Описание управлений двигателей (диагностических кодов (P0705-P1605): обзоров
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий 1, 2 или 3 (2 логика обнаружения срабатывания): 1. Выполняется любое из следующих условий (а), (b) или (с): (a) Одновременно включаются любые 2 или более сигналов: P входной сигнал на R входной сигнал на D входной сигнал включен (b) Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно: N входной сигнал включен R входной сигнал включен D входной сигнал включен (c) Одновременно включены любые 2 или более из следующих сигналов: Входной сигнал NSW на входе R, входной сигнал на входе D, входной сигнал на входе 2. Любое из следующих условий выполняется в течение 2 секунд или более в положении M: Входной сигнал NSW находится на P входной сигнал находится на N входной сигнал находится на R входной сигнал находится на 3. Все переключатели отключены одновременно для NSW, P, R, N и D | Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения Замыкание в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя управления коробкой передач Переключатель управления коробкой передач блок управления двигателем |
Описание монитора
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (P, R, N, D или M). блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя, во время движения в состоянии блокировки, при внезапном применении тормозов.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже в том случае, когда транспортное средство повторяет 5 цикла STOP (менее 1,86 миль в час [3 км/ч]) и GO (18,65 миль в час [30 км/ч] или более) (2 логику обнаружения поездки) | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что переключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигнала остается включенным во время вождения «стоп и вперед», блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе стоп-сигнала, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно останавливаться (менее 1,86 миль в час [3 км/ч]) и двигаться (18,65 миль в час [30 км/ч] или более) 5 раз в течение 2 ездовых циклов для выявления неисправности.
См. P0010 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1023 | Неисправность датчика вращения двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) |
| P2614 | Неисправность датчика вращения двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) |
Этот расшифровка кода ошибки выводится, когда обнаруживается неисправность в датчике вращения двигателя управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Двигатель управления синхронизацией распределительного вала оснащен функцией самодиагностики, которая используется для вывода коэффициента заполнения (при норме: 80%) в качестве сигнала (VTM) на блок управления двигателем. Если МУД принимает сигнал заполнения 40%, ДТК выводится немедленно (1 логика обнаружения отключения). Если двигатель работает на холостом ходу в течение 10 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.
Топливный насос для высокого давления крепится на изоляторе, который крепится к крышке головки цилиндров. Насос включается в соответствии с положением кулачка на распределительном валу впускной стороны (банка 1 и банка 2).
Топливный насос для высокого давления увеличивает давление топлива, подаваемого от топливного насоса в топливном баке, до 4-13 МПа (40,8-132,6 кгс/см 2 580-1885 фунт/кв.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1235 | Обрыв или короткое замыкание в топливном насосе для цепи высокого давления (банк 1) в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Открыт в топливном насосе для контура высокого давления (блок 1) Топливный насос для высокого давления Привод инжектора (№ 1) блок управления двигателем |
| P1236 | Обрыв или короткое замыкание в топливном насосе для цепи высокого давления (блок 2) в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Открыт в топливном насосе для контура высокого давления (блок 2) Топливный насос для высокого давления Привод инжектора (№ 2) блок управления двигателем |
Система D-4S имеет две системы впрыска. Одним из них является система прямого впрыска в цилиндр, которая непосредственно впрыскивает топливо под давлением в камеру сгорания. Другая - система впрыска через впускной порт. блок управления двигателем определяет процент прямого впрыска в цилиндр в системы впрыска во впускное отверстие в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1276 P1277 P1278 P1279 P127A P127B P127C P127D | Ток не подается на инжектор более 10 раз при работающем двигателе. | Открытый или короткозамкнутый инжектор для контура инжекции порта Инжектор для инжекции порта блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует управление инжекцией инжектора порта. Если в цепи инжектора порта обнаружена неисправность, МУД отменяет управление впрыском для соответствующего цилиндра и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Система датчиков положения распределительного вала состоит из сигнальной пластины (установлена на шестерне ГРМ распределительного вала RH) и датчика положения кулачка типа магниторезистивного элемента. Сигнальная пластина имеет 3 выступа. При его вращении изменяется магнитный вектор (направление магнитного поля), приложенный к элементу магнитного сопротивления распределительного вала, что вызывает изменение его сопротивления. Это изменяющееся сопротивление преобразуется в напряжение, а затем модифицируется в прямоугольную форму с выходами Hi (приблизительно 4 В) и Lo (приблизительно 1 В). В результате сигнал G2 выводится в ЕСМ. блок управления двигателем использует сигнал G2 для различения цилиндров и определения положения распределительного вала.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1340 | При выполнении любого из следующих условий: Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала в блок управления двигателем во время прокрутки (2 логики обнаружения аварийного отключения) Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала в блок управления двигателем в соответствующие моменты времени при 600 об/мин или более (рассогласование коленчатого вала/распределительного вала) (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Механизм газораспределения распределительного вала в сборе (блок 2) Выпрыгнутый зуб цепи газораспределения блок управления двигателем |
| P1342 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | |
| P1343 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) |
Схема №441
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа. HINT: Правильная форма сигнала показана на рисунке. Длина волны становится короче при увеличении частоты вращения двигателя. G2 + и G2- обозначают сигнал датчика положения распределительного вала. Содержание позиции Терминал G2 + - G2- Настройка оборудования 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Условие Прокрутка или холостой ход
Если нет сигнала от датчика положения распределительного вала, даже если двигатель вращается, или если вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
См. P0010 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1360 | Во время работы двигателя неисправность в сигнале вращения (VTS) двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) Жгут проводов и разъем Источник питания двигателя управления синхронизацией распределительного вала |
| P1361 | Во время работы двигателя неисправность в сигнале вращения (VTS) двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Жгут проводов и разъем Источник питания двигателя управления синхронизацией распределительного вала |
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда обнаруживается неисправность сигнала вращения в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Во время работы двигателя, если обнаруживается неисправность сигнала вращения (VTS), немедленно выводится расшифровка кода ошибки (1 логика обнаружения отключения). Если двигатель работает на холостом ходу в течение 30 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.
См. P0010 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1362 | Во время работы двигателя неисправность в сигнале направления вращения (VTD) двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) Жгут проводов и разъем Источник питания двигателя управления синхронизацией распределительного вала |
| P1363 | Во время работы двигателя неисправность в сигнале направления вращения (VTD) двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Жгут проводов и разъем Источник питания двигателя управления синхронизацией распределительного вала |
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне обнаруживается неисправность сигнала направления вращения. Во время работы двигателя, если обнаруживается неисправность сигнала направления вращения (VTD), выводится расшифровка кода ошибки (1 логика обнаружения отключения).
При возникновении неисправности, если двигатель работает на холостом ходу в течение 30 секунд или транспортное средство движется в городской зоне в течение 5 минут, выдается сигнал расшифровка кода ошибки.
См. P0010 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1364 | При включенном (IG) или работающем двигателе в течение 3 секунд обнаруживается обрыв или короткое замыкание на клеммах VTM и VTP двигателя управления синхронизацией распределительного вала (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) Питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) Жгут проводов и разъем |
| P1365 | При включенном (IG) или работающем двигателе в течение 3 секунд обнаруживается обрыв или короткое замыкание на клеммах VTM и VTP двигателя управления синхронизацией распределительного вала (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Жгут проводов и разъем |
Этот расшифровка кода ошибки выводится, когда неисправность источника питания, неисправность диагностического сигнала или неисправность сигнала работы двигателя обнаруживается в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Двигатель управления синхронизацией распределительного вала оснащен функцией самодиагностики, которая используется для отправки диагностического сигнала (VTM) в блок управления двигателем. Если ЕСМ принимает сигнал открытия VTP или VTM, расшифровка кода ошибки выводится немедленно (1 логика обнаружения отключения).
Если двигатель работает на холостом ходу в течение 10 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.
См. P0010 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1366 | Неисправность в диагностическом сигнале (VTM) двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) Жгут проводов или разъем |
| P1367 | Неисправность в диагностическом сигнале (VTM) двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Жгут проводов или разъем |
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда обнаруживается сбой диагностического сигнала в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Двигатель управления синхронизацией распределительного вала оснащен функцией самодиагностики, которая используется для вывода состояния двигателя управления синхронизацией распределительного вала в качестве диагностического сигнала (VTM) на блок управления двигателем. Если ЕСМ принимает диагностический сигнал, который не является одним из установленных сигналов, расшифровка кода ошибки выводится немедленно (1 логика обнаружения отключения).
Если двигатель работает на холостом ходу в течение 10 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без включения переключателя двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается на 0,5 секунды или более (частота вращения двигателя падает до 200 об/мин или менее) без срабатывания переключателя двигателя (1 логика обнаружения отключения) | Утечка воздуха во впускной системе Продувка VSV Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка НА, топливный инжектор для порта впрыска и узел катушки зажигания) Топливный насос (для низкого давления) Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливная магистраль Дроссельная заслонка в сборе Распределительный клапан фаз газораспределения Система VVT-iE Система кондиционирования Система электрических сигналов нагрузки Система АКПП Переключатель стояночного/нейтрального положения блок управления двигателем |
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе, частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха во впускной системе Продувка VSV Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка НА, топливный инжектор для впрыска в порт и катушки зажигания) Топливный насос (для низкого давления) Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливная магистраль Сборка корпуса дроссельной заслонки Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала Система VVT-iE Датчик детонации Катушка зажигания Топливный инжектор для впрыска в порт Свеча зажиганияСистема кондиционирования воздуха Электрическая система сигнализации нагрузки Система АКПП Парковочный переключатель/переключатель нейтрального положения блок управления двигателем |
Схема №442
Схема №443
Схема №444
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- Ссылка оценивает, когда есть воздушная утечка в системе потребления во время грубых ДАННЫХ О СТОП-КАДРЕ бездельничанья P1605, ГРУБО ЛИШАЮЩИЙ Ток Двигателя РАБОТЫ P1605: Грубо Работающая вхолостую Скорость вращения двигателя Единицы Data1 Data2 Data3 Data4 Data5 Элемента данных Стоп-кадра Времени 775 769 577 359 303 об/мин Вычисляет Груз 26.6 26.6 29.0 40,3 Груза Транспортного средства на 44,3% 12.9 12.9 35.6 65,0 Временных секретарей Хладагента Давления Атмосферы массовый расход воздуха 5.09 5.04 10.28 11.60 2,40 г/секунда 101 101 101 101 101 кПа на 16,0% 93 93 93 93 93 °C Воздуха Потребления 37 37 37 37 37 °C Напряжений Батареи 13.398 13.398 13.222 12.832 12 792-вольтовых % В Датчика Дросселя 16.0 16.0 19.2 20,7% 2 В номера Датчика Дросселя на 17,6% 47.4 47.4 51.3 52,9 Моторных ОБЯЗАННОСТИ Дросселя Положения 0.0 0.0 0.0 0.0 Датчика Дросселя 0,0% на 49,8% 16.0 16.0 19.6 20,3 Инжектора на 17,6% (Порт) 0 0 0 0 0 μ с Объем впрыска (цилиндр 1) 0 101 0 100 0 100 0 100 0 100 мл Топливный насос/скорость Состояние ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ Время впрыска (D4) 1170 1173 1177 2388 2388 μ s EVAP (продувка) VSV 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0% Evap продувочный поток 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0% плотность продувки Learn Value 0 000 0 000 0 000-0.617 0.000 Системных Клапана Вентиля EVAP ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ОТ EVAP производят чистку VSV ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ОТ Сокращения Чистки Обязанность VSV 0.0 0.0 0.0 0,0 Целевых Состава топливно-воздушной смеси на 0,0% 0.992 0.992 0.992 0 992 напряжения B2S1 0.995 0.993 0.992 1.014 1.161 AFS B1S1 3.273 3.268 3.273 3.488 Лямбды лямбды B1S1 0.991 0.990 0.991 1.026 1 147 акрофутов на 0 992 акрофута 3 859-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 0.115 3 956 В напряжения B2S1 3.293 3.278 3.278 3.454 AFS 0.115 0.115 0.115 0 115-вольтовых кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 0.115 0.115 0.115 0.115 0 115-вольтовых Коротких Общих количества 0.000% 9 375% длиной футов № 1 0.000 0.000 0.000 0.000 № 1 8.593 8.593 8.593 9.375 топливная коррекция Вид топливная коррекция № 1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 Общее количество 0.000% 12 500% длиной футов топливная коррекция № 2 0.000 0.000 0.000 0.000 № 2 8.593 7.812 8.593 10.937 замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур Статуса Топливной системы замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур Статуса Топливной системы топливная коррекция № 2 № 1 № 2 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 Прогресс IGN 14.0 15.0 18.0 18,0 Стоимостей Обратной связи Удара на 12,5 градусов -3,0 -3,0 -3,0 -3,0 CA Детонация Correct Learn Value 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 CA стартер сигнал Close Close Close Close Close Температура окружающей среды для кондиционер 26 26 26 26 26 ° C