Управление двигателем (диагностические коды (P0201-P0657): Диагностика Lexus IS F I

Процедура проверки

HINT

1. Если ток от реле INJ отключается из-за того, что P062D расшифровка кода ошибки хранится, P1235 расшифровка кода ошибки будет храниться, даже если топливный насос для высокого давления (блок 1) находится в нормальном состоянии.
2. Если ток от реле INJ2 отключается из-за сохранения P062E расшифровка кода ошибки, P1236 расшифровка кода ошибки будут сохранены, даже если топливный насос для высокого давления (блок 2) находится в нормальном состоянии.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. Сброс расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если P062D расшифровка кода ошибки хранится, ток к реле впрыска будет отключен. Если P062E расшифровка кода ошибки хранится, ток реле INJ2 будет отключен. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить форсунка водитель (питание SOURCE OF ECU) Отсоедините разъем драйвера инжектора. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение (№ 1) Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие E27-3 (+ B) - Земля двигателя Выключатель двигателя (IG) 11 на 14 В E27-2 (+ B2) - Земля двигателя Выключатель двигателя (IG) 11 на 14 В Стандартное напряжение (№ 2) Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E68-3 (+ B) - Земля двигателя Переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V E68-2 (+ B2) - двигатель масса двигатель выключатель on (IG) Результат от 11 до 14 В Перейти к OK A NG (для привода инжектора № 1) В НГ (для привода инжектора № 2) С Вновь подсоединить разъем привода инжектора. C --> См. шаг 12 B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ) Отсоедините разъем привода инжектора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (№ 1) Тестер Условие подключения Заданное условие E27-6 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом E27-5 (GND2) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (№ 2) Тестер Условие подключения Заданное условие E68-6 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом E68-5 (GND2) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем драйвера инжектора. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (масса цепь) OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить FOR расшифровка кода ошибки Поменять местами драйвер инжектора № 1 и № 2. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед удалением расшифровка кода ошибки запишите их. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Отображение результата (вывод расшифровка кода ошибки) Переход к расшифровка кода ошибки не приводит к изменению A Изменение расшифровка кода ошибки (изменение кода неисправного цилиндра или привода инжектора) B B --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА) Отсоедините разъем привода форсунки (№ 1). Отсоедините разъем привода инжектора (№ 2). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (№ 1) Условие подключения тестера Указанное условие G3-1 (IJ1 +) - G3-3 (IJ1-) 20°C 2,01-2,43 Ом G3-2 (IJ7 +) - G3-4 (IJ7-) 20°C 2,01-2,43 Ом G5-1 (IJ5 +) - G5-3 (IJ5-) 20°C 2,01-2,43 Ом G5-2 (IJ3 +) - G5-4 (IJ3-) 20°C 2,01-2,43 Ом Стандартное сопротивление (№ 2) Условие подключения тестера Указанное условие G4-1 (IJ4 +) - G4-3 (IJ4-) 20°C от 2,01 до 2,43 Ом G4-2 (IJ6 +) - G4-4 (IJ6-) 20°C от 2,01 до 2,43 Ом G6-1 (IJ2 +) - G6-3 (IJ2-) 20°C от 2,01 до 2,43 Ом G6-2 (IJ8 +) - G6-4 (IJ8-) 20°C 2,01-2,43 Ом Повторно подключите разъемы привода инжектора. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДРАЙВЕР ИНЖЕКТОРА - блок управления двигателем) Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Отсоедините разъем привода инжектора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E26-6 (IJF1) - E4-13 (INJ1) Всегда ниже 1 Ом E26-5 (IJF2) - E4-12 (INJ2) Всегда ниже 1 Ом E67-6 (IJF3) - E4-15 (INJ3) Всегда ниже 1 Ом E67-5 (IJF4) - E4-14 (INJ4) Всегда ниже 1 Ом E26-4 (IJT1) - E6-20 (# 1) Всегда ниже 1 Ом E67-2 (IJT2) - E6-10 (# 2) Всегда ниже 1 Ом E67-3 (IJT3) - E6-9 (# 3) Всегда ниже 1 Ом E26-2 (IJT4) - E6-19 (# 4) Всегда ниже 1 Ом E67-4 (IJT5) - E6-8 (# 5) Всегда ниже 1 Ом E26-1 (IJT6) - E6-18 (# 6) Всегда ниже 1 Ом E26-3 (IJT7) - E6-17 (# 7) Всегда ниже 1 Ом E67-1 (IJT8) - E6-7 (# 8) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E26-6 (IJF1) или E4-13 (INJ1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E26-5 (IJF2) или E4-12 (INJ2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E67-6 (IJF3) или E4-15 (INJ3) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E67-5 (IJF4) или E4-14 (INJ4) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E26-4 (IJT1) или E6-20 (# 1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E67-2 (IJT2) или E6-10 (# 2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E67-3 (IJT3) или E6-9 (# 3) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E26-2 (IJT4) или E6-19 (# 4) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E67-4 (IJT5) или E6-8 (# 5) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E26-1 (IJT6) или E6-18 (# 6) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E26-3 (IJT7) или E6-17 (# 7) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E67-1 (IJT8) или E6-7 (# 8) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем драйвера инжектора и разъемы блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (форсунка водитель - блок управления двигателем) OK --> See step 18
7. Проверить предохранитель (INJ предохранитель) Извлеките предохранитель INJ из реле интеграции. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное Условие Предохранитель INJ Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель INJ. NG --> заменить предохранитель (INJ предохранитель) OK: Перейти к следующему шагу
8. ИНСПЕКТИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 РЕЛЕ (РЕЛЕ ВПРЫСКА) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2C-1-2A-4 При отсутствии напряжения батареи на клеммах 2A-3 и 2A-1 10 кОм или выше При наличии напряжения батареи на клеммах 2A-3 и 2A-1 Менее 1 Ом переустановите интегрирующее реле. NG --> См. шаг 19 OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ВПРЫСКА - РЕЛЕ ЭФИ ОСНОВНОЕ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2A-8-2A-1 Всегда ниже 1 Ом Переустановите интегрирующее реле. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (электронный впрыск топлива MAIN реле - INJ реле) OK: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ВПРЫСКА - ЭСУД) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие INJ Реле (2A-3) - A5-4 (IREL) Всегда ниже 1 Ом Переустановите реле интеграции. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ВПРЫСКА - блок управления двигателем) OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ВПРЫСКА - P/I-B предохранитель)
11. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА Проверьте сопротивление топливного инжектора для прямого впрыска. См. проверка NG --> См. шаг 20 OK --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (форсунка водитель - блок управления двигателем) (РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРИВОД ИНЖЕКТОРА - блок управления двигателем))
12. Проверить предохранитель (INJ2 предохранитель) Вынуть INJ2 предохранитель из блока реле № 2 машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие INJ2 предохранитель Всегда ниже 1 Ом Переустановите INJ2 предохранитель. NG --> заменить предохранитель (INJ2 предохранитель) OK: Перейти к следующему шагу
13. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (РЕЛЕ INJ2) Снять реле INJ2 с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 10 кОм или выше При напряжении батареи, приложенном к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом, переустановите реле INJ2. NG --> заменить реле (INJ2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
14. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ INJ2) Снять реле INJ2 с блока реле № 2 машинного отделения. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие INJ2 реле (1) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Установите реле INJ2 на место. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (INJ2 реле - электронный впрыск топлива MAIN реле) OK: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ INJ2 - ЭСУД) Снять реле INJ2 с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие INJ2 реле (1) - A5-4 (IREL) Всегда ниже Ом Переустановите INJ2 реле. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (INJ2 реле - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ INJ2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ) Снять реле INJ2 с блока реле № 2 машинного отделения. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие 2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Переустановите реле INJ2. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ INJ2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ) OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ INJ2 - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ E/G-B)
17. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД ИНЖЕКТОРА. Смотри ДЕМОНТАЖ
18. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
19. ЗАМЕНИТЬ НОМЕР ИНТЕГРАЦИИ 1 РЕЛЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
20. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

1. Проверить топливный насос OPERATION (ПРОВЕРЬ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Проверьте наличие давления во входном шланге топлива. ПОДСКАЗКА: При наличии давления топлива вы услышите звук протекания топлива. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (FRP напряжение) Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Заданное условие A5-6 (FPR) - E6-1 (E1) Сигнал STA ВКЛ. 11-14 В A5-6 (FPR) - E6-1 (E1) Сигнал STA ВЫКЛ. 0-3 В NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 6
3. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ Ф/ПМП Снять реле Ф/ПМП с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-4 Когда батарея не подключена к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом 3-4 Когда напряжение батареи подключено к клеммам 1 и 2 10 кОм или более Переустановите реле F/PMP. NG --> заменить F/PMP реле OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ Ф/ПМП - ЭСУД) Снять реле Ф/ПМП с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Заданное условие Реле F/PMP (2) - A5-6 (FPR) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие Реле F/PMP (2) или A5-6 (FPR) - Масса корпуса Всегда 10 kohms или выше Переустановите реле F/PMP. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ F/PMP - блок управления двигателем) OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ F/PMP - РЕЛЕ C/OPN)
5. ПЕРЕЙТИ В СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже если условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: В баке было недостаточно топлива. Используется ненадлежащее топливо. Свечи зажигания были загрязнены. Проблема требует дальнейшей диагностики.
5. После завершения ремонта проверьте количество пропусков зажигания в цилиндрах (количество пропусков зажигания между цилиндром № 1 и цилиндром № 8).
6. Убедитесь в том, что не установлено никаких расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания, выполнив схему вождения после завершения ремонта.
7. Для 8-цилиндрового двигателя блок управления двигателем намеренно не устанавливает конкретные расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания при высоких оборотах двигателя. Если пропуски зажигания происходят только в зонах высоких оборотов двигателя, устанавливается только P0300 расшифровка кода ошибки. При наличии P0300 расшифровка кода ошибки выполните следующие операции: сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и проведите схему вождения с подтверждением. Считайте количество пропусков зажигания каждого цилиндра или расшифровка кода ошибки с помощью Techstream. Отремонтируйте цилиндр (цилиндры) с большим количеством пропусков зажигания или с указанием расшифровка кода ошибки. После завершения ремонта снова выполните схему управления подтверждением, чтобы убедиться, что P0300 расшифровка кода ошибки не установлен.
8. Когда одно из короткое замыкание топливная коррекция # 1, Long топливная коррекция # 1, короткое замыкание топливная коррекция # 2 или Long топливная коррекция # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона +/-20%, соотношение количества воздуха и топлива может быть Rich (-20% или менее) или Lean (+ 20% или более).
9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходят только при прогреве двигателя.
10. Чрезвычайно несбалансированное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать обнаружение пропусков зажигания расшифровка кода ошибки.

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД расшифровка кода ошибки (В ДОПОЛНЕНИЕ К MISFIRE коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и/или P0308 произведены, расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и/или P0308 и другой коды неисправностей произведены НАМЕК B: Если какие-либо коды неисправностей кроме P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и P0308 произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 45 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE (HOSE CONNECTIONS) OK (ПРОВЕРЬ ИСПРАВНОСТЬ ШЛАНГА ПКВ (СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА)) Шланг ПКВ подсоединен правильно и не поврежден. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
3. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Misfire/Misfire обороты в минуту и Misfire Load. Прочитайте и запишите значения Misfire обороты в минуту и Misfire Load. HINT: Значения Misfire обороты в минуту и Misfire Load указывают условия транспортного средства, при которых произошел пропуск зажигания. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить MISFIRE COUNT OF PORT INJECTION Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/двигатель/активное испытание/контроль пути/порта впрыска. (Процедура «А») Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Контролируйте все значения количества пропусков зажигания, которые отображаются в Techstream: Powertrain/двигатель/Data List/Misfire/цилиндр # 1 Misfire Count to цилиндр # 8 Misfire Count. При отсутствии отсчетов пропусков зажигания по какому-либо из цилиндров выполните следующую процедуру: (Процедура «В») Переведите рычаг переключения передач на D. Повторите процедуру «А» на «В» выше. Контролируйте все значения счетчика пропусков зажигания, которые отображаются на тестере. Результат Отсчет пропусков зажигания Перейти к Нет отсчетов пропусков зажигания A 1 или 2 цилиндра имеют отсчеты пропусков зажигания B 3 цилиндра или более имеют отсчеты пропусков зажигания B B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
5. Проверить MISFIRE COUNT OF DIRECT INJECTION Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/управление способом впрыска/прямое. (Процедура «А») Разрешить двигателю работать на холостом ходу. Контролируйте все значения счетчика пропусков зажигания, которые отображаются в Techstream. (1) Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Пропуски зажигания/Цилиндр № 1 Отсчет пропусков зажигания Цилиндр № 8 Отсчет пропусков зажигания. При отсутствии отсчетов пропусков зажигания по какому-либо из цилиндров выполните следующую процедуру: (Процедура «В») Переведите рычаг переключения передач на D. Повторите процедуру «А» на «В» выше. Контролируйте все значения счетчика пропусков зажигания, которые отображаются в Techstream. Результат Подсчет пропусков зажигания Переход к порту Direct Отсутствуют счетчики пропусков зажигания 1 или 2 цилиндра имеют счетчики пропусков зажигания A Отсутствуют счетчики пропусков зажигания 3 или более цилиндров имеют счетчики пропусков зажигания B Отсутствуют счетчики пропусков зажигания C C --> См. шаг 7 B --> См. шаг 32 A --> См. шаг 6
6. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА). Смотри ДЕМОНТАЖ
7. Проверить MISFIRE COUNT Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Число оборотов в минуту при пропуске зажигания, Нагрузка при пропуске зажигания, Количество пропусков зажигания от цилиндра № 1 к цилиндру № 8 Количество пропусков зажигания и Путь впрыска. Управляйте автомобилем с помощью Misfire обороты в минуту и Misfire Load. Контролировать все значения количества пропусков зажигания или расшифровка кода ошибки и пути впрыска, отображаемые в Techstream. Результат Счетчик пропусков зажигания Способ впрыска Перейти к Нет подсчетов пропусков зажигания - A 1 или 2 цилиндра имеют счет пропусков зажигания Port или B 3 цилиндра или более имеют счет пропусков зажигания Port или C 1 или 2 цилиндра имеют счет пропусков зажигания Direct D 3 цилиндра или более имеют счет пропусков зажигания Direct E E --> См. шаг 32 D --> См. шаг 54 C --> См. шаг 20 B --> См. шаг 10 A --> См. шаг 8
8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
9. Проверить MISFIRE COUNT Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/управление способом впрыска/прямое. (Процедура «А») Разрешить двигателю работать на холостом ходу. Контролируйте все значения количества пропусков зажигания, которые отображаются в Techstream: Powertrain/двигатель/Data List/Misfire/цилиндр # 1 Misfire Count to цилиндр # 8 Misfire Count. При отсутствии отсчетов пропусков зажигания по какому-либо из цилиндров выполните следующую процедуру: (Процедура «В») Переведите рычаг переключения передач на D. Повторите процедуру «А» на «В» выше. Контролируйте все значения счетчика пропусков зажигания, которые отображаются в Techstream. Результат Количество пропусков зажигания Перейти к порту Прямой 1 или 2 цилиндра имеют количество пропусков зажигания 1 или 2 цилиндра имеют количество пропусков зажигания A 3 цилиндра или более имеют количество пропусков зажигания 3 цилиндра или более имеют количество пропусков зажигания B 1 или 2 цилиндра имеют количество пропусков зажигания Нет количества пропусков зажигания C 3 цилиндра или более имеют количество пропусков зажигания Нет количества пропусков зажигания D D --> См. шаг 30 C --> См. шаг 47 B --> См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Снимите катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. Замерьте зазор между электродами свечи зажигания. Максимальный зазор между электродами для использованной свечи зажигания 1,4 мм (0,0551 дюйма) Если зазор больше максимального, замените свечу зажигания. Зазор между электродами для новой свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма) Проверьте электрод на наличие отложений углерода. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Производитель изделия DENSO FK20HBR11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между электродами больше стандартного, замените свечу зажигания. Не регулируйте зазор между электродами. Переустановите катушку зажигания и свечу зажигания. NG --> См. шаг 48 OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ И ЗАЖИГАНИЯ Снимите узлы катушки зажигания. Снимите свечи зажигания. Установите свечу зажигания на катушку зажигания. Отсоедините 2 штуцера трубопровода подвода топлива. Отсоедините 4 разъема с замками электрожгутов от 2 драйверов инжекторов. Прикрепите узел свечи зажигания к крышке головки цилиндров. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверьте искру. OK Искры перескакивают через зазор между электродами. Подсоедините разъемы 4 с замками электрожгутов к приводам инжекторов 2. Вновь подсоедините 2 штуцера трубопровода подвода топлива. Переустановите свечи зажигания. Переустановите узлы катушки зажигания. NG --> См. шаг 35 OK: Перейти к следующему шагу
12. Проверить цилиндр COMPRESSION давление (FAULFUNCTING цилиндр) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА (НЕИСПРАВНЫЙ ЦИЛИНДР) Измерь давление сжатия цилиндра при пропуске зажигания. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 9. NG --> проверить двигатель TO DETERMINE CAUSE OF низкий COMPRESSION OK: Go to next step
13. Проверить клапан CLEARANCE (MISFIRING цилиндр) проверить the клапан clearance. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 49 OK: Перейти к следующему шагу
14. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ОК Нет утечек во впускной системе. NG --> См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Снимите блок 1 крышки головки цилиндров и блок 2. Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с меткой ГРМ «0» крышки цепи ГРМ. Проверьте, чтобы метки синхронизации шестерен газораспределения распределительного вала и выпускных шестерен газораспределения распределительного вала находились в положениях, показанных на иллюстрации. OK Метки синхронизации на шестернях синхронизации распределительного вала совмещены, как показано на иллюстрации. Установите крышки головки цилиндров на место. NG --> См. шаг 51 OK: Перейти к следующему шагу
16. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) Проверь давление топлива (сторона низкого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
17. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте Список данных дважды, когда двигатель и холодный, и прогретый. Стандарт С холодным двигателем То же, что и температура окружающего воздуха. С теплым двигателем Между 75 ° C и 95 ° C (75°C и 95°C). NG --> См. шаг 52 OK: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотреть подузел массового расходомера воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 53 OK --> См. шаг 19
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
20. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ОК Нет утечек во впускной системе. NG --> См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу
21. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Снимите блок 1 крышки головки цилиндров и блок 2. Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с меткой ГРМ «0» крышки цепи ГРМ. Проверьте, чтобы метки синхронизации шестерен газораспределения распределительного вала и выпускных шестерен газораспределения распределительного вала находились в положениях, показанных на иллюстрации. OK Метки синхронизации на шестернях синхронизации распределительного вала совмещены, как показано на иллюстрации. Установите крышки головки цилиндров на место. NG --> См. шаг 51 OK: Перейти к следующему шагу
22. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) Проверь давление топлива (сторона низкого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
23. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Дважды прочитайте Список данных, когда двигатель и холодный, и прогретый. Стандарт С холодным двигателем То же, что и температура окружающего воздуха. С теплым двигателем Между 75 ° C и 95 ° C (75°C и 95°C). NG --> См. шаг 52 OK: Перейти к следующему шагу
24. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотреть подузел массового расходомера воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 53 OK: Перейти к следующему шагу
25. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Снимите катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. Замерьте зазор между электродами свечи зажигания. Максимальный зазор между электродами для использованной свечи зажигания 1,4 мм (0,0551 дюйма) Если зазор больше максимального, замените свечу зажигания. Зазор между электродами для новой свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма) Проверьте электрод на наличие отложений углерода. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Производитель изделия DENSO FK20HBR11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между электродами больше стандартного, замените свечу зажигания. Не регулируйте зазор между электродами. Переустановите катушку зажигания и свечу зажигания. NG --> См. шаг 48 OK: Перейти к следующему шагу
26. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ И ЗАЖИГАНИЯ Снимите узлы катушки зажигания. Снимите свечи зажигания. Установите свечу зажигания на катушку зажигания. Отсоедините 2 штуцера трубопровода подвода топлива. Отсоедините 4 разъема с замками электрожгутов от 2 драйверов инжекторов. Прикрепите узел свечи зажигания к крышке головки цилиндров. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверьте искру. OK Искры перескакивают через зазор между электродами. Подсоедините разъемы 4 с замками электрожгутов к приводам инжекторов 2. Вновь подсоедините 2 штуцера трубопровода подвода топлива. Переустановите свечи зажигания. Переустановите узлы катушки зажигания. NG --> См. шаг 35 OK: Перейти к следующему шагу
27. Проверить цилиндр COMPRESSION давление (FAULFUNCTING цилиндр) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА (НЕИСПРАВНЫЙ ЦИЛИНДР) Измерь давление сжатия цилиндра при пропуске зажигания. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 9. NG --> проверить двигатель TO DETERMINE CAUSE OF низкий COMPRESSION OK: Go to next step
28. Проверить клапан CLEARANCE (MISFIRING цилиндр) проверить the клапан clearance. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 49 OK --> См. шаг 29
29. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
30. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) Проверь давление топлива (сторона низкого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 39 OK --> См. шаг 31
31. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ). Смотри ДЕМОНТАЖ
32. Проверить топливо датчик давления (ПРОВЕРЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Давление топлива. Во время вращения двигателя проверьте, что давление топлива колеблется. Стандартный Холостой ход 3500-4500 кПа 2000 об/мин (Без нагрузки) 7000-9000 кПа ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все выключатели аксессуаров должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в N или P, и двигатель должен быть полностью прогрет. NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
33. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель/Активное испытание/Управление способом впрыска/Направление.ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все выключатели аксессуаров должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, а рычаг переключения передач должен находиться в N или P, и двигатель должен быть полностью прогрет. Прочитайте значение. Войдите в следующие меню: Data List/A/F управление система/короткое замыкание топливная коррекция # 1, Long топливная коррекция # 1, короткое замыкание топливная коррекция # 2, Long топливная коррекция # 2 и топливный насос DUTY (D4). Пункт результата Перейти к режиму работы топливного насоса (D4) Короткое топливная коррекция # 1 + Длинное топливная коррекция # 1 Короткое топливная коррекция # 2 + Длинное топливная коррекция # 2 40% или более -20% или менее -20% или менее A 10% или менее + 20% или более + 20% или более A 40% или более + 20% или более + 20% или более B 10% или менее -20% или менее -20% или менее C от 10% до 40% - - D D --> См. шаг 54 C --> См. шаг 19 B --> См. шаг 34 A --> См. шаг 34
34. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Смотри ДЕМОНТАЖ
35. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ Заменить установленную свечу зажигания на свечу зажигания, которая функционирует нормально. Выполните испытание искрой. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте каждый разъем инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установите свечу зажигания на катушку зажигания и подсоедините разъем катушки зажигания. Отсоедините 2 штуцера трубопровода подвода топлива. Отсоедините 4 разъема с замками электрожгутов от 2 драйверов инжекторов. Заземлите свечу зажигания. Проверьте, нет ли искр при проворачивании двигателя. OK Искры перескакивают через зазор между электродами. NG --> См. шаг 37 OK --> См. шаг 36
36. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
37. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ Заменить установленную катушку зажигания на катушку зажигания, которая функционирует нормально. Выполните испытание искрой. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте каждый разъем инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установите свечу зажигания на катушку зажигания и подсоедините разъем катушки зажигания. Отсоедините 2 штуцера трубопровода подвода топлива. Отсоедините 4 разъема с замками электрожгутов от 2 драйверов инжекторов. Заземлите свечу зажигания. Проверьте, нет ли искр при проворачивании двигателя. OK Искры перескакивают через зазор между электродами. NG --> См. шаг 19 OK --> См. шаг 38
38. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
39. Проверить топливный насос OPERATION (ПРОВЕРЬ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Проверить работу топливного насоса. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 55 OK: Перейти к следующему шагу
40. Проверить топливо LINE (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВОПРОВОД) Проверьте топливопровод на предмет утечки и закупорки. NG --> REPAIR OR заменить топливо LINE OK --> проверить и заменить топливная система (топливный насос REGULATOR, топливный фильтр)
41. Проверить MISFIRE COUNT Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление путем впрыска/Направление. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Контролируйте все значения количества пропусков зажигания, которые отображаются в Techstream: Powertrain/двигатель/Data List/Misfire/цилиндр # 1 Misfire Count to цилиндр # 8 Misfire Count. Если для какого-либо из цилиндров не происходит подсчета пропусков зажигания, выполните следующую процедуру: Переместите рычаг переключения в положение D. Контролируйте все значения подсчета пропусков зажигания, которые отображаются в Techstream. Результат Подсчет пропусков зажигания Переход к Нет подсчетов пропусков зажигания, или подсчеты пропусков зажигания происходят случайно во всех цилиндрах A Подсчеты пропусков зажигания происходят в конкретном цилиндре B B --> См. шаг 56 A: Перейти к следующему шагу
42. ОСМОТР ВОДИТЕЛЯ ИНЖЕКТОРА Выключите выключатель двигателя. Замените водителей инжектора № 1 и № 2 на обычных из другого автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте и не подключайте разъемы с включенным выключателем двигателя (IG), так как драйвер инжектора (EDU) может быть поврежден. Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выполните проверку вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидание. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и/или P0308 произведены, расшифровка кода ошибки не произведен, B B-> Видят шаг 57 A: Пойдите в следующий шаг
43. Проверить топливо RELIEF клапан сборка Подсоедините Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Давление топлива. Запишите значение давления топлива. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Давление топлива. Сравните значение давления топлива, зарегистрированное при работающем двигателе, со значением давления топлива, которое в настоящее время отображается в Techstream. Результат Проверка Результат Переход к падению значения давления топлива A Значение давления топлива сохраняется B B --> См. шаг 58 A --> См. шаг 44
44. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ). Смотри ДЕМОНТАЖ
45. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
46. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ПКВ. См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
47. ЗАМЕНИТЕ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (НЕИСПРАВНЫЙ ЦИЛИНДР). Смотри ДЕМОНТАЖ
48. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
49. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА. Смотри ЮСТИРОВКА
50. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ. См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
51. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА - шаг 24
52. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
53. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
54. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРЯМОГО ВПРЫСКА). Смотри ДЕМОНТАЖ
55. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
56. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА). Смотри ДЕМОНТАЖ
57. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД ИНЖЕКТОРА (№ 1 И НЕТ. 2). Смотри ДЕМОНТАЖ
58. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации 1 банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P032C и P032D предназначены для схемы датчика 1 крена 2 датчика детонации.
3. Расшифровка кода ошибки P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика 1 детонации банка 2.
4. Расшифровка кода ошибки P033C и P033D предназначены для схемы датчика 2 крена 2 датчика детонации.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. Проверить датчик детонации Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия E6-26 (KNK1) - E6-33 (EKNK) 20°C 120-280 кОм E6-25 (KNK2) - E6-32 (EKN2) 20°C 120-280 кОм E6-24 (KNK3) - E6-31 (EKN3) 20°C 120-280 кОм E6-23 (KNK4) - E6-30 (EKN4) 20°C 120-280 кОм Результат Результат Переход к NG A OK B Повторное подключение разъема блок управления двигателем. B --> См. шаг 3 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика детонации. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие G16-2 - E6-26 (KNK1) Всегда ниже 1 Ом G16-1 - E6-33 (EKNK) Всегда ниже 1 Ом G12-2 - E6-25 (KNK2) Всегда ниже 1 Ом G12-1 - E6-32 (EKN2) Всегда ниже 1 Ом G14-2 - E6-24 (KNK3) Всегда ниже 1 Ом G14-1 - E6-31 (EKN3) Всегда ниже 1 Ом G9-2 - E6-23 (KNK4) Всегда ниже 1 Ом G9-1 - E6-30 (EKN4) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for обрыв) Tester Connection Condition Specified Condition G16-2 или E6-26 (KNK1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше G16-1 или E6-33 (EKNK) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше G12-2 или E6-25 (KNK2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше G12-1 или E6-32 (EKN2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше G14-2 или E6-24 (KNK3) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше G14-1 или E6-31 (EKN3) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше G9-2 или E6-23 (KNK4) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше G9-1 или E6-30 (EKN4) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика детонации и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 5
3. Проверить блок управления двигателем Отсоедините разъем датчика детонации. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Выключателя Связи Тестера Напряжения Указанное Условие G16-2 - Двигатель G16-1 включает (IG) 4.5 к 5,5-вольтовому G12-2 - Двигатель G12-1 включает (IG) 4.5 к 5,5-вольтовому G14-2 - Двигатель G14-1 включает (IG) 4.5 к 5,5-вольтовому G9-2 - Двигатель G9-1 включает (IG) 4.5 к 5,5 В, Повторно подключают соединитель датчика удара. NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 6
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
5. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

HINT

1. Если с помощью данной диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполните поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.
2. Проверьте обороты двигателя. Частоту вращения двигателя можно проверить с помощью Techstream. Для проверки выполните следующие действия: Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Обороты двигателя. Частота вращения двигателя может быть указана как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это вызвано отсутствием сигналов НЭ от датчика положения коленчатого вала. Альтернативно, частота вращения двигателя может быть указана как более низкая, чем фактическая частота вращения двигателя, если выходное напряжение датчика положения коленчатого вала недостаточно.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Считывайте значения, отображаемые в Techstream во время работы двигателя. Отображаются стандартные правильные значения. ПОДСКАЗКА: Чтобы проверить изменение оборотов двигателя, выведите график на Techstream. Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки. Если частота вращения двигателя, указанная на Techstream, остается нулевой (0), в цепи датчика положения коленчатого вала может быть обрыв или короткое замыкание. Результат Результат Перейти к NG A OK B B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие z4-3 (VC) - Масса кузова Переключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,0 В Повторно подключите разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика положения коленчатого вала и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверьте установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ ДАТЧИКА) Проверьте зубья пластины датчика. OK Пластина датчика не имеет трещин и деформаций. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0335, P0337, P0338 И/ИЛИ P0339) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Отображение результата (вывод расшифровка кода ошибки) Переход к выводу «Нет» A P0335, P0337, P0338 и/или P0339 B ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 12 A --> END
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Снова подключите разъем датчика положения коленчатого вала и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 13
9. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
10. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ЗАМЕНИТЕ РОТОР ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 84
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Если с помощью данной диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполните поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

1. Проверить блок управления двигателем клемма напряжение Проверьте блок управления двигателем с помощью осциллографа. Пока двигатель работает на холостом ходу, проверьте форму сигнала между клеммами разъема ЕСМ. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие E4-25 (VV1 +) - E4-33 (VV1-) Холостой ход двигателя Правильная форма сигнала выглядит так, как показано E5-19 (VV2 +) - E5-29 (VV2-) Результат Результат Переход к NG A OK B B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить VVT датчик FOR Впуск сторона (датчик питание SOURCE) Disconnect the VVT датчик for Впуск сторона разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие E30-3 (VC) - Масса на корпус Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,0 В E70-3 (VC) - Масса на корпус Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,0 В Повторно подключите разъем датчика VVT. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (VVT датчик FOR Впуск сторона - блок управления двигателем) Отсоедините VVT датчик for Впуск сторона разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) - E4-25 (VV1 +) Всегда ниже 1 Ом E30-2 (VVL-) - E4-33 (VV1-) Всегда ниже 1 Ом E70-1 (VVR +) - E5-19 (VV2 +) Всегда ниже 1 Ом E70-2 (VVR-) - E5-29 (VV2-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) или E4-25 (VV1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E30-2 (VVL-) или E4-33 (VV1-) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E70-1 (VVR +) или E5-19 (VV2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-2 (VVR-) или E5-29 (VV2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика VVT и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить датчик установка (VVT датчик FOR Впуск сторона) проверить the VVT датчик установка. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА Проверьте зубья сигнальной пластины. ОК Зубья сигнальной пластины не имеют трещин и деформации. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК VVT ДЛЯ СТОРОНЫ ВПУСКА Заменить датчик VVT для стороны впуска. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ли ПРОДУКЦИЯ расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0340, P0342, P0343, P0345, P0347 И/ИЛИ P0348) Соединяют Techstream с DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Показ результата (Продукция расшифровка кода ошибки) Не Продолжается ни к Какой продукции P0340, P0342, P0343, P0345, P0347 и/или НАМЕК P0348 B: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 12 A --> END
8. Проверить жгут и разъём (VVT датчик FOR Впуск сторона - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика VVT. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E30-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E70-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E30-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика VVT и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 13
9. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
10. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА. Смотри ДЕМОНТАЖ
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

1. READ OUT PUT расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к Одному из коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358 произведен. Часть коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0358 произведены. B B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
2. ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Изменить расположение катушек зажигания (с запальниками). ПРИМЕЧАНИЕ: Не меняйте расположение разъемов. Выполните имитационное испытание. Отображение результатов (вывод расшифровка кода ошибки) Переход к тем же расшифровка кода ошибки (которые были очищены) A Другие расшифровка кода ошибки B B --> См. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТРЕТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем катушки зажигания. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние E22-1 (+ B) - E22-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E32-1 (+ B) - E32-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E23-1 (+ B) - E23-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E33-1 (+ B) - E33-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 на 14 В E24-1 (+ B) - E24-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E35-1 (+ B) - E35-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E78-1 (+ B) - E78-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E72-1 (+ B) - E72-4 (масса) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В Подсоедините разъем катушки зажигания. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить разъем катушки зажигания. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E22-3 (IGT1) - E5-27 (IGT1) Всегда ниже 1 Ом E32-3 (IGT2) - E4-23 (IGT2) Всегда ниже 1 Ом E23-3 (IGT3) - E5-26 (IGT3) Всегда ниже 1 Ом E33-3 (IGT4) - E4-22 (IGT4) Всегда ниже 1 Ом E24-3 (IGT5) - E5-25 (IGT5) Всегда ниже 1 Ом E35-3 (IGT6) - E4-21 (IGT6) Всегда ниже 1 Ом E78-3 (IGT7) - E5-24 (IGT7) Всегда ниже 1 Ом E72-3 (IGT8) - E4-20 (IGT8) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E22-3 (IGT1) или E5-27 (IGT1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E32-3 (IGT2) или E4-23 (IGT2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E23-3 (IGT3) или E5-26 (IGT3) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E33-3 (IGT4) или E4-22 (IGT4) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E24-3 (IGT5) или E5-25 (IGT5) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E35-3 (IGT6) или E4-21 (IGT6) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E78-3 (IGT7) или E5-24 (IGT7) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E72-3 (IGT8) или E4-20 (IGT8) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E22-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E32-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом E23-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом E33-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E24-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом E35-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E78-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E72-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E22-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E32-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E23-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E33-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E24-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E35-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E78-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E72-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем катушки зажигания и разъемы блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить блок управления двигателем (IGT1, IGF1 сигнал) Подключите осциллограф к блок управления двигателем. Подсоедините CH1 к клеммам IGT (1- 8) и E1. Подключите CH2 к клеммам IGF1, IGF2 и E1. Проверьте форму сигнала в соответствии с приведенным ниже описанием. Терминал CH1 содержания изделия: IGT1, IGT4, IGT6 или IGT7 - E1 CH2: IGF1 - E1 CH1: IGT2, IGT3, IGT5 или IGT8 - E1 CH2: IGF2 - оборудование E1, устанавливающее 2 В/отделения. 20 мс/DIV. Условие Прокрутка или холостой ход НГ --> См. шаг 9 ОК: Перейти к следующему шагу
6. Проверить IF расшифровка кода ошибки выход RECURS Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Показ результата (Продукция расшифровка кода ошибки) Продолжается к P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357 и/или P0358 произведены, Никакая продукция B B-> Не Видит, что шаг 10-> Видит шаг 9
7. ОСМОТР КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ) Отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Заданные условия E22-4 (масса) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом E32-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом E23-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом E33-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом E24-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом E35-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом E78-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом E72-4 (масса) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем катушки зажигания. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - ЗЕМЛЯ) OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - IG2 РЕЛЕ)
8. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

1. Проверить блок управления двигателем клемма напряжение Проверьте блок управления двигателем с помощью осциллографа. Пока двигатель работает на холостом ходу, проверьте форму сигнала между клеммами разъема ЕСМ. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие E3-26 (EV1 +) - E3-33 (EV1-) Работа двигателя на холостом ходу Правильная форма сигнала выглядит так, как показано E6-22 (EV2 +) - E6-29 (EV2-) Работа двигателя на холостом ходу Правильная форма сигнала выглядит так, как показано Результат Результат Переход к NG A OK B B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить VVT датчик (датчик питание SOURCE) Disconnect the VVT датчик разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E34-3 (VC2) - Масса корпуса Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,0 В E25-3 (VC2) - Масса корпуса Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,0 В Снова подключите разъем датчика VVT. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (VVT датчик FOR выпускная система сторона - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика VVT. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) - E3-26 (EV1 +) Всегда ниже 1 Ом E34-2 (EX-) - E3-33 (EV1-) Всегда ниже 1 Ом E25-1 (EX +) - E6-22 (EV2 +) Всегда ниже 1 Ом E25-2 (EX-) - E6-29 (EV2-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) или E3-26 (EV1 +) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E34-2 (EX-) или E3-33 (EV1-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-1 (EX +) или E6-22 (EV2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-2 (EX-) или E6-29 (EV2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика VVT и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить датчик установка (VVT датчик FOR выпускная система сторона) Проверьте установку датчика VVT. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить выпускная система распределительный вал Проверить зубцы сигнальной пластины. ОК Зубья сигнальной пластины не имеют трещин и деформации. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК VVT ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫПУСКА Заменить датчик VVT для стороны выпуска. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Показ результата (Продукция расшифровка кода ошибки) Не Продолжается ни к Какой продукции P0365, P0367, P0368, P0390, P0392 и/или НАМЕК P0393 B: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 12 A --> END
8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫПУСКА - блок управления двигателем) Отсоедините датчик VVT для разъема стороны выпуска. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E34-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E25-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E34-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика VVT и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 13
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДВАЛ ВЫПУСКА. Смотри ДЕМОНТАЖ
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода выполните операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №318

Войти

1. (a) Подключите Techstream к DLC3 [A].
2. (b) Запустите двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя [B].
3. (c) Двигатель работает при частоте вращения двигателя от 1000 до 2000 об/мин в течение не менее 3 минут [C].
4. (d) Во время работы двигателя при 2000 об/мин в течение 2 секунд и 1000 об/мин в течение 2 секунд проверьте формы сигналов топливовоздушной смеси и нагретых датчиков кислорода с помощью Techstream [D].

HINT

1. Если какой-либо из выходов напряжения топливно-воздушного отношения или датчика нагретого кислорода не колеблется, или какой-либо из датчиков издает шум, датчик может работать неправильно.
2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение количества воздуха и топлива может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активный тест/контроль объема впрыска для датчика A/F.
3. Если трехкомпонентный каталитический нейтрализатор вышел из строя, выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расположенного за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава воздуха и топлива не производится).

Схема №319

Войти

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной предположительно неисправный участок 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Инжекторный узел Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы (Состав топливовоздушной смеси чрезвычайно богат или беден)

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / A/F Система управления / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Контрольное отверстие расположено внутри модуля контейнерного насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

Схема №323

Войти

1. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки И EVAP Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) (двигатель не запускать). Включите Techstream ON.войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/EVAP/Насос давления пара. Ознакомьтесь с давлением EVAP (испарительные выбросы), отображаемым в Techstream. Отображение результатов (выходной сигнал расшифровка кода ошибки) Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейти к P0451 - Датчик давления в канистре C P0452 Менее 45 кПа-a (430 мм рт. ст.-а) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Датчик давления канистры Короткое замыкание в цепи A блок управления двигателем P0453 Более 120 кПа-а (900 мм рт.ст.-a) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Датчик давления канистры Разомкнут в цепи блок управления двигателем B C --> См. шаг 4 B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - ЭСУД) Выключите выключатель двигателя и отсоедините соединитель ЭСУД. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Условия подключения Результат теста Зона с подозрением на неисправность Перейти к E3-31 (PPMP) - Масса корпуса Всегда ниже 10 Ом Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи датчика давления в канистре A 10 кОм или выше Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи блок управления двигателем B Повторно подключите соединитель ЕСМ. B --> См. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Условия подключения Результат теста Зона с подозрением на неисправность Переходите к E3-31 (PPMP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Короткое замыкание в цепи датчика давления в канистре А Ниже 10 Ом Короткое замыкание в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) В Повторно подключите разъем модуля насоса в канистре. Повторно подключите соединитель ЕСМ. B --> См. шаг 7 A --> См. шаг 6
4. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ EVAP. См. раздел Система EVAP
5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие Q49-4 (VCC) - Масса на корпус Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 В Q49-3 (VOUT) - Масса на корпус Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 В Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие Q49-2 (SGND) - Масса корпуса Всегда ниже 100 Ом Результат Тест Результат Предположительно неисправность Область Переход к напряжению и сопротивлению в пределах стандартных диапазонов Открыто в цепи датчика давления в канистре А Напряжение и сопротивление вне стандартных диапазонов Открыто в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) B Переподключение разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. NEXT --> См. шаг 9
7. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) ДАЛЕЕ --> См. шаг 9
8. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Подождите не менее 60 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Если в Techstream не отображаются ожидающие расшифровка кода ошибки, восстановление успешно завершено. СЛЕДУЮЩИЙ --> ВЫПОЛНЕНО

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

Единичные выражения

1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
2. [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №324

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) Привод автомобиля проверяет, нормально ли работает спидометр в комбинированном измерителе. ПОДСКАЗКА: Датчик скорости автомобиля работает нормально, если показания спидометра в норме. Если спидометр не работает, проверьте его, следуя процедуре, описанной при неисправности спидометра. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Скорость автомобиля. Управляйте автомобилем. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. OK Скорости автомобиля, отображаемые на дисплее Techstream и спидометра, равны. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 5
2. ПРОВЕРКА УЗЛА КОМБИНИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЯ (ФОРМА СИГНАЛА SPD) Осциллографом проверьте узел комбинированного измерителя. Еще рычаг переключения на N. Поднимите автомобиль. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение между клеммой комбинированного измерителя и землей кузова, пока время медленно поворачивается. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие J34-5 (+ S) - Корпус Масса Переключатель двигателя включен (IG) Напряжение генерируется периодически ПОДСКАЗКА: Выходное напряжение должно колебаться вверх и вниз, аналогично диаграмме, когда колесо поворачивается медленно. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель комбинированного измерительного прибора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие J34-5 (+ S) - A5-24 (SPD) Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем комбинированного измерительного прибора. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 6
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель комбинированного измерительного прибора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие J34-5 (+ S) или A5-24 (SPD) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем комбинированного измерительного прибора. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 7
5. ПРОВЕРКА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
7. ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (СИГНАЛ STP И НАПРЯЖЕНИЕ ST1-) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Выключатель стоп-сигнала. Проверьте сигнал STP при нажатии и отпускании педали тормоза. Стандартная работа педали тормоза Заданное состояние Нажатый сигнал STP ВКЛ Отпущенный сигнал STP ОТКЛ Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного напряжения Указанное условие A5-12 (ST1-) - E6-1 (E1) Нажатая педаль тормоза Ниже 1,5 В Отпущенная педаль тормоза 7,5-14 В NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 6
2. Проверить STOP фонарь выключатель (питание SOURCE) Отсоедините выключатель стоп-сигнала. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие A22-2 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В A22-4 - Масса корпуса Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Снова подключите разъем выключателя стоп-сигнала. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить STOP фонарь выключатель сборка (ОСМОТР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ) Снимите выключатель стоп-сигнала в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Состояние переключателя Указанное условие 1-2 Свободный контакт переключателя Ниже 1 Ом 3-4 10 кОм или выше 1-2 Нажатый контакт переключателя через 10 кОм или выше 3-4 Ниже 1 Ом Переустановите выключатель стоп-сигнала в сборе. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (STOP фонарь выключатель - блок управления двигателем) Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие A22-1 - A5-13 (STP) Всегда ниже 1 Ом A22-3 - A5-12 (ST1-) Всегда стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие A22-1 или A5-13 (STP) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше A22-3 или A5-12 (ST1-) - Масса корпуса Всегда Подключайте разъем выключателя стоп-сигнала и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (STOP фонарь выключатель - блок управления двигателем) OK --> See step 8
5. Проверить предохранитель (STOP SW и IGN предохранитель) Извлеките предохранитель STOP SW и предохранитель IGN из боковой соединительной колодки правого капота. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Предохранитель STOP SW Всегда ниже 1 Ом Предохранитель IGN Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель STOP SW и предохранитель IGN. NG --> заменить предохранитель (STOP SW и IGN предохранитель) OK --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (STOP фонарь выключатель питание SOURCE)
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
7. ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Следующие условия могут также вызвать установку P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора и, следовательно, небольшое открытие положения дроссельной заслонки. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. P050B расшифровка кода ошибки может быть установлен, когда механизм показывает симптом, как перечислено ниже. При необходимости проверьте перечисленные ниже зоны неисправности. Симптомы Фактор Неисправность Область Низкие обороты холостого хода при холодном двигателе. Чрезмерное трение двигателя Ухудшение моторного масла Натяжение приводного ремня Компрессор А/С Генератор P/S насос Грубый холостой ход при холодном двигателе. Ненормальное качество топлива
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива предохранитель) Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива из блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Предохранитель электронный впрыск топлива Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель электронный впрыск топлива. NG --> заменить предохранитель (электронный впрыск топлива предохранитель) OK: Перейти к следующему шагу
2. ИНСПЕКТИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 РЕЛЕ Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2A-5-2C-1 Всегда ниже 1 Ом Переустановите интегрирующее реле. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - INTEGRATION реле) Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора и положительной клеммы. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Заданное условие A5-7 (BATT) - Положительный вывод батареи Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие A5-7 (BATT) или Положительный вывод батареи - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подключите кабель к положительной клемме аккумулятора и отрицательной клемме. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - INTEGRATION реле) OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА БАТАРЕИ Проверьте, что батарея не разряжена. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. OK Батарея не истощена. NG --> заменить аккумулятор OK --> См. шаг 6
5. ЗАМЕНИТЬ НОМЕР ИНТЕГРАЦИИ 1 РЕЛЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель может нормально проворачиваться. Если двигатель не может провернуться, перейдите к таблице симптомов проблемы. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №331

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Сигнал стартера. Проверьте значение, отображаемое на Techstream, когда выключатель двигателя включен (IG) и двигатель запущен. Состояние OK Techstream дисплей двигатель выключатель on (IG) Close (стартер сигнал OFF) двигатель started обрыв (стартер сигнал ON) NG --> See step 2 OK --> See step 3
2. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель сборка Осмотрите выключатель стояночного/нейтрального положения. Отсоедините разъем выключателя. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Подключение Положение рычага переключения передач Указанное условие 4-5 Р Ниже 1 Ом 4-5 Н Ниже 1 Ом Повторно подключите разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 5
3. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
4. ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
5. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УДЕРЖАНИЯ ПРОКРУТКИ. См. раздел Цепь функции удержания прокрутки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.