Управление двигателем (диагностические коды (P0705-P1605): Диагностика Lexus IS F I

Процедура проверки

1. Переключить Переключить Переключить Переключить Переключить Переключить Переключить Переключить Переключить Переключить Переключить Переключить Переключить Переключатели Переключить Переключатели Переключить Переключатели Переключить Переключатели Переключатели Переключить Переключатели Переключатели Переключить Переключатели Переключатели Переключать Переключатели Переключатели Переключатели Переключены: Переключать Переключатели Переключатели Переключать Переключатели Переключатели Переключены: Переключатели Переключать Переключатели Переключатели Переключатели Переключатели Переключений Переключены: Переключатели Переключатели Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений. Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений Переключений DLC3

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных. Согласно дисплею на Techstream. OK Тестер Дисплей Положение рычага переключения передач Заданное условие Нейтральное положение Сигнал SW N --> R --> P ON --> OFF --> ON переключение SW Status (R диапазон) N --> R OFF --> ON переключение SW Status (Диапазон R) (Диапазон P) P ON переключение SW Status (диапазон N) N ON переключение SW Status (D диапазон) N --> D OFF --> ON NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных. Согласно дисплею на Techstream. OK Тестер Дисплей Положение рычага переключения передач Заданное условие Выбор спортивного режима SW D --> M OFF --> ON NG --> See step 3 OK --> See step 8
3. ОСМОТР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Отсоедините разъем выключателя управления коробкой передач блока блока управления замком переключения передач. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже, когда рычаг переключения передач перемещается в каждое положение. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Рычаг переключения Положение Условие Указанное условие J43-3 (IG) - J43-7 (S) M, «+» и «-» Всегда ниже 1 Ом Кроме M «, +» и «-» Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем переключателя управления коробкой передач. NG --> заменить трансмиссия управление выключатель OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем разъём - трансмиссия управление выключатель) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное подключение тестера напряжения Переключатель положения рычага переключения Состояние Указанное условие A6-16 (S) - Масса кузова M, «+» и «-» Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В * Кроме M, «+» и «-» Включение двигателя (IG) от 0 до 1,5 В * ПОДСКАЗКА: *: Напряжение немного снизится из-за поворота включения резервного источника света. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем разъём - трансмиссия управление выключатель) OK --> See step 9
5. Проверить жгут и разъём (аккумулятор - положение парковки/нейтрали выключатель) Отсоедините разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E45-2 (RB) - Масса кузова Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Снова подключите разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (аккумулятор - положение парковки/нейтрали выключатель) OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель сборка Отсоедините разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже, когда рычаг переключения передач перемещается в каждое положение. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Рычаг переключения Положение Указанное условие 2 (RB) - 6 (PL) 4 (B) - 5 (L) P Ниже 1 Ом Кроме P 10 КОм или выше 1 (RL) - 2 (RB) R Ниже 1 Ом Кроме R 10 кОм или выше 2 (RB) - 9 (NL) 4 (B) - 5 (L) N Ниже 1 Ом За исключением N 10 кОм или выше 2 (RB) - 7 (DL) D, M, «+» и «-» Ниже 1 Ом Кроме D, M, «+» и «-» 10 кОм или выше Повторно подключите разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - положение парковки/нейтрали выключатель) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ)) Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное подключение тестера напряжения Переключатель положения рычага переключения Состояние Указанное условие A6-29 (NSW) - E6-1 (E1) P или N Выключатель двигателя включен (IG) от 0 до 1,5 В Кроме P или N Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Выключите выключатель двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное подключение тестера напряжения Переключатель положения рычага переключения передач Заданное условие E6-12 (P) - E6-1 (E1) P Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В Кроме P Включение двигателя (IG) 0 в 1,5 V E6-11 (R) - E6-1 (E1) R Двигатель включен (IG) От 11 до 14 В Кроме R Включение двигателя (IG) 0 в 1,5 V E6-13 (N) - E6-1 (E1) N Двигатель включен (IG) От 11 до 14 В, кроме N Включение двигателя (IG) 0 в 1,5 V E6-14 (D) - E6-1 (E1) D Двигатель включен (IG) От 11 до 14 В Кроме D Включение двигателя (IG) От 0 до 1,5 В Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - положение парковки/нейтрали выключатель) OK --> See step 9
8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Поменять местами драйвер инжектора № 1 и № 2. См. ДЕМОНТАЖ. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед очисткой расшифровка кода ошибки запишите их. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Отображение результата (вывод расшифровка кода ошибки) Переход к расшифровка кода ошибки не изменяет A Изменение расшифровка кода ошибки (изменение в неисправном цилиндре или код EDU) B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТРЕТЬ КЛАПАН КОНТРОЛЯ РАЗЛИВА Отсоединить разъем клапана контроля разлива. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C 1,19-1,39 Ом Повторно подсоедините разъем клапана контроля разлива. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРИВОД ИНЖЕКТОРА - КЛАПАН КОНТРОЛЯ РАЗЛИВА) Отсоединить разъем привода инжектора. Отсоединить штуцер клапана контроля разлива. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) ПРИВОД ИНЖЕКТОРА (НЕТ. 1) Условие подключения тестера Заданное условие E27-1 (топливный насос +) - E76-1 Всегда ниже 54 МОм E27-4 (топливный насос-) - E76-2 Всегда ниже 54 МОм ПРИВОД ИНЖЕКТОРА (НЕТ. 2) Условие подключения тестера Заданное условие E68-1 (FP2 +) - E71-1 Всегда ниже 54 МОм E68-4 (FP2-) - E71-2 Всегда ниже 54 МОм Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) ПРИВОД ИНЖЕКТОРА (НЕТ. 1) Условие подключения тестера Указанное условие E27-1 (топливный насос +) или E76-1 - Масса двигателя Всегда 10 кОм или более E27-4 (топливный насос-) или E76-2 - Масса двигателя Всегда 10 кОм или более ПРИВОД ИНЖЕКТОРА (НЕТ. 2) Условие подключения тестера Указанное условие E68-1 (FP2 +) или E71-1 - Масса двигателя Всегда 10 кОм или более E68-4 (FP2-) или E71-2 - Масса двигателя Всегда 10 кОм или более Повторно подключите разъем привода инжектора и разъем клапана контроля утечки. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРИВОД ИНЖЕКТОРА - КЛАПАН КОНТРОЛЯ РАЗЛИВА) OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДРАЙВЕР ИНЖЕКТОРА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем драйвера инжектора (№ 1). Отсоедините разъем привода инжектора (№ 2). Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E26-8 (FPD) - E5-11 (FPD) Всегда ниже 1 Ом E26-7 (FPF) - E5-10 (FPF1) Всегда ниже 1 Ом E67-8 (FPD2) - E5-13 (FPD2) Всегда ниже 1 Ом E67-7 (FPF2) - E5-12 (FPF2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition E26-8 (FPD) (Проверка на короткое замыкание) или E5-11 (FPD) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E26-7 (FPF) или E5-10 (FPF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E67-8 (FPD2) или E5-13 (FPD2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E67-7 (FPF2) или E5-12 (FPF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъемы драйвера инжектора и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (форсунка водитель - блок управления двигателем) OK --> See step 7
5. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД ИНЖЕКТОРА. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ НА ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №449

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ, что ЛЮБАЯ ДРУГАЯ ПРОДУКЦИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К расшифровка кода ошибки P1276, P1277, P1278, P1279, P127A, P127B, P127C ИЛИ P127D) соединяет Techstream с DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки P1276, P1277, P1278, P1279, P127A, P127B, P127C или P127D произведены, расшифровка кода ошибки P1276, P1277, P1278, P1279, P127A или P127B и другой коды неисправностей произведены НАМЕК B: Если какие-либо коды неисправностей кроме P1276, P1277, P1278, P1279, P127A, P127B, P127C или P127D произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION (питание SOURCE напряжение) (ПРОВЕРЬ ИНЖЕКТОР ТОПЛИВА НА ВПРЫСК В ПОРТ (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоедините инжектор топлива для разъема впрыска в порт. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие I9-2 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V I10-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I11-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I12-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H9-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H10-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H11-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11-14 В H12-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) 11-14 В Подсоедините разъем инжектора. NG --> проверить и REPAIR жгут OR разъём (IG2 предохранитель - форсунка FOR PORT INJECTION) OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - топливная форсунка FOR PORT INJECTION) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска в порт. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 - E5-17 (# 10) Всегда ниже 1 Ом H9-1 - E4-11 (# 20) Всегда ниже 1 Ом I10-1 - E5-16 (# 30) Всегда ниже 1 Ом H10-1 - E4-10 (# 40) Всегда ниже 1 Ом I11-1 - E5-15 (# 50) Всегда ниже 1 Ом H11-1 - E4-9 (# 60) Всегда ниже 1 Ом I12-1 - E5-14 (# 70) Всегда ниже 1 Ом H12-1 - E4-8 (# 80) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 или E5-17 (# 10) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H9-1 или E4-11 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше I10-1 или E5-16 (# 30) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H10-1 или E4-10 (# 40) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше I11-1 или E5-15 (# 50) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H11-1 или E4-9 (# 60) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше I12-1 или E5-14 (# 70) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H12-1 или E4-8 (# 80) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем инжектора и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - впрыск топлива FOR PORT INJECTION) OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION (RESISTANCE) (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ НА ВПРЫСК В ПОРТ (СОПРОТИВЛЕНИЕ) Проверь топливную форсунку на сопротивление впрыску в порт. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 5
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
7. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. Проверить распределительный вал датчик положения (датчик питание SOURCE) (ПРОВЕРЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E66-3 (VC) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,0 В Снова подключите разъем датчика положения распределительного вала. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) - E4-24 (G2 +) Всегда ниже 1 Ом E66-2 (G22-) - E4-32 (G2-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) или E4-24 (G2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E66-2 (G22-) или E4-32 (G2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика положения распределительного вала и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить датчик установка (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Проверьте установку датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить распределительный вал TIMING передача сборка (ряд 2) Проверить зубья пластины датчика. ОК Зубья пластины датчика не имеют трещин или деформации. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Проверьте фазы газораспределения. См. ПРОЦЕДУРА - Этап 3. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить датчик положения распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P1340, P1342 и/OR P1343) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Result Result Proceed to расшифровка кода ошибки is not выход A расшифровка кода ошибки P1340, P1342 и P1343 are выход B HINT: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 12 A --> END
8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Заданное условие E66-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие E66-3 (VC) или E3-18 (VC) - Корпус Масса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите Разъем блок управления двигателем. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 13
9. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА). Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (БЛОК 2). См. раздел РАЗБОРКА - Шаг 37
11. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА - шаг 24
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

1. Проверить VVT реле (VVT LH и/OR VVT RH) снять the VVT LH реле и/OR VVT RH реле from the двигатель room № 2 реле block. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 При напряжении аккумуляторной батареи, приложенном к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом Переустановите реле. NG --> заменить VVT реле (VVT LH и/OR VVT RH) OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Отсоедините разъем двигателя управления синхронизацией распределительного вала. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние переключателя Указанное условие E61-1 (+ B) - Масса кузова Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В E65-1 (+ B) - Масса кузова Повторное подключение разъема двигателя управления синхронизацией распределительного вала. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - ЗЕМЛЯ ДВИГАТЕЛЯ) Выключите выключатель двигателя, отсоедините разъем двигателя управления ГРМ распределительного вала. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие E61-2 (PGND) - Масса двигателя всегда ниже 1 Ом E65-2 (PGND) - Масса двигателя Повторно подключите разъем двигателя управления синхронизацией распределительного вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (распределительный вал TIMING управление MOTOR - двигатель масса) OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Отсоедините разъем двигателя управления синхронизацией распределительного вала. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E62-3 (VTS) - E5-30 (EMR1) Всегда ниже 1 Ом E64-3 (VTS) - E4-29 (EMR2) Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E62-3 (VTS) или E5-30 (EMR1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E64-3 (VTS) или E4-29 (EMR2) - Масса корпуса Подключите разъемы блок управления двигателем и разъем двигателя управления синхронизацией распределительного вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ) Отсоедините разъем двигателя управления синхронизацией распределительного вала. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие E62-4 (SGND) - Масса двигателя всегда ниже 1 Ом E64-4 (SGND) - Масса двигателя Повторно подключите разъем двигателя управления синхронизацией распределительного вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (распределительный вал TIMING управление MOTOR - двигатель масса) OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (БАНК 1 И/ИЛИ БАНК 2) Заменить двигатель управления синхронизацией распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 10 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A Другие расшифровка кода ошибки выводятся B B --> См. шаг 12 A --> END
8. Проверить жгут и разъём (VVT LH и/OR VVT RH реле питание SOURCE) Снимите реле VVT LH и/или VVT RH. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие Реле VVT LH (1) - Земля кузова Выключатель двигателя включено (IG) от 11 до 14 В Реле VVT RH (1) - Земля кузова Выключатель двигателя включено (IG) от 11 до 14 В Переустановите реле. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (электронный впрыск топлива № 2 предохранитель - VVT LH и/OR VVT RH реле) OK: Go to next step
9. Проверить жгут и разъём (VVT LH и/OR VVT RH реле - кузов масса) Снимите реле VVT LH и/или VVT RH. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Реле VVT LH (2) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Реле VVT RH (2) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Установить реле заново. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (VVT LH и/OR VVT RH реле - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить FUSIBLE LINK BLOCK сборка (VVT предохранитель) Извлечь блок блока плавкой вставки из блока реле машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1F-4-1B-1 Всегда ниже 1 Ом Переустановите блок плавкой вставки в сборе. NG --> заменить FUSIBLE LINK BLOCK сборка (VVT предохранитель) OK: Перейти к следующему шагу
11. Проверить жгут и разъём (VVT LH и/OR VVT RH реле - аккумулятор) Снимите реле VVT LH и/или VVT RH. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие Реле VVT LH (3) - Масса кузова Включение двигателя (IG) 11-14 В Реле VVT RH (3) - Масса кузова Включение двигателя (IG) 11-14 В Переустановите реле. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ВВТ ЛЕВ И/ИЛИ ВВТ ПРАВ - АККУМУЛЯТОР) OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ВВТ ЛЕВ И/ИЛИ ВВТ ПРАВ - КАМШ ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ АВТ)
12. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, расшифровка кода ошибки P1603 и P1605 используются для определения неисправной области из симптомов проблемы и данных стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как остановка двигателя. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистите эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните устранение неполадок для этих расшифровка кода ошибки.
3. Использовать любую информацию из анализа проблем клиента о состоянии автомобиля на момент возникновения проблемы (как остановился двигатель, условия при повторном запуске двигателя и т.д.) в качестве справочной. Симптом Подозреваемая область Вибрация двигателя возникает и останавливается Соотношение воздух-топливо ненормальное Двигатель останавливается без вибрации двигателя Система зажигания, остановка впрыска, высокая нагрузка от внешних частей Двигатель может быть запущен с нажатой педалью акселератора Недостаточный объем воздуха Грубый холостой ход после запуска двигателя Соотношение воздух-топливо ненормальное, ненормальное сгорание
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
6. Когда хранится P1603 расшифровка кода ошибки (предыстория остановки двигателя), также сохраняется P1605 расшифровка кода ошибки (грубый холостой ход). При подтверждении данных стоп-кадра проверьте P1605 расшифровка кода ошибки. (ЕСМ сначала сохраняет P1605 расшифровка кода ошибки. Поэтому 5 наборов данных стоп-кадра могут быть подтверждены с помощью P1605 расшифровка кода ошибки, что позволяет технику получить больше информации).
7. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
8. Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет, нет нагрузки и рычаг переключения передач в D или N), и сравните эти данные с данными стоп-кадра.
9. При осмотрах учитывается тот факт, что неисправность могла не повториться, и делается упор на проверку состояния транспортного средства, имевшего место в момент возникновения неисправности.
10. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.

Поток осмотра

Используя данные стоп-кадра, сузить проверяемые детали в соответствии с условиями транспортного средства на момент возникновения неисправности.

P1603

Схема №454

Войти

1

1. Если двигатель заглох при малом объеме всасываемого воздуха (во время холостого хода или замедления), может произойти снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо и т.д.
2. Если двигатель застопорился, когда объем всасываемого воздуха был высоким (во время движения или ускорения), может возникнуть серьезная неисправность, такая как непрерывный пропуск зажигания из-за остановки зажигания, остановки впрыска топлива и т. Д., И крутящий момент падает до нуля.

2

1. Если обороты двигателя снижались медленно, то, возможно, имело место снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т. д.
2. Если частота вращения двигателя быстро снижается, то может иметь место неисправность, например, когда двигатель почти непрерывно дает пропуски зажигания из-за остановки зажигания, остановки впрыска топлива и т.д. или когда внешняя нагрузка увеличивается из-за неисправности внешней части.

3

1. Если соотношение воздух-топливо ненормальное, возможно, произошла утечка всасываемого воздуха, неисправность датчика или проблема с подачей топлива.
2. Если автомобиль был в нормальном состоянии, то объем воздуха мог быть недостаточным, или же установка опережения зажигания могла быть неправильной.

Поток проверки P1603: сузить проверяемые части в соответствии с условиями транспортного средства в момент возникновения неисправности (данные стоп-кадра).

P1605

Схема №455

Войти

1

1. Если обороты двигателя снижались медленно, то, возможно, имело место снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т. д.
2. Если частота вращения двигателя быстро снижается, то может иметь место неисправность, например, когда двигатель почти непрерывно дает пропуски зажигания из-за остановки зажигания, остановки впрыска топлива и т.д. или когда внешняя нагрузка увеличивается из-за неисправности внешней части.

2

1. Если соотношение воздух-топливо ненормальное, возможно, произошла утечка всасываемого воздуха, неисправность датчика или проблема с подачей топлива.
2. Если автомобиль был в нормальном состоянии, то объем воздуха мог быть недостаточным, или же установка опережения зажигания могла быть неправильной.

Поток проверки P1605: сузить проверяемые части в соответствии с условиями транспортного средства в момент возникновения неисправности (данные стоп-кадра).

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P1603 расшифровка кода ошибки И/ИЛИ P1605) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P1603 и/или P1605 выводятся A расшифровка кода ошибки P1603, P1605 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B B --> См. шаг 60 A: Переход к следующему шагу
2. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Проблема Симптом Заморозить Элемент данных кадра для расшифровка кода ошибки P1605 подозрительной области Перейти к закрытому положению дроссельной заслонки SW Скорость двигателя Итого коротких топливная коррекция и длинных топливная коррекция При холостом ходе или замедлении, скорость двигателя медленно уменьшается и двигатель останавливается Все 5 наборов данных стоп-кадра включены Медленно уменьшается * 1 Все 5 наборов данных стоп-кадра составляют + 15% или более * 2 Неисправность датчика всасывания воздуха (значение от датчика слишком бедное) Проблема с подачей топлива A По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра составляет -15% или менее * 3 Неисправность датчика (значение от датчика слишком богатое) B Все 5 наборов данных стоп-кадра от От -15% до + 15% Недостаточный объем всасываемого воздуха Неверный угол опережения зажигания C При работе на холостом ходу или замедлении скорость двигателя быстро снижается и двигатель глохнет Быстро снижается * 1 - Остановка впрыска, остановка зажигания Нагрузка от внешних частей D При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель останавливается * 4 По крайней мере один из них выключен - - Неисправность датчика Остановка впрыска, остановка зажигания Проблема с подачей топлива E ПОДСКАЗКА: * 1: Быстрое снижение скорости двигателя могло быть вызвано электрической неисправностью в общей проводке всех или нескольких цилиндров, увеличением нагрузки от внешних частей и т. Д. Считается, что частота вращения двигателя быстро снизилась, если применяется одно из следующих условий. В противном случае считается, что обороты двигателя снизились медленно. В данных стоп-кадра снижение частоты вращения двигателя с # 3 до # 5 составляет 400 об/мин и более. В данных стоп-кадра частота вращения двигателя при # 5 составляет 120 об/мин или менее. Если скорость транспортного средства составляет 9,3 миль/ч (15 км/ч) или менее и разница между скоростью двигателя и SPD (NT) составляет 100 об/мин или менее, осмотрите автоматическую коробку передач. (В зависимости от скорости замедления транспортного средства частота вращения двигателя может снизиться из-за запаздывания разблокировки АКПП.) * 2: Когда расшифровка кода ошибки хранится, компенсация обратной связи увеличивается, поскольку соотношение количества воздуха к количеству топлива определено как обедненное. * 3: Когда расшифровка кода ошибки хранится, компенсация обратной связи уменьшается, потому что соотношение количества воздуха к количеству топлива определено как обогащенное. * 4: Этот пункт следует проверять, когда выводится P1603 расшифровка кода ошибки, и нет необходимости проверять, когда выводится только P1605. E --> См. шаг 50 D --> См. шаг 43 C --> См. шаг 35 B --> См. шаг 25 A: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ Проверка на подсос воздуха во впускной системе [отсоединение вакуумного шланга, трещины, прокладки и т.д.]. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. ПОДСКАЗКА: Если педаль акселератора отпустить после гонки двигателя, то осмотр выполнить легче, потому что увеличивается разрежение внутри впускных труб и шум всасывания воздуха становится громче. Если короткое замыкание топливная коррекция и Long топливная коррекция сильно отличаются от нормальных значений при работе на холостом ходу (объем всасываемого воздуха мал) и почти такие же, как нормальные значения при гонке двигателя (объем всасываемого воздуха высок), может присутствовать утечка воздуха. ОК Отсоса воздуха нет. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить PURGE VSV (ПРОВЕРЬ ПРОДУВКУ НА) Отсоедините продувочный шланг (со стороны канистры) продувочного НА. Запустите двигатель. Произведите холостой ход двигателя. Отсоедините разъем НА продувки. Проверьте, проходит ли воздух через НА продувки. OK Воздух не течет. Подсоедините разъем НА продувки. Подсоедините продувочный шланг НА продувки. ПОДСКАЗКА: При выполнении этой проверки может загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После завершения проверки проверьте и очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. NG --> См. шаг 61 OK: Перейти к следующему шагу
5. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Переход к выключателю стоп-сигнала По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра включен Подсос воздуха из усилителя тормозов A Все 5 наборов данных стоп-кадра выключены - B B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
6. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (короткое замыкание топливная коррекция # 1 ИЛИ короткое замыкание топливная коррекция # 2) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Запустите двигатель, выключите все выключатели вспомогательных устройств и прогрейте двигатель до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Произведите холостой ход двигателя. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/короткое замыкание топливная коррекция # 1 или короткое замыкание топливная коррекция # 2. Стандартное короткое топливная коррекция # 1 или короткое топливная коррекция # 2 изменяется на + 10% или менее. ПОДСКАЗКА: Даже если результаты в норме, возможно, неисправен усилитель тормозов. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 24, и если нет проблем с другими деталями, замените усилитель тормозов (см. шаг 57). Когда присутствует всасывание воздуха, компенсация обратной связи увеличивается, поскольку соотношение воздух-топливо становится обедненным. Также можно провести проверку герметичности для проверки усилителя тормозов. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 62 OK: Перейти к следующему шагу
7. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Перейти к расчету нагрузки ниже 90% от текущего значения * 1 Массовый расходомер воздуха A AFS Напряжение B1S1 и AFS Напряжение B2S1 3,3 В или выше * 2 Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут проводов или соединитель Фактический состав топливовоздушной смеси ненормальный B Оба элемента данных стоп-кадра, перечисленные выше Значения отличаются от указанных выше - C HINT: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет, нет нагрузки и рычаг переключения передач в D или N), и сравните эти данные с данными стоп-кадра. * 1: Если массовый расходомер воздуха работает неправильно и неправильно измеряет объем всасываемого воздуха, который меньше фактического объема всасываемого воздуха, данные стоп-кадра покажут низкое значение Calculate Load. * 2: Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно и постоянно выдает значение, указывающее, что состав топливовоздушной смеси бедный, фактический состав топливовоздушной смеси становится богатым, и двигатель может заглохнуть. C --> См. шаг 12 B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Снять массовый расходомер воздуха. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте наличие посторонних веществ в канале воздушного потока массового расходомера воздуха. Результат Результат Перейти к Присутствует видимый посторонний материал A Видимый посторонний материал отсутствует B Установить массовый расходомер воздуха. См. УСТАНОВКА. ПОДСКАЗКА: Даже если результаты нормальные, возможно, массовый расходомер воздуха неисправен. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 24, и если нет проблем с другими деталями, замените массовый расходомер воздуха (см. шаг 57). B --> См. шаг 12 A --> См. шаг 63
9. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА ДЛЯ A/F-ДАТЧИКА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Запустите двигатель, выключите все выключатели вспомогательных устройств и прогрейте двигатель до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Произведите холостой ход двигателя. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Считывайте выходное напряжение с датчика состава топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива. Standard Techstream дисплей Specified Condition управление the Injection Volume for A/F датчик (25%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В управление the Injection Volume for A/F датчик (-12,5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В Результат Перейти к NG A OK B HINT: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Даже если результаты нормальные, возможно, датчик состава топливовоздушной смеси работал неправильно. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 24, и если нет проблем с другими деталями, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 57). B --> См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E42-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В E38-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 64 OK: Перейти к следующему шагу
11. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом E42-3 (A1A +) - E5-23 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом E38-3 (A2A +) - E5-21 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-3 (A1A +) или E5-23 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-3 (A2A +) или E5-21 (A2A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 65
12. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Переходите к начальной температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре окружающей среды для кондиционер, начальной температуре всасываемого воздуха Разница в температуре между каждым элементом ниже 10°C * 1 A Разница в температуре между каждым элементом составляет 10°C или более * 2 B ПОДСКАЗКА: * 1: После остановки двигателя прошло много времени. * 2: Долгое время не прошло после остановки двигателя. B --> См. шаг 15 A: Перейти к следующему шагу
13. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Заморозить элемент данных кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Переходите к начальной температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре охлаждающей жидкости, диапазону времени работы двигателя А Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат А Диапазон В Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя В Диапазон С - С ПОДСКАЗКА: Этот шаг не связан напрямую с остановкой двигателя. C --> См. шаг 17 B --> См. шаг 16 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить THERMOSTAT HINT: Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. Результат Результат Переходите к NG A OK B HINT: Этот шаг не связан напрямую с остановкой двигателя. B --> См. шаг 16 A --> См. шаг 66
15. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Элемент данных кадра замораживания результата для P1605 расшифровка кода ошибки Результат Подозреваемая область Переход к температуре охлаждающей жидкости 120°C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Температура охлаждающей жидкости, температура окружающей среды для кондиционер Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже наружной температуры на 15°C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Оба элемента данных стоп-кадра, перечисленных выше Значения отличны от указанных выше - B B --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ: Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. Результат Результат Переходите к НГ А ОК В ПОДСКАЗКА: Даже если результаты нормальные, возможно, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 24, и если нет проблем с другими деталями, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 57). B --> См. шаг 17 A --> См. шаг 67
17. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Элемент данных кадра замораживания результата для расшифровка кода ошибки P1605 подозрительной области результата Перейти к EVAP (Очистка) VSV По крайней мере 1 из 5 наборов данных кадра замораживания не равен 0% Очистка VSV A Все 5 наборов данных кадра замораживания равны 0% - B РЕКОМЕНДАЦИЯ: Если НА продувки застревает в закрытом положении, компенсация состава топливовоздушной смеси для НА продувки регулируется неправильно, и затем состав топливовоздушной смеси становится обедненным, и двигатель может заглохнуть. B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
18. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ EVAP управление) Отсоедините продувочный шланг (со стороны канистры) продувочного VSV. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/активация VSV для Evap управление. Когда продувочный VSV работает с использованием Techstream, проверьте, применяет ли порт продувочного VSV всасывание к пальцу. Standard Techstream Operation Specified Condition ON Продувка VSV port применяет всасывание к пальцу OFF Продувка VSV port не применяет всасывание к пальцу Result Result Переходите к NG A OK B HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. Даже если результаты являются нормальными, VSV продувки, возможно, работал неправильно. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 24, и если нет проблем с другими деталями, замените НА продувки (см. шаг 57). B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
19. Проверить PURGE VSV Disconnect the purge VSV разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C От 23 до 26 Ом Повторно подключите разъем продувочного VSV. NG --> См. шаг 68 OK: Перейти к следующему шагу
20. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV питание SOURCE) Disconnect the purge VSV разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Выключатель Условие Указанное условие E77-1 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Подсоедините разъем VSV продувки. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (PURGE VSV - электронный впрыск топлива MAIN реле) OK: Перейти к следующему шагу
21. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие E77-1 - E3-17 (PRG) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие E77-1 или E3-17 (PRG) - Масса Всегда 10 кОм или выше HINT: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность выявление сбоев, которые возникают не всегда. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем VSV продувки. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 69
22. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. Проверьте, возникает ли рабочий звук топливного насоса при выполнении активного теста на Techstream. Standard Techstream Operation Specified Condition ON Рабочий звук слышен OFF Рабочий звук не слышен Результат Результат Переходите к NG A OK B HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Выполняя активно проверка, убедитесь, что нет утечки топлива из труб, нет признаков утечки топлива и запаха топлива. Если шум работы топливного насоса (для низкого давления) является ненормальным, перейдите к шагу 23. B --> См. шаг 24 A: Перейти к следующему шагу
23. Проверить топливный насос (FOR низкий давление) Отсоедините штуцер топливного насоса (for низкий давление). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Справочное значение 4-5 20°C 0,2-3,0 Ом Повторно подключите разъем топливного насоса (для низкого давления). NG --> См. шаг 70 OK --> См. шаг 71
24. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (для низкого давления) (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. Результат Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос (для низкого давления) застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял B ПОДСКАЗКА: Если на топливном насосе (для низкого давления), топливном фильтре или топливном баке есть посторонние вещества, такие как частицы железа, удалите посторонние вещества. B --> См. шаг 57 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
25. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Далее вычисляется Нагрузка 110% или более от текущего значения * 1 Массовый расходомер воздуха A AFS Напряжение B1S1 и AFS Напряжение B2S1 Ниже 3,3 В * 2 Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут и разъем Фактический состав топливовоздушной смеси ненормальный B Оба элемента данных стоп-кадра, перечисленные выше Значения: кроме указанных выше - C HINT: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет, нет нагрузки и рычаг переключения передач в D или N), и сравните эти данные с данными стоп-кадра. * 1: Если массовый расходомер воздуха неисправен и неправильно измеряет объем всасываемого воздуха, превышающий фактический объем всасываемого воздуха, протекающего через впускной коллектор, данные стоп-кадра покажут высокое значение Calculate Load. * 2: Поскольку выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси является низким до того, как датчик прогреется, значение в это время не может быть использовано для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно и постоянно выдает значение, указывающее, что состав топливовоздушной смеси богат, фактический состав топливовоздушной смеси станет обедненным, и двигатель может заглохнуть. C --> См. шаг 30 B --> См. шаг 27 A: Перейти к следующему шагу
26. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Снять массовый расходомер воздуха. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте наличие посторонних веществ в канале воздушного потока массового расходомера воздуха. Результат Результат Перейти к Присутствует видимый посторонний материал A Видимый посторонний материал отсутствует B Установить массовый расходомер воздуха. См. УСТАНОВКА. ПОДСКАЗКА: Даже если результаты нормальные, возможно, массовый расходомер воздуха неисправен. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 34, и если нет проблем с другими деталями, замените массовый расходомер воздуха (см. шаг 57). B --> См. шаг 30 A --> См. шаг 63
27. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА ДЛЯ A/F-ДАТЧИКА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Запустите двигатель, выключите все выключатели вспомогательных устройств и прогрейте двигатель до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Произведите холостой ход двигателя. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Считывайте выходное напряжение с датчика состава топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива. Standard Techstream дисплей Specified Condition управление the Injection Volume for A/F датчик (25%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В управление the Injection Volume for A/F датчик (-12,5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В Результат Перейти к NG A OK B HINT: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Даже если результаты нормальные, возможно, датчик состава топливовоздушной смеси работал неправильно. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 34, и если нет проблем с другими деталями, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 57). B --> См. шаг 30 A: Перейти к следующему шагу
28. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E42-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В E38-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 64 OK: Перейти к следующему шагу
29. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом E42-3 (A1A +) - E5-23 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом E38-3 (A2A +) - E5-21 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-3 (A1A +) или E5-23 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-3 (A2A +) или E5-21 (A2A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 65
30. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Переходите к начальной температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре окружающей среды для A/F, начальной температуре всасываемого воздуха Разница в температуре между каждым элементом ниже 10°C * 1 A Разница в температуре между каждым элементом составляет 10°C или более * 2 B ПОДСКАЗКА: * 1: После остановки двигателя прошло много времени. * 2: Долгое время не прошло после остановки двигателя. B --> См. шаг 33 A: Перейти к следующему шагу
31. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Элемент данных кадра замораживания результата для P1605 расшифровка кода ошибки Результат Подозрительная область Переход к начальной температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре охлаждающей жидкости, диапазону времени работы двигателя А Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат А Диапазон В Температура охлаждающей жидкости двигателя В Диапазон С - С ПОДСКАЗКА: Этот шаг не связан напрямую с остановкой двигателя. C --> См. шаг 58 B --> См. шаг 34 A: Перейти к следующему шагу
32. Проверить THERMOSTAT HINT: Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. Результат Результат Переходите к NG A OK B HINT: Этот шаг не связан напрямую с остановкой двигателя. B --> См. шаг 34 A --> См. шаг 66
33. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Элемент данных кадра замораживания результата для P1605 расшифровка кода ошибки Результат Подозреваемая область Переход к температуре охлаждающей жидкости 120°C или выше Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Температура охлаждающей жидкости, температура окружающей среды для кондиционер Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже наружной температуры на 15°C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Оба перечисленных выше элемента данных стоп-кадра Значения отличны от указанных выше - B B --> См. шаг 58 A: Перейти к следующему шагу
34. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ: Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. Результат Результат Переходите к НГ А ОК В ПОДСКАЗКА: Даже если результаты нормальные, возможно, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен. При отсутствии проблем с другими деталями замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 57). B --> См. шаг 57 A --> См. шаг 67
35. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Переходите к сумме обучающего значения регулятор оборотов холостого хода и значения обратной связи регулятор оборотов холостого хода Ниже 80% от текущего значения * 1 Сборка корпуса дроссельной заслонки A 120% или более от текущего значения * 2 B От 80 до 120% от текущего значения - C ПОДСКАЗКА: Попробуйте эксплуатировать автомобиль при условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении сбоя. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет, нет нагрузки и рычаг переключения передач в D или N), и сравните эти данные с данными стоп-кадра. * 1: Если у узла корпуса дроссельной заслонки возникает временная проблема, при которой он не может полностью закрыться, объем всасываемого воздуха и обороты двигателя увеличиваются. В результате объем обучения регулятор оборотов холостого хода становится меньше стандартного. В это время, если узел корпуса дроссельной заслонки возвращается в нормальное состояние и полностью закрывается, объем всасываемого воздуха будет недостаточным, и двигатель может заглохнуть. * 2: Если на узле корпуса дроссельной заслонки накапливается углерод и объем всасываемого воздуха уменьшается, то количество обучающегося регулятор оборотов холостого хода увеличивается для поддержания частоты вращения холостого хода. Если эта ситуация продолжается, величина обучения регулятор оборотов холостого хода достигает верхнего предела, скорость холостого хода не может поддерживаться, вызывая нестабильность холостого хода, и двигатель может заглохнуть. C --> См. шаг 38 B --> См. шаг 37 A: Перейти к следующему шагу
36. ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Проверьте наличие посторонних веществ и признаков того, что корпус дроссельной заслонки в сборе застрял, а также проверьте, чтобы клапан и вал плавно двигались во время работы. Результат Результат Переходите к НГ А ОК В ПОДСКАЗКА: Даже если результаты в норме, возможно, неисправен узел корпуса дроссельной заслонки. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 42, и если нет проблем с другими деталями, замените узел корпуса дроссельной заслонки (см. шаг 57). B --> См. шаг 38 A --> См. шаг 72
37. Проверить дроссельный узел сборка Проверка наличия углерода в канале воздушного потока узла корпуса дроссельной заслонки. Результат Результат Перейти к углероду в проходе А Нет углерода в проходе В ПОДСКАЗКА: Даже если результаты нормальные, возможно, узел корпуса дроссельной заслонки неисправен. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 42, и если нет проблем с другими деталями, замените узел корпуса дроссельной заслонки (см. шаг 57). B --> См. шаг 38 A --> См. шаг 82
38. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЛИНЕЙНОСТЬ VVT-IE) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление VVT-iE Linear (Банк 1) или Управление VVT-iE Linear (Банк 2). Контролировать VVT-iE Aim Angle # 1 и VVT Change Angle # 1 или VVT-iE Aim Angle # 2 и VVT Change Angle # 2. Выполните операцию активного испытания при частоте вращения двигателя 1500 об/мин. OK активно проверка Movement Order difference between «VVT-iE Aim Angle» и «VVT Change Angle» 0 град. --> 10 град. --> 40 град. --> 10 град. --> 10 град. --> END В пределах 5 град. FR HINT: Если смотреть с задней стороны узла двигателя, то крен 1 находится с левой стороны, а крен 2 - с правой. Жонглируйте жгутом проводов и разъемом, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. NG --> См. шаг 73 OK: Перейти к следующему шагу
39. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЛИНЕЙНОСТЬ ВЫХЛОПА VVT) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/управление линейным выпуском VVT (блок 1) или управление линейным выпуском VVT (блок 2). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала с помощью Techstream. OK Techstream Operation Specified Condition 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Если результаты проверки с использованием активного теста являются нормальными, но шум при работе масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала является ненормальным, проверьте масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала на наличие любых признаков проблем. Если масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала застревает, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляция отработавших газов, которая может вызвать грубый холостой ход или привести к остановке двигателя. NG --> См. шаг 74 OK: Перейти к следующему шагу
40. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Стоп-кадр Элемент данных для расшифровка кода ошибки P1605 Подозрительная область Перейти к IGN Опережающая детонация Правильно Узнать значение Отличается от текущего значения на 10 ° или более Ниже 3 ° Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Массовый расходомер воздуха Датчик детонации A 3 ° или более - B Отличается от текущего значения менее чем на 10 ° - - HINT: Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет, нет нагрузки и рычаг переключения передач в D или N), и сравните эти данные с данными стоп-кадра. Даже если результаты в норме, возможно, датчики контроля детонации работали неправильно. При отсутствии проблем с другими деталями замените датчики контроля детонации (см. шаг 57). B --> См. шаг 57 A: Перейти к следующему шагу
41. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ: Для проверки температуры охлаждающей жидкости двигателя, обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 67 OK: Перейти к следующему шагу
42. ОСМОТР МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотрите массовый расходомер воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ПОДСКАЗКА: Если температура всасываемого воздуха, отправляемая в блок управления двигателем, выше стандартной из-за неправильной работы массового расходомера воздуха (датчика температуры всасываемого воздуха), установка опережения зажигания может задержаться. NG --> См. шаг 63 OK --> См. шаг 75
43. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ВПРЫСКА ПОРТА) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска порта. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие I9-2 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V I10-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I11-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I12-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H9-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H10-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H11-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11-14 В H12-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) 11-14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Быстрое снижение частоты вращения двигателя могло быть вызвано неисправностью во всех или нескольких цилиндрах. (Возможна неисправность электропроводки, общей для всех цилиндров.) Подсоедините топливный инжектор к штуцеру впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
44. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние E22-1 (+ B) - E22-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E32-1 (+ B) - E32-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E23-1 (+ B) - E23-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E33-1 (+ B) - E33-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E24-1 (+ B) - E24-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E35-1 (+ B) - E35-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E78-1 (+ B) - E78-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E72-1 (+ B) - E72-4 (масса) двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Быстрое снижение частоты вращения двигателя могло быть вызвано неисправностью во всех или нескольких цилиндрах. (Возможна неисправность электропроводки, общей для всех цилиндров.) Снова подсоедините разъем катушки зажигания. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - IG2 РЕЛЕ) OK: Перейти к следующему шагу
45. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. RESULT Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Переход к неактивному Spark Advn Ctrl (# 1 - # 8) По крайней мере один цилиндр показывает значение 4 ° или более Инжектор топлива для системы впрыска в порт Система катушки зажигания A Все цилиндры показывают значение менее 4 ° - B B --> См. шаг 47 A: Перейти к следующему шагу
46. READ FREEZE FRAME DATA (Считывание данных стоп-кадра) Изменение положения катушки зажигания для цилиндра, у которого параметр Idle Spark Advn Ctrl (# 1 - # 8) составлял 4 ° или более на этапе 45. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Data List/Idle Spark Advn Ctrl (# 1 - # 8). RESULT Result Proceed to Same as result in step 45 A Отлично от result in step 45 B HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. B --> См. шаг 76 A: Перейти к следующему шагу
47. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Result Freeze Frame Data Item for расшифровка кода ошибки P1605 Suspected Area Перейти к сигналу кондиционер Кондиционер FB Val кондиционер Отображение сигнала не меняется с OFF * Значение, отображаемое для кондиционера FB Val, не увеличивается - A кондиционер Отображение сигнала меняется с OFF на ON * Значение отображается для кондиционера FB Val увеличение кондиционер системы B *: Проверьте не только включенное/выключенное состояние кондиционера, но и изменение нагрузки кондиционера. СОВЕТ: Попробуйте эксплуатировать автомобиль в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет, нет нагрузки и рычаг переключения передач в D или N), и сравните эти данные с данными стоп-кадра. Нормальным значением для объема обучения регулятор оборотов холостого хода является рабочий объем двигателя (литры) х 0,9. Даже если результаты в норме, возможно, система кондиционер работала неправильно. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 49, и если нет проблем с другими деталями, проверьте систему кондиционирования воздуха (см. шаг 57). B --> См. шаг 77 A: Перейти к следующему шагу
48. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 подозрительной области Перейти к сигналу электрической нагрузки 1 Электрическая нагрузка Обратная связь Val Разница между частотой вращения двигателя и SPD (NT) Отображение сигнала электрической нагрузки скорости транспортного средства изменяется с ВЫКЛ на ВКЛ *, или значение, отображаемое для увеличения Val обратной связи по электрической нагрузке * Значение, отображаемое для изменений Val электрической нагрузки - - Цепь сигнала электрической нагрузки A Значение, отображаемое для электрической нагрузки Val, не изменяется По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра ниже 100 об/мин Ниже 9 миль в час (15 км/ч) АКПП система B 9 миль/ч (15 км/ч) или более - C Все 5 наборов данных стоп-кадра имеют скорость 100 об/мин или более. - - C Отображение сигнала электрической нагрузки не изменяется с OFF, или значение, отображаемое для значения обратной связи по электрической нагрузке, не увеличивается - По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра ниже 100 об/мин Ниже 9 миль/ч (15 км/ч) Система АКПП B 9 миль/ч (15 км/ч) или более - C Все 5 наборов данных стоп-кадра имеют скорость 100 об/мин или более - - C *: Если отображение сигнала электрической нагрузки изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) или значение параметра «Electric Load Feedback Val»(Сигнал обратной связи электрической нагрузки) увеличивается, это, вероятно, является неисправностью из-за изменения электрической нагрузки. Проверьте генератор, целостность и соединения между генератором и блок управления двигателем. ПОДСКАЗКА: Нормальным значением для объема обучения регулятор оборотов холостого хода является объем двигателя (литров) x 0,9. Даже если результаты являются нормальными, система электрических сигналов нагрузки и/или система АКПП могли быть неисправны. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 49, и если нет проблем с другими деталями, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему АКПП (см. шаг 57). C --> См. шаг 49 B --> См. шаг 78 A --> См. шаг 79
49. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Result Freeze Frame Data Item for расшифровка кода ошибки P1605 Suspected Area Перейти к изменению состояния ПО (P диапазон) или переключение SW Status (N диапазон) Нейтральное положение SW сигнал переключение SW Status (P диапазон) и переключение SW Status (N диапазон) оба выключены, по крайней мере, в одном наборе данных. Нейтральное положение SW сигнал is ON положение парковки/нейтрали выключатель A с the переключение lever in D or R, Нейтральное положение SW сигнал is OFF АКПП система B All 5 sets of freeze frame data is ON - - C HINT: Даже если результаты в норме, возможно, неисправен переключатель стояночного/нейтрального положения и/или система АКПП. При отсутствии проблем с другими компонентами осмотрите переключатель стояночного/нейтрального положения и/или систему АКПП (см. шаг 57). C --> См. шаг 59 B --> См. шаг 78 A --> См. шаг 80
50. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Result Freeze Frame Data Item for расшифровка кода ошибки P1605 Result Pushed Area Перейти к положению датчика дроссельной заслонки, рассчитать нагрузку Рассчитать нагрузку Уменьшить, в то время как положение датчика дроссельной заслонки увеличить Массовый расходомер воздуха А Рассчитать нагрузку не уменьшить, в то время как положение датчика дроссельной заслонки увеличить - B B --> См. шаг 54 A: Перейти к следующему шагу
51. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Снять массовый расходомер воздуха. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте наличие посторонних веществ в канале воздушного потока массового расходомера воздуха. Результат Результат Перейти к Присутствует видимый посторонний материал A Видимый посторонний материал отсутствует B Установить массовый расходомер воздуха. См. УСТАНОВКА. ПОДСКАЗКА: Даже если результаты нормальные, возможно, массовый расходомер воздуха неисправен. Продолжайте эту процедуру проверки до шага 56, и если нет проблем с другими деталями, замените массовый расходомер воздуха (см. шаг 57). B --> См. шаг 52 A --> См. шаг 63
52. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ВПРЫСКА В ПОРТ) Отсоедините топливный инжектор для разъемов впрыска в порт. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие I9-2 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V I10-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I11-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I12-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H9-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H10-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H11-2 - кузов масса двигатель выключатель on (IG) 11-14 В H12-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) 11-14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Быстрое снижение частоты вращения двигателя могло быть вызвано неисправностью во всех или нескольких цилиндрах. (Возможна неисправность электропроводки, общей для всех цилиндров.) Снова подсоедините топливный инжектор к штуцерам впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
53. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) Отсоедините разъемы катушки зажигания. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние E22-1 (+ B) - E22-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E32-1 (+ B) - E32-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E23-1 (+ B) - E23-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E33-1 (+ B) - E33-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E24-1 (+ B) - E24-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E35-1 (+ B) - E35-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E78-1 (+ B) - E78-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E72-1 (+ B) - E72-4 (масса) двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Быстрое снижение частоты вращения двигателя могло быть вызвано неисправностью во всех или нескольких цилиндрах. (Возможна неисправность электропроводки, общей для всех цилиндров.) Снова подсоедините разъемы катушки зажигания. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - IG2 РЕЛЕ) OK: Перейти к следующему шагу
54. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. Проверьте, возникает ли рабочий звук топливного насоса (для низкого давления) при выполнении активного теста на Techstream. Заданное состояние Techstream Операция Заданное состояние ON Рабочий звук слышен OFF Рабочий звук не слышен Результат Результат Переходите к NG A OK B HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Выполняя активно проверка, убедитесь, что нет утечки топлива из труб, нет признаков утечки топлива и запаха топлива. Если шум работы топливного насоса (для низкого давления) является ненормальным, перейдите к шагу 55. B --> См. шаг 56 A: Перейти к следующему шагу
55. Проверить топливный насос (FOR низкий давление) Отсоедините штуцер топливного насоса (for низкий давление). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Справочное значение 4-5 20°C 0,2-3,0 Ом Повторно подключите разъем топливного насоса (для низкого давления). NG --> См. шаг 70 OK --> См. шаг 81
56. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (для низкого давления) (топливный насос, фильтр топливного насоса, внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. Результат Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос (для низкого давления) застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял B B --> См. шаг 57 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДЛЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)
57. ЗАМЕНИТЬ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Если неисправность не может быть идентифицирована на этапах 3-24, замените деталь, которая предположительно неисправна, в соответствии с этапом, на котором была проведена проверка. Выполненная проверка шага или деталь для замены Шаг 6 Замена усилителя тормозов Шаг 8 Замена массового расходомера воздуха Шаг 9 Замена датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Шаг 16 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Шаг 18 Замена VSV продувки Шаг 24 Топливный насос Если неисправность не может быть выявлена на этапах 25-34, заменить деталь, которая предположительно неисправна, в соответствии с этапом, на котором была проведена проверка. Выполненная пошаговая проверка или деталь для замены Шаг 26 Замена массового расходомера воздуха Шаг 27 Замена датчика соотношения количества воздуха и топлива Шаг 34 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Если неисправность не удалось выявить на шагах 35-42, замените деталь, которая предположительно работает неправильно, в соответствии с шагом, на котором была проведена проверка. Выполненная проверка шага или деталь для замены Шаг 36, 37 Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе Шаг 40 Замена датчика контроля детонации Если неисправность не удалось идентифицировать в шагах 43-49, проверьте и отремонтируйте деталь, которая, как предполагается, работает неправильно, в соответствии с шагом, где была проведена проверка. Выполненная проверка шага или деталь для замены Шаг 47 Проверка и ремонт системы кондиционер Шаг 48 Проверка и ремонт системы АКПП Проверка и ремонт системы электрической нагрузки Шаг 49 Проверка и ремонт переключателя стояночного/нейтрального положения Проверка и ремонт системы АКПП Если неисправность не может быть идентифицирована на шагах 50-56, заменить деталь, которая предположительно неисправна, в соответствии с этапом, на котором была выполнена проверка. Выполненная проверка шага или деталь для замены Шаг 51 Замена массового расходомера воздуха ПОДСКАЗКА: Обращаясь к таблице, осмотрите и отремонтируйте или замените деталь с шага, на котором была выполнена проверка. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
58. Сброс расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
59. ВЫПОЛНИТЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Проверьте, присутствуют ли симптомы сваливания двигателя. ПОДСКАЗКА: Если есть какие-либо симптомы остановки двигателя, перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра и выполните проверку. NG --> ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ OK --> END
60. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
61. ОСМОТРИТЕ НА ПРОДУВКИ. См. раздел ОСМОТР
62. ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ. Смотри ДЕМОНТАЖ
63. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
64. ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. См. раздел ПРОЦЕДУРА - Шаг 4
65. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
66. ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
67. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
68. ЗАМЕНИТЕ НА ПРОДУВКИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
69. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
70. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДЛЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ). Смотри ДЕМОНТАЖ
71. ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
72. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
73. Проверить VVT-IE система (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ВВТ-ИЭ). См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
74. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
75. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
76. ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
77. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
78. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
79. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА. См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
80. ОСМОТРИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
81. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (НА НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ). См. раздел Схема управления топливным насосом
82. ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ