Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/IS F/Lexus IS F I (2007-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей): Обзор Lexus IS F I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 36 иллюстраций ~27 мин чтения

Описание управлений двигателей (диагностических кодов (P1604-U0101) и испытаний цепей): обзоров

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1604Выполняется одно из следующих условий: скорость двигателя ниже 500 об/мин при включенном сигнале STA в течение определенного периода времени (Схема №48) (1 логика обнаружения отключения). После запуска двигателя (скорость двигателя 500 об/мин или более) скорость двигателя падает до 200 об/мин или менее в течение приблизительно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения).Система иммобилайзера Сборка двигателя (избыточное трение, потери на сжатие) Сборка стартера Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Датчик VVT Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос (для низкого давления) Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливные трубы Топливный инжектор для впрыска в порт Дроссельный узел Регулятор давления Аккумуляторная батарея Приводная пластина Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система впуска Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распредвала Система VVT-iE Массовый расходомер воздуха Датчик соотношения воздуха и топлива Клапан Фаз Газонагнетания VSV Впускной клапан Выпускной клапан блок управления двигателем.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
  1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
  2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
  3. Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
  4. Ссылка оценивает, когда есть воздушная утечка в системе потребления во время стартового Тока Двигателя СБОЯ P1604 STARTABILITY ДАННЫХ О СТОП-КАДРЕ трудности P1604: Скорость вращения двигателя Единицы Data1 Data2 Data3 Data4 Data5 Элемента данных Стоп-кадра Времени Сбоя Startability 1489 769 364 197 114 об/мин Вычисляет Груз 25.0 26.6 31.7 28,6 Грузов Транспортного средства на 89,0% 13.7 12.9 15.2 8,2 Временных секретарей Хладагента Давления Атмосферы массовый расход воздуха 10.12 5.04 2.79 0.81 0,68 г/секунда 101 101 101 101 101 кПа на 12,1% 93 93 93 93 93 °C Воздуха Потребления 37 37 37 37 37 °C Напряжений Батареи 13.281 13.398 12.792 12.675 12 695-вольтовых % В Датчика Дросселя 17.6 16.0 20.3 17,6% 2 В номера Датчика Дросселя на 17,6% 49.8 47.4 52.9 49,4 Моторных ОБЯЗАННОСТЕЙ Дросселя Положения 0.0 0.0 1.1 0.0 Датчика Дросселя 0,0% на 49,4% 17.6 16.0 20.3 17,6 Инжекторов на 17,6% (Порт) 2604 0 0 0 0 μ с Объем впрыска (цилиндр 1) 0 155 0 100 0 100 0 100 0 184 мл Топливный насос/скорость Состояние ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ Время впрыска (D4) 943 1173 2492 2135 2135 μ s EVAP (продувка) VSV 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0% Evap продувочный поток 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0% плотность продувки Learn Value 0 000 0 000 0 000-0.617 0.000 Системных Клапана Вентиля EVAP ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ОТ EVAP производят чистку VSV ПРОЧЬ ПРОЧЬ НА ПРОЧЬ НА Сокращении Чистки Обязанность VSV 0.0 0.0 0.0 0,0 Целевых Состава топливно-воздушной смеси на 0,0% 0.940 0.992 0.992 0 992 напряжения B2S1 0.993 0.993 1.232 1.014 1.232 AFS B1S1 3.317 3.268 4.996 3.488 Лямбды лямбды B1S1 1.002 0.990 1.232 1.026 1 232 акрофутов на 0 874 акрофута 4 996-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 0.055 4 996 В напряжения B2S1 3.288 3.278 4.996 3.454 AFS 0.115 0.075 0.115 0 055-вольтовых кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 0.055 0.115 0.075 0.115 0 055-вольтовых Коротких № 1 0.000 8.593 19.531 9.375 топливная коррекция № 1 0.000 0.000 0.000 0.000 топливная коррекция 0.000% длиной -6 250% Всего топливная коррекция # 1 0 117 0 000 0 000 0 000 0 000 Сортировать топливная коррекция # 2 0 000 7 812 19 531 10 937 0 000% Длинные топливная коррекция # 2 0 000 0 000 0 000 0 000 -4 688% Всего ДО # 2 0 109 0 000 0 000 0 000 0.000 Состояние топливной системы # 1 замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур Состояние топливной системы # 2 замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур IGN Advance 16,5 15,0 16,0 18,0 11,5 град. -3,0 -3,0 -3,0 -3,0 CA Детонация Correct Learn Value 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 CA стартер сигнал Close Close Close Close Close Температура окружающей среды для кондиционер 26 26 26 26 26 ° C

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1607Неисправность CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания)ECM

Описание системы

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Условия (а) и (б) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения дроссельного привода 80% или более (б) ток дроссельного привода менее 0,5 АРазомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой сигнала диагностики гибридной ИС Сбой порта ограничителя тока гибридной ИСКороткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки блок управления двигателем

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

  1. Пример: Когда электрический ток больше 7 А или меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2109Выполняется любое условие: (5 логики обнаружения срабатывания) При атмосферном давлении 85 кПа (638 мм рт. ст.) или более (отметка 1400 м (4592 фута) или менее), когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогревается и выполняются условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, значение обучения регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше, чем обычно, даже если массовый расход воздуха при холостом ходе является нормальным. При атмосферном давлении 85 кПа (638 мм рт. ст.) или более (отметка 1400 м (4592 фута) или менее) при включенном выключателе двигателя (IG) в течение 1 часа или более, двигатель прогревается, выполняются условия для обучения регулятор оборотов холостого хода и транспортное средство движется со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) или более, по меньшей мере, один раз, значение обучения регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше, чем обычно, даже если массовый поток воздуха при холостом ходе является нормальным.Корпус дроссельной заслонки в сборе

Если в дроссельной заслонке имеются отложения, необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи, поскольку снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может вызвать остановку двигателя или нестабильный холостой ход. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если значение обучения регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу.

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Блок управления двигателем сигнализирует о том, что привод дроссельной заслонки закрыт, но застрял (1 логика обнаружения срабатывания)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки в сборе Дроссельная заслонка блок управления двигателем
P2112Блок управления двигателем сигнализирует об открытии, но застревании привода дроссельной заслонки (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки в сборе Дроссельная заслонка блок управления двигателем

МУД определяет, что имеется неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от МУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. При низком контролируемом напряжении (+ ВМ) (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель двигателя. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Схема №52
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания)Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой ETCS предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)Электронная система управления дроссельной заслонкой блок управления двигателем

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об/мин, путем полного нажатия на педаль акселератора (полностью открыть дроссельную заслонку).

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основной) и VPA2 (переводник). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости. Напряжение, подаваемое на клеммы VPA и VPA2 МУД, изменяется в пределах от 0 до 5 В пропорционально рабочему углу педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал от ВПА указывает фактический угол открытия педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал от VPA2 передает состояние схемы VPA и используется для проверки самого датчика положения педали акселератора.

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №53
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем
P2122VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP1 Разомкнут или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем
P2123VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем
P2127VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP2 Разомкнут или замыкание на массу в цепи VPA2 блок управления двигателем
P2128Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 4,8 В или более (b) VPA между 0,4 В и 3,45 ВДатчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (b) VPA 0,4 В или менее и VPA2 1,2 В или менееКороткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте напряжение датчика положения педали акселератора, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/список данных/ETCS/выход датчика акселератора № 1 и выход датчика акселератора № 2.

Проблемная зонаВыход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератораВыход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора
Разомкнут в цепи VCPA или VCP2От 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPAОт 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 4,8 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Разомкнут в цепи EPA или EPA2От 4,8 до 5,0 ВОт 4,8 до 5,0 ВОт 4,8 до 5,0 ВОт 4,8 до 5,0 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,6 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 4,8 В

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

  1. Когда любое из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями 2 схем датчиков меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Когда выходное напряжение VPA падает на 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью нажатой педали акселератора, устанавливается P2122 расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

См. P2120 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Разница между VPA и VPA2 менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора. Датчик положения педали акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. VPA используется для определения фактического угла педали акселератора (используемого для управления двигателем), а VPA2 используется для обнаружения неисправностей в VPA. Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются более узкими, чем части обычного типа. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №54
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195 P2197Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики определения срабатывания) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси более 3,8 В (b) Повышение напряжения датчика нагретого кислорода с менее 0,21 В до 0,59 В или болееОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (банк 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси цепь нагревателя Система впуска Давление топлива (сторона низкого давления) Давление топлива (сторона высокого давления) Инжектор топлива для порта впрыска Инжектор топлива для прямого впрыска Датчик давления топлива блок управления двигателем
Во время выполнения операции отсечки топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси 3,6 мА или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения срабатывания)Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем
P2196 P2198Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики определения срабатывания) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В (b) Напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее 0,21 ВОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (банк 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси цепь нагревателя Система впуска Давление топлива (сторона низкого давления) Давление топлива (сторона высокого давления) Инжектор топлива для порта впрыска Инжектор топлива для прямого впрыска Датчик давления топлива блок управления двигателем
При выполнении операции отсечки топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси менее 1,4 мА в течение 3 секунд (2 логики обнаружения срабатывания)Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1.
  2. Расшифровка кода ошибки P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
  5. Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Система управления A/F/ B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS.
  6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  7. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А +, А2А +, A1A- и A2A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
  8. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние), а выходное напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее 0,21 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или P2198. В качестве альтернативы, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В (очень бедное состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода возрастает от менее 0,21 В до 0,59 В или более в течение 5 секунд, устанавливается P2195 или P2197 расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 мА или более в течение более 3 секунд совокупного времени, МУД интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 или P2197 (заедание на стороне высокого давления). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси меньше 1,4 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или P2198 (застревание на стороне низкого давления).

Схема №55

Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение батареи подается на нагреватель, масса датчика контролируется блок управления двигателем с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопном газе в значения напряжения для вывода. На основании напряжения МУД определяет соотношение компонентов топливовоздушной смеси и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения компонентов топливовоздушной смеси и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха и топлива бедное, что означает высокую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение высокое. Если соотношение воздуха и топлива богатое, что означает низкую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение низкое.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237 P2240Обрыв в цепи между клеммами A1A + (A2A +) и A1A- (A2A-) датчика топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания)Разомкните цепь датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2238 P2241Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний) Выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает во время работы двигателя. Напряжение на клемме А1А + (А2А +) 0,5 В и менее. Разность напряжений между выводами A1A + (A2A +) и A1A- (A2A-) составляет 0,1 В или менее.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2239 P2242Напряжение A1A + (A2A +) более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2252 P2255Напряжение A1A- (A2A-) не более 0,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2253 P2256Напряжение A1A- (A2A-) более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает. Чтобы обнаружить эти проблемы, напряжение датчика состава топливовоздушной смеси контролируется при включении выключателя двигателя (IG), и допуск (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси находится в пределах от 0,6 В до 4,5 В, то оно считается нормальным. Если напряжение находится вне указанного диапазона или допуск меньше, чем стандартное значение, блок управления двигателем определит, что имеется неисправность в датчике состава топливовоздушной смеси. Если такая же неисправность будет обнаружена в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя.
AИзмерение атмосферного давленияВентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.60 секунд
BПервое измерение эталонного давленияЧтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут*
DМонитор НА продувкиНА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность.10 секунд
EВторое измерение эталонного давленияПосле второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP.60 секунд
Окончательная проверкаИзмеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №56

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления в канистре для проведения проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №57

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя двигателя. По истечении определенного времени после выключения выключателя двигателя таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №58

Если таймер выдержки активирует блок управления двигателем, даже если с момента выключения выключателя двигателя прошло совсем немного времени, или если таймер выдержки не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента выключения выключателя двигателя, блок управления двигателем определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении переключателя двигателя (IG). Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два сигнала не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P2A00 указывает на неисправности, связанные с датчиком состава топливовоздушной смеси в банке 1.
  2. Расшифровка кода ошибки P2A03 указывает на неисправности, связанные с датчиком состава смеси 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
  5. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2A00 P2A03Расчетное значение степени ухудшения срабатывания датчика состава топливовоздушной смеси меньше порогового значенияОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива для поддержания соотношения количества воздуха и топлива на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость отклика датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину на основе стехиометрического состава топливовоздушной смеси, полученного во время нормального регулирования состава топливовоздушной смеси, и измеряет скорость отклика датчика состава топливовоздушной смеси. МУД принимает сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси при выполнении активного управления составом топливовоздушной смеси и использует его для вычисления уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше, чем пороговое значение, МУД интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №59

ЕСМ (блок управления двигателем) взаимодействует с ТСМ (ЭБУ управления передачей) через сеть контроллеров (CAN).

Если в этой связи возникает проблема, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
U0101Следующие условия выполняются в течение 1,25 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): Включение двигателя (IG) Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет внутренней связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)Соединение блок управления двигателем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блок управления двигателем с блоком управления трансмиссией

HINT

Единичные выражения

  1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
  2. [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
  3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.
Схема №60

ПримечаниеКанистра расположена рядом с топливным баком, под кузовом.

Схема №61

ПримечаниеВ системе EVAP этого автомобиля включение вентиляционного клапана не изолирует систему EVAP. Чтобы проверить систему EVAP на наличие утечек, отсоедините вентиляционный шланг воздухозаборника и подайте давление со стороны атмосферного воздуха фильтра.

Во время работы двигателя, если удовлетворяется заданное условие (замкнутый контур и т.д.), клапан VSV продувки открывается блоком управления двигателем, и хранящиеся в контейнере пары топлива продуваются во впускной коллектор. МУД изменяет коэффициент заполнения НА продувки для регулирования объема продувочного потока.

Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Атмосферное давление допускается в контейнер через вентиляционный клапан, чтобы обеспечить поддержание продувочного потока, когда отрицательное давление (вакуум) прикладывается к контейнеру.

Следующие два монитора запускаются для подтверждения соответствующей работы системы EVAP.

Схема №62
Схема №63
Схема №64
  1. Ключевой монитор Этот монитор проверяет утечки в системе EVAP (испарительные выбросы) и неисправности модуля контейнерного насоса. Монитор запускается через 5 часов * после выключения выключателя двигателя. Для остывания топлива требуется более 5 часов для стабилизации давления EVAP, что делает мониторинг системы EVAP более точным. Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление измеряется. Наконец, блок управления двигателем отслеживает утечки из системы EVAP и неисправности как в модуле контейнерного насоса, так и в VSV продувки на основе давления EVAP. ПОДСКАЗКА: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35 ° С (35°C) через 5 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.
  2. Монитор продувочного потока Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки (Vacuum Switching клапан), блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор. Второй монитор Вентиляционный клапан выключается (открывается) и измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0441 расшифровка кода ошибки (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). Проверка атмосферного давления: Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется блок управления двигателем. Контейнер для работы компонентов Содержит активированный уголь для поглощения EVAP (испарительные выбросы), образующиеся в топливном баке. Отсечной клапан Расположен в топливном баке. Клапан плавает и закрывается, когда топливный бак заполнен на 100%. Продувка VSV (Vacuum Switching клапан) Открывает или закрывает линию между контейнером и впускным коллектором. блок управления двигателем использует VSV продувки для управления потоком продувки EVAP. Для сброса EVAP, поглощенного контейнером, во впускной коллектор, блок управления двигателем открывает НА продувки. Объем сброса EVAP во впускной коллектор регулируется коэффициентом заполнения НА продувки (время прохождения тока). (Открыто: Вкл., Закрыто: Выкл.) Заправочный клапан Управляет давлением EVAP из топливного бака в канистру. Клапан состоит из диафрагмы, пружины и ограничителя (диаметр: 0,08 дюйма). При увеличении паров топлива и давления внутри топливного бака клапан открывается. Во время продувки EVAP клапан закрывается, и ограничитель предотвращает влияние большого количества вакуума на давление в топливном баке. Клапан открыт во время дозаправки. Перекидной клапан Расположен в топливном баке. Клапан закрывается собственным весом при опрокидывании автомобиля для предотвращения выплескивания топлива. Таймер замачивания Встроен в блок управления двигателем. Для обеспечения точного контроля EVAP измеряет через 5 часов (+/-15 минут) после выключения двигателя. Это позволяет топливу остыть, стабилизируя давление EVAP. По истечении приблизительно 5 часов блок управления двигателем активирует см. рис. 64 Модуль контейнерного насоса Состоит из пунктов (a) - (d) ниже. Модуль канистрового насоса не подлежит разборке. (a) Вентиляционный клапан Вентиляция и закрытие системы EVAP. Когда блок управления двигателем включает клапан, система EVAP закрывается. Когда, блок управления двигателем выключает клапан, система EVAP вентилируется. Отрицательное давление (вакуум), создаваемое в системе EVAP для проверки утечек EVAP путем закрытия НА продувки, включения вентиляционного клапана (закрыт) и работы насоса обнаружения утечек см. рис. 62 (b) Датчик давления в канистре Показывает давление как напряжения. блок управления двигателем подает регулируемое напряжение 5 В на датчик давления в канистре и использует обратную связь от датчика для контроля давления в системе EVAP см. рис. 63 (c) Насос для обнаружения утечек Создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP для проверки утечек. (d) Контрольное отверстие Имеет отверстие диаметром 0,02 дюйма. Вакуум, создаваемый через диафрагму путем закрытия НА продувки, выключения выпускного клапана и включения насоса обнаружения утечек для контроля эталонного давления. Опорное давление указывает на малую утечку EVAP.
Схема №65

Когда выключатель двигателя включен (IG), напряжение батареи подается на вывод IGSW МУД. Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива (MAIN2 электронный впрыск топлива) и подавая питание на клеммы + B и + B2 блок управления двигателем.

Если выключатель двигателя выключен, МУД удерживает реле электронный впрыск топлива (MAIN2 электронный впрыск топлива) включенным в течение максимум 2 секунд, чтобы разрешить начальную установку дроссельной заслонки.

При включении выключателя двигателя (IG) напряжение с клеммы MREL блока блок управления двигателем подается на реле электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива MAIN2). Это приводит к замыканию контактов реле электронный впрыск топлива (MAIN2 электронный впрыск топлива), которое подает питание на клеммы + B и + B2 модуля блок управления двигателем.

Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. Проверить блок управления двигателем (+ B, + B2 напряжение) Включить выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие A6-2 (+ B) - E6-1 (E1) Включение двигателя (IG) 11-14 В A6-1 (+ B2) - E6-1 (E1) Включение двигателя (IG) 11-14 В NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 14
  2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие E6-1 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Turn the двигатель выключатель on (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Заданное условие A5-8 (IGSW) - E6-1 (E1) Включение двигателя (IG) 11-14 В NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить блок управления двигателем (MREL напряжение) (ОСМОТРЕТЬ РЭД НАПРЯЖЕНИЕ) Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Standard напряжение Tester Connection выключатель Condition Specified Condition A5-3 (MREL) - E6-1 (E1) двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V NG --> See step 15 OK: Go to next step
  5. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива предохранитель) Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива из блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Предохранитель электронный впрыск топлива Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель электронный впрыск топлива. NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (электронный впрыск топлива предохранитель) OK: Перейдите к следующему шагу
  6. ИНСПЕКТИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 РЕЛЕ (электронный впрыск топлива MAIN реле) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2C-1-2A-8 При отсутствии напряжения батареи на клеммах 2A-6 и 2A-7 10 кОм или выше При напряжении батареи на клеммах 2A-6 и 2A-7 Ниже 1 Ом переустановите интегрирующее реле. NG --> См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить жгут и разъём (электронный впрыск топлива MAIN реле - блок управления двигателем и кузов масса) Проверьте жгут и разъемы между реле интеграции и блок управления двигателем. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие 2A-6 - A5-3 (MREL) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие 2A-6 или A5-3 (MREL) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Проверьте жгут и разъемы между реле интеграции и массой кузова. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие 2A-7 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Переустановите интегрирующее реле. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (электронный впрыск топлива MAIN реле - блок управления двигателем) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2A-8 - A6-2 (+ B) Всегда ниже 1 Ом 2A-8 - A6-1 (+ B2) Всегда ниже 1 Ом Переустановите интегрирующее реле. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (электронный впрыск топлива MAIN реле - блок управления двигателем) OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (АККУМУЛЯТОР - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ)
  9. Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Извлеките предохранитель IGN из боковой клеммной колодки правого капота. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие IGN Предохранитель Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель. NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
  10. ОСМОТРЕТЬ IG2 РЕЛЕ Снять реле IG2 с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 При напряжении аккумуляторной батареи, приложенном к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом Переустановите реле. НГ --> ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ № 2 (IG2) OK: переход к следующему шагу
  11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ЭСУД - РЕЛЕ IG2) Снять реле IG2 с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Заданное условие IG2 реле (3) - A5-8 (IGSW) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие IG2 реле (3) или A5-8 (IGSW) Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Переустановить IG2 реле Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  12. Проверить предохранитель (IG2 MAIN предохранитель) Снять IG2 MAIN предохранитель блока реле машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие IG2 ГЛАВНЫЙ предохранитель Всегда ниже 1 Ом Переустановите IG2 ГЛАВНЫЙ предохранитель. NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (IG2 ОСНОВНОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) OK: Перейдите к следующему шагу
  13. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ РЕЛЕ IG2) Снять реле IG2 с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние IG2 реле (5) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Переустановите реле IG2. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (IG2 реле - аккумулятор) OK --> See step 17
  14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
  15. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  16. ЗАМЕНИТЬ НОМЕР ИНТЕГРАЦИИ 1 РЕЛЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  17. ПЕРЕЙТИ К ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДОСТУПА С КНОПОЧНЫМ ПУСКОМ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №75

Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя двигателя (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.

Схема №76
Схема №77
Схема №78

См. P0230 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Система управления проворачиванием коленчатого вала подает ток на стартер, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал запуска выключателя двигателя (STSW). Когда блок управления двигателем выполняет оценку срабатывания, система отключает ток к стартеру. При получении ЕСМ сигнала STSW он включает реле ST CUT, что предотвращает мерцание комбинационного счетчика, часов, аудиосистемы и т.д. Кроме того, ЕСМ посылает сигнал на терминал STAR ЕСМ. Затем выходной сигнал STAR проходит через переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) на реле стартер, вызывая срабатывание стартера.

Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал STA блока управления двигателем.

Схема №79

Воздухоочиститель оборудован двумя входами, один из которых открывается или закрывается регулирующим клапаном воздухозаборника (AICV). Эта система уменьшает шум на впуске и увеличивает мощность двигателя в диапазоне от низких до высоких оборотов двигателя.

Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление приводит в действие AICV, чтобы закрыть один из входов воздухоочистителя. Когда частота вращения двигателя превышает 3600 об/мин, блок управления двигателем выключает VSV для открытия AICV.

Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Проверить VACUUM SWITCHING клапан (VSV FOR система впрыска вторичного воздуха Впуск управление клапан) Проверить клапан управления воздухозаборником. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> заменить VSV (FOR система впрыска вторичного воздуха Впуск управление клапан) OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить клемма напряжение (VSV FOR система впрыска вторичного воздуха Впуск управление клапан разъём) Disconnect the VSV for воздух Впуск управление клапан разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие 2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Повторно подключите разъем VSV. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (электронный впрыск топлива № 2 предохранитель - VSV FOR система впрыска вторичного воздуха Впуск управление клапан) OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (VSV FOR система впрыска вторичного воздуха Впуск управление клапан - блок управления двигателем) Отсоедините VSV для разъема клапана управления воздухозаборником. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие A60-1 (VSV для AICV) - E3-8 (AICV) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие A60-1 (VSV для AICV) или E3-8 (AICV) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Повторно подключите разъем VSV. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (VSV FOR система впрыска вторичного воздуха Впуск управление клапан - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  5. Проверить система впрыска вторичного воздуха Впуск управление клапан Осмотрите регулирующий клапан всасываемого воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха CLEANER CASE OK --> См. шаг 4

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. При включении выключателя двигателя (IG) питание подается на цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и МУД обеспечивает масса цепи, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально

При первом включении выключателя двигателя (IG) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться, а затем выключаться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполните следующую процедуру поиска и устранения неисправностей.

Если ЕСМ обнаруживает неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается. В это время ЕСМ записывает расшифровка кода ошибки в память.

Схема №83

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей)