Управление двигателем (диагностические коды (P0201-P0657): Обзор Lexus IS F I

Описание управлений двигателей (диагностических кодов (P0201-P0657): обзоров

Система D-4S имеет два способа впрыска топлива. Одним из них является способ прямого впрыска в цилиндр, который непосредственно впрыскивает топливо под давлением в камеру сгорания. Другой - способ впрыска через впускное отверстие. Блок управления двигателем определяет, какой способ впрыска топлива использовать в соответствии с условиями работы двигателя. Для метода впрыска в направлении цилиндра 2 драйвера форсунок в моторном отсеке работают с топливными форсунками (для прямого впрыска) на высоких скоростях.

Каждый привод инжектора принимает сигналы запроса впрыска топлива от МУД и преобразует эти сигналы в сигналы работы инжектора высокого напряжения/высокого тока для работы топливных инжекторов (для прямого впрыска). Последовательность впрыска топлива происходит в следующем порядке: № 1, № 8, № 7, № 3, № 6, № 5, № 4, № 2. блок управления двигателем постоянно контролирует каждый драйвер инжектора. Если приводы или форсунки работают со сбоями, привод форсунки посылает сигналы отказа условий работы топливного инжектора (INJ1- INJ4) в блок управления двигателем.

Схема №268

Войти

INJ1 ДЛЯ INJ4 ГРУППЫ СИГНАЛОВ.

Когда двигатель проворачивается, сигнал посылается от терминала STSW основного корпуса ECU на терминал STSW ЕСМ. Затем напряжение проходит от клеммы блок управления двигателем STAR через переключатель стояночного/нейтрального положения к катушке реле ST. Терминал STAR также посылает сигнал на терминал STA. Когда сигнал STA и сигнал NE вводятся в модуль блок управления двигателем, внутренний транзистор Tr1 модуля блок управления двигателем включается, что приводит к подаче питания на катушку реле C/OPN (реле C/OPN включается). В результате срабатывает реле Ф/ПМП, что вызывает срабатывание топливного насоса. Если двигатель работает и выдаются сигналы NE, внутренний транзистор Tr1 блок управления двигателем остается включенным (реле C/OPN включается), и топливный насос будет продолжать работать. Топливный насос имеет высокую и низкую уставку оборотов. Когда двигатель запускается или работает с большой нагрузкой, внутренний транзистор Tr2 ЕСМ выключается, так что реле F/РМР замкнется, и топливный насос будет работать на высокой скорости. Когда двигатель работает на холостом ходу или работает с небольшой нагрузкой, Tr2 включается, приводя в действие реле F/PMP и вызывая протекание тока через резистор топливного насоса к топливному насосу. Это приводит в действие топливный насос при установке низкой скорости.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Запустите двигатель.
7. После запуска двигателя подождите 5 секунд [В].
8. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
9. Прочитайте расшифровка кода ошибки [C]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
10. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
11. Введите расшифровка кода ошибки: P0230.
12. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream дисплей описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает значение INCOMPLETE (НЕ ЗАВЕРШЕНО) или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), снова выполните шаг [B].
13. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
14. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
15. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Схема №271

Войти

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что прокрутка двигателя возможна. Если двигатель не проворачивается, перейдите к таблице симптомов проблемы. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ.

При пропуске зажигания двигателя высокие концентрации углеводородов (НС) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокие уровни концентрации углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов выхлопных газов. Высокие концентрации углеводородов могут также вызвать повышение температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентного каталитического преобразователя достигает точки термического разложения, МДУ мигает. Для контроля осечек в ЭСУД используется как датчик положения распределительного вала, так и датчик положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала используется для идентификации любых цилиндров пропусков зажигания, а датчик положения коленчатого вала используется для измерения изменений скорости вращения коленчатого вала. Пропуски зажигания подсчитываются, когда колебания частоты вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения.

Если пропуск зажигания превышает пороговые уровни и может вызвать ухудшение эмиссии, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если расшифровка кода ошибки, которые указывают на пропуски зажигания, установлены для разных цилиндров, но P0300 расшифровка кода ошибки не установлен, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки устанавливается только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

Схема №272

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения отключения)

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз происходит чрезмерный отсчет пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. После первых 1000 оборотов коленчатого вала в последовательных оборотах коленчатого вала 4 раза происходит чрезмерный отсчет пропусков зажигания (примерно от 20 до 60 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения)

1. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высоких оборотах двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальном числе оборотов двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации между приблизительно 6 кГц и 15 кГц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

Когда любой из расшифровка кода ошибки P0327, P0328, P032C, P032D, P0332, P0333, P033C и P033D установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до выключения выключателя двигателя.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №273

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Описание монитора

Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления детонации искры.

Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд или если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Датчик положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла кривошипа и датчика типа элемента магнитного сопротивления. Пластина датчика угла поворота кривошипа имеет 34 зуба с интервалом 10 ° (2 зуба отсутствуют для обнаружения верхней мертвой точки), и устанавливается на задний конец коленчатого вала. Датчик положения кривошипа выдает 34 сигнала вращения на оборот двигателя. блок управления двигателем использует сигнал G2 для различения цилиндров и сигнал NE для определения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Схема №274

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа. HINT: Правильная форма сигнала показана на рисунке. Длина волны становится короче при увеличении частоты вращения двигателя. NE + обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала. Содержимое элемента Терминал NE + - NE- Настройка оборудования 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Условие Прокрутка или холостой ход

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

В датчиках VVT используется ротор ГРМ (установлен на каждом распределительном валу) и магнитное сопротивление Датчик VVT типа Element. Ротор ГРМ (распределительный вал) имеет 3 выступа. При его вращении изменяется магнитный вектор (направление магнитного поля), приложенный к элементу магнитного сопротивления VVT-датчика, что вызывает изменение его сопротивления. Это изменяющееся сопротивление преобразуется в напряжение, а затем модифицируется в прямоугольную форму с выходами Hi (приблизительно 4 В) и Lo (приблизительно 1 В). В результате детектируется фактическое положение распределительного вала, и это положение выводится в блок управления двигателем.

Схема №275

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на рисунке.
2. Длина волны становится короче при увеличении частоты вращения двигателя.
3. VV1 + и VV2 + - сигналы VVT-датчика (для стороны впуска).

Если ни один сигнал не передается VVT-датчиком, несмотря на оборот двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 1.
3. Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 2.
4. Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 3.
5. Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 4.
6. Если установлен P0355 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 5.
7. Если установлен P0356 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 6.
8. Если установлен P0357 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 7.
9. Если установлен P0358 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 8.

На этом автомобиле используется система непосредственного зажигания.

Система непосредственного зажигания - система зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания, а свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. При прокрутке или работе двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1- 8) и E1, а также IGF1, IGF2 и E1 разъемов блок управления двигателем. ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя. Терминал CH1 содержания изделия: IGT1, IGT4, IGT6 или IGT7 - E1 CH2: IGF1 - E1 CH1: IGT2, IGT3, IGT5 или IGT8 - E1 CH2: IGF2 - оборудование E1, устанавливающее 2 В/отделения. 20 мс/DIV. Условие Прокрутка или холостой ход

Схема №278

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

В датчиках ВВТ используется ротор ГРМ (установлен на каждом распределительном валу) и магниторезистивный элемент типа ВВТ. Ротор ГРМ (распределительный вал) имеет 3 выступа. При его вращении изменяется магнитный вектор (направление магнитного поля), приложенный к элементу магнитного сопротивления VVT-датчика, что вызывает изменение его сопротивления. Это изменяющееся сопротивление преобразуется в напряжение, а затем модифицируется в прямоугольную форму с выходами Hi (приблизительно 4 В) и Lo (приблизительно 1 В). В результате детектируется фактическое положение распределительного вала, и это положение выводится в блок управления двигателем.

Схема №279

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на рисунке.
2. Длина волны становится короче при увеличении частоты вращения двигателя.
3. EV1 + и EV2 + обозначают сигнал VVT-датчика (для стороны выпуска). Содержание позиции Терминал EV1 + - EV1- EV2 + - EV2- Настройка оборудования 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Условие Прокрутка или холостой ход

Если ни один сигнал не передается VVT-датчиком, несмотря на оборот двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем, для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Для того чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Это вычисление основано на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении управления активным соотношением количества воздуха и топлива, а не на обычном способе обнаружения, который использует локусное отношение.

Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл насыщения-обеднения нагретого кислородного датчика длительный, то емкость хранения кислорода становится больше. Существует прямая корреляция между кислородными емкостями нагретого кислородного датчика и трехходового каталитического нейтрализатора.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №280

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

HINT

Единичные выражения

1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
2. [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №281

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система в норме, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах.

*: Типичное значение.

Схема №282

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Два монитора, «ключ» и «продувочный поток», используются для обнаружения неисправностей, связанных с P0441 расшифровка кода ошибки. Монитор выключения ключа запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя двигателя. Монитор потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Ключ-OFF контроль через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (разрежение) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP. ПОДСКАЗКА: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35 ° С (35°C) через 5 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа. Последовательность действий Описание Продолжительность - Активация блок управления двигателем Активируется таймером выдержки через 5, 7 или 9,5 часов после выключения двигателя. - Измерение атмосферного давления Вентиляционный клапан выключен (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. 60 секунд B Первое измерение эталонного давления Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. 60 секунд C Измерение давления в системе EVAP Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. 15 минут * D Контроль НА продувки Открытие НА продувки и последующее измерение давления в системе EVAP с помощью блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. 10 секунд E Второе измерение эталонного давления После второго измерения эталонного давления проводится проверка герметичности путем сравнения первого и второго эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. 60 секунд - окончательная проверка Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, записанный блок управления двигателем. - *: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. Давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], МУД интерпретирует это как застревание в открытом состоянии НА продувки (вакуумного переключающего клапана). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения). В операции D датчик давления в канистре измеряет давление в системе EVAP. Измерение давления для контрольного устройства НА продувки начинается, когда НА продувки включается (открывается) после проверки на герметичность EVAP. Когда измеренное давление показывает увеличение на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) или более, НА продувки функционирует нормально. Если давление не увеличивается, МУД интерпретирует это как заедание НА продувки в закрытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двухступенчатых мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. Второй монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0441 расшифровка кода ошибки (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Схема №286

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в канистре или фиксированный/плоский Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как шум от датчика давления в канистре и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. В качестве альтернативы, если выходное напряжение датчика не изменяется в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как фиксированный/плоский датчик и останавливает монитор. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Обе неисправности обнаруживаются логикой обнаружения 2-х срабатываний).
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение [давление] датчика давления в баллоне ниже 0,45 В [42,1 кПа-а (315,9 мм рт.ст.-а)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение [давление] датчика давления в канистре превышает 4,9 В [123,8 кПа-а (928,4 мм рт.ст.)], блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в открытом или коротком замыкании датчика давления в канистре или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №287

Войти

1. (a) P0455: Полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,32] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №288

Войти

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда счетчик передач показывает более 300 об/мин и прошло более 30 секунд с момента выключения переключателя парковки/нейтрального положения. Если при соблюдении этих условий сигнал от датчика скорости транспортного средства не поступает, то МУД делает вывод о неисправности датчика скорости транспортного средства. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, МУД интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.

Схема №289

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Нажмите и отпустите педаль тормоза [В].
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
8. Прочитайте расшифровка кода ошибки [C]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
9. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
10. Введите расшифровка кода ошибки: P0504.
11. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream дисплей описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает значение INCOMPLETE (НЕ ЗАВЕРШЕНО) или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), снова выполните шаг [B].
12. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
13. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
14. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Схема №290

Войти

Обороты холостого хода регулируются электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из: 1) одного корпуса дроссельной заслонки клапанного типа; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; 5) ЭСУД, который управляет электронной системой управления дроссельной заслонкой. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем воздушного потока на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система управления частотой вращения на холостом ходу работает неправильно, если выполняются следующие условия:

1. Измеренный объем воздушного потока на холостом ходу остается максимальным или минимальным в течение 5 секунд в течение ездового цикла.
2. После движения на скорости 6,25 миль/ч (10 км/ч) или более, фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения на холостом ходу на -100 об/мин или 150 об/мин или более, когда кондиционер и NSW выключены, или ниже -100 об/мин или 200 об/мин или более, когда кондиционер или NSW включены, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

*: Пороговая частота вращения на холостом ходу зависит от нагрузки двигателя.

Схема №291

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 60 ° C (от 14 до 60°C). расшифровка кода ошибки устанавливается после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 60°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, ЕСМ интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №292

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 60 ° C (от 14 до 60°C). расшифровка кода ошибки устанавливается после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 60°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, ЕСМ интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №293

Войти

Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда переключатель двигателя выключен. Эта мощность позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, сохраненные данные ЕСМ очищаются, и ЕСМ определяет, что имеется сбой в схеме источника питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, МУД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.

HINT

Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он выполняет самодиагностику путем внутреннего «зеркалирования» главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (ОЗУ). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (CPU), транзисторы датчиков соотношения воздуха и топлива и транзисторы датчиков нагретого кислорода, встроенные в блок управления двигателем. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Это диагностируется внутренним «зеркалированием» главного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок процессора. Если выходные сигналы процессоров отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенной ниже неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется.

Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. Когда входные сигналы и сигналы управления отклоняются, расшифровка кода ошибки выводится.

ЭСУД контролирует сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала. Так как ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 и сигналы ПТУ выключателя стоп-сигнала, то при отклонении входных сигналов и сигналов управления выдается ДТЦ.

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.

Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,43 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

P0630 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда VIN не хранится в ЕСМ или входной VIN не является точным. Введите VIN с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение привода дроссельной заслонки. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Выходное напряжение обычно равно 0 В, когда выключатель двигателя выключен. Если выходное напряжение выше 7 В, когда выключатель двигателя выключен, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, когда выключатель двигателя включен (IG).