педаль акселератора отпущена от 80 до 100%: Педаль акселератора нажата полностью - Accel датчик Out № 1 Датчик положения педали акселератора № 1 напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора отпущена от 2,6 до 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата - Accel датчик Out № 2 Датчик положения педали акселератора № 2 напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 1,2 до 2,0 В: Педаль акселератора отпущена от 3,4 до 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата - Датчик дроссельной заслонки Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, Макс.: 100% От 10 до 22%: Педаль акселератора отпущена от 64 до 96%: Педаль акселератора полностью нажата Значение, рассчитанное на основе напряжения на клемме VTA1 Датчик дроссельной заслонки # 2 Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена от 92 до 100%: Педаль акселератора полностью нажата. Значение рассчитывается на основе напряжения на клемме VTA2 система Guard система guard: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - - Положение дроссельной заслонки на холостом ходу Датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Педаль акселератора отпущена ОТКЛ: Педаль акселератора полностью нажата - Дроссельная заслонка Требуется положение Требуется положение дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Холостой ход - Положение датчика дроссельной заслонки * 3 Датчик положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, Макс.: 100% 0%: Педаль акселератора отпущена от 50 до 80%: Педаль акселератора полностью нажата Значение распознавания угла открытия дроссельной заслонки на блок управления двигателем Положение дроссельной заслонки № 1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1 выходное напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора выпустила 3,2 до 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата 0,6 до 1,4 В: Безотказная работа - Положение дроссельной заслонки № 2 Датчик положения дроссельной заслонки № 2 выходное напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 2,1 до 3,1 В: Педаль акселератора отпущена от 4,6 до 5,0 В: Педаль акселератора полностью нажата от 2,1 до 3,1 В: Безотказная работа - Команда положения дроссельной заслонки Значение команды положения дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 4,8 В - Дроссельные датчики Открыто Поз. № 1 Положение открывателя датчика дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,6 до 1,4 В Сервисные данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельные датчики Открыть Поз. № 2 Положение открывателя датчика дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 1,7 до 2,5 В Сервисные данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельная заслонка Ток двигателя Ток дроссельной заслонки ток исполнительного механизма: Мин.: 0 А, Макс.: 19,9 А От 0 до 3,0 А: Холостой ход Система электронного управления дроссельной заслонкой служебные данные Дроссельная заслонка Двигатель DUTY Привод дроссельной заслонки: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Холостой ход после прогрева двигателя - Режим работы двигателя с дроссельной заслонкой (открыт) Режим работы исполнительного механизма с дроссельной заслонкой (открыт): Мин.: 0%, Макс.: 255% от 0 до 40%: Холостой ход Данные по обслуживанию электронной системы управления дроссельной заслонкой Режим работы двигателя дроссельной заслонки (закрыто) Скважность привода дроссельной заслонки (закрыто): Мин.: 0%, Макс.: 255% от 0 до 40%: Холостой ход Данные по обслуживанию электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельная заслонка Полностью закрыть Обучение Дроссельная заслонка полностью закрыта (полученное значение): Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 0,4 до 1,0 В: Педаль акселератора отпущена - + BM Напряжение + BM напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 79 998 В от 11 до 14 В: Включение двигателя (IG), все системы в норме Технические данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Привод Питание привода Питание привода: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Холостой ход - Положение дроссельной заслонки Угол открытия дроссельной заслонки: Мин.: 0 град., Макс.: 499.99 град. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода Flow Расход, рассчитанный по информации от каждого датчика: Мин.: 0 Л/с, Макс.: 79.99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно регулятор оборотов холостого хода Положение Целевой угол открытия клапана, рассчитанный из регулятор оборотов холостого хода: Мин.: 0 град., Макс.: 499.99 град. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода Обратная связь Значение Значение обратной связи регулятор оборотов холостого хода: Мин.: -40 л/с, Макс.: 39,99 л/с - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода Learning Value регулятор оборотов холостого хода learning value: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39.99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно Обратная связь по электрической нагрузке Val Величина обратной связи по электрической нагрузке: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39.99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу грубо Кондиционер FB Val Значение обратной связи по нагрузке кондиционера: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39,99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу грубо Низкий уровень управления оборотами Статус управления низкими оборотами двигателя: ВКЛ. Или ВЫКЛ. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Нейтральное управление Статус контроля положения N для автоматической коробки передач: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно в режиме Eng Остановка двигателя управление FB Flow Значение обратной связи потока всасываемого воздуха: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39,99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или простаивает грубо Потеря депозита Поток Потеря депозита расход воздуха: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39.99 л/с - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу. Давление топлива (сторона высокого давления): Мин.: 0 кПа, Макс.: 655350 кПа от 3500 до 4500 кПа: Холостой ход 7000-9000 кПа: 2000 об/мин - Инжектор (порт) Период впрыска цилиндра № 1: Мин.: 0 μ с, Макс.: 65535 μ с - Объем впрыска (Цилиндр 1) Объем впрыска (Цилиндр 1): Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл 0 005 до 0 015 мл: Холостой ход Объем впрыска топлива в 10 раз (Port и Direct) Регулирование скорости топливного насоса F/PMP статус реле: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки испытаний Топливный насос/состояние скорости Топливный насос/состояние: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки испытаний Вакуумный насос ключ-off EVAP система leak detection насос status: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные поддержки активных испытаний Целевое значение давления топлива Целевое давление топлива топливным насосом для высокого давления: Мин.: 0 МПа, Макс.: 65 535 МПа От 3 до 5 МПа: Холостой ход от 7 до 9 МПа: 2500 об/мин (без нагрузки) - режим топливного насоса (D4) Топливный насос для режима высокого давления (D4) (блок 1): Мин.: 0%, Макс.: 127,5% - - Режим Pump2 топлива (D4) Топливный насос для режима высокого давления (D4) (блок 2): Мин.: 0%, Макс.: 127,5% - - Скорость нагнетания ПД ВД Объем топлива, необходимый топливному насосу для высокого давления (банк 1): Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл - - HP топливный насос Discharge Rate 2 Объем топлива, необходимый топливному насосу для высокого давления (банк 2): Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл - - Путь инъекции Режим инъекции: Port/Direct/Either - - Injection Switching Status Запрет на изменение метода впрыска D-4S: OK или NG OK: Изменение метода впрыска топлива в норме Статус разрешения изменения метода впрыска топлива во время активного испытания синхронизации впрыска (D4) инжектора цилиндра № 1 для синхронизации прямого впрыска: Мин.: -3276,8 CA, Макс.: 3276,7 CA 290 до 310 CA: Время холостого хода - впрыска (D4) Конечное время впрыска топлива инжектором № 1 для прямого впрыска: Мин.: 0 μ с, Макс.: 65535 μ с 700 до 2000 μ с: Режим холостого хода - режим управления EVAP (продувка) НА EVAP (продувка) НА: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 0 до 40%: Сигнал состояния холостого хода от потока продувки продувочного потока блок управления двигателем Evap: Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 8%: Данные по обслуживанию на холостом ходу Плотность продувки Узнать значение Обучающее значение плотности продувки: Мин.: -200, Макс.: 199.993 -35 до 1: Данные по работе на холостом ходу Давление пара Насос Давление пара: Мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), Макс.: 1441,77 кПа (10185,98 мм рт.ст.) Приблизительно 100 кПа (750 мм рт.ст.): Включение двигателя (IG) Давление в системе EVAP контролируется датчиком давления в канистре Давление пара (расчетное) Давление пара (расчетное): Мин.: -720 896 кПа (-5408,07 мм рт.ст.), Макс.: 720 874 кПа (5407,91 мм рт.ст.) Приблизительно 100 кПа (750 мм рт.ст.): Включение двигателя (IG) Контроль давления в системе EVAP осуществляется датчиком давления в канистре EVAP система Vent клапан ключ-off EVAP система vent клапан status: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки тестирования Статус продувка адсорбера VSV VSV для управления EVAP: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки испытаний Отсечка продувки НА, режим продувки НА, режим продувки НА, режим продувки НА: Мин.: 0%, Макс.: 399,9% - - Целевой состав топливовоздушной смеси Целевой состав топливовоздушной смеси: Мин.: 0, Макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: Холостой ход - AF Lamba B1S1 Кратковременная компенсация топлива, связанная с датчиком 1 группы: Мин.: 0, макс.: 1,99 Значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999) = Обогащенный стехиометрический состав топливовоздушной смеси = 1 Значение больше 1 (от 1 001 до 1 999) = Lean - AF Lambda B2S1 Кратковременная компенсация топлива, связанная с датчиком 1: Мин.: 0, Макс.: 1,99 Значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999) = Обогащенный Стехиометрический состав топливовоздушной смеси = 1 Значение больше 1 (от 1 001 до 1 999) = Бедный - Напряжение АФС B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 банка: Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В от 3 до 3,5 В: холостой ход Выполнение контроля объема впрыска или контроль объема впрыска для A/F датчика Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика AFS Напряжение B2S1 выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для датчика банка 2 1: Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В 3 до 3.5 В: Холостой ход Выполнение регулирования объема впрыска или регулирование объема впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика AFS Ток B1S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 банка: Мин.: -128 мА, Макс.: 127,99 мА от -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход - AFS Ток B2S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси для 2 датчика 1: Мин.: -128 мА, Макс.: 127,99 мА от -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход - A/F отопитель DUTY # 1 воздух топливо ratio отопитель DUTY for ряд 1: Min.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% - A/F отопитель DUTY # 2 воздух топливо ratio отопитель DUTY for ряд 2: Min: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% - кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода для банка 1 датчик 2: Мин.: 0 В, Макс.: 1 275 В от 0,1 до 0,9 В: Движение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Выполнение управления объемом впрыска или управление объемом впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода для датчика 2 банка: Мин.: 0 В, Макс.: 1 275 В от 0,1 до 0,9 В: Движение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Выполнение управления объемом впрыска или управление объемом впрыска для датчика A/F Функция активно проверка позволяет технику проверить выходное напряжение датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) Импеданс B1S2 Импеданс датчика Sub обогреваемый oxygen (банк 1 датчик 2): Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000: После езды приблизительно 10 минут в городской местности - кислородный датчик (лямбда-зонд) импеданс B2S2 импеданс датчика кислорода с промежуточным нагревом (блок 2, датчик 2): Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000: После езды ок. 10 мин. в городской зоне - O2 отопитель B1S2 Нагреваемый датчик кислорода отопитель for ряд 1 датчик 2: Not Act or активно - - O2 отопитель B2S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель for ряд 2 датчик 2: Not Act or активно - - O2 отопитель Curr Val B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) current current for ряд 1 датчик 2: Min.: 0 A, Макс.: 4,9 A - - O2 отопитель Curr Val B2S2 Нагретый ток датчика кислорода для датчика банка 2 2: Мин.: 0 A, Макс.: 4,9 A - - короткое замыкание топливная коррекция # 1 короткое замыкание-term топливная коррекция of ряд 1: Min.: -100%, Макс.: 99,2% -20 до 20% Кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе топливовоздушной смеси Long топливная коррекция # 1 Долговременная компенсация топлива банка 1: Мин.: -100%, Max.: 99,2% -30 to 30% Общая компенсация топлива, выполняемая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения Total топливная коррекция # 1 Total топливная коррекция of ряд 1 Среднее значение для системы топливной балансировки ряд 1: Min.: -0,5, Макс.: 0 496 -0,28 до 0,2: Холостой ход - Короткое ЧТ # 2 Кратковременная топливная балансировка банка 2: Мин.: -100%, Макс.: 99,2% -20 до 20% Кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе топливовоздушной смеси Long топливная коррекция # 2 Долговременная компенсация топлива банка 2: Мин.: -100%, Max.: 99,2% -30 to 30% Общая компенсация топлива, выполняемая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения Total топливная коррекция # 2 Total топливная коррекция of ряд 2 Среднее значение для системы топливной балансировки ряд 2: Min.: -0,5, Макс.: 0 496 -0,28 до 0,2: Холостой ход - Состояние топливной системы # 1 Состояние топливной системы (банк 1): разомкнутый контур или замкнутый контур или OLDrive или OLFault или CLFault замкнутый контур: Холостой ход после разогрева разомкнутый контур (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для контроля неправильной работы топливной системы Статус № 2 Статус топливной системы (банк 2): разомкнутый контур или замкнутый контур или OLDrive или OLFault или CLFault замкнутый контур: Холостой ход после разогрева разомкнутый контур (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, неисправным IGN Advance Опережения зажигания для цилиндра № 1: Мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град.BTDC от 8 до 18 град.: Холостой ход - значение обратной связи детонации Значение обратной связи детонации: Мин: -1024 CA, Макс.: 1023,9 CA -31,5 до 0 CA: Вождение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Сервисные данные Детонация Correct Learn Value Correction learning value of knocking: Мин: -1024 CA, Макс.: 1023,9 CA от 3 до 31,5 CA: Движение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Сервисные данные Idle Spark Advn Ctrl # 1 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 1): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 2 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 2): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу грубо Spark Advn Ctrl # 3 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 3): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 4 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 4): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу грубо Spark Advn Ctrl # 5 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 5): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 6 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 6): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу грубо Spark Advn Ctrl # 7 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 7): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 8 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 8): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно AICV VSV VSV для состояния системы управления впуском: ON или OFF ON: AICV открыт - VVT Advance Fail Статус VVT advance fail: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отказ управления ВВТ - Угол изменения ВВТ # 1 * 2 Угол изменения ВВТ (крен 1): Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град. FR от 8 до 12 град. FR: Холостой ход Угол смещения во время интрузивной операции VVT Изменение угла # 2 * 2 VVT изменение угла (крен 2): Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град. FR от 8 до 12 град. FR: Холостой ход Угол смещения во время интрузивной операции VVT Ex Удержание Lrn Val # 1 * 2 VVT значение запоминания коэффициента заполнения удержания выхлопа (блок 1): Мин.: 0%, Макс.: 399,9% от 0 до 80%: Холостой ход - VVT Ex Chg Angle # 1 * 2 VVT change angle (ряд 1) Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град. FR от 0 до 40 град. FR: Холостой ход Угол смещения во время интрузивной работы VVT Ex OCV Режим работы № 1 * 2 VVT Режим работы регулирующего клапана выпускного масла (группа 1) Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100%: Холостой ход Запрашиваемое значение коэффициента заполнения для интрузивной операции VVT Ex Удержание Lrn Val # 2 * 2 VVT learning value (ряд 2): Min.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 80%: Холостой ход - VVT Ex Chg Angle # 2 * 2 VVT change angle (ряд 2): Min.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град. FR от 0 до 40 град. FR: Холостой ход Угол смещения во время интрузивной работы VVT Ex OCV DUTY # 2 * 2 VVT Нагрузка регулирующего клапана выпускного масла (блок 2): Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100%: Холостой ход Запрашиваемое значение нагрузки для интрузивной работы VVT-iE Aim Angle # 1 * 2 VVT-iE aim angle (ряд 1): Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639.9 град. FR 10 град. FR: Холостой ход - VVT-iE Угол прицеливания # 2 * 2 Угол прицеливания VVT-iE (крен 2): Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639.9 град. FR 10 град. FR: Холостой ход - VVT-iE Направление движения # 1 Направление двигателя VVT-iE (блок 1): Назад или вперед вперед Вперед: Холостой ход - VVT-iE Mot Направление № 2 VVT-iE направление двигателя (блок 2): Назад или вперед вперед Вперед: Холостой ход - тип VN Turbo Тип турбины с регулируемым соплом: Не Avl или Commo или Vacuum или CAN Com Не Avl (Не используется) - Температура катализатора B1S1 Температура катализатора (банк 1 датчик 1): Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513,5 ° C - - Температура катализатора B2S1 Температура катализатора (блок 2 датчика 1): Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513,5 ° C - - Температура катализатора B1S2 Температура катализатора (блок 1 датчика 2): Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513,5 ° C - - Температура катализатора B2S2 Температура катализатора (блок 2 датчика 2): Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513.5 ° C - - Сигнал стартера Сигнал стартера: Открыт или закрыт Открыт: Прокрутка - управление стартером Состояние выключателя стартера: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Проворачивание - реле стартера Состояние реле стартера: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Прокрутка - состояние реле ACC Состояние реле ACC: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Прокрутка - Нейтральное положение SW сигнал Park/состояние переключателя нейтрального положения: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Положение P или N - Выключатель стоп-сигнала Статус выключателя стоп-сигнала: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Нажатие на педаль тормоза - состояние переключателя кондиционер сигнала кондиционер: ON или OFF ON: кондиционер ON - Idle Up сигнал Idle up сигнал: ВКЛ или ВЫКЛ - - Закрытое положение дроссельной заслонки SW Закрытое положение дроссельной заслонки: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Дроссель полностью закрыт ВЫКЛ: Дроссель открыт - Состояние отсечки топлива Состояние отсечки топлива: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Срабатывает отсечка топлива - Связь иммобилайзера Связь иммобилайзера: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Норма - Давление масла в двигателе SW Сигнал включения или выключения выключателя давления масла в двигателе ON или OFF ON: Загорается сигнальная лампа давления масла - проверить Mode проверить Mode: ВЫКЛ. или ВКЛ.: Проверка режима ВКЛ. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА Результат проверки результата теста SPD для сигнала скорости: Compl or Incmpl - - Misfire проверка Result проверить mode result for misfire контроль (Компл. Или Инкмпл. - Результаты проверки результатов теста на отсутствие пропусков зажигания): Compl или Incmpl - - OXS1 проверка Result проверить mode result for обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (ряд 1) (Компл или Вкл. Compl или Incmpl - - OXS2 проверка Result проверить mode result for обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (банк 2): Compl или Incmpl - - A/F проверка Results # 2 проверить mode result for воздух топливо ratio датчик (ряд 2): Compl или Incmpl - - A/F проверка Results # 1 проверить mode result for воздух топливо ratio датчик (ряд 1): Compl или Incmpl - - Complete Parts контроль Комплексный монитор компонентов: Не Avl или Avail - - Монитор топливной системы Монитор топливной системы: Не Avl или Avail - - Misfire контроль Misfire контроль: Не Avl или Avail - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль: Не Avl или Avail - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль: Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль датчик нагретого кислорода (датчик состава топливовоздушной смеси) отопитель контроль: Не Avl или Avail - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль Нагретый датчик кислорода (датчик состава топливовоздушной смеси) отопитель контроль: Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор Датчик нагретого кислорода (Датчик состава топливовоздушной смеси) Монитор: Не Avl или Avail - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор Датчик нагретого кислорода (Датчик состава топливовоздушной смеси) Монитор: Compl или Incmpl - - кондиционер контроль кондиционер контроль: Not Avl or Avail - - кондиционер контроль кондиционер контроль: Compl или Incmpl - - 2-й воздушный монитор 2-й воздушный монитор: Не Avl или Avail - - 2nd воздух контроль 2nd воздух контроль: Compl или Incmpl - - EVAP контроль EVAP контроль: Not Avl или Avail - - EVAP контроль EVAP контроль: Compl или Incmpl - - Монитор нагретого катализатора Монитор нагретого катализатора: Не Avl или Avail - - Нагретый монитор катализатора Нагретый монитор катализатора: Compl или Incmpl - - Монитор Catalyst Catalyst: Не Avl или Avail - - Монитор Catalyst Catalyst: Compl или Incmpl - - Монитор компонентов ENA Комплексный монитор компонентов: Невозможно или включить - - Монитор компонентов CMPL Комплексный монитор компонентов: Compl или Incmpl - - Монитор топливной системы ENA Монитор топливной системы: Невозможно или включить - - Монитор топливной системы CMPL Монитор топливной системы: Compl или Incmpl - - Misfire контроль ENA Misfire контроль: Невозможно или включить - - Монитор ошибок CMPL Монитор ошибок: Compl или Incmpl - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль ENA рециркуляция отработавших газов/VVT контроль: Невозможно или включить - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль CMPL рециркуляция отработавших газов/VVT контроль: Compl или Incmpl - - отопитель контроль ENA обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) отопитель контроль: Невозможно или включить - - отопитель контроль CMPL обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) отопитель контроль: - отопитель контроль (Мониторинг нагревателя CMPL) обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (Датчик соотношения воздуха и топлива) отопитель контроль (Мониторинг нагревателя): Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль ENA обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) контроль: Unable or Enable - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль CMPL обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (Датчик состава топливовоздушной смеси) контроль: Compl или Incmpl - - кондиционер контроль ENA кондиционер контроль: Невозможно или включить - - Монитор кондиционер Монитор CMPL кондиционер: Compl или Incmpl - - 2-й воздушный монитор ENA 2-й воздушный монитор: Невозможно или включить - - 2-й воздушный монитор CMPL 2-й воздушный монитор: Compl или Incmpl - - EVAP контроль ENA EVAP контроль: Невозможно или включить - - Монитор EVAP Монитор CMPL EVAP:Compl или Incmpl - - Обогреваемый Cat контроль ENA Обогреваемый Cat контроль: Невозможно или включить - - Монитор с подогревом Cat Монитор CMPL с подогревом Cat: Compl или Incmpl - Монитор катализатора ENA Монитор катализатора: Невозможно или включить - - Монитор Catalyst CMPL Монитор Catalyst: Compl или Incmpl - - состояние терминала TC TC: ON или OFF - - # Коды (включая историю) Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами: Мин.: 0, Макс.: 255 0: расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не обнаружен - статус контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): ON или OFF ON: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Расстояние пробега контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Расстояние пробега: Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км Расстояние после обнаружения расшифровка кода ошибки - время работы от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Время работы от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON: Мин.: 0 мин., Макс.: 65535 мин. Эквивалентно времени работы после включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - Время после сброса расшифровка кода ошибки Время после сброса расшифровка кода ошибки: Мин.: 0 мин., Макс.: 65535 мин. Эквивалентно времени после очистки расшифровка кода ошибки - Расстояние от расстояния очистки расшифровка кода ошибки после очистки расшифровка кода ошибки: Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км Эквивалентно расстоянию езды после очистки расшифровка кода ошибки - Цикл прогрева Очищен расшифровка кода ошибки Циклы прогрева с момента очистки расшифровка кода ошибки: Мин.: 0, Макс.: 255 - Количество циклов прогрева с тех пор, как расшифровка кода ошибки очистили Dist Batt Cable Disconnect Накопленное расстояние от отсоединенного кабеля батареи: Мин.: 0 Км, Макс.: 65535 Км - - IG OFF Истекшее время Суммарное время после выключения двигателя: Мин.: 0 мин., Макс.: 655350 мин. - - Требования БД Требования БД OBD2 - Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами расшифровка кода ошибки Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами TC и TE1 TC и CG (TE1) терминалов DLC3: ON или OFF - Активное испытание данные поддержки Инициирование зажигания Текущее Количество счетчиков пропусков зажигания: Мин.: 0, Макс.: от 65535 0 до 800 - Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания 1 цилиндра: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр № 2 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 2: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр № 3 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 3: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 4 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 4: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 5 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 5: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 6 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 6: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 7 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 7: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 8 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 8: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Счетчик пропусков зажигания для всех цилиндров Счетчик пропусков зажигания для всех цилиндров: Мин.: 0, Макс.: 255 0- 35 - Количество пропусков зажигания нескольких цилиндров Количество пропусков зажигания нескольких цилиндров: Мин.: 0 Макс.: от 65535 0 до 65535 - число оборотов в минуту при пропуске зажигания Средняя частота вращения двигателя при пропуске зажигания: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин 0 об/мин: Осечка 0 - Осечка Нагрузка Средняя нагрузка при осечке: Мин.: 0 г/об., Макс.: 3,98 г/об. 0 г/об.: Пропуск зажигания 0 - Частота вращения двигателя (стартер выключен) Частота вращения двигателя при выключенном стартере: Мин,: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно Счетчик стартера Количество включений стартера после включения выключателя двигателя (IG): Мин.: 0, Макс.: 255 - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или холостые примерно Run Dist предыдущей поездки Расстояние, пройденное во время предыдущей поездки: Мин.: 0 км, Макс.: 655,35 км - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает вхолостую примерно Время запуска двигателя Время работы двигателя (прошедшее время от включения двигателя (IG) до выключения): Мин.: 0 мс, Макс.: 655350 мс - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно Предыдущая поездка Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости предыдущей поездки: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Предыдущая поездка Температура на впуске Температура на впуске предыдущей поездки: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Температура моторного масла Температура моторного масла (оценочная): Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Предыдущая поездка Двигатель Температура масла Температура масла двигателя предыдущей поездки: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно Температура окружающей среды для кондиционер Температура окружающей среды: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает вхолостую примерно Предыдущая поездка Температура окружающей среды Температура окружающей среды предыдущей поездки: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает вхолостую. ON или OFF - - низкий Rev for Eng Start History of низкий двигатель скорость after двигатель starts: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Минимальная частота вращения двигателя Минимальная частота вращения двигателя: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Электрический двигатель вентилятора Электродвигатели вентилятора: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные поддержки активных испытаний Отсечка топлива холостого хода Запрет отсечки топлива холостого хода: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Отсечка топлива работает На холостом ходу Отсечка топлива = «ВКЛ»., когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя превышают 1500 об/мин Отсечка топлива на холостом ходу Отсечка топлива на холостом ходу: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает на холостом ходу Отсечка топлива = «ВКЛ», когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя превышают 1500 об/мин управление вентилятором TAU Отсечка топлива TAU (Отсечка топлива при очень малой нагрузке): ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Отсечка топлива работает Отсечка топлива выполняется под очень небольшой нагрузкой, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. ON или OFF - - Связь с температура охлаждающей жидкости Статус связи с температура охлаждающей жидкости: Comm or No Comm - - Сигнал электрической нагрузки 1 Сигнал электрической нагрузки: ON (ВКЛ.) или OFF (ВЫКЛ.) - - ключ разблокировка сигнал ключ состояние сигнала разблокировки: ON или OFF - - Код модели Код модели - Идентифицирует код модели: USE2 # Тип двигателя Тип двигателя - идентифицирует тип двигателя: 2URGSE Номер цилиндра Номер цилиндра - идентифицирует количество цилиндров: 8 Тип передачи Тип передачи - Идентифицирует тип передачи: температура охлаждающей жидкости 8th Destination Destination - Идентифицирует адресата: A (Америка) Год привода Год привода: Мин.: 1900, Макс.: 2155 - Идентифицирует год привода: Идентификация системы идентификации 2010 - Идентифицирует систему двигателя: Бензин (бензиновый двигатель) Частота вращения двигателя Cyl # 1 Частота вращения двигателя для 1 цилиндров: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 2 Частота вращения двигателя для 2 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 3 Частота вращения двигателя для 3 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 4 Частота вращения двигателя для 4 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 5 Частота вращения двигателя для 5 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 6 Частота вращения двигателя для 6 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 7 Частота вращения двигателя для 7 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 8 Частота вращения двигателя для 8 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активного теста Av Частота вращения двигателя всех цилиндров Частота вращения двигателя для всех цилиндров: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Вывод только при выполнении проверки компрессии цилиндра Получено контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от температура охлаждающей жидкости контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состояние от температура охлаждающей жидкости: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON - переключение положение Sig. от ЭСТ Сигнал положения сдвига от ЭСТ: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й или 8-й - - Температура масла АКПП от ЭСТ Температура АТФ от ЭСТ: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C С холодным двигателем: Равно температуре окружающей среды - SPD (NO) Частота вращения выходного вала: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 12750 об/мин - - SPD (NT) Частота вращения входного вала: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 12750 об/мин Блокировка включена (после прогрева двигателя): Частота вращения входной турбины (NT) равна частоте вращения двигателя Блокировка отключена (холостой ход с рычагом переключения на N): Входная частота вращения турбины (NT) почти равна частоте вращения двигателя - температура охлаждающей жидкости замок Up замок up: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Работает блокировка - переключение SW Status (P диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status: ВКЛ или ВЫКЛ Рычаг переключения передач: ВКЛ: В П ВЫКЛ: Не в P Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL). Kick Down выключатель Status Kick down выключатель status: ON или OFF Педаль акселератора: Полностью нажата: ON (ВКЛ) Отпущена: OFF (ВЫКЛ) - Переключатель шаблона (PWR/M) Переключатель шаблона (PWR) Состояние: ВКЛ. Или ВЫКЛ. Переключатель шаблона (PWR): Нажат: ВКЛ. Не нажат: OFF - переключение SW Status (R диапазон) положение парковки/нейтрали статус переключателя: ВКЛ или ВЫКЛ Рычаг переключения передач: ВКЛ: В R ВЫКЛ: Не в R Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL). переключение SW Status (N диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status: ON или OFF Рычаг переключения передач: ON: In N OFF: Not in N Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя положения park/neutral или кабеля переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих частей, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0705. См. расшифровка кода ошибки P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL). Sports переключение Up SW Sport переключение up выключатель status: ON или OFF ON: Непрерывное переключение в положение «+»(переключение на более высокую передачу) ВЫКЛ.: Отпускание «+»(переключение на более высокую передачу) - спортивное переключение на более низкую передачу ПО Спортивное переключение на более низкую передачу: ON (ВКЛ.) или OFF (ВЫКЛ.) ON (ВКЛ.): Непрерывное переключение в положение «-»(переключение вниз) OFF (ВЫКЛ.): Отпустить «-»(вниз-сдвиг) - Sports Mode Selection SW Sport mode select выключатель status: ВКЛ или ВЫКЛ Рычаг переключения передач: ВКЛ: М, «+» или «-» ВЫКЛ.: Не в М, «+» или «-» - переключение SW Status (D диапазон) Состояние переключателя стояночного/нейтрального положения: ВКЛ или ВЫКЛ Рычаг переключения передач: ВКЛ: В Д или М ОТКЛ: Не в D или M Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL). Snow или 2nd Start Mode Pattern выключатель (SNOW) status: ON (ВКЛ.) или OFF (ВЫКЛ.) двигатель выключатель in: Вкл. (IG): Выкл. ↓ Переключатель шаблона (SNOW): Нажат: Вкл. ↓ Переключатель шаблона (SNOW): Push: OFF - HINT: * 1: Если для «холостого хода» не указаны условия, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а выключатель кондиционер и все выключатели аксессуаров должны быть выключены. * 2: Эти значения списка данных отображаются только при выполнении следующих активных тестов: Управление линейным VVT-iE (блок 1), управление линейным VVT-iE (блок 2), управление линейным выхлопом (блок 1) и управление линейным выхлопом (блок 2). Для других активных тестов значение списка данных будет равно 0. * 3: Исключая процент открытия дроссельной заслонки из-за управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
2. ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНЫМ ИСПЫТАНИЯМ: Использование Techstream для выполнения активных испытаний позволяет управлять реле, VSV и приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активного теста на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Список данных может отображаться во время активного тестирования. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/активно проверка.В соответствии с отображением на Techstream, выполните «активно проверка». Тестер Дисплей Тестовая часть Диапазон управления Диагностическая заметка Управление объемом впрыска Изменение объема впрыска От -12,5 до 24,8% Все форсунки тестируются одновременно Выполнить тест при скорости менее 3000 об/мин Объем впрыска может быть изменен в 1% градуировок в пределах диапазона управления Контролировать объем впрыска для датчика A/F Изменить объем впрыска Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25% Выполнить тест при скорости менее 3000 об/мин Контролировать объем впрыска для датчика A/F Позволяет проверить и построить график датчик состава топливовоздушной смеси и выходы напряжения датчика нагретого кислорода Для проведения теста войдите в следующие меню: Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / Список Данных / A/F Система управления / Напряжение AFS B1S1, Напряжение AFS, B2S1, кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 Активируют регулировку скорости Топливного насоса Регулировки скорости Топливного насоса НА (низкой скорости) / ОТ (высокой скорости) Тест, возможный, когда следующие условия встретились: Включение двигателя (IG) Остановка двигателя Активация VSV для EVAP Управление Активация продувки Включение/выключение управления VSV - Управление топливным насосом/скорость Включение топливного насоса (реле C/OPN) Включение/выключение Испытания возможны при соблюдении следующих условий: Включение двигателя (IG) Остановка двигателя Подключение ТП и ТЭ1 Включение и выключение соединения ТП и ЦГ (ТЭ1) ВКЛ./ВЫКЛ.: Отключены TC и TE1: Отключены TC и TE1 Управление отключением топлива на холостом ходу Запрет Запрет управления отключением топлива на холостом ходу ВКЛ./ВЫКЛ. - Управление электрическим охлаждающим вентилятором Управление электрическим охлаждающим вентилятором ВКЛ./ВЫКЛ. Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Включение двигателя (IG) Двигатель остановлен Активировать реле стартера Активировать реле стартера ВКЛ/ВЫКЛ - Активировать реле отсечки ACC Активировать реле отсечки ACC ВКЛ/ВЫКЛ Тест возможен при соблюдении следующих условий: Включение двигателя (IG) Двигатель остановлен Управление ETCS Открыть/Закрыть Привод дроссельной заслонки низкой скорости Закрыть/Открыть Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Двигатель включен (IG) Двигатель остановлен Педаль акселератора полностью нажата (Положение педали акселератора: 58 градусов или более) Управление ETCS Открыть/Закрыть Быстродействующий привод дросселя Закрыть/открыть Управление VVT-iE Linear (Bank1) VVT-iE (группа 1) от 0 до 40 град. - управление линейным VVT-iE (Bank2) VVT-iE (блок 2) от 0 до 40 град. - Управление линейным выпуском VVT (Bank1) Регулирование VVT (блок 1) от -128 до 127% Это значение добавляется к текущему режиму регулирования распределительного вала масляного регулирующего клапана 100%: Максимальная задержка -100%: Максимальное опережение Двигатель резко останавливается или работает вхолостую, когда привод VVT работает на 100% Испытание возможно при работе двигателя на холостом ходу Управление VVT Линейное (Bank2) управление VVT (блок 2) Управление синхронизацией впрыска # 1 Управление синхронизацией впрыска # 1 -16 ° CA до 15,87 ° CA Испытание возможно, пока автомобиль остановился и двигатель работает на холостом ходу. Контроль времени впрыска № 2 Контроль времени впрыска № 2 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 3 Контроль времени впрыска # 3 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 4 Контроль времени впрыска # 4 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 5 Контроль времени впрыска # 5 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 6 Контроль времени впрыска # 6 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 7 Контроль времени впрыска # 7 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 8 Контроль времени впрыска # 8 -16 ° CA - 15.87 ° CA Включение/выключение насоса обнаружения утечек вакуумного насоса - Активировать клапан-отсекатель для включения/выключения выпускного клапана - Включение НА для ПОС Включение НА для ВКЛ/ВЫКЛ системы управления воздухозаборником Закрытие клапана при включении Управление целевым давлением топлива Управление целевым давлением топлива − 12,5 − 24,8% Испытание возможно при остановленном транспортном средстве и работающем на холостом ходу двигателе. Управляйте схемой Injection Way Perform 3 для работы впрыска топлива Либо/Port/Direct Vehicle stopped и двигателя на холостом ходу Когда состояние переключения впрыска в списке данных нормальное D-4S (A/F управление) Выполнение схемы 3 для управления соотношением компонентов топливовоздушной смеси Либо/Port/Direct Vehicle stopped и двигатель idling When the Data List Injection Switching Status is normal D-4S (Объем впрыска) Выполните 3 шаблона для управления объемом впрыска Либо/Порт/Прямое транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу, когда состояние переключения впрыска в списке данных нормальное D-4S (Отсечка топлива) Выполните 3 шаблона для того, чтобы управлять отсечкой топлива Либо/Port/Direct Транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу Когда состояние переключения впрыска в списке данных нормальное Управляйте цилиндром № 1 Отсечка топлива Цилиндр № 1 инжектора отсечка топлива ВКЛ/ВЫКЛ Тест возможен, когда транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу. Управление цилиндром # 2 Отключение подачи топлива # 2 Включение/выключение подачи топлива в инжекторе Управление цилиндром # 3 Отключение подачи топлива # 3 Включение/выключение подачи топлива в инжекторе Управление цилиндром # 4 Отключение подачи топлива # 4 Включение/выключение подачи топлива в инжекторе Управление цилиндром # 5 Отключение подачи топлива # 5 Включение/выключение подачи топлива в инжекторе Управление цилиндром # 6 Отсечка топлива Цилиндр # 6 Впрыск топлива ВКЛ./ВЫКЛ. Управление цилиндром # 7 Отсечка топлива Цилиндр # 7 Впрыск топлива ВКЛ./ВЫКЛ. Управление цилиндром # 8 Отсечка топлива Цилиндр # 8 Впрыск топлива ВКЛ./ВЫКЛ. Проверка сжатия цилиндра * Проверка давления сжатия цилиндра ВКЛ./ВЫКЛ. Впрыск топлива и зажигание остановлены для всех баллонов ПОДСКАЗКА: *: Пока выполняется пункт активно проверка проверить the цилиндр Compression, происходит отсечка топлива и зажигания всех цилиндров. В это время блок управления двигателем измеряет скорость каждого цилиндра во время проворачивания коленчатого вала двигателя. Если частота вращения одного цилиндра выше, чем у других, то можно сделать вывод, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/проверка компрессии цилиндра. Войдите в следующие меню: Compression/двигатель скорость of Cyl # 1 to # 8, Av двигатель скорость of All Cyl Нажмите кнопку правый или левый, чтобы изменить кнопку проверить the цилиндр Compression на ON. HINT: Впрыск топлива и зажигание для всех цилиндров в это время запрещены, и измерение частоты вращения двигателя каждого цилиндра перейдет в режим ожидания. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока не изменятся значения параметров монитора Частота вращения двигателя от Cyl # 1 до # 8 и Av Частота вращения двигателя от All Cyl. Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндров с 1 по 8, средняя частота вращения всех цилиндров), отображаемую в Techstream. ПОДСКАЗКА: Techstream отображает чрезвычайно высокие значения перед запуском двигателя. Частота вращения каждого цилиндра измеряется во время прокрутки двигателя, а затем Techstream отображает фактические значения частоты вращения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Пункт активно проверка проверить the цилиндр Compression автоматически выключается через 255 секунд после включения активного теста. Когда кнопка проверить the цилиндр Compression выключена и двигатель провернут, двигатель запустится. Если после однократного измерения частоты вращения двигателя каждого цилиндра требуется повторное проведение испытания на проверку компрессии цилиндра, нажмите кнопку EXIT (ВЫХОД) для возврата к экрану меню активно проверка (Активное испытание). Затем снова выполните тест «Проверка компрессии цилиндра». Используйте полностью заряженный аккумулятор.
3. ПОДСКАЗКА ПО ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ: Выполнение проверки системы в меню «Утилиты» позволяет эксплуатировать систему, состоящую из нескольких приводов, без снятия каких-либо деталей. Кроме того, он может показывать, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки, и может обнаруживать потенциальные неисправности в системе. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита. Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей. Тестер Дисплей Тестовая часть Диапазон управления Диагностическое примечание Проверка испарительной системы (автоматический режим) Выполните 5 шагов, чтобы автоматически управлять монитором отключения ключа EVAP 35°C или менее. Если после выполнения этого теста нет расшифровка кода ошибки в отложенном коде, система функционирует нормально. См. систему EVAP. См. раздел Система EVAP Проверка испарительной системы (ручной режим) Выполните 5 шагов для ручного управления монитором отключения ключа EVAP при температуре 35°C или ниже. Используется для обнаружения неисправных компонентов. См. раздел «Система EVAP». См. раздел Система EVAP

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Перечисленные в таблице параметры могут не совпадать в точности с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверьте зоны неисправности, перечисленные для этого кода. Подробную информацию о коде см. в разделе «См».

*: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива