Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Предосторожность

ПОДСКАЗКА:

1. * 1: Сброс памяти не может быть завершен только отсоединением и повторным подключением кабеля к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
2. * 2: При выполнении «Set трансмиссия Compensation Code» автоматически завершается «Reset Memory».
3. * 3: Установите компенсационный код для новой автоматической коробки передач.
4. * 4: Считайте код компенсации из предыдущего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), затем перенесите его в новый блок управления трансмиссией.
5. * 5: Установите код компенсации текущей автоматической коробки передач.
6. Регистрация кода компенсации передачи. См. РЕГИСТРАЦИЯ.
7. Обучение вождению (Дорожный тест). См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
8. Сброс памяти. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.

Определение терминов

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема системы

Конфигурация электронной системы управления в AA80E автоматической коробке передач показана на следующей схеме.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Описание системы

1. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ Электронная управляемая автоматическая коробка передач (температура охлаждающей жидкости) - это автоматическая коробка передач, которая электронно управляет временем переключения передач с помощью модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на двигатель и условия вождения, и контролирует точки переключения передач на основе привычек водителя и дорожных условий. Шок переключения передач снижается за счет одновременного управления двигателем и трансмиссией. Кроме того, ЭСТ имеет следующие особенности: Функцию диагностики. Отказоустойчивая функция при возникновении неисправности.

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

ПОДСКАЗКА:

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) этой системы соединен с системой связи CAN. Поэтому перед началом поиска и устранения неисправностей обязательно проверьте отсутствие неполадок в системе CAN и мультиплексной связи.
2. *: Используйте Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, то перед продолжением подзарядите или замените батарею. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ TECHSTREAM К DLC3 * ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
5. Проверить и сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и FREEZE FRAME DATA (Проверка и очистка коды неисправностей и данных стоп-кадра) * См. раздел «Проверка/очистка расшифровка кода ошибки». См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE DIAGNOSIS * (Выбор режима проверки диагностики) См. процедуру режима проверки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ См. дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ. Результат Результат Переход к симптому не происходит Симптом возникает B B --> GO TO STEP 10 A: Перейти к следующему шагу
9. СИМУЛЯЦИЯ СИМПТОМОВ См. Симуляция симптомов. См. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки * См. раздел Проверка/очистка расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Result Result Proceed to расшифровка кода ошибки is not выход A расшифровка кода ошибки is выход B B --> GO TO 18 A: Перейти к следующему шагу
11. ОСНОВНОЙ ОСМОТР См. Жидкость автоматической коробки передач. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. См. раздел «Переключатель стояночного/нейтрального положения». См. раздел РЕГУЛИРОВКА. См. Узел сдвига пола. См. раздел РЕГУЛИРОВКА. НГ --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 21 21 ОК: Перейти к следующему шагу
12. МЕХАНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ См. раздел «Механические испытания системы». См. МЕХАНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ. НГ --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 17 ОК: Перейти к следующему шагу
13. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ См. Гидравлическое испытание См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ. НГ --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 17 ОК: Перейти к следующему шагу
14. ИСПЫТАНИЕ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. раздел ИСПЫТАНИЕ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. NG --> GO TO STEP 16 OK: Перейти к следующему шагу
15. ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ГЛАВА 1 См. Таблицу симптомов проблемы. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. НГ --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 19 19 ОК: Перейти к следующему шагу
16. ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ГЛАВА 2 См. Таблицу симптомов проблемы. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СЛЕДУЮЩАЯ --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 21 21
18. Расшифровка кода ошибки CHART См. таблицу диагностических кодов неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
19. Цепь проверка NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ВЫЯВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
21. REPAIR OR заменить NEXT: Перейти к следующему шагу
22. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Дорожные испытания

1. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ На основании результата анализа проблемы клиента попытайтесь воспроизвести симптомы. Если проблема заключается в том, что коробка передач не переключается вверх или вниз, или точка переключения слишком высока или слишком низка, проведите следующее дорожное испытание со ссылкой на автоматический график переключения и смоделируйте симптомы проблемы.
2. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните испытание при температуре ATF (жидкость для автоматической коробки передач) от 60 до 110 ° C (от 140 до 110°C) во время нормальной работы. D положение проверка (NORM и SPORT pattern) Переведите рычаг переключения передач в положение D и полностью нажмите педаль акселератора. Проверьте следующее: Проверьте работу в восходящем направлении. Проверьте, что 1 --> 2, 2 --> 3, 3 --> 4, 4 --> 5, 5 --> 6, 6 --> 7 и 7--> 8 повышающих смен происходят в точках смен, показанных в автоматическом графике смен. ПОДСКАЗКА: Блокировка Запрет Управление Педаль тормоза нажата. Отпускают педаль акселератора. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C или менее. Проверьте наличие удара при переключении передач и проскальзывания. Проверка на удар и проскальзывание при 1 --> 2, 2 --> 3, 3 --> 4, 4 --> 5, 5 --> 6, 6 --> 7 и 7 --> 8 повышающих переключениях. Проверьте отсутствие посторонних шумов и вибрации. Проверьте наличие ненормального шума и вибрации при переключении с 1 --> 2, 2 --> 3, 3 --> 4, 4 --> 5, 5 --> 6, 6 --> 7 и 7 --> 8 во время движения с рычагом переключения передач в D и проверьте во время движения с включенной блокировкой. ПРИМЕЧАНИЕ: При возникновении ненормального шума и/или вибрации следует провести тщательную проверку причины. Отказ от устранения неполадки может привести к последующим неполадкам в дифференциале, гидротрансформаторе и т.д. Проверить работу при спуске. При движении транспортного средства на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й и 8-й передачах с рычагом переключения передач в положении D убедитесь в том, что для 2 --> 1, 3 --> 2, 4 --> 3, 5 --> 4, 6 --> 5, 7 --> 6 и 8 --> 7 остановок соответствуют тем, которые указаны в автоматическом графике смен. Проверка на предмет ненормального удара и проскальзывания при спуске. Проверьте механизм блокировки. Управляйте автомобилем на 6-й, 7-й или 8-й передаче рычагом переключения передач в Д. Поддерживайте устойчивую скорость (блокировка включена). Слегка нажмите на педаль акселератора и проверьте, чтобы обороты двигателя не менялись резко. ПОДСКАЗКА: Нет функции блокировки на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах, когда рычаг переключения передач находится в Д. Если происходит внезапное увеличение оборотов двигателя, то блокировки нет. Проверка положения D (режим фиксированного диапазона) Проверка работы переключателя лопастей ПОДСКАЗКА: Когда транспортное средство эксплуатируется в положении D (режим фиксированного диапазона), если транспортное средство остановлено или педаль акселератора удерживается в устойчивом состоянии в течение определенного периода времени с коробкой передач на той же передаче, транспортное средство автоматически переключается обратно в нормальное положение D. Начальный диапазон переключения, когда лопастной переключатель «-» приводится в действие рычагом переключения в D: Начальный диапазон переключения выбирается на основе скорости транспортного средства и передачи, которая использовалась до включения лопастного переключателя «-». В приводимых ниже таблицах 2, основанных на используемой передаче и скорости транспортного средства, может быть 2 различных возможных начальных диапазонов переключения. Диапазон, который будет выбран - нижний из 2. ТАБЛИЦА 1 Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) 0-58 (0-36) 58-65 (36-40) 65-83 (40-52) 83-90 (52-56) Начальный диапазон переключения при работе «-» лопастной переключатель D4 D4 или D5 D5 D5 или D6 ТАБЛИЦА 2 Передача используется при движении в положении D 1-й 2-й 3-й 4-й 6-й 7-й 8-й Начальный диапазон переключения D1 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Предотвращение превышения оборотов двигателя в положении D (режим фиксированного диапазона): Для предотвращения чрезмерного вращения двигателя при приведении в действие переключателя «-» выбор более низких диапазонов переключения не производится, когда фактическая скорость транспортного средства превышает диапазоны скоростей, указанные ниже. Уменьшение диапазона D2 - D1 Уменьшение диапазона D3 - D2 Скорость транспортного средства, при которой допускается уменьшение диапазона переключения, км/ч (миль/ч) * 38-44 (24-27) 71-78 (44-48) ПРИМЕЧАНИЕ: * Различия в размерах шин и т.д. приводят к тому, что «скорость транспортного средства, при которой допускается уменьшение диапазона переключения» имеет диапазон, как показано выше. Диапазон переключения и передача при включенном лопастном переключателе «-» будут выбираться на основе диапазона переключения и передачи, которые использовались до включения лопастного переключателя «-».Диапазон перед включением переключателя «-» D8 D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 передача перед включением «-» лопастной переключатель 8-й диапазон Д7 7-я передача - - - - - - - - 7-й ряд D6 6-я передача D6-й ряд 6-я передача - - - - - - 6-й ряд Д5 5-я передача Д5 ряд 5-я передача Д5 ряд 5-я передача - - - - - 5-й диапазон D4 4-я передача D4 диапазон 4-я передача D4 диапазон 4-я передача D4 диапазон 4-я передача - - - - 4-й диапазон D4 4-я передача диапазон D4 4-я передача диапазон D4 4-я передача диапазон D4 4-я передача диапазон D3 3-я передача - - - 3-й диапазон D4 3-я передача D4 диапазон 3-я передача D4 диапазон 3-я передача D4 диапазон 3-я передача D3 диапазон 3-я передача D2 диапазон 2-я передача - - 2-й ряд D4 2-й ряд D4 2-й ряд D4 2-й ряд D4 2-й ряд D3 2-й ряд D2 2-й ряд D1 1-й ряд - 1-я передача D4 1-я передача D4 1-я передача D4 1-я передача D4 1-я передача D3 1-я передача D2 1-я передача D1-я передача D1-я передача Пример: Когда лопастной переключатель «-» работает с выбранным диапазоном D6 и коробкой передач на 6-й передаче, будут выбраны диапазон D5 и 5-я передача. Когда лопастной переключатель «-» работает с выбранным диапазоном D6 и коробкой передач на 3-й передаче, будут выбраны диапазон D4 и 3-я передача. Когда лопастной переключатель «-» работает с выбранным диапазоном D4 и коробкой передач на 4-й передаче, будут выбраны диапазон D3 и 3-я передача. Когда лопастной переключатель «-» работает с выбранным диапазоном D4 и коробкой передач на 3-й передаче, будут выбраны диапазон D3 и 3-я передача. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рычаг переключения передач переводится с D на M во время проверки системы, которая происходит после включения переключателя двигателя (IG), контроль положения D и индикация D на индикаторе диапазона переключения будут продолжаться до тех пор, пока система не будет подтверждена в нормальном состоянии. Если рычаг переключения передач переводится с D на M после завершения проверки системы, то будет осуществляться контроль положения М. Проверка переключения передач Убедитесь, что переключение передач не происходит, когда положение переключения передач изменяется с D на M во время движения. Предотвращение переполюсовки двигателя, когда рычаг переключения передач находится в М: Для предотвращения переполюсовки двигателя выбор низших передач не будет производиться, когда фактическая скорость автомобиля превышает диапазоны скоростей, показанные ниже. Уменьшение передачи 2-1 Скорость транспортного средства, при которой допускается уменьшение передачи км/ч (миль в час) * 38-57 (24-35) ПРИМЕЧАНИЕ: *: Различия в размерах шин и т.д. приводят к тому, что «Скорость транспортного средства, при которой допускается уменьшение передачи» имеет диапазон, как показано выше. Во время движения с рычагом переключения в М выбор низших передач будет выполняться автоматически, когда скорость автомобиля упадет ниже диапазонов скоростей, показанных ниже. Передача 2 − 1 3 − 2 4 − 3 5 − 4 6 − 5 7 − 6 8 − 7 Скорость транспортного средства для каждой автоматической понижающей передачи км/ч (миль в час) * от 10 до 15 (от 6 до 9) от 15 до 20 (9-12) 35-41 (22-25) 42-48 (26-30) 53-59 (33-37) 56-62 (35-39) 67-74 (42-46) ПРИМЕЧАНИЕ: *: Различия в размерах шин и т.д. приводят к тому, что «Скорость транспортного средства для каждой автоматической понижающей передачи» имеет диапазон, как показано выше. Испытание положения R Переведите рычаг переключения передач в положение R и слегка нажмите на педаль акселератора. Проверьте, что автомобиль движется назад без какого-либо ненормального шума или вибрации. ВНИМАНИЕ: Перед проведением этого теста убедитесь, что в тестовой зоне нет людей или препятствий. Испытание в положении Р Остановка транспортного средства на уклоне (более 5 °). Затем переведите рычаг переключения передач на Р и отпустите стояночный тормоз. Проверьте, что собачка парковочного замка удерживает автомобиль на месте.

Механические испытания системы

1. ПОДСКАЗКА ДЛЯ ТЕСТА СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ: Этот тест предназначен для проверки общей производительности двигателя и трансмиссии. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Испытание на вождение следует проводить на асфальтированной поверхности (поверхность, которая не является скользкой). Для обеспечения безопасности проводите этот тест в открытой и ровной зоне, которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание на скорость сваливания всегда должно проводиться с участием не менее 2 человек. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и подушек колес, в то время как другой проводит испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте тест скорости сваливания дольше 5 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 60-110 ° C (140-146°C). Дайте двигателю поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером и фарами. Затормозить все 4 колеса. Установите стояночный тормоз и левой ногой удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии. Переведите рычаг переключения передач на D. Правой ногой максимально нажмите на педаль акселератора. Считайте обороты двигателя (скорость сваливания) и немедленно отпустите педаль акселератора. Стандартное значение 2225 +/- 150 об/мин ОЦЕНКА Результат теста Возможная причина Скорость сваливания ниже стандартного значения Выходная мощность двигателя может быть недостаточной Статорная односторонняя муфта не работает должным образом ПОДСКАЗКА: Если значение меньше указанного значения на 600 об/мин или более, гидротрансформатор может быть неисправен. Скорость торможения превышает стандартное значение Давление в линии слишком низкое Проскальзывание переднего сцепления (C1) № 1 одностороннее сцепление (F1) работает неправильно Неправильный уровень жидкости ПРИМЕЧАНИЕ. Испытание проводится при нормальной рабочей температуре ATF от 60 до 110 ° C (от 140 до 110°C).
2. ПОДСКАЗКА ПО ПРОВЕРКЕ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ВРЕМЕНИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: При перемещении рычага переключения передач в то время, когда двигатель работает на холостом ходу, пройдет определенное время или запаздывание, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это используется для проверки состояния сцепления, и тормоза. Подключите Techstream к DLC3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 60-110 ° C (140-146°C). Дайте двигателю поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером. Установите стояночный тормоз и удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии. Проверьте время запаздывания положения D. Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите 1 минуту. Переведите рычаг переключения передач в положение D и измерьте время до ощущения удара. Повторите 2 шага выше 3 раза и рассчитайте среднее время 3 тестов. Проверьте временную задержку положения R. Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите 1 минуту. Переведите рычаг переключения передач на R и измерьте время до ощущения удара. Повторите 2 шага выше 3 раза и рассчитайте среднее время 3 тестов. Стандартное значение Задержка по времени положения D составляет менее 0,8 секунды Задержка по времени положения R составляет менее 1,2 секунды ОЦЕНКА Результат испытания Возможная причина Задержка по времени положения D превышает стандартное значение Линейное давление низкое Прямое множественное сцепление (C1) изношена № 1 односторонняя муфта (F1) не работает должным образом Задержка во времени положения R превышает стандартное значение Давление в магистрали низкое Изношена обратная муфта (C4) No изношена 2 тормоз (B2)

Схема №5

Войти

1. ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Испытание давлением в линии всегда должно проводиться с участием не менее 2 человек. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и подушек колес, в то время как другой проводит испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите испытание при нормальной рабочей температуре ATF (Automatic трансмиссия Fluid): От 60 до 110 ° C (от 140 до 110°C) Будьте осторожны, чтобы шланг SST не мешал выхлопной трубе. Эта проверка должна проводиться после проверки и подтверждения того, что двигатель в норме. Выполните тест с выключенным кондиционер. Не выполняйте тест на сваливание дольше 5 секунд. Прогрейте ATF. Снимите тестовый разъем на правой стороне центра коробки передач и подключите SST. SST: 09992-00095 09992-00231 09992-00271 Полностью включить стояночный тормоз и заблокировать 4 колеса. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. Прочно удерживайте левую ногу на педали тормоза и переведите рычаг переключения передач на D. Измерьте давление в магистрали, когда двигатель работает на холостом ходу. Правой ногой максимально нажмите на педаль акселератора. Быстрое считывание показаний максимального давления в линии, когда частота вращения двигателя достигает частоты вращения срыва потока. Снова измерьте линейное давление с помощью рычага переключения передач в R. ЗАДАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ Условие D Положение кПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) R Положение кПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) На холостом ходу от 365 до 435 кПа (от 3,7 до 4,4 кгс/см 2, от 53 до 63 фунт/кв. 375-445 кПа (3,8-4,5 кгс/см 2, 54-65 фунт/кв. Испытание на срыв потока от 1410 до 1610 кПа (от 14,4 до 16,4 кгс/см 2, от 205 до 234 фунт/кв. 1500-1700 кПа (15,3-17,3 кгс/см 2 218-247 фунт/кв. ОЦЕНКА Проблема Возможная причина Измеренные значения во всех положениях выше указанного Соленоидный клапан переключения SLT неисправен Неисправен клапан регулятора Измеренные значения во всех положениях ниже указанного Соленоидный клапан переключения SLT неисправен Неисправен клапан регулятора Масляный насос неисправен Давление низкое, когда рычаг переключения находится в положении D только Утечка жидкости из контура С1 неисправно сцепление Давление низкое, когда рычаг переключения находится в положении R только R утечка жидкости в контуре C4 неисправность сцепления неисправность тормоза B2.

Схема №6

Войти

1. ПОДСКАЗКА ДЛЯ ТЕСТА С РУЧНЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: Используя этот тест, можно определить, есть ли проблема в электрической цепи или это механическая проблема в трансмиссии. Если в следующем тесте обнаружены какие-либо отклонения, проблема заключается в самой передаче. Отсоедините разъем провода передачи. ПОДСКАЗКА: Можно отключить электрическую регулировку переключения передач, отсоединив провод передачи. После этого передачи можно менять механически с помощью рычага переключения передач. Привод с отсоединенным проводом передачи. Переведите рычаг переключения передач в каждое положение, чтобы проверить, меняется ли передача, как показано в таблице ниже. Рычаг переключения передач Положение шестерни P P R R D 3-е Без переключения передач (Шестерни не изменятся) Подсоедините разъем провода трансмиссии. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.

Регистрация

Схема №7

Войти

1. УСТАНОВКА КОДА КОМПЕНСАЦИИ ПЕРЕДАЧИ В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (шаг 1) ПРИМЕЧАНИЕ: Коды компенсации передачи являются уникальными, 60-значными буквенно-цифровыми значениями, напечатанными на QR-метке на передаче. Если в блок управления трансмиссией введен неверный код компенсации передачи, может возникнуть удар при переключении. Запишите код компенсации передачи, указанный на QR-этикетке. ПОДСКАЗКА: Код компенсации передачи - это 60-значное буквенно-цифровое значение, напечатанное на QR-этикетке. Переведите рычаг переключения передач в положение N или P. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/Utility/АКПП Code Registration. Выберите «Установить компенсационный код». Зарегистрируйте код компенсации. Вручную введите код компенсации передачи. Проверьте правильность кода компенсации, отображаемого на экране, сравнив его с 60-значным буквенно-цифровым значением на QR-этикетке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в блок управления трансмиссией введен неверный код компенсации передачи, произойдет удар при переключении. ПОДСКАЗКА: Вводите буквы и цифры с помощью Techstream. Установите компенсационный код в блок управления трансмиссией.
2. КОД КОМПЕНСАЦИИ ПЕРЕДАЧИ (шаг 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Коды компенсации передачи являются уникальными, 60-значными буквенно-цифровыми значениями, напечатанными на QR-метке на передаче. Если в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) введен неверный код компенсации передачи, может возникнуть удар при переключении. ПОДСКАЗКА: Следующая операция доступна для использования, когда заменяемый блок управления трансмиссией все еще может передавать свой зарегистрированный код компенсации передачи в Techstream. Считайте код компенсации передачи. Переведите рычаг переключения передач в положение N или P. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/Utility/АКПП Code Registration. Выберите «Чтение кода компенсации». ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте код, указанный на QR-метке передачи, даже если код компенсации передачи не может быть считан с помощью Techstream. Код, напечатанный на находящейся в эксплуатации коробке передач, может не соответствовать ее текущим характеристикам. Замените блок управления трансмиссией новым и выполните дорожное испытание, чтобы позволить блок управления трансмиссией узнать характеристики трансмиссии. Выключите выключатель двигателя и замените ТСМ. Установка кода компенсации передачи. Включите выключатель двигателя (IG). ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/Utility/АКПП Code Registration. Выберите «Установить компенсационный код». Нажмите «Открыть». Выберите «Открыть». Установите компенсационный код для блок управления трансмиссией.

Схема №8

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ЧТОБЫ ПОЗВОЛИТЬ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) УЗНАТЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выполните следующие процедуры, строго соблюдая все законы дорожного движения и ограничения скорости. Не ускоряйте и не замедляйте быстро. Процедура «дорожного испытания» заключается в следующем: Прогреть двигатель. В соответствии с замененными деталями выполните дорожное испытание, показанное ниже. Замененные детали Дорожные испытания Сборка автоматической коробки передач Сборка корпуса клапана блок управления трансмиссией Сборка электромагнитного клапана переключения передач SL3 Сборка двигателя блок управления двигателем Выполнение схемы 1, 2 и 3 Схема 1:* 1 С рычагом переключения передач в D, после постепенного ускорения до 50 км/ч (31 миль/ч) или более, постепенно замедляйтесь до приблизительно 30 км/ч (19 миль/ч). Схема 2: При движении со скоростью приблизительно 50 км/ч (31 миль/ч) с выбранным диапазоном D4 отпустите педаль акселератора, чтобы позволить автомобилю постепенно замедляться до приблизительно 10 км/ч (6 миль/ч). Схема 3: * 2 Разгоняться до скорости выше 50 км/ч (31 миль/ч). При постепенном замедлении с рычагом переключения на М и выбранной 5-й передаче понижайте передачу до 4-й передачи со скоростью около 50 км/ч (25 миль/ч), до 3-й передачи со скоростью около 40 км/ч (25 миль/ч) и до 2-й передачи со скоростью около 30 км/ч (19 миль/ч). Соленоидный клапан переключения передач SL1 Соленоидный клапан переключения передач SL2 Соленоидный клапан переключения передач SL4 Соленоидный клапан переключения передач SL5 Схема 1 и 3 Схема 1: * 1 С рычагом переключения передач в D, после постепенного ускорения до 50 км/ч (31 миль/ч) или более, постепенно замедляются приблизительно до 30 км/ч (19 миль/ч) Схема 3: * 2 Ускоряются до скорости выше 50 км/ч (31 миль/ч). При постепенном замедлении с рычагом переключения на М и выбранной 5-й передаче понижайте передачу до 4-й передачи со скоростью около 50 км/ч (25 миль/ч), до 3-й передачи со скоростью около 40 км/ч (25 миль/ч) и до 2-й передачи со скоростью около 30 км/ч (19 миль/ч). ПОДСКАЗКА: * 1: После постепенного ускорения на расстояние приблизительно 130 м (426,4 фута) в течение приблизительно 15 секунд постепенно замедляйтесь на расстояние приблизительно 45 м (147,6 фута) в течение приблизительно 5 секунд. * 2: Ускорьте автомобиль до скорости немного выше 50 км/ч (31 миль/ч). Переведите рычаг переключения передач на М и выберите 5-ю передачу. Отпустите педаль акселератора и дайте автомобилю постепенно замедлиться. Когда транспортное средство замедляется приблизительно до 50 км/ч (31 миль в час), понижается передача до 4-й передачи. Когда транспортное средство замедляется приблизительно до 40 км/ч (25 миль/ч), понижается передача до 3-й передачи. Когда транспортное средство замедляется приблизительно до 30 км/ч (19 миль/ч), понижается передача до 2-й передачи. При замедлении применяйте тормоза по мере необходимости для регулировки скорости автомобиля. ПОДСКАЗКА: * 1: Значения скорости, времени и расстояния являются приблизительными значениями. * 2: После ускорения замедление не нужно выполнять немедленно. * 3: Нет указанного времени или расстояния. Повторяйте дорожные испытания до тех пор, пока скачок уплотнения и превышение частоты вращения двигателя (вспышка частоты вращения двигателя при переключении) не достигнут приемлемого уровня. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторении цикла ускорения/замедления в дорожном испытательном образце транспортное средство должно быть полностью остановлено перед повторным ускорением.
2. СБРОС ПАМЯТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните сброс памяти (инициализация AT) при замене узла двигателя или блок управления двигателем. Сброс памяти может быть выполнен только с помощью Techstream. Сброс памяти не может быть завершен только отсоединением и повторным подключением кабеля к отрицательной (-) клемме аккумулятора. ПОДСКАЗКА: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (температура охлаждающей жидкости) запоминает условия автомобиля при управлении узлом автоматической коробки передач и узлом двигателя. Процедура «Reset Memory» выглядит следующим образом: Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/Utility/Reset Memory. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения сброса памяти обязательно выполните дорожный тест, описанный ранее. См. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №9

Войти

1. Проверка контроль привод PATTERN FOR температура охлаждающей жидкости ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выполняйте эту схему вождения на ровной поверхности и строго соблюдайте установленные ограничения скорости и законы дорожного движения во время вождения. ПОДСКАЗКА: Выполнение этой схемы привода является одним из методов моделирования условий обнаружения неисправностей блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (температура охлаждающей жидкости). Некоторые расшифровка кода ошибки не могут быть обнаружены при обычном повседневном вождении. Кроме того, расшифровка кода ошибки не могут быть обнаружены с помощью этого шаблона диска. Подготовка к вождению Прогрейте двигатель в достаточной степени (температура охлаждающей жидкости двигателя 60°C или выше). Управляйте транспортным средством, когда атмосферная температура составляет -10°C или выше. Некоторые неисправности не обнаруживаются при температуре атмосферы ниже -10°C. Схема привода Привод автомобиля через все передачи. Стоп --> 1st --> 2nd --> 3rd --> 4th --> 5th --> 6th --> 6th (замок-up ON) --> 7th --> 7th (замок-up ON) --> 8th --> 8th (замок-up ON). Проведите испытание на торможение двигателя рычагом переключения передач в Д. При движении в диапазоне D8 и блокировке 8-й передачи срабатывайте лопастным переключателем «-» и переключением вниз с 8-й --> 7-й, 7-й --> 6-й, 6-й --> 5-й, 5-й --> 4-й --> 3-й, 3-й --> 2-й и 2-й --> 1-й. Проверьте, чтобы торможение двигателем было нормальным для каждой понижающей передачи. Повторите вышеописанную схему привода 3 или более раз. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Techstream статус монитора можно проверить в списке данных. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. В случае, когда шаблон привода должен быть прерван (из-за условий движения или других факторов), шаблон привода может быть возобновлен, и, в большинстве случаев, монитор может быть завершен. ПОДСКАЗКА: *: Привод на скорости на высшей передаче, которая вызовет включение блокировки. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже скорости, показанной на приведенной выше диаграмме, в условиях блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо управлять транспортным средством в течение приблизительно 30 минут, чтобы обнаружить P0711 расшифровка кода ошибки (работа датчика температуры трансмиссионной жидкости «A»).

Таблица симптомов проблем

ПОДСКАЗКА:

1. Используйте таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверьте каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости замените детали.
2. Матричная диаграмма разделена на 2 главы. При поиске и устранении неисправностей сначала проверьте главу 1. Если в главе 1 приведены инструкции для перехода к шагу 2, действуйте в соответствии с инструкциями.
3. Если инструкция «Перейти к следующему осмотру цепи, показанному в таблице симптомов проблемы» приведена в блок-схеме для каждой цепи, перейдите к следующей подозрительной области в таблице.
4. Если проблема по-прежнему возникает даже при отсутствии неисправностей в какой-либо из цепей, проверьте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и при необходимости замените его.
5. *: Когда цепь неисправна, может быть выведен расшифровка кода ошибки.

ГЛАВА 1: МАТРИЦА ЭЛЕКТРОННЫХ СХЕМ

ГЛАВА 2: РЕМОНТ НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ И РЕМОНТ ВНЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) HINT: Стандартное напряжение каждого терминала блок управления трансмиссией показано в таблице ниже. В таблице сначала следует информация в разделе «Условие». Посмотрите в разделе "Номер терминала. (Символ) "для проверяемых клемм. Стандартное напряжение между клеммами показано в разделе «Specified Condition». Используйте приведенную выше иллюстрацию в качестве ссылки для терминалов блок управления трансмиссией. Номер терминала (Symbol) Цвет проводки Описание клеммы Условие Указанное условие A58-3 (P) - A58-2 (E1) W - W-B Сигнал переключателя положения парковки Включение двигателя (IG) и рычаг переключения в 11 P на 14 V A58-3 (P) - A58-2 (E1) W - W-B Сигнал переключателя положения парковки Включение двигателя (IG) и рычаг переключения передач не в P Ниже 1 В A58-11 (R) - A58-2 (E1) G - W-B Сигнал переключателя положения R Включение двигателя (IG) и рычаг переключения в 11 R на 14 V A58-11 (R) - A58-2 (E1) G - W-B Сигнал переключателя положения R Включение двигателя (IG) и рычаг переключения передач не в R Ниже 1 В A58-10 (N) - A58-2 (E1) G-R - W-B N сигнал переключателя положения переключения Двигатель включен (IG) и рычаг переключения в 11 N до 14 V A58-10 (N) - A58-2 (E1) G-R - W-B N сигнал переключателя положения переключения Двигатель включен (IG) и рычаг переключения передач не в положении N Ниже 1 V A58-20 (D) - A58-2 (E1) G-Y - W-B D сигнал переключения передач Двигатель включен (IG) и рычаг переключения передач в 11 D или M до 14 V A58-20 (D) - A58-2 (E1) G-Y - W-B D сигнал переключателя положения переключения Включение двигателя (IG) и рычаг переключения передач не в Д или М Ниже 1 В A58-23 (STP) - A58-2 (E1) R-B - W-B Сигнал выключателя стоп-сигнала Педаль тормоза нажата 7,5-14 В A58-23 (STP) - A58-2 (E1) R-B - W-B Сигнал выключателя стоп-сигнала Педаль тормоза отпущена Ниже 1 В E59-12 (THO1) - E59-13 (E2) G-Y - BR Сигнал датчика температуры ATF Температура ATF 115°C или более Ниже 1.5 В E59-6 (SL1 +) - E59-5 (SL1-) B - Y-G Электромагнитный клапан переключения передач SL1 сигнал 1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передача Генерация импульсов (см. форму сигнала 1 (Схема №11)) E59-4 (SL2 +) - E59-14 (SL2-) G-W - Y Переключение электромагнитного клапана SL2 сигнал 5-я, 6-я, 7-я или 8-я передача Генерация импульсов (см. форму сигнала 2 см. рис. 12) E59-26 (SL3 +) - E59-25 (SL3-) L - G-R Сигнал SL3 электромагнитного клапана переключения передач на 3-й или 7-й передаче Генерация импульсов (см. форму сигнала 3 см. рис. 13) E59-17 (SL4 +) - E59-16 (SL4-) L-W - W Электромагнитный клапан переключения передач SL4 сигнал 4-й или 6-й передачи Генерация импульсов (см. форму сигнала 4 см. рис. 14) E59-3 (SL5 +) - E59-10 (SL5-) V - GR Электромагнитный клапан переключения передач SL5 сигнал 2-й или 8-й передачи Генерация импульсов (см. форму сигнала 5 см. рис. 15) E59-1 (SLT +) - E59-7 (SLT-) P - G-B Электромагнитный клапан переключения передач Сигнал SLT Холостой ход двигателя Генерация импульсов (см. форму сигнала 6 см. рис. 16) E59-2 (SLU +) - E59-8 (SLU-) L-Y - B-W Электромагнитный клапан переключения SLU положение сигнала D: 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я передача (Flex замок-up ON и замок-up ON) Положение M: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я передача (замок-up ON) Генерация импульсов (см. форму сигнала 7 (Схема №12)) E59-24 (SL) - A58-2 (E1) L-R - W-B Электромагнитный клапан переключения SL положение сигнала D: 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я передача (Flex замок-up ON и замок-up ON) Положение M: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я передача (Захват включен) 11 до 14 В E59-15 (SR) - A58-2 (E1) G - W-B Сигнал SR электромагнитного клапана переключения передач Все передачи от 11 до 14 В E59-21 (NTB) - A58-2 (E1) Y - W-B Источник питания датчика (удельное напряжение) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В E59-20 (NTO) - A58-2 (E1) L - W-B Датчик частоты вращения NT сигнал Двигатель на холостом ходу (рычаг переключения передач в P или N) Генерация импульсов (см. форму сигнала 8 (Схема №13)) E59-19 (NC3B) - A58-2 (E1) G - W-B Источник питания датчика (удельное напряжение) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В E59-18 (NC3O) - A58-2 (E1) R - W-B Датчик скорости NC3 сигнал 1-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я или 7-я передачи Генерация импульсов (см. форму сигнала 9 см. рис. 19) E59-23 (SP2B) - A58-2 (E1) W - W-B Источник питания датчика (удельное напряжение) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В E59-22 (SP2O) - A58-2 (E1) G - W-B Датчик скорости Сигнал SP2 Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч) Генерация импульсов (см. форму сигнала 10 см. рис. 20) E59-9 (TPS1) - A58-2 (E1) R-W - W-B Сигнал реле давления масла 6-8-я передача 11-14 В E59-9 (TPS1) - A58-2 (E1) R-W - W-B Сигнал реле давления масла с 1-й по 5-ю передачу Ниже 1 В A58-15 (STA) - A58-2 (E1) L-R - W-B Сигнал запуска Прокрутка (рычаг переключения в П или Н, включение выключателя двигателя) 11 до 14 В A58-15 (STA) - A58-2 (E1) L-R - W-B Сигнал стартера Включение двигателя (IG) и рычаг переключения P или N ниже 2 В A58-16 (IG2) - A58-2 (E1) R - W-B Выключатель двигателя Выключатель двигателя (IG) От 11 до 14 В A58-6 (BATT) - A58-2 (E1) L - W-B аккумулятор (для измерения напряжения батареи и памяти блок управления трансмиссией) Всегда от 11 до 14 В A58-5 (+ B) - A58-2 (E1) B-R - W-B Источник питания ТСМ Двигатель включен (IG) 11 в 14 V A58-21 (CAN +) - A58-2 (E1) B - W-B CAN линия связи Двигатель включен Генерация импульсов (см. форму сигнала 11 (Схема №14)) A58-13 (CAN-) - A58-2 (E1) W - W-B CAN communication line Включение двигателя Генерация импульсов (см. форму сигнала 12 (Схема №15)) A58-2 (E1) - Заземление корпуса W-B - Заземление корпуса всегда ниже 1 Ом A58-1 (E01) - Заземление корпуса W-B - Заземление корпуса всегда ниже 1 Ом С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 1. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) E59-6 (SL1 +) - E59-5 (SL1-) Настройка инструмента 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Состояние 1-й, 2-й, 3-й, 4-й или 5-й передачи С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 2. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) E59-4 (SL2 +) - E59-14 (SL2-) Настройка инструмента 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Состояние 5-я, 6-я, 7-я или 8-я передача С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 3. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) E59-26 (SL3 +) - E59-25 (SL3-) Настройка инструмента 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Состояние 3-я или 7-я передача С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 4. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) E59-17 (SL4 +) - E59-16 (SL4-) Настройка инструмента 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Состояние 4-я или 6-я передача С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 5.ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) E59-3 (SL5 +) - E59-10 (SL5-) Настройка инструмента 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Состояние 2-й или 8-й передачи С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 6. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Symbol) E59-1 (SLT +) - E59-7 (SLT-) Настройка инструмента 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Состояние Холостой ход двигателя С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 7. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) E59-2 (SLU +) - E59-8 (SLU-) Настройка инструмента 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Положение состояния D: 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я передача (Flex замок-up ON и замок-up ON) Положение M: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я передача (замок-up ON) С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 8. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) E59-20 (NTO) - A58-2 (E1) Настройка инструмента 1 В/DIV., 2 мс/DIV. Состояние Холостой ход двигателя (рычаг переключения передач в П или Н) С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 9. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) E59-18 (NC3O) - A58-2 (E1) Настройка инструмента 1 В/DIV., 2 мс/DIV. Состояние 1-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я или 7-я передача С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 10. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) E59-22 (SP2O) - A58-2 (E1) Настройка инструмента 1 В/DIV., 2 мс/DIV. Состояние Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч) С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 11. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) A58-21 (CAN +) - A58-2 (E1) Настройка инструмента 1 В/DIV., 10 мс/DIV. Состояние Включение двигателя (IG) С помощью осциллографа проверьте форму сигнала 12. ССЫЛКА Элемент Содержание Номер терминала (Символ) A58-13 (CAN-) - A58-2 (E1) Настройка инструмента 1 В/DIV., 10 мс/DIV. Состояние Включение двигателя (IG)
2. ПОДСКАЗКА блок управления двигателем: Каждое стандартное напряжение терминала блок управления двигателем показано в таблице ниже. В таблице сначала следует информация в разделе «Условие». Посмотрите в разделе "Номер терминала. (Символ) "для проверяемых клемм. Стандартное напряжение между клеммами показано в разделе «Specified Condition». Используйте приведенную выше иллюстрацию в качестве ссылки для терминалов ЕСМ. Номер терминала (Symbol) Цвет проводки Описание клеммы Условие Указанное условие A6-16 (S) - E6-1 (E1) W-G - W-B M сигнал переключателя положения переключения Двигатель включен (IG) и рычаг переключения в М 11 до 14 В A6-16 (S) - E6-1 (E1) W-G - W-B M сигнал переключателя положения переключения Двигатель включен (IG) и рычаг переключения передач не в М Ниже 1 В A6-8 (SFTU) - E6-1 (E1) Y - W-B Сигнал переключателя положения переключения на более высокую передачу Включение двигателя (IG) 11 to 14 V A6-8 (SFTU) - E6-1 (E1) Y - W-B Сигнал переключателя положения переключения на более высокую передачу Включение двигателя (IG) и рычаг переключения передач в положении «+»(переключение на более высокую передачу) (IG) и «+» лопастной переключатель работает при напряжении ниже 1 В A6-7 (SFTD) - E6-1 (E1) R-B - W-B Сигнал переключателя положения вниз Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В A6-7 (SFTD) - E6-1 (E1) R-B - W-B Сигнал переключателя положения вниз Включение двигателя (IG) и рычаг переключения передач в положении «-»(переключение вниз) Выключатель двигателя включен (IG) и «-» лопастной переключатель с рабочим напряжением ниже 1 В A5-14 (KD) - E6-1 (E1) V - W-B Сигнал выключателя выключения Включение двигателя (IG) и нажатие педали акселератора Ниже 1 В A5-14 (KD) - E6-1 (E1) V - W-B Сигнал выключателя выключения Включение двигателя (IG) и отпускание педали акселератора от 11 до 14 В
3. Соединительный блок со стороны капота ECU (ECU основного корпуса) ПОДСКАЗКА: Стандартное напряжение на клеммах каждого ECU показано в таблице ниже. В таблице сначала следует информация в разделе «Условие». Посмотрите в разделе "Номер терминала. (Символ) "для проверяемых клемм. Стандартное напряжение между клеммами показано в разделе «Specific Condition». Используйте приведенную выше иллюстрацию в качестве справочного материала для клемм ЭБУ. Номер терминала (Symbol) Цвет проводки Описание клеммы Условие Указанное условие J75-18 (PWR) - кузов масса LG SPORT выключатель сигнал двигатель выключатель on (IG) и переключатель выбора типа постоянно нажаты (SPORT) от 0 до 1,5 В ↑ ↑ ↑ Включение двигателя (IG) и переключатель выбора шаблона (SPORT) Генерация импульса * 1 J75-17 (СНЕГ) - Земля кузова Р Сигнал выключателя СНЕГ Включение двигателя (IG) и переключатель выбора типа постоянно нажаты (SNOW) от 0 до 1,5 В ↑ ↑ ↑ Включение двигателя (IG) и переключатель выбора шаблона разблокирован (SNOW) Генерация импульса * 1 ПОДСКАЗКА: * 1: Напряжение вводится прерывисто, так как это прерывистая цепь. (Напряжение варьируется между пиковым значением от 7,5 до 14 В и низким значением от 0 до 1,5 В.)

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей транспортных средств с бортовой диагностикой (бортовая система диагностики II) транспортное средство должно быть подключено к сканирующему устройству бортовая система диагностики II (в соответствии с SAE J1987). Затем могут быть считаны различные данные, выводимые из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) транспортного средства. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: Системе/компонентах контроля выбросов Компоненты контроля силового агрегата (которые влияют на выбросы транспортного средства) Компьютер Кроме того, применимые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), предписанные SAE J2012, регистрируются в память блок управления трансмиссией. Когда неисправность не повторяется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным до тех пор, пока не будет выключен выключатель двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя. Однако расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти блок управления трансмиссией. Для проверки расшифровка кода ошибки подключите Techstream к разъему канала передачи данных 3 (DLC3) транспортного средства. Techstream отображает расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадров и различные данные двигателя. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью Techstream. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в «нормальном режиме» во время нормальной эксплуатации автомобиля. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется «2 логики обнаружения срабатывания». «Режим проверки» также доступен техническим специалистам в качестве опции. В режиме проверки «1 логика обнаружения отключения» используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, в том числе периодические.
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ТСМ (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работал ли автомобиль или остановился, был ли прогрет двигатель или нет, было ли соотношение воздух/топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. Techstream записывает данные стоп-кадра в 5 различных случаях: 1) 3 раза перед установкой расшифровка кода ошибки, 2) один раз при установке расшифровка кода ошибки и 3) один раз после установки расшифровка кода ошибки. Эти наборы данных могут использоваться для моделирования состояния транспортного средства в момент возникновения неисправности. Данные могут помочь в поиске причины неисправности или в определении того, был ли расшифровка кода ошибки вызван временной неисправностью.
5. Проверить DATA LINK разъём 3 (DLC3) Проверить DLC3. См. раздел ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при включении выключателя двигателя (IG). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, то возникает проблема в схеме контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

ПОДСКАЗКА:

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые расшифровка кода ошибки не сохраняются, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обнаруживает тот же сбой снова во время второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, а затем запишите их. Проверьте сведения о расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Сброс расшифровка кода ошибки (ожидание и текущий расшифровка кода ошибки) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистите расшифровка кода ошибки.
3. ЧЕТКАЯ ПОСТОЯННАЯ ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура не выполняется, постоянные расшифровка кода ошибки очищаются, если в течение 3 последовательных ездовых циклов не обнаружено никаких неисправностей. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, хранятся ли постоянные расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если постоянные расшифровка кода ошибки не выводятся, нет необходимости продолжать эту процедуру. Очистить расшифровка кода ошибки. Выполнить универсальную поездку. Произведите холостой ход двигателя в течение 30 секунд и более. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение в общей сложности 5 минут или более. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км/ч (25 миль/ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в общей сложности 5 минут. При ускорении через передачи убедитесь, что автомобиль приведен в движение, чтобы все передачи использовались по порядку и ни одна передача не пропускалась. С момента запуска двигателя должно пройти не менее 10 минут. Выключите двигатель и подождите 15 секунд. Включите выключатель двигателя (IG). Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей. Проверьте, что постоянные расшифровка кода ошибки очищены. ПОДСКАЗКА: Если постоянные расшифровка кода ошибки не были очищены, выполните универсальную поездку снова. Постоянные расшифровка кода ошибки очищаются, когда универсальная поездка завершена.

Схема №23

Войти

1. ОПИСАНИЕ Режим проверки имеет более высокую чувствительность к сбоям в работе и может обнаруживать сбои в работе, которые нормальный режим обнаружить не может. Режим проверки также может обнаружить все неисправности, которые может обнаружить обычный режим. В режиме проверки расшифровка кода ошибки обнаруживаются с помощью 1 логики обнаружения отключения.
2. ПОРЯДОК РЕЖИМА ПРОВЕРКИ Убедитесь в выполнении следующих условий: Положительное напряжение батареи 11 В и более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Переведите рычаг переключения передач в положение P или N. кондиционер off. Поверните переключатель двигателя в положение off. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/проверить Mode. Переведите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в режим проверки. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Все расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра будут очищены, если: 1) Techstream используется для изменения блок управления трансмиссией из нормального режима в режим проверки или наоборот; или 2) во время режима проверки переключатель двигателя включается (IG) во включенное состояние (ACC) или выключается. Перед входом в режим проверки сделайте записи расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. Запустите двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться после запуска двигателя. Выполните команду контроль привод Pattern для теста температура охлаждающей жидкости. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОНИТОРОМ. (Или смоделируйте условия неисправности, описанные заказчиком.) После моделирования условий сбоя используйте Techstream для проверки расшифровка кода ошибки и замораживания данных кадра.

Схема №24

Войти

1. Описание Эта функция сводит к минимуму потерю функций ЭСТ при возникновении неисправности в каждом датчике или соленоиде.
2. Отказоустойчивый Список отказоустойчивого управления: Неисправная часть Функция Датчик скорости NT Запрещает переключение на 2-й и 8-й. Блокировка управления сцеплением запрещена. Управление AI-переключение * запрещено. Высокие ответные переключения передач запрещены. Датчик скорости NC3 Блокировка управления сцеплением запрещена. Управление AI-переключение * запрещено. Высокие ответные переключения передач запрещены. Датчик скорости SP2 Запрещает переключение на 2-й и 8-й. Блокировка управления сцеплением запрещена. Управление AI-переключение * запрещено. Высокие ответные переключения передач запрещены. Переключение электромагнитного клапана SL1, 2, 3, 4, 5 и SR Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность электромагнитного клапана, он выполняет отказоустойчивое управление. Датчик температуры трансмиссионной жидкости Переключение между 1-й и 5-й передачами допускается. Блокировка управления сцеплением запрещена. Управление AI-переключение * запрещено. Высокие ответные переключения передач запрещены. Реле давления масла Осуществляет такое же управление при неисправности электромагнитного клапана переключения SL1 включения. Блок питания блок управления трансмиссией (напряжение низкое) При езде с 1-го по 7-й коробка передач будет зафиксирована в 7-й. При езде в 8-й трансмиссия будет зафиксирована в 8-й. Датчик детонации При езде с 1-го по 5-й переход вверх на 6-й или выше запрещен. При движении на 6-й или выше, с момента обнаружения неисправности, переключение вверх на более высокую передачу запрещено. Блокировка управления сцеплением запрещена. Высокие ответные переключения передач запрещены. Связь по CAN Допускается переключение только на 1-ю или 3-ю передачу. Блокировка управления сцеплением запрещена. Высокие ответные переключения передач запрещены. Соленоидный клапан переключения SLU и SL Управление блокировкой сцепления запрещено. Соленоидный клапан переключения передач SLT Выход двигателя ограничен. Высокие ответные переключения передач запрещены. ПОДСКАЗКА: *: В дополнение к переключению схемы переключения через переключатель выбора схемы, управление переключением искусственного интеллекта (AI-переключение) позволяет блок управления трансмиссией оценивать дорожные условия и намерения водителя, чтобы автоматически выбирать оптимальную схему переключения. Диаграмма нормального функционирования электромагнитного клапана переключения передач: 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я 7-я 8-я передача Электромагнитный клапан переключения передач SL1 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ SL3 ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. Электромагнитный клапан переключения SL4 ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. Электромагнитный клапан переключения SL5 ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ОТКЛ. Диаграмма отказоустойчивого управления: ПОДСКАЗКА: * 1: Работа отказоустойчивого отменяется при первой остановке автомобиля. * 2: Безотказная работа не отменяется для последующих остановок автомобиля. * 3: Работа отказоустойчивого устройства отменяется, когда начинается новая поездка. * 4: Работа fail-safe не отменяется, так как во время предыдущей поездки была обнаружена остановка автомобиля. * 5: В случае неисправности соленоидного клапана переключения SL1 выключения, 3-е отключение начинается с отказоустойчивого ON. Отказоустойчивая работа выполняется, когда блок управления трансмиссией обнаруживает неисправность.Передача при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я 7-я 8-я Неисправность электромагнитного клапана переключения SL1 ВКЛ. (без отказоустойчивого управления) 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я 7-я 8-я Отказоустойчивое управление при неисправности ВКЛ 1-я 2-я 3-я 5-я 5-я 5-я неисправность ВЫКЛ (без отказоустойчивого управления) N N N N N 6-й 7-й 8-й Отказоустойчивое управление при неисправности отключения 6-й 6-й 6-й 6-й 7-й 8-й Отказоустойчивое управление при неисправности отключения (из 3-го отключения) Исправлена неисправность соленоидного клапана 3-й смены SL2 ON (без отказоустойчивого управления) 5-я 8-я 6-я 6-я 6-я 7-я 8-я Отказоустойчивое управление при неисправности ON 5-я 5-я 5-я 6-я 7-я 8-я неисправность OFF (без отказоустойчивого управления) 1-я 2-я 3-я 4-я 1-я N N N Отказоустойчивое управление при неисправности OFF (до остановки транспортного средства) Исправлено в 7-м Отказоустойчивое управление при неисправности выключения * 1 1-й 2-й 3-й 4-й 4-й 4-й 4-й Электромагнитный клапан переключения SL3 неисправности включения (без отказоустойчивого управления) 3-е 3-е 3-е 7-е 7-е 7-е Отказоустойчивое управление при неисправности ON (при обнаружении неисправности в 4-м или ниже) Исправлено в 3-м отказобезопасном управлении при неисправности ON (при обнаружении неисправности в 5-м или выше) Исправлено в 7-м (Если транспортное средство останавливается один раз, исправлено в 3-й) Неисправность ВЫКЛ (без отказоустойчивого управления) 1-я 2-я 1-я 4-я 6-я N 8-я Отказоустойчивое управление при неисправности OFF (при обнаружении неисправности на 7-й передача как на графике. При однократном сдвиге вниз до 6-го или ниже, сдвиг вверх до 7-го или выше запрещается.) 1-я 2-я 4-я 5-я 6-я 8-я 8-я Отказоустойчивое управление при неисправности OFF (при обнаружении неисправности в 6-м или ниже) 1-й 2-й 4-й 5-й 6-й 6-й электромагнитный клапан переключения SL4 неисправность ВКЛ. (без отказоустойчивого управления) 4-й 4-й 4-й 4-й 6-й 6-й 6-й Отказоустойчивое управление при неисправности ON (при обнаружении неисправности в 4-м или ниже) Исправлено в 3-м отказобезопасном управлении при неисправности ON (при обнаружении неисправности в 5-м или выше) Исправлено в 7-м (Если транспортное средство останавливается один раз, исправлено в 3-й) Неисправность ВЫКЛ (без отказоустойчивого управления) 1-я 2-я 3-я 5-я N 7-я 8-я Отказоустойчивое управление при неисправности OFF (при обнаружении неисправности на 6-й передача находится в положении, показанном на графике. При однократном сдвиге вниз до 5-го или ниже, сдвиг вверх до 4-го, 6-го, 7-го и 8-го запрещается.) 1-я 2-я 3-я 5-я 7-я 7-я 7-я Отказоустойчивое управление при неисправности OFF (при обнаружении неисправности в 4-м) 1-й 2-й 3-й 5-й 5-й 5-й Электромагнитный клапан переключения SL5 неисправность ВКЛ. (без отказоустойчивого управления) 2-е 2-е 3-е 4-е 8-е 7-е 8-е Отказоустойчивое управление при неисправности ON (при обнаружении неисправности в 4-м или ниже) Исправлено в 3-м отказобезопасном управлении при неисправности ON (когда неисправность обнаружена в 5-м или выше) Исправлено в 7-м (если транспортное средство останавливается один раз, исправлено в 3-м) Неисправность OFF (без отказоустойчивого управления) 1-й 1-й 3-й 4-й 6-й 7-й N Отказоустойчивое управление при неисправности OFF 1-й 3-й 4-й 6-й 7-й Электромагнитный клапан переключения SR неисправность OFF (при возникновении неисправности в 5-й или ниже) 1-я 2-я 3-я 4-я 7-я 7-я неисправность ВЫКЛ. (при неисправности в 6-м или выше, или после переключения ТС на 7-й) 7-й 7-й 7-й 7-й 7-й 7-й Отказоустойчивое управление при неисправности ВЫКЛ. (при обнаружении неисправности в 5-ой или выше) Исправлено в 7-ой неисправности выключения (отключение запущено в неисправном состоянии) 3-е 3-е 3-е 7-е 7-е 7-е 7-е Управление при отказе (при обнаружении неисправности в 4-м или ниже) Исправлено в 3-м отказобезопасном управлении при неисправности OFF (при обнаружении неисправности в 5-м или выше * 2) Исправлено в 7-м (Если транспортное средство останавливается один раз, исправлено в 3-м) ПОДСКАЗКА: * 1: Когда транспортное средство приводится в движение после безотказного обнаружения. * 2: После поездки начинается в неисправном состоянии. В случае обрыва или короткого замыкания ТСМ прекращает подачу тока на электромагнит обрыва или короткого замыкания.

Список данных/активные испытания

1. ЧТЕНИЕ СПИСКА ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице ниже значения, перечисленные в разделе «Нормальное состояние», являются эталонными значениями. Не зависите исключительно от этих эталонных значений при принятии решения о неисправности компонента. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/температура охлаждающей жидкости/Список данных. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Tester Display Measurement Item/диапазон Нормальное состояние Diagnostic примечание Vehicle скорость Vehicle скорость/Min.: 0 км/ч (0 миль/ч), Макс.: 255 км/ч (158 миль/ч) Фактическая скорость транспортного средства - Скорость двигателя Скорость двигателя/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 16383.75 об/мин от 550 до 800 об/мин: Холостой ход - расчет нагрузки Расчетная нагрузка по блок управления двигателем/Мин.: 0%, Макс.: 100% 15,0 до 35,0%: Холостой ход 10,0 до 30,0%: Работа без нагрузки (2000 об/мин) - Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя/Мин.: -40°C, макс.: 140°C от 80 до 105 ° C (от 176 до 105°C): После прогрева Значение If -40°C: цепь датчика разомкнута Значение If 140°C: короткое замыкание цепи датчика Время работы двигателя Время работы двигателя/Мин.: 0 секунд, Макс.: 65535 секунд Время после запуска двигателя - Напряжение аккумулятора Напряжение аккумулятора/Мин.: 0, Макс.: 65.535 В от 9 до 14 В: Холостой ход - Датчик дроссельной заслонки Вольт% Выход датчика положения дроссельной заслонки/Мин.: 0%, Макс.: 100% От 10 до 22%: Холостой ход Расчетное значение на основе сигнала стартера VTA1 Сигнал стартера/ВКЛ или ВЫКЛ - - Выключатель стоп-сигнала Выключатель стоп-сигнала Состояние/ВКЛ или ВЫКЛ Педаль тормоза включена: Нажатие на кнопку OFF: Released - замкнут положение дроссельной заслонки SW замкнут положение дроссельной заслонки выключатель/ON или OFF ON: Дроссель полностью закрыт ВЫКЛ: Дроссель открыт - Проверка Режим Проверка Режим/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Режим проверки ВКЛ. - Результат теста SPD Результат проверки режима для датчика скорости транспортного средства/Compl или Incmpl - - Complete Parts контроль Comprehensive component контроль/0: NOT AVL, 1: AVAIL - Комплексный монитор компонентов Монитор топливной системы Монитор топливной системы/не Avl или Avail - Монитор топливной системы Misfire контроль Misfire контроль/Not Avl или Avail - Misfire контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Not Avl или Avail - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) отопитель контроль/Not Avl or Avail - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль (A/FS) обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) отопитель контроль/Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) контроль/Not Avl or Avail - - (Контроль датчика нагретого кислорода (датчик состава топливовоздушной смеси) контроль/Не Avl или Avail - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) контроль/Compl or Incmpl - - кондиционер контроль кондиционер контроль/Not Avl или Avail - - кондиционер контроль кондиционер контроль/Compl или Incmpl - - 2nd воздух контроль 2nd воздух контроль/Not Avl или Avail - - 2-й воздушный монитор 2-й воздушный монитор/Compl или Incmpl - - EVAP контроль EVAP контроль/Not Avl или Avail - - EVAP контроль EVAP контроль/Compl или Incmpl - - Обогреваемый монитор катализатора Обогреваемый монитор катализатора/Не Avl или Avail - - Монитор нагретого катализатора Монитор нагретого катализатора/Compl или Incmpl - - Монитор Catalyst Монитор Catalyst/Not Avl или Avail - - Монитор катализатора Монитор катализатора/Compl или Incmpl - - Component контроль ENA Comprehensive component контроль/Unable или Enable - - Монитор компонентов CMPL Комплексный монитор компонентов/Compl или Incmpl - - Монитор топливной системы ENA Монитор топливной системы/Невозможно или включить - - Монитор топливной системы CMPL Монитор топливной системы/Compl или Incmpl - - Misfire контроль ENA Misfire контроль/Невозможно или включить - - Misfire контроль CMPL Misfire контроль/Compl или Incmpl - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль ENA рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Unable или Enable - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль CMPL рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Compl или Incmpl - - отопитель контроль ENA Нагретый кислородный датчик (датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси )/Невозможно или включено - - отопитель контроль CMPL обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (датчик состава топливовоздушной смеси )/Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль ENA обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) контроль/Unable or Enable - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль CMPL обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) контроль/Compl or Incmpl - - кондиционер контроль ENA A/кондиционер контроль/Невозможно или включено - - кондиционер контроль CMPL кондиционер контроль/Compl или Incmpl - - 2nd воздух контроль ENA 2nd воздух контроль/Невозможно или включить - - 2-й воздушный монитор CMPL 2-й воздушный монитор/Compl или Incmpl - - EVAP контроль ENA EVAP контроль/Unable или Enable - - EVAP контроль CMPL EVAP контроль/Compl или Incmpl - - обогреваемый Cat контроль ENA обогреваемый catalyst контроль/Unable или Enable - - Обогреваемый Cat контроль CMPL Обогреваемый монитор катализатора/Compl или Incmpl - - Монитор Catalyst Монитор ENA Catalyst/невозможно или включено - - Монитор катализатора CMPL Монитор катализатора/Compl или Incmpl - - TC клемма TC клемма Status/ON или OFF - - # Коды (включая историю) Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами/мин: 0, макс.: 255 - - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) status/ON или OFF ON: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Расстояние пробега контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON расстояние пробега/мин.: 0 км, Макс.: 65535 км (40723 мили) Расстояние после обнаружения расшифровка кода ошибки - Время пробега от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Время пробега от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON/Мин.: 0 минут, Макс.: 65535 минут Эквивалентно времени работы после контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON - Время после расшифровка кода ошибки Cleared Время после расшифровка кода ошибки cleared/Мин.: 0 минут, Макс.: 65535 минут Эквивалентно времени после очистки расшифровка кода ошибки - Расстояние от очищенного расстояния расшифровка кода ошибки после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0 км Макс.: 65535 км (40723 мили) Эквивалентно времени после очистки расшифровка кода ошибки - Цикл прогрева Очищен расшифровка кода ошибки Цикл прогрева после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0, Макс.: 255 - Количество циклов прогрева после того, как ДКН очистили БД Требования БД - - Количество выбросов ДКН, связанных с выбросами ДКН/Мин.: 0, Макс.: 127 - - Клеммы TC и TE1 TC и TE1 DLC3/ВКЛ или ВЫКЛ - Данные поддержки активных испытаний Отсечка топлива на холостом ходу Отсечка топлива на холостом ходу/ВКЛ или ВЫКЛ - - управление вентилятором TAU Отсечка топлива TAU (Прекращение подачи топлива при очень небольшой нагрузке )/ВКЛ./ВЫКЛ. - - Тип двигателя Тип двигателя - - Номер цилиндра Номер цилиндра - - Тип трансмиссии Тип трансмиссии - - Пункт назначения - - Год выпуска Модель Год выпуска/Мин.: 1900, Макс.: 2155 - - Идентификация системы Идентификация системы - - Обороты двигателя по электронный впрыск топлива Обороты двигателя/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 16383.75 об/мин от 550 до 800 об/мин: Холостой ход - Температура всасываемого воздуха от электронный впрыск топлива Температура всасываемого воздуха/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если значение -40°C: цепь датчика разомкнута Если значение 215°C: цепь датчика закорочена Температура охлаждающей жидкости от электронный впрыск топлива Температура охлаждающей жидкости двигателя/Мин.: -40°C, макс.: 215°C от 80 до 105 ° C (от 176 до 105°C): После прогрева Значение If -40°C: цепь датчика разомкнута Значение If 140°C: цепь датчика закорочена Положение дроссельной заслонки от электронный впрыск топлива Положение датчика дроссельной заслонки/Мин.: 0%, Макс.: 100% - - Accel положение from электронный впрыск топлива Absolute Accelerator педаль положение/Min.: 0%, Макс.: 100% - - SPD (NT) Частота вращения входного вала/Мин.: 0 об/мин Макс.: 12750 об/мин Блокировка включена (после прогрева двигателя): Частота вращения входной турбины (NT) равна выключенной частоте вращения двигателя (холостой ход с рычагом переключения в N): Частота вращения входной турбины (NT) почти равна частоте вращения двигателя Данные отображаются с шагом 50 об/мин SPD (SP2) Частота вращения выходного вала/Мин.: 0 км/ч (0 миль/ч) Макс.: 255 км/ч (158 миль/ч) Автомобиль остановлен: 0 км/ч (0 миль/ч) (скорость выходного вала равна скорости транспортного средства) - Состояние переключения SW (диапазон P) Состояние переключателя парковки/нейтрального положения/ВКЛ/ВЫКЛ ВКЛ: Рычаг переключения передач находится в положении P OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении P Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0705: трансмиссия диапазон датчик неисправность цепи (PRNDL вход) переключение SW Status (R диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status/ON или OFF ON: Рычаг переключения передач находится в положении R OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении R Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0705: трансмиссия диапазон датчик неисправность цепи (PRNDL вход) переключение SW Status (N диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status/ON или OFF ON: Рычаг переключения передач находится в положении N OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении N Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки.Обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0705: трансмиссия диапазон датчик неисправность цепи (PRNDL вход) Sports переключение Up SW Sport переключение up выключатель status/ON или OFF ON: Непрерывное переключение в положение «+»(переключение вверх) ВЫКЛ.: Отпускание «+»(переключение вверх) - Спортивное переключение вниз ПО Спортивное переключение вниз состояние переключателя/ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Непрерывное переключение в «-»(переключение на более низкую передачу) ВЫКЛ: Отпускание «-»(переключение на более низкую передачу) - Выбор спортивного режима SW Sport (M) выберите состояние переключателя/ВКЛ или ОТКЛ Рычаг переключения: ON: M, "+" или "-" OFF: Not in M, "+" или "-" - "- переключение SW Status (D диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status/ON или OFF ON: Рычаг переключения передач находится в положении D или M OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении D или M Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL) Значение/мин датчика температуры масла АКПП 1 ATF: -40°C Макс.: 215°C После испытания на скорость торможения: Приблизительно 80°C В холодном состоянии двигателя: Равно температуре окружающей среды Если значение -40°C или 150°C, цепь датчика температуры ATF разомкнута или короткозамкнута NT Напряжение датчика NT Напряжение датчика/мин: 0 В Макс.: 5 В Холостой ход: от 0,1 до 1,9 В - SP2 Напряжение датчика SP2 Напряжение датчика/Мин.: 0 В Макс.: 5 В Холостой ход: от 0,1 до 1,9 В - датчик положения дроссельной заслонки 1 Переключатель Состояние реле давления масла/ВКЛ. Или ВКЛ.: Передача с 1-й по 5-ю выключена: Передача с 6-й по 8-ю; или рычаг переключения передач находится в положении P, N или R - G Напряжение датчика ускорения (замедления )/Мин.: 0 В Макс.: 79 998 В - - Частота вращения барабана сцепления SPD (NC3) № 3/Мин.: 0 об/мин Макс.: 12750 об/мин 0 об/мин: 2-я или 8-я передача выше 0 об/мин: 1-я или 3-я - 7-я передача Данные отображаются с шагом 50 об/мин NC3 Напряжение сенсора NC3 Напряжение сенсора/мин.: 0 В Макс.: 5 В Холостой ход: от 0,1 до 1,9 В - Блокировка Блокировка/ВКЛ или ВЫКЛ Блокировка включена: Работа выключена: Не работает - Состояние переключения блок управления трансмиссией команда переключения передач/1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я Рычаг переключения передач находится В D: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й или 8-й In M: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й или 8-й - состояние соленоида ТА Состояние соленоида переключения SLT состояние/ON или OFF Состояние соленоида переключения SLT включено: Работа в выключенном состоянии: Не работает - Состояние соленоида SLU Состояние соленоида переключения SLU состояние/ВКЛ или ВЫКЛ Соленоид переключения SLU включен: Работа выключена: Не работает - AT Fluid Flex lockup judder decision/ON или OFF ON: Judder judgement occurs OFF: Judder judgement doesn 't occurred - Войти в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. блок управления двигателем Tester Display Measurement Item/диапазон Normal Condition Diagnostic примечание Pattern выключатель (PWR/M) Pattern select выключатель (SPORT) status/ON или OFF Переключатель двигателя: ВКЛ.: ВЫКЛ. ↓ Переключатель выбора шаблона (SPORT): Нажат: ВКЛ. ↓ Переключатель выбора шаблона (SPORT): Push: OFF - Kick Down выключатель Status Kick Down выключатель Status/ON или OFF Педаль акселератора: Полностью нажата: ВКЛ Отпущена: ВЫКЛ - Снег или 2-й пусковой режим Переключатель выбора схемы (СНЕГ) состояние/ВКЛ или ВЫКЛ Переключатель двигателя: ВКЛ.: ВЫКЛ. ↓ Переключатель выбора шаблона (СНЕГ): Нажат: ВКЛ. ↓ Переключатель выбора шаблона (СНЕГ): Нажат: ВЫКЛ. -
2. СОВЕТ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ АКТИВНЫХ ИСПЫТАНИЙ: Использование Techstream для выполнения активных испытаний позволяет управлять реле, VSV, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/активно проверка.В соответствии с отображением на Techstream выполните активно проверка.блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Tester Display проверка Part управление диапазон Diagnostic примечание управление the переключение положение Управление переключением Управление электромагнитными клапанами переключения передач для выбора передач Нажмите кнопку «-->»: переключение up Нажмите кнопку «<--»: переключение down Возможно проверить работу электромагнитных клапанов переключения передач [Состояние автомобиля] 50 км/ч (31 миль/ч) или менее Включить соленоид (SL1) Включить или выключить соленоид переключения передач [Состояние транспортного средства] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач SL1 P или N Включить соленоид (SL2) Включить или выключить соленоид переключения передач SL2 [Состояние транспортного средства] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач в положении P или N Включить соленоид (SL3) Включить или выключить соленоид переключения передач [SL3 транспортного средства] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач в положении P или N Включить соленоид (SL4) Включить или выключить соленоид переключения передач [SL4 транспортного средства] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач в положении P или N Включить соленоид (SL5) Включить или выключить соленоид переключения передач SL5 [Состояние транспортного средства] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач в положении P или N Включить соленоид переключения передач SLU для включения или выключения автоматической коробки передач Можно проверить работу соленоидного клапана переключения передач SLU [Состояние транспортного средства] Угол открытия дроссельной заслонки: Менее 35% Скорость автомобиля: 60 км/ч (37 миль/ч) или более Активируйте соленоид (SL) Включить или выключить соленоид переключения передач SL [Состояние транспортного средства] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач в положении P или N Включить соленоид (SLU) Включить или выключить соленоид переключения передач SLU [Состояние транспортного средства] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач в положении P или N Включить соленоид (SR) Включить или выключить соленоид переключения передач SR [Состояние транспортного средства] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач в положении P или N Включить соленоид (ТА) * Включите соленоид переключения ТА и поднимите давление в магистрали ВКЛ или ВЫКЛ ПОДСКАЗКА: ВЫКЛ: Повышение давления в магистрали (при выполнении активного теста «Включить электромагнит (ТА)», ТСМ дает команду на отключение электромагнита ТА) ВКЛ: Нет действия (нормальная работа) [Состояние ТС] Остановка ТС Холостой ход двигателя Подключение ТК и ТЭ1 Подключение и отключение ТК и ТЭ1. (переходит в режим определения температуры жидкости) ВКЛ. Или ВЫКЛ. - *: Активный тест «Включить соленоид (ТА)» выполняется для подтверждения изменения давления в линии. Изменения давления в трубопроводе подтверждаются с помощью того же SST, который используется для гидравлического испытания. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ. Обратите внимание, что показания давления для активного испытания и гидравлического испытания различны.

Диагностическая карта кодов неисправностей

ПОДСКАЗКА:

1. Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается расшифровка кода ошибки, проверьте компоненты, перечисленные в таблице ниже, и перейдите к приведенному «See».
2. Если указано несколько подозрительных областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Проблемная область» таблицы.
3. * 1: «Включается» означает, что горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
4. * 2: «расшифровка кода ошибки stored» означает, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запоминает код неисправности, если блок управления трансмиссией обнаруживает условие обнаружения расшифровка кода ошибки.
5. Эти расшифровка кода ошибки могут выводиться при повреждениях сцеплений, тормозов, компонентов зубчатой передачи и т.д. внутри автоматической коробки передач.

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

SST

09214-76011 замена шкива коленчатого вала 09268-78010 гаечный ключ для удержания сопла 09308-00010 съемник масляного уплотнения 09316-60011 замена трансмиссионного и передаточного подшипника (09316-00011) Заменитель Труба (09316-00021) Заменитель А 09330-00021 Вспомогательный держатель фланца 09350-30020 Комплект инструментов для автоматической коробки передач TOYOTA (09350-07060) Расширитель стопорных колец No1 (09350-07070) Расширитель стопорных колец No2 (09350-07110) Заменитель масляного уплотнения (09351-32140) Комплект 09380-50010 заменителя масляного уплотнения, пружинный компрессор Transmisson 09387-00020 ключ с прямым сцеплением 09843-18040 Диагностика Проверка номера провода 2 09930-00010 Долото гайки приводного вала 09950-30012 Комплект съемника A (09955-03040) Нижняя пластина 150 09950-60010 комплект сменного устройства (09951-00410) Комплект сменного устройства 41 09950-70010 рукоятки (09951-07100) Рукоятка 100 09961-01270 переходник динамометрического ключа

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Рекомендуемые инструменты

09010-3C110 набор, торцевой ключ шестиугольника (09013-6C100) шестиугольник гнезда 5-миллиметровый 09010-3C120 набор, торцевой ключ «TORX»(09013-1C120) T-тип T30 торцевого ключа «TORX» 09012-2C540 глубокий торцевой ключ 30-миллиметровый 09017-1C100 гаечный ключ союза ореха 10-миллиметровый 09051-1C400 удар булавки 3

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

ПОДСКАЗКА:

«TORX» является зарегистрированной торговой маркой Textron Inc.

Оборудование

Смазка автоматической коробки передачи (подготовка)

SSM

Сервисные данные

БЛОК АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Масляный насос

Моменты затяжки

УЗЕЛ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

БЛОК АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Для этой коробки передач требуется трансмиссионная жидкость Toyota Genuine ATF WS. После обслуживания трансмиссии необходимо заправить трансмиссию правильным количеством жидкости. Поддерживайте автомобиль в горизонтальном положении, одновременно регулируя уровень жидкости. Если коробка передач, поддон коробки передач, сливная пробка, корпус клапана и/или гидротрансформатор полностью сняты и установлены, перейдите к заполнению поддона коробки передач жидкостью. При замене шланга коробки передач, масляного уплотнения выходного вала и/или радиатора снимите сменную заглушку, а затем перейдите к шагу Заправка коробки передач.
2. ЗАПОЛНИТЕ ТРАНСМИССИОННЫЙ ПОДДОН ЖИДКОСТЬЮ Снимите сменную пробку и переливную пробку. Заполните трансмиссию через заправочное отверстие до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать из переливной трубки. Переустановите переливную пробку.
3. ЗАПОЛНИТЬ ТРАНСМИССИЮ Заполните трансмиссию количеством жидкости, указанным в таблице ниже. Установите на место сменную пробку для предотвращения вытекания жидкости. Стандартная производительность Ремонт Указанное условие Снятие крышки коробки передач и сливной пробки 3,4 литра (3,59 US qts, 3,00 Imp. qts) Снятие корпуса клапана коробки передач 4,7 литра (4,97 US qts, 4,14 Imp. qts) Снятие гидротрансформатора 6,7 литра (7,1 US qts, 5,9 Imp. qts) ПОДСКАЗКА: Если количество жидкости перечисленные в таблице не могут быть добавлены, выполните следующий шаг. Когда количество жидкости, указанное в таблице, не может быть добавлено: Установите сменную пробку. Позвольте двигателю работать на холостом ходу с выключенным кондиционером. Перемещайте рычаг переключения передач по всему диапазону передач для циркуляции жидкости. Подождите 30 секунд при работе двигателя на холостом ходу. Выключите двигатель. Снимите сменную пробку и добавьте жидкость. Установите на место пробку для заправки.
4. ПРОВЕРКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Температура жидкости может быть подтверждена проверкой индикатора D sift в счетчике или Techstream. Необходимо перейти в режим определения температуры жидкости. ПОДСКАЗКА: Температура жидкости должна быть менее 30°C перед запуском двигателя. При использовании Techstream: выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). ПРИМЕЧАНИЕ: Пока не запускайте двигатель. Проверьте, что электрические системы, такие как система кондиционирования воздуха, аудиосистема и система освещения выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Подключите TC и TE1. Выберите позицию Data List/АКПП масло температура 1. Проверьте температуру масла АКПП 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура жидкости ниже 35°C, перейдите к следующему шагу. (Рекомендуемая температура ATF 42°C или ниже.) Если температура жидкости составляет 42°C или более, выключите выключатель двигателя и подождите, пока температура жидкости не упадет ниже 35°C. Нажать на активное тестовое меню: Подключить ТК и ТЭ1/ОН. запустить двигатель. Если Techstream не используется (используется индикатор D sift): С помощью SST подключите клеммы 13 (TC) и 4 (CG) DLC3. SST: 09843-18040 Запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что электрические системы, такие как система кондиционирования воздуха, аудиосистема и система освещения выключены.ПОДСКАЗКА: Индикаторные лампочки измерителя мигают для вывода расшифровка кода ошибки при подключении клемм TC и CG и. Медленно перемещайте рычаг переключения передач с P на M. Затем верните рычаг переключения передач на P. Переместите рычаг переключения передач на D, затем быстро перемещайте его туда и обратно между N и D (не реже одного раза в 1,5 секунды) в течение не менее 6 секунд. Это активирует режим определения температуры жидкости. ПОДСКАЗКА: При перемещении рычага переключения передач между N и D несколько раз индикатор N в комбинационном измерителе не будет светиться в течение 4 секунд, даже если рычаг переключения передач переведен в N. Это указывает на то, что режим определения температуры трансмиссионной жидкости был введен. При использовании Techstream: Верните рычаг переключения в положение P и нажмите «OFF» на дисплее активно проверка. Когда Techstream не используется: Верните рычаг переключения в положение P и отсоедините клеммы 13 (TC) и 4 (CG). Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 35°C. Индикатор P снова включается, когда температура жидкости достигает 35°C, и мигает, когда она превышает 42°C.
5. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Температура жидкости должна быть от 35°C до 42°C, чтобы проверить уровень жидкости. При включении индикаторной лампы (П) немедленно поднимите автомобиль вверх. ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА БУДЕТ УКАЗЫВАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ATF ниже надлежащей температуры Надлежащая температура выше надлежащей температуры Дата Список: [АКПП Температура масла 1] 35°C или менее Список дат: [АКПП Температура масла 1] от 35 до 42 ° C (от 95 до 42°C) Дата Список: [Температура масла АКПП 1] 42°C или выше D Sift indicator: Выключить индикатор D sift: Включить индикатор D sift: Мигает ПРИМЕЧАНИЕ: Выполняйте проверку уровня жидкости, пока горит индикатор. Снимите пробку перелива при работе двигателя на холостом ходу. Убедитесь, что жидкость выходит из переливной трубки. Если жидкость не выходит, переходите к следующему шагу. Если жидкость выходит, подождите, пока перелив не замедлится до струйки, и перейдите к завершению.
6. ЗАПРАВКА ЖИДКОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Установите переливную пробку. Выключите двигатель. Снимите сменную пробку. Добавьте 0,4 литра (0,42 US qts, 0,35 Imp. qts) жидкости. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и подождите 10 секунд. Повторите проверку уровня жидкости.
7. В КОМПЛЕКТЕ Установите переливную пробку и новую прокладку. Крутящий момент: 20 Н * м (204 кгс * см, 15 фт. * лбф) Выключить двигатель. С помощью SST установите сменную пробку и новую прокладку. SST: 09961-01270 без SST Крутящий момент: 39 Н * м (400 кгс * см, 29 фут * фунт) с SST Крутящий момент: 31 Н * м (316 кгс * см, 23 фут * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Значение крутящего момента «с SST» эффективно при использовании SST с длиной точки опоры 200 мм (7,87 дюйма) и динамометрический ключ с осью вращения длиной 750 мм (29,53 дюйма). СПОСОБ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ВЕЛИЧИНЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДРУГОГО ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО КЛЮЧА С УДЛИНИТЕЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ. Преобразованное значение крутящего момента действует, когда удлинительный инструмент параллелен динамометрическому ключу. Проверьте утечки жидкости.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. СНЯТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
2. СНЯТЬ № 1 ПОДУЗЕЛ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ См. шаг 2
3. СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ См. Шаг 3
4. ДЕМОНТАЖ ПОДУЗЛА ПОДДОНА КАРТЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ См. шаг 4
5. СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ См. шаг 5
6. СНЯТЬ КОРПУС КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ См. шаг 6
7. Снять датчик скорости NT Отсоедините разъем датчика. С помощью T30 ключа «TORX» снимите болт и датчик скорости с масляного насоса. Снимите уплотнительное кольцо с датчика скорости.
8. СНИМИТЕ ДАТЧИК СКОРОСТИ NC3 Отсоедините разъем датчика. Выньте болт и датчик скорости из коробки передач.
9. Снять датчик скорости SP2 Отсоедините разъем датчика. Выньте болт и датчик скорости из коробки передач.

Как установить автоматический коробку передачи (служебной информация)

1. Установить датчик скорости SP2 Установить датчик скорости на коробку передач с болтом. Крутящий момент: 5,4 Н * м (55 кгс * см, 48 дюйм. * фунт) Подключите разъем датчика.
2. Установить датчик скорости (УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК СКОРОСТИ) NC3 Установите датчик скорости в коробку передач с помощью болта. Крутящий момент: 5,4 Н * м (55 кгс * см, 48 дюйм. * фунт) Подключите разъем датчика.
3. УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК СКОРОСТИ NT Покрыть новое уплотнительное кольцо ATF и установить его на датчик скорости. С помощью T30 ключа «TORX» установите датчик скорости с болтом. Крутящий момент: 6,8 Н * м (69 кгс * см, 60 дюйм. * фунт) Подключите разъем датчика.
4. УСТАНОВКА КОРПУСА КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ См. шаг 1
5. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ См. шаг 2
6. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ ПОДДОНА КАРТЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ См. шаг 3
7. УСТАНОВИТЬ № 1 ПОДУЗЕЛ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ См. шаг 4
8. ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Добавить жидкость автоматической коробки передач. См. раздел РЕГУЛИРОВКА.
9. УСТАНОВИТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. СНЯТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
2. СНЯТЬ № 1 ПОДУЗЕЛ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ См. шаг 2
3. СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ См. Шаг 3
4. ДЕМОНТАЖ ПОДУЗЛА ПОДДОНА КАРТЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ См. шаг 4
5. СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ См. шаг 5
6. СНЯТЬ КОРПУС КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ См. шаг 6
7. СНИМИТЕ ПРОВОД ТРАНСМИССИИ Отсоедините разъемы 3-х скоростного датчика. Отсоедините разъем провода. ПОДСКАЗКА: Отсоедините клешню, нажмите вниз на рычаг, а затем отсоедините разъем провода передачи. С помощью ключа с накидной гайкой 10 мм снимите болт и вытяните провод передачи. Снимите уплотнительное кольцо с разъема провода передачи.

Схема №60

Войти

1. Проверить трансмиссия провод (ATF датчик температуры) Измерьте сопротивление провода передачи. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Температура ATF Указанное условие 8 (НЕФТЬ) - 9 (E2) 10°C 5,0-8,0 кОм 8 (МАСЛО) - 9 (E2) 25°C 2,5-4,5 кОм 8 (масло) - 9 (E2) 110°C от 0,22 до 0,28 кОм Если сопротивление не находится в указанном диапазоне любой из температур ATF, показанных в таблице выше, управляемость транспортного средства может снизиться.

Схема №61

Войти

1. УСТАНОВИТЕ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ Покройте новое уплотнительное кольцо ATF и установите его на разъем провода передачи. Установите провод передачи. С помощью ключа с накидной гайкой 10 мм установите болт. без ключа с накидной гайкой Крутящий момент: 5,4 Н * м (55 кгс * см, 48 дюйм * фунт) с ключом с накидной гайкой Крутящий момент: 4,8 Н * м (49 кгс * см, 42 дюйм * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 185 мм (7,28 дюйм). Подсоедините соединитель проводов. ПОДСКАЗКА: Надавите на рычаг до тех пор, пока клешня разъема провода передачи не произведет звук подключения. Подключите разъемы 3-х скоростного датчика.
2. УСТАНОВКА КОРПУСА КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ См. шаг 1
3. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ См. шаг 2
4. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ ПОДДОНА КАРТЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ См. шаг 3
5. УСТАНОВИТЬ № 1 ПОДУЗЕЛ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ См. шаг 4
6. ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Добавить жидкость автоматической коробки передач. См. раздел РЕГУЛИРОВКА.
7. УСТАНОВИТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. СНЯТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
2. СНЯТЬ № 1 ПОДУЗЕЛ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ Отвернуть 4 болта, 2 гайки и кронштейн опоры выхлопной трубы № 1.
3. СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Снимите сливную пробку и прокладку и слейте ATF. Установите новую прокладку и сливную пробку. Крутящий момент: 20 Н * м (204 кгс * см, 15 фут. * фунт)
4. СНИМИТЕ ПОДУЗЕЛ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Снимите с коробки передач 9 болтов, масляный поддон и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Часть жидкости останется в масляном поддоне. Снимите все болты поддона и осторожно снимите узел масляного поддона. Извлеките 3 магнита очистителя трансмиссионного масла из масляного поддона. Осмотрите частицы в поддоне. Собрать снятыми магнитами любую стальную стружку. Внимательно посмотрите на посторонние предметы и частицы в поддоне и на магнитах, чтобы угадать тип износа, который может быть обнаружен в трансмиссии. Сталь (магнитная): износ подшипников, зубчатых колес и дисков сцепления Латунь (немагнитная): износ втулки
5. СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ Снимите 4 болта и масляный фильтр с корпуса клапана. Снимите уплотнительное кольцо с масляного фильтра.
6. СНЯТЬ КОРПУС КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ Снимите болт, стопорную пластину и датчик температуры ATF. Снимите уплотнительное кольцо с датчика температуры ATF. Отсоедините штуцер сигнализатора давления масла. Отсоедините 9 соединителей от электромагнитных клапанов. Отверните болт, снимите крышку пружины фиксатора и пружину фиксатора. Отсоедините штифт рычага от ручного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Не роняйте корпус и пружину проверочного шара. Снимите 17 болтов и корпус клапана. Снимите корпус контрольного шарика и пружину.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. СНИМИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL2 Снимите болт, пластину электромагнитного замка и прямой штифт. Снимите электромагнитный клапан.
2. СНЯТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СЛ Снять болт и электромагнитный клапан.
3. СНИМИТЕ СТОПОРНУЮ ПЛАСТИНУ СОЛЕНОИДА Снимите 2 болта и пластину.
4. ВЫНУТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL3 Вынуть прямой штифт и электромагнитный клапан.
5. ВЫНУТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL4 Вынуть прямой штифт и электромагнитный клапан.
6. ВЫНУТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL5 Вынуть прямой штифт и электромагнитный клапан.
7. ВЫНУТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL1 Вынуть прямой штифт и электромагнитный клапан.
8. ВЫНУТЬ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ SLU Вынуть прямой штифт и соленоидный клапан.
9. Снять переключение SOLENOID клапан SLT Удалить прямой штифт и электромагнитный клапан.
10. СНЯТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СР Снять болт и электромагнитный клапан.
11. СНЯТЬ СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Снять сигнализатор давления масла.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Проверить переключение SOLENOID клапан (ОСМОТРИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) SL1 Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Клемма 1 электромагнитного клапана переключения передач SL1 - Клемма 2 20°C От 5,0 до 5,6 Ом Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан переключения передач SL1. Подключите положительный (+) вывод батареи с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод - к клемме 1 разъема электромагнитного клапана. Затем проверьте, что клапан перемещается и издает рабочий шум. ОК Клапан перемещается и издает рабочий шум. Если клапан не работает должным образом, замените электромагнитный клапан переключения SL1.
2. Проверить переключение SOLENOID клапан SL2 Измерить сопротивление электромагнитного клапана переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Клемма 1 электромагнитного клапана переключения SL2 - Клемма 2 20°C От 5,0 до 5,6 Ом Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан переключения SL2. Подключите положительный (+) вывод батареи с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод - к клемме 1 разъема электромагнитного клапана. Затем проверьте, что клапан перемещается и издает рабочий шум. ОК Клапан перемещается и издает рабочий шум. Если клапан работает неправильно, замените электромагнитный клапан переключения SL2.
3. Проверить переключение SOLENOID клапан (ОСМОТРИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) SL3 Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Клемма 1 электромагнитного клапана переключения передач SL3 - Клемма 2 20°C От 5,0 до 5,6 Ом Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан переключения передач SL3. Подключите положительный (+) вывод батареи с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод - к клемме 1 разъема электромагнитного клапана. Затем проверьте, что клапан перемещается и издает рабочий шум. ОК Клапан перемещается и издает рабочий шум. Если клапан не работает должным образом, замените электромагнитный клапан переключения SL3.
4. Проверить переключение SOLENOID клапан (ОСМОТРИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) SL4 Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Клемма 1 электромагнитного клапана переключения передач SL4 - Клемма 2 20°C От 5,0 до 5,6 Ом Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан переключения передач SL4. Подключите положительный (+) вывод батареи с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод - к клемме 1 разъема электромагнитного клапана. Затем проверьте, что клапан перемещается и издает рабочий шум. ОК Клапан перемещается и издает рабочий шум. Если клапан не работает должным образом, замените электромагнитный клапан переключения SL4.
5. Проверить переключение SOLENOID клапан (ОСМОТРИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) SL5 Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Клемма 1 электромагнитного клапана переключения передач SL5 - Клемма 2 20°C От 5,0 до 5,6 Ом Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан переключения передач SL5. Подключите положительный (+) вывод батареи с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод - к клемме 1 разъема электромагнитного клапана. Затем проверьте, что клапан перемещается и издает рабочий шум. ОК Клапан перемещается и издает рабочий шум. Если клапан не работает должным образом, замените электромагнитный клапан переключения SL5.
6. Проверить переключение SOLENOID клапан SL Измерить сопротивление электромагнитного клапана переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанные условия Электромагнитный клапан переключения SL разъем - Электромагнитный клапан переключения SL корпус 20°C от 11 до 15 Ом Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан переключения SL. Подключите положительный (+) вывод аккумулятора к клемме разъема электромагнитного клапана, а отрицательный (-) вывод - к корпусу соленоида. Затем проверьте, что клапан перемещается и издает рабочий шум. ОК Клапан перемещается и издает рабочий шум. Если клапан работает не так, как указано, замените электромагнитный клапан переключения SL.
7. Проверить переключение SOLENOID клапан SLU Измерить сопротивление электромагнитного клапана переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Клемма 1 электромагнитного клапана переключения SLU - Клемма 2 20°C От 5,0 до 5,6 Ом Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан переключения SLU. Подключите положительный (+) вывод батареи с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод - к клемме 1 разъема электромагнитного клапана. Затем проверьте, что клапан перемещается и издает рабочий шум. ОК Клапан перемещается и издает рабочий шум. Если клапан работает неправильно, замените электромагнитный клапан переключения SLU.
8. Проверить переключение SOLENOID клапан SLT Измерить сопротивление электромагнитного клапана переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Клемма 1 электромагнитного клапана переключения SLT - Клемма 2 20°C От 5,0 до 5,6 Ом Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан переключения SLT. Подключите положительный (+) вывод батареи с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод - к клемме 1 разъема электромагнитного клапана. Затем проверьте, что клапан перемещается и издает рабочий шум. ОК Клапан перемещается и издает рабочий шум. Если клапан работает неправильно, замените электромагнитный клапан переключения SLT.
9. Проверить переключение SOLENOID клапан SR Измерить сопротивление электромагнитного клапана переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанные условия Электромагнитный клапан переключения передач Разъем SR - Электромагнитный клапан переключения передач Корпус SR 20°C От 11 до 15 Ом Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан переключения передач SR. Подключите положительный (+) вывод аккумулятора к клемме разъема электромагнитного клапана, а отрицательный (-) вывод - к корпусу соленоида. Затем проверьте, что клапан перемещается и издает рабочий шум. ОК Клапан перемещается и издает рабочий шум. Если клапан работает не так, как указано, замените электромагнитный клапан переключения передач SR.

Повторная сборка

1. УСТАНОВИТЬ СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Установите сигнализатор давления масла. Крутящий момент: 4,5 Н * м (46 кгс * см, 40 дюйм. * фунт)
2. УСТАНОВИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СР Установить электромагнитный клапан с болтом. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * фунт)
3. Установить переключение SOLENOID клапан SLT Установить электромагнитный клапан. Установите прямой штифт.
4. Установить переключение SOLENOID клапан SLU Установить электромагнитный клапан. Установите прямой штифт.
5. УСТАНОВИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL1 Установить электромагнитный клапан. Установите прямой штифт.
6. УСТАНОВИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL5 Установить электромагнитный клапан. Установите прямой штифт.
7. УСТАНОВИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL4 Установить электромагнитный клапан. Установите прямой штифт.
8. УСТАНОВИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL3 Установить электромагнитный клапан. Установите прямой штифт.
9. УСТАНОВИТЬ СТОПОРНУЮ ПЛАСТИНУ СОЛЕНОИДА Установите пластину 2 болтами. Крутящий момент: 6,4 Н * м (65 кгс * см, 57 дюйм. * фунт)
10. Установить переключение SOLENOID клапан SL Установить электромагнитный клапан с болтом. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * фунт)
11. Установить переключение SOLENOID клапан SL2 Установить электромагнитный клапан. Установите прямой штифт и пластину электромагнитного замка вместе с болтом. Крутящий момент: 6,4 Н * м (65 кгс * см, 57 дюйм. * фунт)

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. УСТАНОВИТЬ КОРПУС КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ Установить пружину и проверить корпус шарика. Совместите канавку ручного клапана со штифтом рычага. Установите 17 болтов. Крутящий момент: 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут. * лбф) ПОДСКАЗКА: Ниже указана длина каждого болта. Длина болта 21 мм (0 827 дюйма) для болта A 31 мм (1,22 дюйма) для болта B 64 мм (2,52 дюйма) для болта C Установите пружину фиксатора и крышку пружины фиксатора с болтом. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите пружину фиксатора так, чтобы ее ролик был перпендикулярен центру рычага ручного клапана. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * фунт) Подсоедините 9 разъемов к электромагнитным клапанам. Подсоедините штуцер сигнализатора давления масла. Нанесите ATF-покрытие на новое уплотнительное кольцо и установите на датчик температуры ATF. Установите датчик температуры ATF и законтрите пластину болтом. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * фунт)
2. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ Покрыть новое уплотнительное кольцо ATF и установить его на масляный фильтр. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что уплотнительное кольцо не скручено и не защемлено. Установите масляный фильтр на корпус клапана с помощью 4 болтов. Крутящий момент: 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут. * фунт)
3. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Установите 3 магнита на масляный поддон. Установите новую прокладку и масляный поддон на картер коробки передач с помощью 9 болтов. Крутящий момент: 7,4 Н * м (75 кгс * см, 65 дюйм * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии масла или посторонних веществ на поверхности уплотнения прокладки и контактной поверхности масляного поддона. Установите прокладку так, чтобы не было слабины в прокладке, и чтобы вся поверхность уплотнения была ровной. Убедитесь, что 9 выступов, предотвращающих падение прокладки, установлены на масляном поддоне. При затяжке масляного поддона убедитесь, что прокладка не зажата между втулкой зоны затяжки прокладки и поверхностью уплотнения трансмиссии.
4. УСТАНОВИТЬ № 1 ПОДУЗЕЛ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ Установить кронштейн опоры выхлопной трубы № 1 2-мя болтами. Крутящий момент: 43 Н * м (439 кгс * см, 32 фут. * фунт) Установить кронштейн опоры выхлопной трубы № 1 с 2 новыми болтами и 2 новыми гайками. Крутящий момент: 39 Н * м (398 кгс * см, 29 фут. * фунт)
5. ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Добавить жидкость автоматической коробки передач. См. раздел РЕГУЛИРОВКА.
6. УСТАНОВИТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
7. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ После замены корпуса клапана или электромагнитного клапана необходимы определенные процедуры. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Как осмотреть транспортный средство

1. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель сборка Включить стояночный тормоз и включить выключатель двигателя (IG). Нажмите на педаль тормоза и проверьте, что двигатель запускается, когда рычаг переключения передач находится в N или P, но не запускается в других положениях.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. СНЯТЬ № 2 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 1
2. СНЯТЬ № 1 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
3. СНИМИТЕ ХВОСТОВУЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 1
4. ВЫНУТЬ ЗАДНИЙ № 1 СТЯЖКА ПАНЕЛИ ПОЛА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 5
5. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТЯЖКУ ПОЛА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
6. ОТСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 7
7. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
8. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ПОЛА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
9. СНЯТЬ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ПЛАСТИНУ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ПРАВ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 9
10. СНЯТЬ ГРЕБНОЙ ВАЛ С УЗЛОМ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 10
11. СНЯТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
12. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРОНШТЕЙНОМ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВОЗДУХА КРЫШКИ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 16
13. ОТСОЕДИНИТЬ ПОДУЗЕЛ ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПОЛА Отверните гайку и отсоедините шток переключения передач пола.
14. ОПОРА АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ Опора автоматическая коробка передач в сборе с трансмиссионным домкратом.
15. ОТСОЕДИНИТЬ ЗАДНИЙ МОНТАЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ Отверните 4 болта, и отсоедините задний монтажный элемент двигателя от кузова.
16. Снять положение парковки/нейтрали выключатель сборка Наклоните автоматическую коробку передач вниз. Отсоедините разъем выключателя. Снимите гайку, пружинную шайбу и рычаг вала управления трансмиссией со штоком переключения передач. С помощью отвертки отожмите стопорную шайбу. Отверните контргайку и снимите контровочную шайбу. Снимите болт и выключатель.

Схема №114

Войти

1. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель сборка Измерьте сопротивление переключателя при переводе рычага переключения передач в каждое положение. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Рычаг переключения Положение Указанное условие 6 (PL) - 2 (RB) P Менее 1 Ом 6 (PL) - 2 (RB) Не в P 10 кОм или выше 1 (RL) - 2 (RB) R Ниже 1 Ом 1 (RL) - 2 (RB) Не в R 10 кОм или выше 9 (NL) - 2 (RB) N Менее 1 Ом 9 (NL) - 2 (RB) Не в N 10 кОм или выше 7 (DL) - 2 (RB) D Ниже 1 Ом 7 (DL) - 2 (RB) Не в D 10 кОм или выше

Схема №115

Войти

1. РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ Ослабьте болт стояночного/нейтрального положения переключателя и переведите рычаг переключения в положение N. Совместите канавку с нейтральной базовой линией. Удерживая выключатель в положении, затяните болт. Крутящий момент: 13 Н * м (130 кгс * см, 9 фут. * лбф) После регулировки проведите осмотр на автомобиле. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Схема №116

Войти

1. УСТАНОВИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ Установите выключатель на вал ручного клапана. Временно установите болт. Установите новую контровочную шайбу с гайкой. Крутящий момент: 6,9 Н * м (70 кгс * см, 61 дюйм * лбф) Временно установить рычаг вала управления со штоком переключения передач. Поверните рычаг вала управления против часовой стрелки до упора, а затем поверните его по часовой стрелке на 2 насечки, чтобы установить его в положение Н. Снимите рычаг вала управления с переключающей тягой. Совместите канавку с нейтральной базовой линией. Удерживая выключатель в этом положении, затяните болт. Крутящий момент: 13 Н * м (130 кгс * см, 9 фут. * лбф) С помощью отвертки отогните лепестки стопорной шайбы. ПОДСКАЗКА: Отогните не менее 2 лепестков шайбы. Установите рычаг вала управления трансмиссией с пружинной шайбой и гайкой. Крутящий момент: 16 Н * м (160 кгс * см, 12 фут. * лбф) Подсоедините разъем выключателя.
2. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ЭЛЕМЕНТ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Установите задний элемент крепления двигателя с помощью 4 болтов. Крутящий момент: 26 Н * м (260 кгс * см, 19 фут. * фунт)
3. ПОДСОЕДИНИТЬ ПОДУЗЕЛ ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НАПОЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ Временно затянуть подузел штока переключения передач напольного исполнения гайкой.
4. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
5. УСТАНОВИТЬ ГРЕБНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОВЫМ УЗЛОМ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
6. ПОЛНОСТЬЮ ЗАТЯНУТЬ 1 ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
7. ОСМОТРИТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ НОМЕР 2 И НЕТ. 3 УГОЛ СТЫКА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
8. УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ПЛАСТИНУ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ПРАВ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 4
9. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 5
10. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
11. ПОДСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
12. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ХВОСТОВИКА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 8
13. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТЯЖКУ ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
14. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ № 1 СТЯЖКА ПАНЕЛИ ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 4
15. УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРОНШТЕЙН НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВОЗДУХА КРЫШКИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 85
16. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель сборка (ОСМОТРЕТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ) Осмотрите выключатель. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
17. ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
18. ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
19. УСТАНОВИТЬ № 2 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 11
20. УСТАНОВИТЬ № 1 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 12
21. УСТАНОВИТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. СНЯТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
2. СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ См. Шаг 3
3. СНИМИТЕ УПЛОТНЕНИЕ КАНАЛА ВПУСКА ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 3
4. РАЗДЕЛЬНЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
5. СНЯТЬ ПРОТЕКТОР РАДИАТОРНОЙ РЕШЕТКИ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
6. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 3
7. СНЯТЬ МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ В СБОРЕ Отсоедините 2 шланга маслоохладителя от маслоохладителя в сборе. Снимите 3 болта и маслоохладитель в сборе с кронштейна маслоохладителя.

1. УСТАНОВИТЬ МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ В СБОРЕ Установите маслоохладитель в сборе на кронштейн маслоохладителя 3-мя болтами. Крутящий момент: 5,5 Н * м (56 кгс * см, 49 дюйм * фунт) Подсоедините 2 шланга маслоохладителя к маслоохладителю в сборе.
2. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА В СБОРЕ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
3. УСТАНОВИТЬ ПРОТЕКТОР РАДИАТОРНОЙ РЕШЕТКИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
4. УСТАНОВИТЬ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
5. УСТАНОВИТЬ УПЛОТНЕНИЕ КАНАЛА ВПУСКА ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 94
6. ДОБАВИТЬ ПРОМЫВОЧНУЮ ЖИДКОСТЬ (с системой очистки фар). См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
7. СПОСОБ ПОДГОТОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА К НАВЕДЕНИЮ ПРОТИВОТУМАННОГО ОГНЯ. См. РЕГУЛИРОВКА - Шаг 1
8. ПОДГОТОВКА К НАВЕДЕНИЮ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР. См. РЕГУЛИРОВКА - Шаг 2
9. ОСМОТРИТЕ НАВЕДЕНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР. См. РЕГУЛИРОВКА - Шаг 3
10. РЕГУЛИРОВКА НАВОДКИ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР. См. РЕГУЛИРОВКА - Шаг 4
11. ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Добавить жидкость автоматической коробки передач. См. раздел РЕГУЛИРОВКА.
12. УСТАНОВИТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. ОСМОТР ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ При переключении с П на Р с включенным выключателем двигателя (IG) и нажатой педалью тормоза убедитесь, что рычаг переключения передач перемещается плавно и правильно перемещается в положение. Проверьте, чтобы рычаг переключения не останавливался при перемещении рычага переключения с R на P, и проверьте, чтобы рычаг переключения не заедал при перемещении рычага переключения с D на M. Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль движется вперед при переключении с N на D и движется назад при переключении на R. Если операция не может быть выполнена, как указано, осмотрите узел переключателя стояночного/нейтрального положения и проверьте состояние установки узла рычага переключения передач.
2. Проверить переключение замок OPERATION Переведите рычаг переключения передач в положение Р. Выключите выключатель двигателя. Убедитесь, что рычаг переключения передач нельзя перевести ни в какое положение, кроме Р. Включите выключатель двигателя (IG), нажмите на педаль тормоза и проверьте, что рычаг переключения передач можно перевести в другие положения. Если операция не может быть выполнена, как указано, осмотрите блок управления замком переключения передач.
3. Проверить переключение замок отпускание BUTTON OPERATION С помощью отвертки снимите крышку выключения блокировки переключения передач. При работе с рычагом переключения передач при нажатой кнопке разблокировки блокировки переключения передач проверьте, что рычаг можно перевести в любое положение, отличное от Р. Если операцию невозможно выполнить так, как указано, проверьте состояние установки узла рычага переключения передач.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. ОТСОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЯ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
2. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ РУЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 4
3. СНЯТЬ ВЕРХНИЙ № 1 ГАРНИР ПАНЕЛИ ПУЛЬТА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 5
4. СНЯТЬ ВЕРХНИЙ № 2 ГАРНИР ПАНЕЛИ ПУЛЬТА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
5. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КОНСОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 7
6. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ СБОРНИК ЗОЛЫ В СБОРЕ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
7. СНИМИТЕ ЗАДНИЙ СБОРНИК ЗОЛЫ В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 7
8. ИЗВЛЕКИТЕ УЗЕЛ РЕГИСТРА КОРОБКИ КОНСОЛИ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
9. СНИМИТЕ КОРОБКУ КОНСОЛИ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 9
10. СНЯТЬ № 2 КОРОБ КОНСОЛИ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 43
11. СНЯТЬ № 2 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 1
12. СНЯТЬ № 1 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
13. СНИМИТЕ ХВОСТОВУЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 1
14. ВЫНУТЬ ЗАДНИЙ № 1 СТЯЖКА ПАНЕЛИ ПОЛА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 5
15. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТЯЖКУ ПОЛА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
16. ОТСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 7
17. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
18. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ПОЛА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
19. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НАПОЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ Установить рычаг переключения передач в положение Н. Отвернуть гайку и отделить подузел штока переключения передач напольного исполнения.
20. СНИМИТЕ ТРАНСМИССИОННЫЙ НАПОЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ Отсоедините 2 разъема. Снимите 4 зажима. Снимите 4 болта. Снимите узел сдвига пола.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. СНИМИТЕ ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Снимите 4 винта и индикатор положения переключения.
2. СНЯТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ См. шаг 21
3. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Снимите гайку рычага переключения передач, и потяните за палец. Снимите подузел рычага переключения передач. Отверните 2 винта и снимите подузел управления переключением передач установки пиролиза.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Проверить переключение замок управление ECU Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: Не отсоединяйте разъем ЭБУ управления замком переключения передач. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие 7 (STP) - 8 E) нажатая педаль тормоза 11-14 В 7 (STP) - 8 E) педаль тормоза отпущена ниже 1 В 1 (IG) - 8 (E) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В 1 (IG) - 8 (E) Выключение двигателя Ниже 1 В Измерить сопротивление в соответствии со значением, приведенным в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: Не отсоединяйте разъем ЭБУ управления замком переключения передач. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное значение 8 (E) - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом

Как отрегулировать автоматический коробку передачи (служебной информация)

1. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Отвинтите гайку и отсоедините шток переключения передач. Поверните рычаг вала управления переключателя стояночного/нейтрального положения против часовой стрелки до упора и поверните его по часовой стрелке на 2 паза, чтобы установить его в положение N. Переведите рычаг переключения передач в положение N и затяните гайку, слегка подталкивая рычаг к Р. Крутящий момент: 13 Н * м (130 кгс * см, 9 фут * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на рычаг переключения передач слишком сильно. Проверьте, чтобы рычаг переключения передач двигался плавно, а рычаг переключения передач и шестерня работали правильно. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА Установить подузел управления блокировкой переключения передач установки пиролиза с помощью 2 винтов. Установите рычаг переключения передач с пальцем и гайкой рычага переключения передач.
2. УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
3. УСТАНОВКА ИНДИКАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Установите индикатор положения переключения на верхнюю панель консоли 4 винтами.

Схема №132

Войти

1. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Установить узел переключения пола с помощью 4 болтов. Крутящий момент: 8,3 Н * м (85 кгс * см, 73 дюйма. * лбф) Подсоедините 4 зажима к напольному сдвиговому узлу. Подсоедините 2 разъема к узлу сдвига пола.
2. ПОДСОЕДИНИТЕ ПОДУЗЕЛ ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НАПОЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ Временно затяните шток переключения передач напольного исполнения гайкой. ПОДСКАЗКА: Шток затягивается в соответствии со спецификацией крутящего момента в процедуре «РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ».
3. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
4. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 5
5. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
6. ПОДСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
7. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТЯЖКУ ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
8. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ № 1 СТЯЖКА ПАНЕЛИ ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 4
9. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ХВОСТОВИКА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 8
10. УСТАНОВИТЬ № 2 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 11
11. УСТАНОВИТЬ № 1 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 12
12. УСТАНОВИТЬ № 2 КОРОБ КОНСОЛИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 6
13. УСТАНОВКА КОНСОЛЬНОЙ КОРОБКИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
14. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ РЕГИСТРОВОЙ КОРОБКИ КОНСОЛИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
15. УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ СБОРНИК ЗОЛЫ В СБОРЕ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
16. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ СБОРНИК ЗОЛЫ В СБОРЕ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 42
17. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КОНСОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 43
18. УСТАНОВИТЬ ВЕРХНИЙ № 2 ГАРНИР ПАНЕЛИ ПУЛЬТА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 44
19. УСТАНОВИТЬ ВЕРХНИЙ № 1 ГАРНИР ПАНЕЛИ ПУЛЬТА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 45
20. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ РУЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 46
21. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
22. ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
23. ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Схема №133

Войти

Как снять автоматический коробку передачи (служебной информация)

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. ВЫРОВНЯТЬ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ПО НАПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ
2. ОТКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Подождите не менее 90 секунд после отключения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора, чтобы отключить систему SRS. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
3. СНЯТЬ НИЖНИЙ № 2 КРЫШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 4
4. СНЯТЬ НИЖНИЙ № 3 КРЫШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 3
5. СНИМИТЕ ПОДУШКУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 5
6. СНИМИТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
7. СНЯТЬ ЛОПАСТНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Отсоедините хомут от рулевого колеса в сборе. Отсоедините разъем провода выключателя от рулевого колеса в сборе. Отсоедините 2 разъемы от 2 переключателей переключения передач и снимите провод переключателя. Снимите 4 винта, 2 кронштейна и 2 переключателя переключения передач.

Схема №137

Войти

1. Проверить переключение PADDLE выключатель Отсоедините разъем провода переключателя от переключателя переключения передач. Измерьте сопротивление между каждой клеммой при перемещении переключателя лопастей в каждое положение. СТАНДАРТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Соединение тестера Положение переключения лопастей Указанное условие 1 (SUP) - 2 (ECC) Тянуть непрерывно «+»(сдвиг вверх) Ниже 1 Ом 1 (SUP) - 2 (ECC) Выпуск «+»(сдвиг вверх) 10 кОм или выше 3 (SDN) - 2 (ECC) Непрерывно тянуть «-»(Сдвиг вниз) Ниже 1 Ом 3 (SDN) - 2 (ECC) Расцепитель «-»(Сдвиг вниз) 10 кОм или выше Если значение сопротивления не соответствует указанному, замените переключатель переключения передач.

1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Установите 2 переключателя переключения передач и 2 кронштейна с помощью 4 винтов. Крутящий момент: 1,7 Н * м (17 кгс * см, 15 дюйм * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что кронштейны надежно установлены. Подсоедините 2 соединительных провода к переключателям переключения передач. Установите разъем на руль в сборе. Установите хомут на рулевое колесо в сборе.
2. ПОВЕРНУТЬ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ПРЯМО ВПЕРЕД
3. РЕГУЛИРОВКА СПИРАЛЬНОГО КАБЕЛЯ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 4
4. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА В СБОРЕ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 10
5. УСТАНОВКА ПОДУШКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
6. УСТАНОВИТЬ НИЖНИЙ № 3 КРЫШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
7. УСТАНОВИТЬ НИЖНИЙ № 2 КРЫШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
8. ОСМОТРЕТЬ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ТОЧКУ РУЛЕВОГО КОЛЕСА
9. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
10. ОСМОТРЕТЬ РУЛЕВУЮ ПОДУШКУ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 5
11. Проверить SRS предупреждение фонарь См. раздел СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. СНИМИТЕ ЩИТОК ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ЛЕВ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 38
2. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ ТРИМ-КРЫШКУ ОТКРЫТИЯ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 40
3. СНИМИТЕ БОКОВУЮ ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ ЛЕВ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 24
4. СНИМИТЕ НИЖНИЙ ПОДУЗЕЛ ОТДЕЛОЧНОЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 26
5. СНЯТЬ № 1 PATTERN SELECT выключатель сборка Отсоедините 4 клешни, чтобы снять основание переключателя с нижней панели отделки приборной панели. Отсоедините 2 клешни, чтобы снять переключатель выбора шаблона с основания переключателя.

Схема №141

Войти

1. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 PATTERN SELECT выключатель сборка Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие 1 (E) - 6 (P) Нажимайте непрерывно Переключатель выбора шаблона (SPORT) Ниже 1 Ом 1 (E) - 6 (P) Переключатель выбора схемы расцепления (SPORT) 10 кОм или выше 1 (E) - 3 (2ND) Непрерывное нажатие Переключатель выбора режима (SNOW) Ниже 1 Ом 1 (E) - 3 (2ND) Переключатель выбора конфигурации расцепления (SNOW) 10 кОм или выше Если значение сопротивления не соответствует указанному, замените переключатель выбора конфигурации.

1. УСТАНОВИТЬ № 1 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА ОБРАЗЦА В СБОРЕ Зацепите 2 клешни и установите переключатель выбора образца на основание переключателя. Зацепите 4 клешни и установите основание переключателя на нижнюю отделочную панель приборной панели.
2. УСТАНОВИТЬ НИЖНЮЮ ОТДЕЛОЧНУЮ ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ В СБОРЕ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 23
3. МОНТАЖ БОКОВОЙ приборной панели ЛЕВ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 25
4. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ТРИММЕРА ОТКРЫТИЯ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ЛЕВУЮ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 79
5. УСТАНОВИТЕ ЩИТОК ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ЛЕВ. См. раздел УСТАНОВКА - шаг 81

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. ОТСОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЯ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
2. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ РУЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 4
3. СНЯТЬ ВЕРХНИЙ № 1 ГАРНИР ПАНЕЛИ ПУЛЬТА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 5
4. СНЯТЬ ВЕРХНИЙ № 2 ГАРНИР ПАНЕЛИ ПУЛЬТА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
5. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КОНСОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 7
6. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ СБОРНИК ЗОЛЫ В СБОРЕ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
7. СНИМИТЕ ЗАДНИЙ СБОРНИК ЗОЛЫ В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 7
8. ИЗВЛЕКИТЕ УЗЕЛ РЕГИСТРА КОРОБКИ КОНСОЛИ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
9. СНИМИТЕ КОРОБКУ КОНСОЛИ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 9
10. СНЯТЬ № 2 КОРОБ КОНСОЛИ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 43
11. СНЯТЬ № 2 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 1
12. СНЯТЬ № 1 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
13. СНИМИТЕ ХВОСТОВУЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 1
14. ВЫНУТЬ ЗАДНИЙ № 1 СТЯЖКА ПАНЕЛИ ПОЛА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 5
15. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТЯЖКУ ПОЛА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
16. ОТСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 7
17. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
18. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ПОЛА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
19. ДЕМОНТАЖ ПОДУЗЛА ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ПОЛУ См. шаг 19
20. СНЯТЬ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МЕЖДУ ЭТАЖАМИ В СБОРЕ См. шаг 20
21. СНЯТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Снимите разъем выключателя управления трансмиссией с напольного узла переключения передач. Снимите опору рычага переключения передач и стопорный штифт с напольного узла переключения передач. Снимите корпус направляющей рычага переключения передач с напольного узла переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала снимите гайку рычага переключения передач и стопорный штифт, затем выведите 2 клешни из зацепления. Выньте выключатель управления коробкой передач из корпуса направляющей рычага переключения передач.

Схема №146

Войти

1. ОСМОТР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Отсоедините разъем выключателя управления коробкой передач блока блока управления замком переключения передач. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Сдвиг Положение Указанное условие 3 (IG) - 7 (S) M, «+» и «-» Ниже 1 Ом 3 (IG) - 7 (S) За исключением M, «+» и «-» 10 кОм или выше 2 (SFTU) - 5 (E) Постоянное нажатие «+»(переключение на более высокую передачу) Менее 1 Ом 2 (SFTU) - 5 (E) M 10 кОм или выше 1 (SFTD) - 5 (E) Постоянное нажатие «-»(сдвиг вниз) Ниже 1 Ом 1 (SFTD) - 5 (E) M 10 кОм или выше Если значение сопротивления не соответствует указанному, замените выключатель управления коробкой передач.

Схема №147

Войти

1. УСТАНОВИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Нанесите смазку MP на заштрихованную область корпуса направляющей рычага переключения передач, как указано на иллюстрации. Установите выключатель управления коробкой передач в корпус направляющей рычага переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Надежно зацепите когти. Установите корпус направляющей рычага переключения передач со штифтом блокировки рычага переключения передач и новой опорой рычага переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите гайку рычага переключения передач и стопорный штифт после первого зацепления 2 когтей. Надежно зацепите когти. Подсоедините разъем выключателя управления коробкой передач к узлу сдвига пола.
2. УСТАНОВКА УЗЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ПОЛ См. шаг 1
3. МОНТАЖ ПОДУЗЛА ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ПОЛУ См. шаг 2
4. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
5. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 5
6. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
7. ПОДСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
8. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТЯЖКУ ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
9. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ № 1 СТЯЖКА ПАНЕЛИ ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 4
10. УСТАНОВИТЬ № 2 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 11
11. УСТАНОВИТЬ № 1 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 12
12. УСТАНОВИТЬ № 2 КОРОБ КОНСОЛИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 6
13. УСТАНОВКА КОНСОЛЬНОЙ КОРОБКИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
14. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ РЕГИСТРОВОЙ КОРОБКИ КОНСОЛИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
15. УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ СБОРНИК ЗОЛЫ В СБОРЕ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
16. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ СБОРНИК ЗОЛЫ В СБОРЕ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 42
17. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КОНСОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 43
18. УСТАНОВИТЬ ВЕРХНИЙ № 2 ГАРНИР ПАНЕЛИ ПУЛЬТА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 44
19. УСТАНОВИТЬ ВЕРХНИЙ № 1 ГАРНИР ПАНЕЛИ ПУЛЬТА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 45
20. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ РУЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 46
21. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
22. ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
23. ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. СНЯТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
2. СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ См. Шаг 3
3. СНЯТЬ № 2 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 1
4. СНЯТЬ № 1 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
5. СНИМИТЕ ХВОСТОВУЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 1
6. ВЫНУТЬ ЗАДНИЙ № 1 СТЯЖКА ПАНЕЛИ ПОЛА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 5
7. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТЯЖКУ ПОЛА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
8. ОТСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 7
9. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
10. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ПОЛА. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 8
11. СНЯТЬ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ПЛАСТИНУ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ПРАВ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 9
12. СНЯТЬ ГРЕБНОЙ ВАЛ С УЗЛОМ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 10
13. СНЯТЬ ХОМУТ ФЛАНЦА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С помощью SST и молотка ослабьте застопоренную часть гайки. SST: 09930-00010 ПОДСКАЗКА: Переведите рычаг переключения передач на Р. С помощью SST и торцевого ключа 30 мм отверните гайку. SST: 09330-00021 SST: 09950-30012 09955-03040 Отсоедините хомут фланца пластиковым молотком. С помощью отвертки вытяните масляное уплотнение из вилки фланца автоматической коробки передач.
14. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ПОМОЩЬЮ SST, постучите по масляному уплотнению. SST: 09308-00010
15. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ МАСЛЯНЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Покрыть смазкой СД кромку нового масляного уплотнителя. Используя SST и молоток, постучите по масляному уплотнению. SST: 09214-76011 Стандартная глубина от 3,3 до 3,7 мм (от 0 130 до 0 146 дюйма)
16. УСТАНОВИТЬ ХОМУТ ФЛАНЦА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ПОМОЩЬЮ SST И МОЛОТКА, постучите в новое масляное уплотнение. SST: 09950-60010 09951-00410 SST: 09950-70010 09951-07100 Стандартная глубина от 0 до 0,3 мм (от 0 до 0 118 дюйма) Установите вилку фланца автоматической коробки передач. С помощью SST и торцевого ключа 30 мм установите и затяните новую гайку. SST: 09330-00021 SST: 09950-30012 09955-03040 Крутящий момент: 135 Н * м (1376 кгс * см, 99 фут * фунт) С помощью зубила и молотка надежно закрепить гайку.
17. УСТАНОВИТЬ ГРЕБНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОВЫМ УЗЛОМ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
18. ПОЛНОСТЬЮ ЗАТЯНУТЬ 1 ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
19. ОСМОТРИТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ НОМЕР 2 И НЕТ. 3 УГОЛ СТЫКА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
20. УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ПЛАСТИНУ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ПРАВ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 4
21. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 5
22. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
23. ПОДСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
24. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ХВОСТОВИКА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 8
25. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТЯЖКУ ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 3
26. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ № 1 СТЯЖКА ПАНЕЛИ ПОЛА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 4
27. РЕГУЛИРОВКА ЖИДКОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Добавьте жидкость автоматической коробки передач. См. раздел РЕГУЛИРОВКА.
28. ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
29. УСТАНОВИТЬ № 2 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 11
30. УСТАНОВИТЬ № 1 ПОЛ ПОД КРЫШКОЙ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 12
31. УСТАНОВИТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ См. ДЕМОНТАЖ.
2. СНИМИТЕ ЩУП ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
3. СНИМИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЩУПА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 3
4. СНЯТЬ № 1 ТЕПЛОВОЙ ИЗОЛЯТОР ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 4
5. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДУЗЕЛ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ПРАВ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
6. СНЯТЬ № 3 ТЕПЛОВОЙ ИЗОЛЯТОР ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
7. СНИМИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 7
8. СНЯТЬ № 1 ПОДУЗЕЛ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ Отвернуть 2 болта и кронштейн опоры выхлопной трубы № 1.
9. ОТСОЕДИНИТЬ ПОДУЗЕЛ ТРУБКИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ Отверните 3 болта и отсоедините кронштейн. Снимите 2 зажима и отсоедините подузел трубки маслоохладителя.
10. СНЯТЬ ПРИВОДНУЮ ПЛАСТИНУ И БОЛТ УСТАНОВКИ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Поверните коленчатый вал, чтобы получить доступ к каждому болту. Придерживая ключом болт шкива коленчатого вала, снимите 6 болтов установки муфты гидротрансформатора.
11. СНИМИТЕ ЗАДНИЙ ЭЛЕМЕНТ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Отверните 4 гайки и снимите задний элемент крепления двигателя.
12. СНИМИТЕ ЗАДНИЙ МОНТАЖНЫЙ ИЗОЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Снимите 4 болта и задний монтажный изолятор двигателя.
13. СНЯТЬ РЫЧАГ ВАЛА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ правый Отвернуть гайку и снять рычаг вала управления трансмиссией со штоком переключения передач.
14. ОТДЕЛЬНЫЙ ШЛАНГ С ПРОБКОЙ САПУНА Отсоедините шланг с пробкой сапуна от узла сапуна трансмиссии.
15. ОТСОЕДИНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ Отсоединить разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Отверните гайку и отсоедините 2 зажима жгута проводов. Отсоедините разъем провода передачи. ПОДСКАЗКА: Отсоедините клешню, нажмите вниз на рычаг, а затем отсоедините разъем провода передачи. Отверните 2 болта и отсоедините зажим электрожгута.
16. СНЯТЬ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ Отвернуть 10 болтов. Отделите и снимите автоматическую коробку передач.
17. СНЯТЬ МУФТУ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА В СБОРЕ Поставить метки соответствия на картер трансмиссии и муфту гидротрансформатора. Снимите муфту гидротрансформатора с автоматической коробки передач.
18. СНЯТЬ ТРУБКУ СУФЛЕРА АКПП Снять болт и трубку суфлера АКПП. Отсоедините шланг свечи суфлирования от трубки суфлирования автоматической коробки передач. Снимите уплотнительное кольцо с трубки сапуна автоматической коробки передач.
19. СНЯТЬ СУФЛЕР ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ Выверните болт и отсоедините провод заземления. Отделите 2 зажима и жгут проводов от дыхательного механизма коробки передач в сборе. Снимите 2 болта и сапун коробки передач в сборе.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. УСТАНОВИТЬ САПУН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Установите 2 болта на сапун коробки передач в порядке, показанном на иллюстрации. Болт 1 Крутящий момент: 7,0 Н * м (71 кгс * см, 62 дюйма * фунт) Болт 2 Крутящий момент: 7,0 Н * м (71 кгс * см, 62 дюйма * фунт) Болт Длина болта 1 30 мм (1,18 дюйма) 2 14 мм (0 551 дюйма) ПОДСКАЗКА: Обязательно установите передающий сапун в сборе так, чтобы труба располагалась между двусторонним жгутом проводов. Подсоедините 2 зажима жгута проводов к узлу дыхательного механизма коробки передач. Установите болт и провод заземления в узел суфлирования трансмиссии. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * фунт)
2. Установить AUTOMATIC трансмиссия BREATHER TUBE (УСТАНОВИ ТРУБКУ СУФЛИРОВАНИЯ АКПП) Подсоедините шланг суфлера к трубке суфлирования. ПОДСКАЗКА: Обязательно вставьте шланг сапуна до конца. Установите новое уплотнительное кольцо. Покройте уплотнительное кольцо ATF. Установите трубку суфлирования коробки передач вместе с болтом. Крутящий момент: 5,4 Н * м (55 кгс * см, 48 дюйм. * фунт)
3. ОСМОТР МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА В СБОРЕ Осмотрите муфту гидротрансформатора. См. ПРОВЕРКА.
4. УСТАНОВИТЬ МУФТУ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА В СБОРЕ Используя штангенциркуль и прямую кромку, измерьте размер А между посадочной поверхностью трансмиссии двигателя * 1 и посадочной поверхностью гидротрансформатора ведущего диска * 2. (#) Совместив метки на картере коробки передач и муфте гидротрансформатора, зацепите шлицы входного вала и рабочего колеса турбины. Сцеплять шлицы вала статора и статора при повороте муфты гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте масляное уплотнение. ПОДСКАЗКА: Поверните муфту гидротрансформатора приблизительно на 180 °. Поверните муфту гидротрансформатора и совместите метки на муфте гидротрансформатора и картере трансмиссии, чтобы ввести ключ шестерни привода масляного насоса в паз на муфте гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на гидротрансформатор при выравнивании совпадений. Используя штангенциркуль и прямую кромку, измерьте размер B, показанный на иллюстрации, и проверьте, что B больше A (измерено на шаге (#)). Стандарт A + 1 мм (0,04 дюйма) или более
5. УСТАНОВИТЬ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ Перед установкой коробки передач убедитесь, что на посадочной поверхности коробки передач блока двигателя находятся 2 стука. Нанесите смазку для шлицев сцепления на скругление контактной поверхности коленчатого вала с центральной деталью гидротрансформатора. Смазка для шлица сцепления Toyota Неподдельная Смазка для шлица сцепления или эквивалент Максимальный разброс Около 1 г (0,0353 унции.) Установите автоматическую коробку передач на двигатель с помощью 10 болтов. Болт А Крутящий момент: 71 Н * м (724 кгс * см, 52 фут. * lbf) для 17 мм Болт В Крутящий момент: 37 Н * м (377 кгс * см, 27 фут. * lbf) для 14 мм болта ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте штыри в отверстия для штырей надежно, чтобы торец узла автоматической коробки передач плотно прилегал к узлу двигателя перед затяжкой болтов. Убедитесь, что установочные штифты не ослаблены, не погнуты, не повреждены и не поцарапаны, а затем установите трансаксель на двигатель так, чтобы контактные поверхности двигателя и трансакселя были плоскими относительно друг друга.
6. ПОДСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРОЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ Установите 2 болта и хомут электрожгута. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * лбф) Подсоедините разъем провода трансмиссии. ПОДСКАЗКА: Надавите на рычаг до тех пор, пока клешня разъема провода передачи не произведет звук подключения. Установите гайку и 2 хомута электрожгута. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * фунт) Подсоедините разъем переключателя стояночного/нейтрального положения.
7. ПОДСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ СВЕЧИ СУФЛИРОВАНИЯ Подсоедините шланг суфлера к узлу суфлирования трансмиссии. ПОДСКАЗКА: Обязательно вставьте шланг сапуна до упора выступом на узле сапуна трансмиссии.
8. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ ВАЛА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ правый Установите рычаг вала управления трансмиссией вместе с гайкой. Крутящий момент: 16 Н * м (160 кгс * см, 12 фут. * фунт)
9. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ МОНТАЖНЫЙ ИЗОЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Установить задний монтажный изолятор двигателя 4-мя болтами. Крутящий момент: 30 Н * м (306 кгс * см, 22 фут. * фунт)
10. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ МОНТАЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ Установите задний монтажный элемент двигателя на сборку автоматической коробки передач с помощью 4 гаек. Крутящий момент: 13 Н * м (133 кгс * см, 10 фут. * фунт)
11. УСТАНОВИТЬ ВЕДУЩИЙ ДИСК И БОЛТ УСТАНОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Установите 6 болтов установки сцепления гидротрансформатора, удерживая ключом болт шкива коленчатого вала. Крутящий момент: 48 Н * м (490 кгс * см, 35 фут. * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала установите болт черного цвета, а затем 5 болтов серебристого цвета.
12. ПОДСОЕДИНИТЬ ПОДУЗЕЛ ТРУБЫ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ Установите кронштейн трубы маслоохладителя 3-мя болтами. Крутящий момент: 14 Н * м (140 кгс * см, 10 фут. * фунт) Установите 2 трубки маслоохладителя с 2 зажимами.
13. УСТАНОВИТЬ № 1 ПОДУЗЕЛ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ Установить кронштейн опоры выхлопной трубы № 1 2-мя болтами. Крутящий момент: 43 Н * м (439 кгс * см, 32 фут. * фунт)
14. УСТАНОВИТЬ СТАРТЕР В СБОРЕ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
15. УСТАНОВИТЬ № 3 ТЕПЛОВОЙ ИЗОЛЯТОР ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
16. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ПРАВ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 5
17. УСТАНОВИТЬ № 1 ТЕПЛОВОЙ ИЗОЛЯТОР ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 7
18. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЩУПА УРОВНЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 8
19. УСТАНОВИТЕ ЩУП ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 9
20. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ См. МОНТАЖ.
21. ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Добавьте жидкость автоматической коробки передач. См. раздел РЕГУЛИРОВКА.
22. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
23. ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
24. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ После замены узла автоматической коробки передач необходимы определенные процедуры. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. СНЯТЬ КРОНШТЕЙН ЖГУТА Снимите 2 болта и кронштейны жгута.
2. СНЯТЬ РЫЧАГ ВАЛА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ правый Отвернуть гайку, пружинную шайбу и снять рычаг вала управления трансмиссией правый.
3. СНЯТЬ ПАРКОВОЧНЫЙ/НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ С помощью отвертки отогните лепестки стопорной шайбы. Отверните гайку и снимите контровочную шайбу. Снимите болт и установите переключатель нейтрального положения в сборе.
4. СНЯТЬ МУФТУ ТРУБКИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ Снять 2 муфты трубки маслоохладителя. Снимите 2 уплотнительные кольца со штуцеров трубок маслоохладителя 2.
5. СНЯТЬ ТРУБКУ СУФЛЕРА АКПП Снять болт и трубку суфлера АКПП. Снимите уплотнительное кольцо с трубки сапуна автоматической коробки передач.
6. СНЯТЬ ХОМУТ ФЛАНЦА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С помощью SST и молотка ослабьте застопоренную часть гайки. SST: 09930-00010 С помощью SST и торцевого ключа 30 мм отвинтите гайку. SST: 09330-00021 SST: 09950-30012 09955-03040 Демонтировать SST. Нажмите на ярмо фланца молотком с пластиковой поверхностью, чтобы снять его. Снимите 2 проставки подшипника выходного вала заднего № 1 и втулку задней крышки. С помощью отвертки вытяните масляное уплотнение из хомута фланца.
7. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Не переворачивайте трансмиссию, так как это приведет к загрязнению корпуса клапана посторонними веществами, расположенными в нижней части поддона. Снимите переливную пробку и прокладку. Снимите сливную пробку и прокладку. Снимите 9 болтов, масляный поддон и прокладку. Осмотрите частицы в поддоне. Снимите магниты с масляного поддона. С помощью снятых магнитов соберите любую стальную стружку. Внимательно посмотрите на стружку и частицы в поддоне и на магните, чтобы предвидеть тип износа, который может быть обнаружен в трансмиссии. Сталь (магнитная): износ подшипников, шестерен и пластин Латунь (немагнитная): износ втулки
8. СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ Снимите 4 болта и масляный фильтр корпуса клапана с корпуса клапана. Снимите уплотнительное кольцо с масляного фильтра корпуса клапана.
9. СНЯТЬ КОРПУС КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ Снимите болт, стопорную пластину и датчик температуры ATF. Снимите уплотнительное кольцо с датчика температуры ATF. Отсоедините штуцер сигнализатора давления масла. Отсоедините 9 соединителей от электромагнитных клапанов. Отверните болт, снимите крышку пружины фиксатора и пружину фиксатора. Снимите 17 болтов. Снимите корпус клапана. Отсоедините шатун ручного клапана от подузла рычага ручного клапана.
10. СНЯТЬ КОРПУС КОНТРОЛЬНОГО ШАРА Снять корпус контрольного шара и пружину.
11. СНИМИТЕ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ Отсоедините 3 разъема от 3 датчиков скорости. Выверните болт и вытащите провод передачи. Снимите уплотнительное кольцо с разъема провода передачи.
12. ДЕМОНТАЖ ДАТЧИКА СКОРОСТИ Отверните 2 болта и снимите 2 датчика скорости NC3 и SP2. С помощью T30 ключа «TORX» снимите болт и датчик скорости NT. Снимите уплотнительное кольцо с датчика скорости NT.
13. СНЯТЬ ЗАГЛУШКУ КОРПУСА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Снять заглушку и уплотнительное кольцо.
14. СНЯТЬ КРОНШТЕЙН СОБАЧКИ ПАРКОВОЧНОГО ЗАМКА Отверните 3 болта и снимите кронштейн собачки парковочного замка.
15. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ШТОКА СТОЯНОЧНОГО ЗАМКА Отсоединить шток стояночного замка от рычага ручного крана.
16. ВЫНУТЬ ВАЛ СОБАЧКИ ПАРКОВОЧНОГО ЗАМКА Вытащите вал собачки парковочного замка с передней стороны, затем снимите собачку замка и пружину. Снимите Е-образное кольцо с вала.
17. СНЯТЬ РУЧНОЙ ПОДУЗЕЛ РЫЧАГА КЛАПАНА С помощью отвертки и молотка отрежьте проставку и снимите ее с вала. С помощью булавочного пуансона и молотка выбейте пружинный штифт. ПОДСКАЗКА: Медленно постучите по пружинному штифту, чтобы он не попал в картер коробки передач. Протяните вал рычага ручного клапана через корпус и снимите подузел рычага ручного клапана.
18. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА РУЧНОГО РЫЧАГА КЛАПАНА С помощью отвертки вынуть масляное уплотнение.
19. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Снимите 11 болтов с картера коробки передач. Вытащите масляный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте масляный насос. Снимите уплотнительное кольцо с масляного насоса.
20. СНЯТЬ ПОВЫШАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ И РЕВЕРСИВНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ И ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР В СБОРЕ БЕЗ 1 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Выньте из картера коробки передач диск сцепления овердрайва и заднего хода в сборе и переднюю планетарную передачу с комплектом тормозных дисков № 1. Снимите упорный игольчатый роликоподшипник и обойму.
21. СНЯТЬ № 1 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Снимите 5 пластин, 5 дисков и фланец.
22. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 ТОРМОЗНОЙ ДИСК См. шаг 1
23. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ Снять переднюю планетарную передачу с передней планетарной солнечной шестерней с повышающей передачи и диска заднего хода в сборе. Снимите 3 кольца масляного уплотнения. Снимите упорную шайбу барабана сцепления. Снимите 2 кольца масляного уплотнения барабана сцепления. Снимите переднюю планетарную солнечную шестерню.
24. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА В СБОРЕ См. шаг 2
25. СНЯТЬ КОМПЛЕКТ ДИСКОВ МУФТЫ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ С помощью отвертки снимите стопорное кольцо с подузла барабана прямой муфты повышенной передачи. Снимите фланец, 4 диска и 4 пластины с подузла барабана прямой передачи сцепления.
26. ПРОВЕРКА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ См. шаг 3
27. СНЯТЬ КОМПЛЕКТ ДИСКОВ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА С помощью отвертки снимите стопорное кольцо с подузла барабана муфты заднего хода. Снимите фланец, 5 дисков, 5 пластин и подушечную пластину с подузла барабана обратной муфты.
28. ПРОВЕРКА ЗАДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ См. шаг 4
29. СНЯТЬ ПОРШЕНЬ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА Поместите SST на балансир муфты заднего хода, и прижмите возвратную пружину прессом. SST: 09380-50010 Используя SST, снимите стопорное кольцо. SST: 09350-30020 09350-07070 Снять балансир муфты заднего хода и возвратную пружину муфты заднего хода с барабанного узла муфты заднего хода. Удерживая поршень сцепления, подайте сжатый воздух в масляное отверстие реверсивного барабана сцепления, чтобы снять поршень сцепления. Снимите уплотнительное кольцо с поршня муфты заднего хода.
30. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА См. шаг 5
31. Снять REVERSE CLUTCH барабанные тормоза SUB сборка Снять барабан сцепления заднего хода с барабана прямого сцепления с повышающей передачей. ПОДСКАЗКА: Барабан муфты заднего хода легче снять, если установлено стопорное кольцо с отверстием. Используйте стопорное кольцо с отверстием, снятое в «снять reverse clutch дисковые тормоза set». Снимите 3 уплотнительных кольца с барабана заднего хода.
32. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ПОРШНЯ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ СЦЕПЛЕНИЯ Установить SST на балансир сцепления № 3, а возвратную пружину сжать прессом. SST: 09380-50010 Используя SST, снимите стопорное кольцо. SST: 09350-30020 09350-07070 Снять балансир сцепления No3 и подузел возвратной пружины муфты с повышающей передачей. Удерживая поршень сцепления с прямой передачей, подайте сжатый воздух в масляное отверстие барабана сцепления с прямой передачей, чтобы снять подузел поршня сцепления с прямой передачей. Снимите уплотнительное кольцо с балансира сцепления № 3. Снимите уплотнительное кольцо с подузла поршня прямого сцепления с повышающей передачей. Снимите уплотнительное кольцо с барабанного узла с прямой передачей.
33. ОСМОТРЕТЬ ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ МУФТЫ ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА См. шаг 6
34. ПРОВЕРИТЬ СБОРОЧНЫЙ УЗЕЛ БАРАБАНА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ См. шаг 7
35. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ СОСТАВНОЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ С ПЕРЕДНИМ ПЛАНЕТАРНЫМ КОЛЬЦЕВЫМ ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСОМ Снять передний составной диск сцепления в сборе с передним планетарным кольцевым зубчатым колесом, упорным игольчатым роликовым подшипником и обоймой с картера трансмиссии. С помощью клещей с игольчатым наконечником отсоедините стопорное кольцо и снимите переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо и стопорное кольцо с переднего диска сцепления в сборе.
36. СНЯТЬ ВПЕРЕД КОМПЛЕКТ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Снимите фланец, 6 дисков, 6 пластин и пластину подушки.
37. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО ДИСКА МНОГОКРАТНОГО СЦЕПЛЕНИЯ См. шаг 8
38. ВЫНУТЬ ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВПЕРЕД Поместите SST на балансир сцепления № 1, и прижмите возвратную пружину прессом. SST: 09380-50010 Используя SST, снимите стопорное кольцо. SST: 09350-30020 09350-07070 Снять балансир сцепления No1 и подузел возвратной пружины переднего сцепления с подузла переднего барабана сцепления. Снимите уплотнительное кольцо с балансира сцепления № 1. Удерживая передний поршень сцепления, подайте сжатый воздух в масляное отверстие переднего барабана сцепления, чтобы снять передний поршень сцепления. Снимите 2 уплотнительных кольца с поршня.
39. ОСМОТР ПОДУЗЛА ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕГО СЦЕПЛЕНИЯ См. шаг 9
40. ОСМОТР ПОДУЗЛА ПЕРЕДНЕГО БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ См. шаг 10
41. СНЯТЬ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ Снять ступицу многодисковой муфты с картера трансмиссии. Снимите обойму упорного подшипника и упорный игольчатый роликоподшипник с картера трансмиссии.
42. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ВХОДНОГО БАРАБАНА СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ Снять входной барабан солнечной шестерни, упорный игольчатый роликовый подшипник и обойму с картера трансмиссии.
43. ПРОВЕРКА ПОДУЗЛА ВХОДНОГО БАРАБАНА СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ См. шаг 11
44. СНЯТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ОДНОСТОРОННЕЙ МУФТЫ С ОТМ. 1 ОДНОСТОРОННЯЯ МУФТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ SST, снимите стопорное кольцо с картера коробки передач. SST: 09350-30020 09350-07060 Снять наружную обойму одностороннего сцепления с односторонним сцеплением № 1.
45. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ В СБОРЕ Снять заднюю планетарную солнечную шестерню и обойму упорного подшипника с картера трансмиссии.
46. ОСМОТР ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ В СБОРЕ См. шаг 12
47. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ Снять упорный игольчатый роликовый подшипник, заднюю планетарную передачу в сборе и обойму упорного подшипника с картера трансмиссии.
48. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ См. шаг 14
49. СНЯТЬ № 1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ Снимите 2 стопорных кольца и одностороннее сцепление № 1 с наружной обоймы одностороннего сцепления.
50. ОСМОТР ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА В СБОРЕ См. шаг 13
51. СНЯТЬ № 2 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Снять пластину № 1, 4 диска, 3 пластины № 2 и фланец.
52. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 ТОРМОЗНОЙ ДИСК См. шаг 15
53. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ БАРАБАНА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ЗАДНИМ ПЛАНЕТАРНЫМ КОЛЬЦЕВЫМ ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСОМ И ПОДУЗЕЛ ВЫХОДНОГО ВАЛА Вынуть из картера коробки передач 2 упорных игольчатых роликовых подшипника, 2 обоймы, узел прямого сцепления с задним планетарным кольцевым зубчатым колесом и выходной вал.
54. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО С помощью щипцов с игольчатым носком отсоедините стопорное кольцо и отсоедините заднее планетарное кольцевое зубчатое колесо от подузла выходного вала.
55. ОТСОЕДИНИТЬ ПРЯМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ Отсоединить барабан прямого сцепления от выходного вала и снять упорный игольчатый роликовый подшипник и обойму упорного подшипника с выходного вала. Снимите 3 маслосъемных кольца барабана сцепления с выходного вала. Снимите 2 кольца масляного уплотнения барабана сцепления с барабана прямого сцепления.
56. СНЯТЬ № 2 КОМПЛЕКТ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Снимите стопорное кольцо, фланец, 6 дисков и 6 пластин с барабана прямого сцепления.
57. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ См. шаг 16
58. ВЫНУТЬ ПОРШЕНЬ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ Поместите SST на балансир сцепления № 2, и прижмите возвратную пружину прессом. SST: 09387-00020 Используя SST, снимите стопорное кольцо. SST: 09350-30020 09350-07070 Снять балансир сцепления No2 и подузел возвратной пружины прямого сцепления с барабана прямого сцепления. Снимите уплотнительное кольцо с балансира. Удерживая поршень прямого сцепления, подайте сжатый воздух в масляное отверстие барабана прямого сцепления, чтобы снять поршень прямого сцепления. Снимите уплотнительное кольцо с поршня прямого сцепления. Снимите уплотнительное кольцо с барабана прямого сцепления.
59. ПРОВЕРКА ПОДСБОРКИ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ См. шаг 17
60. СНЯТЬ № 2 ТОРМОЗНОЙ ПОРШЕНЬ Установите SST на возвратную пружину тормозного поршня № 2, затяните SST и сожмите возвратную пружину. SST: 09380-50010 С помощью SST снимите стопорное кольцо и подузел пружины возврата поршня тормоза № 2. SST: 09350-30020 09350-07070 Удерживая поршень тормоза № 2, подать сжатый воздух в масляное отверстие картера коробки передач, чтобы снять поршень тормоза № 2. Снимите 3 уплотнительных кольца с поршня тормоза № 2.
61. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ПОРШНЯ ТОРМОЗА См. шаг 18
62. СНЯТЬ ПРУЖИНУ СТОПОРА ТОРМОЗНОЙ ПЛАСТИНЫ Снять 2 пружины стопора тормозной пластины.
63. СНИМИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ПОМОЩЬЮ SST, отсоедините масляное уплотнение. SST: 09308-00010
64. СНЯТЬ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо с картера трансмиссии. Используя SST, снимите подшипник. SST: 09308-00010

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

1. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 ТОРМОЗНОЙ ДИСК Заменить все диски при наличии одной из следующих проблем: 1) изношен или обгорел диск, пластина или фланец; 2) подкладка диска отслаивается или обесцвечивается; или 3) канавки или напечатанные номера имеют даже минимальный ущерб. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа.
2. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА В СБОРЕ С помощью щупа измерьте упорный зазор шестерни переднего планетарного редуктора. Стандартный зазор 0,2-0,6 мм (0,00787-0,0236 дюйма) Если зазор не соответствует указанному, замените передний планетарный редуктор в сборе.
3. Проверить OVERDRIVE CLUTCH дисковые тормоза Замените все диски, если присутствует одна из следующих проблем: 1) диск, пластина или фланец изношены или сгорели; 2) подкладка диска отслаивается или обесцвечивается; или 3) канавки или напечатанные номера имеют даже минимальный ущерб. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа.
4. ОСМОТРИТЕ ОБРАТНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Замените все диски, если присутствует одна из следующих проблем: 1) диск, пластина или фланец изношены или сгорели; 2) подкладка диска отслаивается или обесцвечивается; или 3) канавки или напечатанные номера имеют даже минимальный ущерб. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа.
5. ОСМОТРИТЕ ОБРАТНЫЙ УЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину пружины вместе с гнездом пружины. Стандартная свободная длина 22,21 мм (0 874 дюйма) Если длина в свободном состоянии меньше стандартной длины в свободном состоянии, замените подузел возвратной пружины муфты заднего хода.
6. ОСМОТРЕТЬ ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ МУФТЫ ОВЕРДРАЙВА Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину пружины вместе с гнездом пружины. Стандартная свободная длина 21,09 мм (0 830 дюйма) Если длина в свободном состоянии меньше стандартной длины в свободном состоянии, замените подузел возвратной пружины муфты с ускоряющей передачей.
7. ОСМОТР ПЕРЕВОДНИКА БАРАБАНА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ Измерьте с помощью калибра внутренний диаметр втулки барабана прямого сцепления с повышающей передачей. Стандартный внутренний диаметр (передняя сторона) 67,40-67,44 мм (2,65354-2,65511 дюйма) Стандартный внутренний диаметр (задняя сторона) 55,62-55,64 мм (2,18976-2,19054 дюйма) Если внутренний диаметр не соответствует указанному, замените сборочный узел барабана прямого сцепления с повышающей передачей.
8. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО МНОЖЕСТВЕННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Замените все диски, если присутствует одна из следующих проблем: 1) диск, пластина или фланец изношены или сгорели; 2) подкладка диска отслаивается или обесцвечивается; или 3) канавки или напечатанные номера имеют даже минимальный ущерб. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа.
9. ОСМОТРЕТЬ ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВПЕРЕД С помощью штангенциркуля измерьте вместе с гнездом пружины свободную длину пружины. Стандартная свободная длина 20,82 мм (0 820 дюйма) Если длина в свободном состоянии меньше стандартной длины в свободном состоянии, замените подузел возвратной пружины переднего сцепления.
10. ОСМОТР ПОДУЗЛА ПЕРЕДНЕГО БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ С помощью каверномера измерьте внутренний диаметр втулки переднего барабана сцепления. Стандартный внутренний диаметр от 33.200 до 33.225 мм (от 1.30708 до 1.30807 дюймов) Если внутренний диаметр не соответствует указанному, замените передний барабанный узел сцепления.
11. ОСМОТРЕТЬ ПОДУЗЕЛ ВХОДНОГО БАРАБАНА СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ С помощью штангенциркуля измерьте внутренний диаметр втулки входного барабана солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр от 45 075 до 45 100 мм (от 1,77460 до 1,77559 дюйма) Если внутренний диаметр не соответствует указанному, замените подузел входного барабана солнечной шестерни.
12. ОСМОТР ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО СОЛНЕЧНОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА В СБОРЕ С помощью калибратора измерьте внутренний диаметр втулки заднего планетарного солнечного зубчатого колеса. Стандартный внутренний диаметр от 28.700 до 28.721 мм (от 1.12991 до 1.13075 дюймов) Если внутренний диаметр не соответствует указанному, замените заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе.
13. ОСМОТР ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ С помощью щупа измерьте длинный и короткий упорные зазоры шестерни задней планетарной передачи. Стандартный зазор 0,2-0,6 мм (0,00787-0,0236 дюйма) Если зазор не соответствует указанному, замените задний планетарный редуктор в сборе. С помощью штангенциркуля измерьте внутренний диаметр втулки задней планетарной передачи. Стандартный внутренний диаметр (передняя сторона) от 71,60 до 71,63 мм (от 2,81889 до 2,82007 дюйма) Стандартный внутренний диаметр (задняя сторона) от 28.700 до 28.721 мм (от 1.12992 до 1.13075 дюймов) Если внутренний диаметр не соответствует указанному, замените задний планетарный редуктор в сборе.
14. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ Установите одностороннее сцепление на заднюю планетарную передачу. Удерживайте задний планетарный редуктор в сборе и поверните одностороннюю муфту. Проверьте, что односторонняя муфта свободно поворачивается против часовой стрелки и блокируется при повороте по часовой стрелке. Если возникла проблема с односторонним сцеплением № 1, замените его.
15. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 ТОРМОЗНОЙ ДИСК Замените все диски при наличии одной из следующих проблем: 1) износ или обгорание диска, пластины или фланца; 2) подкладка диска отслаивается или обесцвечивается; или 3) канавки или напечатанные номера имеют даже минимальный ущерб. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа.
16. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Замените все диски при наличии одной из следующих проблем: 1) износ или обгорание диска, пластины или фланца; 2) подкладка диска отслаивается или обесцвечивается; или 3) канавки или напечатанные номера имеют даже минимальный ущерб. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа.
17. ОСМОТРЕТЬ ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ С помощью штангенциркуля измерьте вместе с гнездом пружины свободную длину пружины. Стандартная свободная длина 20,76 мм (0 817 дюйма) Если длина в свободном состоянии меньше стандартной длины в свободном состоянии, замените подузел возвратной пружины прямого сцепления.
18. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ С помощью нониусного суппорта измерьте свободную длину пружины вместе с гнездом пружины. Стандартная свободная длина 23,36 мм (0 920 дюйма) Если свободная длина меньше стандартной свободной длины, замените подузел возвратной пружины поршня тормоза № 2.
19. ОСМОТР ПОДУЗЛА КОРПУСА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С помощью штангенциркуля измерьте внутренний диаметр втулки гильзы корпуса автоматической коробки передач. Стандартный внутренний диаметр от 49,07 до 49 155 мм (от 1,93189 до 1,93523 дюйма) Если внутренний диаметр не соответствует указанному, замените подузел корпуса автоматической коробки передач.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

1. ПОЛОЖЕНИЕ ПОДШИПНИКА Положение подшипника Положение Передняя обойма Диаметр внутри/снаружи Упорный подшипник Диаметр внутри/снаружи Задняя обойма Диаметр внутри/снаружи А - 36,2 мм (1,43 дюйма )/58,2 мм (2,30 дюйма) 44,0 мм (1,73 дюйма )/62,0 мм (2,44 дюйма) B - 34,5 мм (1,36 дюйма )/49,4 мм (1,94 дюйма) 36,6 мм (1,44 дюйма )/51,9 мм (2,04 дюйма) C 46,5 мм (1,83 дюйма )/60,1 мм (2,37 дюйма) 47,0 мм (1,85 дюйма )/61,9 мм (2,44 дюйма) - D - 71,9 мм (2,83 дюйма )/85,6 мм (3,37 дюйма) 72,7 мм (2,86 дюйма )/89,2 мм (3,51 дюйма) E 30,0 мм (1,18 дюйма )/49,9 мм (1,96 дюйма) 31,0 мм (1,22 дюйма )/53,1 мм (2,09 дюйма) - F 31,5 мм (1,24 дюйма )/53,0 мм (2,09 дюйма) 28,7 мм (1,13 дюйма )/52,3 мм (2,06 дюйма) 28,7 мм (1,13 дюйма )/50,4 мм (1,98 дюйма) G - 30,5 мм (1,20 дюйма )/55,7 мм (2,19 дюйма) 33,5 мм (1,32 дюйма )/59,0 мм (2,32 дюйма) H - 58,9 мм (2,32 дюйма )/77,3 мм (3,04 дюйма) 62,0 мм (2,44 дюйма )/82,5 мм (3,25 дюйма)
2. УСТАНОВИТЬ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОПОДШИПНИК ЗАДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ SST, полностью врезать подшипник в картер трансмиссии. SST: 09316-60011 09316-00011 09316-00021 Установите стопорное кольцо с помощью клещей с игольчатым наконечником.
3. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ Покрыть смазкой СД кромку нового масляного уплотнения. С помощью SST и молотка врезать сальник в картер коробки передач. SST: 09214-76011 Стандартная глубина масляного уплотнения от 3,3 до 3,7 мм (от 0 130 до 0 146 дюйма)
4. УСТАНОВИТЬ ПРУЖИНУ СТОПОРА ТОРМОЗНОЙ ПЛАСТИНЫ Установите 2 пружины стопора тормозной пластины.
5. УСТАНОВИТЬ № 2 ТОРМОЗНОЙ ПОРШЕНЬ Покрыть 3 новых уплотнительных кольца с АТФ, и установить их на тормозной поршень № 2. Установите тормозной поршень № 2 в картер трансмиссии. ПОДСКАЗКА: Убедитесь, что стояночное отверстие тормозного поршня № 2 находится на нижней стороне, введя 2 выступа тормозного поршня в шлицевые канавки картера коробки передач. (Одна канавка находится в 3 местах по часовой стрелке сверху, а другая - в 2 местах по часовой стрелке снизу, как показано на иллюстрации). Установите возвратную пружину поршня тормоза № 2 в картер трансмиссии. Установите SST на возвратную пружину поршня тормоза № 2, затяните SST и сожмите возвратную пружину. SST: 09380-50010 Используя SST, установите стопорное кольцо. SST: 09350-30020 09350-07070
6. ВЫБЕРИТЕ НОМЕР 2 ТОРМОЗНОЙ ФЛАНЕЦ Измерить длину А (от кончика тормозного поршня № 2 до ступеньки в картере коробки передач) на иллюстрации. * 1 Стандартная длина 14,77-15,37 мм (0 581-0 605 дюйма) Соберите 4 тормозных диска № 2, 3 тормозных диска № 2 и тормозной фланец № 2, как показано на иллюстрации. Затем при весе 500 г (17,64 унции) или менее, помещенном на фланец, измерьте длину В. * 2 Стандарт 14,11-14,69 мм (0 556-0 578 дюйма) Выбрать тормозной фланец № 2 из таблицы таким образом, чтобы значение измеренной длины А минус длина В (от ступенек * 1 и * 2) составляло 0,52-0,82 мм (0,0205-0,0323 дюйма). Толщина фланца Марка Толщина от 0 1,95 до 2,05 мм (0,0768-0,0807 дюйма) 1 2,05-2,15 мм (0,0807-0,0846 дюйма) 2 2,15-2,25 мм (0,0846-0,0886 дюйма) 3 2,25-2,35 мм (0,0886-0,0925 дюйма) 4 2,35-2,45 мм (0,0925-0,0965 дюйма) 5 2,45-2,55 мм (0,0965-0 100 дюйма) 6 2,55-2,65 мм (0 100-0 104 дюйма) 7 2,65-2,75 мм (0 104-0 108 дюйма) 8 2,75-2,85 мм (0 108-0 112 дюйма)
7. УСТАНОВИТЬ ПОРШЕНЬ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ Покрыть новое уплотнительное кольцо ATF и установить его на сборочный узел барабана прямого сцепления. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на поршень прямого сцепления. Установите поршень прямого сцепления на сборочный узел барабана прямого сцепления. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на балансир сцепления № 2. Установить подузел возвратной пружины поршня прямого сцепления и балансир сцепления № 2 на подузел барабана прямого сцепления. Поместите SST на балансир сцепления № 2 и прижмите возвратную пружину прессом. SST: 09387-00020 Используя SST, установите стопорное кольцо. SST: 09350-30020 09350-07070
8. УСТАНОВИТЬ № 2 КОМПЛЕКТ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Установите 6 пластин, 6 дисков и фланец на барабан прямого сцепления. Установить в порядке П - Д - П - Д - П - Д - П - Д - П - Д - Ф ПОДСКАЗКА: П = Пластина Д = Диск Ф = Фланец ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа. Временно установите стопорное кольцо. С помощью циферблатного индикатора измерьте расстояние (расстояние А), на которое перемещается фланец сцепления с обоих концов при продувке сжатым воздухом (196 кПа, 2,0 кгс * см 2, 28 фунт/кв. Затем выберите из 9 значений толщины фланцев в таблице, чтобы измеренное значение находилось в стандартном диапазоне. Стандарт от 0,90 до 1,20 мм (от 0,0354 до 0,0472 дюйма) Толщина фланца Марка Толщина 40 3,95-4,05 мм (0 156-0 159 дюйма) 41 4,05-4,15 мм (0 159-0 163 дюйма) 42 4,15-4,25 мм (0 163-0 167 дюйма) 43 4,25-4,35 мм (0 167-0 171 дюйма) 44 4,35-4,45 мм (0 171-0 175 дюйма) 45 4,45-4,55 мм (0 175-0 179 дюйма) 46 4,55-4,65 мм (0 179-0 183 дюйма) 47 4,65-4,75 мм (0 183-0 187 дюйма) 48 4,75-4,85 мм (0 187-0 191 дюйма) Временно снимите стопорное кольцо, установите выбранный фланец и установите стопорное кольцо на место.
9. СОЕДИНИТЕ УЗЕЛ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ Нанесите покрытие на 2 новых кольца масляного уплотнения с ATF и установите их на сборочный узел барабана прямого сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не расширяйте концы кольца чрезмерно. Покрыть АТФ 3 новых кольца масляных уплотнений и установить их на выходной вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Не расширяйте концы кольца чрезмерно. Установить упорный игольчатый роликоподшипник и обойму упорного подшипника. Стандартный подшипник и элемент диаметра кольца внутри наружного подшипника 30,5 мм (1,20 дюйма) 55,7 мм (2,19 дюйма) Обойма 33,5 мм (1,32 дюйма) 59,0 мм (2,32 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте небольшое количество смазки МП для закрепления упорного подшипника и обоймы упорного подшипника на месте. Установите узел прямого сцепления на выходной вал.
10. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЕЕ ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Установить стопорное кольцо в канавку выходного вала. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев закрепите стопорное кольцо для установки зубчатого венца на выходной вал.
11. УСТАНОВИТЬ МУФТУ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ С ЗАДНИМ ПЛАНЕТАРНЫМ КОЛЬЦЕВЫМ ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСОМ И ПОДУЗЛОМ ВЫХОДНОГО ВАЛА Установить 2 упорных игольчатых подшипника, 2 дорожки качения упорного подшипника, муфту прямого сцепления с задним планетарным кольцевым зубчатым колесом и выходным валом в картер коробки передач. Стандартный подшипник и диаметр дорожки качения внутри наружной дорожки качения А 62,0 мм (2,44 дюйма) 82,5 мм (3,25 дюйма) Подшипник A 58,9 мм (2,32 дюйма) 77,3 мм (3,04 дюйма) Обойма B 28,7 мм (1,13 дюйма) 50,4 мм (1,98 дюйма) Подшипник B 28,7 мм (1,13 дюйма) 52,3 мм (2,06 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте небольшое количество смазки МП для закрепления упорного подшипника и обоймы упорного подшипника на месте.
12. УСТАНОВИТЬ ФЛАНЕЦ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ПОМОЩЬЮ SST установите новое масляное уплотнение на фланец автоматической коробки передач в сборе. SST: 09950-60010 09951-00410 SST: 09950-70010 09951-07100 Стандартная глубина от 0 до 0,3 мм (от 0 до 0,0118 дюйма) Установить втулку задней крышки и 2 проставки заднего подшипника выходного вала № 1. Установите вилку фланца автоматической коробки передач. Установить SST. SST: 09330-00021 SST: 09950-30012 09955-03040 Используя SST и торцевой ключ 30 мм, временно установить и затянуть новую гайку. Крутящий момент: 135 Н * м (1376 кгс * см, 99 фут. * фунт)
13. ВЫБЕРИТЕ ВТУЛКУ ЗАДНЕЙ КРЫШКИ С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт конца выходного вала. Затем выберите из 15 толщин муфт в таблице, чтобы измеренное значение находилось в стандартном диапазоне. Стандартный торцевой люфт от 0,21 до 0,36 мм (от 0,00827 до 0,0142 дюйма) Толщина гильзы Марка Толщина 02 1.725 до 1.775 мм (0,0679-0,0699 дюйма) 03 1 775-1 825 мм (0,0699-0,0719 дюйма) 04 1 825-1 875 мм (0,0719-0,0738 дюйма) 05 1 875-1 925 мм (0,0738-0,0758 дюйма) 06 1 925-1 975 мм (0,0758-0,0778 дюйма) 07 1 975-2 025 мм (0,0778-0,0797 дюйма) 08 2 025-2 075 мм (0,0797-0,0817 дюйма) 09 2 075-2 125 мм (0,0817-0,0837 дюйма) 10 2 125-2 175 мм (0,0837-0,0856 дюйма) 11 2 175-2 225 мм (0,0856-0,0876 дюйма) 12 2 225-2 275 мм (0,0876 дюйма) 12 2 225-2 275 мм (0,0876 дюйма) до 0,0896 дюйма) 13 2 275-2 325 мм (0,0896-0,0915 дюйма) 14 2 325-2 375 мм (0,0915-0,0935 дюйма) 15 2 375-2 425 мм (0,0935-0,0955 дюйма) 16 2 425-2 475 мм (0,0955-0,0974 дюйма) Временно отвернуть контргайку, хомут фланцевый, 2 проставки и стакан, закрепить выбранный стакан и восстановить хомут фланцевый. С помощью зубила и молотка надежно наколоть гайку.
14. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР В СБОРЕ Установить обойму упорного подшипника, задний планетарный редуктор в сборе и упорный игольчатый роликоподшипник в картер трансмиссии. Стандартный подшипник и диаметр дорожки качения внутри наружной дорожки качения 31,5 мм (1,24 дюйма) 53,0 мм (2,09 дюйма) Подшипник 31,0 мм (1,22 дюйма) 53,1 мм (2,09 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой задней планетарной передачи нанесите АТФ на ее втулку. После установки проверьте плавность вращения задней планетарной передачи. Используйте небольшое количество смазки СД для закрепления упорного подшипника и обоймы упорного подшипника на месте.
15. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ В СБОРЕ Установить обойму упорного подшипника и заднюю планетарную солнечную шестерню в картер трансмиссии. Стандартная деталь диаметра кольца подшипника внутри наружного кольца 30,0 мм (1,18 дюйма) 49,9 мм (1,96 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой солнечной шестерни нанесите АТФ на контактные поверхности внутри солнечной шестерни. После установки проверьте плавность вращения солнечной шестерни. Используйте небольшое количество смазки MP для закрепления кольца упорного подшипника на месте.
16. УСТАНОВИТЬ № 2 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Установите выбранный фланец, 4 диска, 3 пластины № 2 и пластину № 1. Установить в порядке F - D - № 2 P - D - № 2 P - D - № 2 P - D - № 1 P ПОДСКАЗКА: F = Фланец D = Диск P = Пластина ПОДСКАЗКА: Собрать картер коробки передач, фланцы и пластины, совместив их канавки, как показано на следующей иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа.
17. УСТАНОВИТЬ № 1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ Установите одностороннее сцепление № 1 на наружную обойму одностороннего сцепления с 2 стопорными кольцами. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите одностороннее сцепление в правильном направлении.
18. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ См. шаг 14
19. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ОДНОСТОРОННЕГО ДЕЙСТВИЯ БЕЗ 1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ Установите наружную обойму одностороннего сцепления с односторонним сцеплением № 1 в картер трансмиссии. С помощью SST установите стопорное кольцо на коробку передач. SST: 09350-30020 09350-07060 ПРИМЕЧАНИЕ: Установите стопорное кольцо так, чтобы его коническая поверхность была обращена к передней стороне коробки передач. Установите стопорное кольцо так, чтобы его концевой зазор находился в пределах диапазона, показанного на иллюстрации.
20. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ ВХОДНОГО БАРАБАНА СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ Установить обойму упорного подшипника, упорный игольчатый роликовый подшипник и входной барабан солнечной шестерни. Стандартный подшипник и диаметр дорожки качения внутри наружной дорожки качения 72,7 мм (2,86 дюйма) 89,2 мм (3,51 дюйма) Подшипник 71,9 мм (2,83 дюйма) 85,6 мм (3,37 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой входного барабана солнечной шестерни нанесите АТФ на контактные поверхности внутри входного барабана солнечной шестерни. После установки проверьте, чтобы входной барабан солнечной шестерни вращался плавно. Используйте небольшое количество смазки СД для закрепления упорного подшипника и обоймы упорного подшипника на месте.
21. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ Покрытие 2 новых уплотнительных кольца с ATF, и установите их на передний поршень сцепления. Установите поршень сцепления переднего хода на барабан сцепления переднего хода. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на балансир сцепления № 1. Установить подузел возвратной пружины сцепления переднего хода и балансир сцепления № 1 на барабан сцепления переднего хода. Поместите SST на балансир сцепления № 1, и прижмите балансир сцепления прессом. SST: 09380-50010 Используя SST, установите стопорное кольцо. SST: 09350-30020 09350-07070 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Прекратите нажатие, когда балансир будет опущен на 1-2 мм (0,0394-0,0787 дюйма) из канавки стопорного кольца, чтобы предотвратить деформацию гнезда пружины. Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
22. УСТАНОВИТЬ ВПЕРЕД КОМПЛЕКТ С НЕСКОЛЬКИМИ ДИСКАМИ СЦЕПЛЕНИЯ Установить подушечную пластину, 6 пластин, 6 дисков и фланец к барабану сцепления вперед. Установить в порядке C - P - D - P - D - P - D - P - D - P - D - F ПОДСКАЗКА: C = Подушечная пластина P = Пластина D = Диск F = Фланец ПРИМЕЧАНИЕ: Собрать подушечную пластину, повернув ее маркированную сторону к пластинам. Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее 2 часов. Временно установите стопорное кольцо. Временно собрать передний планетарный редуктор в сборе с передним узлом сцепления. С помощью циферблатного индикатора измерьте расстояние (расстояние А), на которое перемещается фланец сцепления с обоих концов при продувке сжатым воздухом (196 кПа, 2,0 кгс * см, 28 фунт/кв. Затем выберите из 9 значений толщины фланцев в таблице, чтобы измеренное значение находилось в стандартном диапазоне. Стандарт от 0,90 до 1,20 мм (от 0,0354 до 0,0472 дюйма) Толщина фланца Марка Толщина от 0 4.35 до 4.45 мм (0 171-0 175 дюйма) 1 4,45-4,55 мм (0 175-0 179 дюйма) 2 4,55-4,65 мм (0 179-0 183 дюйма) 3 4,65-4,75 мм (0 183-0 187 дюйма) 4 4,75-4,85 мм (0 187-0 191 дюйма) 5 4,85-4,95 мм (0 191-0 195 дюйма) 6 4,95-5,05 мм (0 195-0 199 дюйма) 7 5,05-5,15 мм (0 199-0 203 дюйма) 8 5,15-5,25 мм (0 203-0 207 дюйма) Временно снимите стопорное кольцо, закрепите выбранный фланец и восстановите стопорное кольцо. Снимите переднюю планетарную передачу в сборе.
23. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Установить стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления. С помощью щипцов с игольчатым носком закрепите стопорное кольцо для установки переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса на передний многократный диск сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте надежность посадки стопорного кольца в канавку, посмотрев через пазы зубчатого венца с обеих сторон.
24. УСТАНОВИТЬ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ Установите упорный игольчатый роликовый подшипник, обойму упорного подшипника и ступицу многодисковой муфты на передний узел муфты. Стандартный подшипник и элемент диаметра кольца внутри наружного подшипника 34,5 мм (1,36 дюйма) 49,4 мм (1,94 дюйма) Обойма 36,6 мм (1,44 дюйма) 51,9 мм (2,04 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте небольшое количество смазки МП для закрепления упорного подшипника и обоймы упорного подшипника на месте.
25. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ С ПЕРЕДНИМ ПЛАНЕТАРНЫМ КОЛЬЦЕВЫМ ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСОМ И СТУПИЦЕЙ МНОГОДИСКОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ Установить обойму упорного подшипника, упорный игольчатый роликовый подшипник и передний узел сцепления с передним планетарным кольцевым зубчатым колесом и ступицей многодискового сцепления в картер трансмиссии. Стандартный подшипник и элемент диаметра кольца внутри наружного подшипника 47,0 мм (1,85 дюйма) 61,9 мм (2,44 дюйма) Обойма 46,5 мм (1,83 дюйма) 60,1 мм (2,37 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой входного барабана солнечной шестерни нанесите АТФ на контактные поверхности внутри входного барабана солнечной шестерни. После установки проверьте, чтобы входной барабан солнечной шестерни вращался плавно. Используйте небольшое количество смазки СД для закрепления упорного подшипника и обоймы упорного подшипника на месте.
26. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ ПОРШНЯ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ СЦЕПЛЕНИЯ Покрыть новое уплотнительное кольцо ATF и установить его на подузел барабана прямой передачи сцепления. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на подузел поршня прямого сцепления с ускоряющей передачей. Установите поршень прямого сцепления с повышающей передачей на барабан прямого сцепления с повышающей передачей. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на балансир сцепления № 3. Установите возвратную пружину муфты повышенной передачи и балансир муфты № 3 на поршень прямой муфты повышенной передачи. Поместите SST на балансир сцепления № 3, и прижмите балансир сцепления прессом. SST: 09380-50010 Используя SST, установите стопорное кольцо. SST: 09350-30020 09350-07070 ПРИМЕЧАНИЕ: Не совмещайте зазор на конце стопорного кольца с захватом фиксатора пружины. Прекратите нажатие, когда балансир опущен на 1-2 мм (0,0394-0,0787 дюйма) из канавки стопорного кольца, чтобы предотвратить деформацию гнезда пружины. Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
27. УСТАНОВИТЬ РЕВЕРСИВНЫЙ БАРАБАН СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ Покрыть 3 новых уплотнительных кольца с ATF, и установить их на реверсивный барабан сцепления. Установите барабан муфты заднего хода на сборочный узел барабана прямой передачи муфты.
28. Установить REVERSE CLUTCH PISTON Нанести покрытие на новое уплотнительное кольцо с АТФ, и установить его на поршень муфты реверса. Установите поршень муфты заднего хода на барабан муфты заднего хода. Установите возвратную пружину муфты заднего хода и балансир муфты заднего хода на барабан муфты заднего хода. Поместите SST на реверсивный балансир сцепления, и прижмите балансир сцепления прессом. SST: 09380-50010 Используя SST, установите стопорное кольцо. SST: 09350-30020 09350-07070 ПРИМЕЧАНИЕ: Не совмещайте зазор на конце стопорного кольца с захватом фиксатора пружины. Прекратите нажатие, когда балансир опущен на 1-2 мм (0,0394-0,0787 дюйма) из канавки стопорного кольца, чтобы предотвратить деформацию гнезда пружины. Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
29. УСТАНОВИТЬ КОМПЛЕКТ ДИСКОВ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА Установить подкладку, 5 пластин, 5 дисков и фланец к барабану муфты заднего хода № 2. Установить в порядке C - P - D - P - D - P - D - P - D - P - D - F ПОДСКАЗКА: C = Подушечная пластина P = Пластина D = Диск F = Фланец ПРИМЕЧАНИЕ: Собрать подушечную пластину, повернув ее маркированную сторону к пластинам. Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее 2 часов. Временно установите стопорное кольцо. Установите масляный насос на муфту гидротрансформатора, а затем установите барабан сцепления и входной вал на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора измерьте расстояние (расстояние А), на которое перемещается фланец сцепления с обоих концов при продувке сжатым воздухом (196 кПа, 2,0 кгс/см 2, 28 фунт/кв. Затем выберите из 9 значений толщины фланцев в таблице, чтобы измеренное значение находилось в стандартном диапазоне. Стандарт 0,75-1,05 мм (0,0295-0,0413 дюйма) Толщина фланца Марка Толщина от 0 2,95 до 3,05 мм (0 116-0 120 дюйма) 1 3,05-3,15 мм (0 120-0 124 дюйма) 2 3,15-3,25 мм (0 124-0 128 дюйма) 3 3,25-3,35 мм (0 128-0 132 дюйма) 4 3,35-3,45 мм (0 132-0 136 дюйма) 5 3,45-3,55 мм (0 136-0 140 дюйма) 6 3,55-3,65 мм (0 140-0 144 дюйма) 7 3,65-3,75 мм (0 144-0 148 дюйма) 8 3,75-3,85 мм (0 148-0 152 дюйма) Временно снимите стопорное кольцо, закрепите выбранный фланец и установите стопорное кольцо на место.
30. Установить OVERDRIVE CLUTCH дисковые тормоза SET Установите 4 пластины, 4 диска и фланец на барабан сцепления с прямой передачей. Установить в порядке П - Д - П - Д - П - Д - П - Д - Ф ПОДСКАЗКА: П = Пластина Д = Диск Ф = Фланец ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа. Временно установите стопорное кольцо. С помощью циферблатного индикатора измерьте расстояние (расстояние А), на которое перемещается фланец сцепления с обоих концов при продувке сжатым воздухом (196 кПа, 2,0 кгс/см 2, 28 фунт/кв. Затем выберите из 9 значений толщины фланцев в таблице, чтобы измеренное значение находилось в стандартном диапазоне. Стандартный 0,6-0,9 мм (0,0236-0,0354 дюйма) Толщина фланца Марка Толщина от 0 3,95 до 4,05 мм (0 156-0 159 дюйма) 1 4,05-4,15 мм (0 159-0 163 дюйма) 2 4,15-4,25 мм (0 163-0 167 дюйма) 3 4,25-4,35 мм (0 167-0 171 дюйма) 4 4,35-4,45 мм (0 171-0 175 дюйма) 5 4,45-4,55 мм (0 175-0 179 дюйма) 6 4,55-4,65 мм (0 179-0 183 дюйма) Временно снимите стопорное кольцо, закрепите выбранный фланец и установите стопорное кольцо на место.
31. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ Установить переднюю планетарную солнечную передачу на переднюю планетарную передачу. Покрыть АТФ 2 новых маслосъемных кольца и установить их на планетарную передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не расширяйте концы кольца чрезмерно. Покрыть АТФ 3 новых маслосъемных кольца и установить их на планетарную передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не расширяйте концы кольца чрезмерно. Установить упорную шайбу барабана сцепления на планетарную передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте небольшое количество смазки МП для закрепления упорной шайбы на месте. Соберите передний планетарный редуктор в сборе с передним планетарным солнечным зубчатым колесом с повышающей передачей и диском заднего хода в сборе.
32. ВЫБЕРИТЕ НОМЕР 1 ТОРМОЗНОЙ ФЛАНЕЦ Измерить длину А (от ступеньки установочной поверхности масляного насоса картера коробки передач до ступеньки установочной поверхности тормозного фланца № 1) на иллюстрации. * 1 Стандарт 59,77-60,03 мм (2,35-2,36 дюйма) Измерить длину B (от торца фланца масляного насоса в сборе до кончика поршня вала статора) на иллюстрации. * 2 Стандарт 34.636-34.964 мм (1,36-1,38 дюйма) Собрать 5 тормозных пластин, 5 тормозных дисков и тормозной фланец и измерить длину C на рисунке. * 3 Стандарт 23,84-24,36 мм (0 939-0 959 дюйма) Выбрать тормозной фланец № 1 из таблицы таким образом, чтобы значение измеренной длины А минус длины В и С (от шагов * 1, * 2, * 3) составляло 0,75-1,05 мм (0,0295-0,0413 дюйма). Толщина фланца Марка Толщина от 0 4,45 до 4,55 мм (0 175-0 179 дюйма) 1 4,55-4,65 мм (0 179-0 183 дюйма) 2 4,65-4,75 мм (0 183-0 187 дюйма) 3 4,75-4,85 мм (0 187-0 191 дюйма) 4 4,85-4,95 мм (0 191-0 195 дюйма) 5 4,95-5,05 мм (0 195-0 199 дюйма) 6 5,05-5,15 мм (0 199-0 203 дюйма) 7 5,15-5,25 мм (0 203-0 207 дюйма) 8 5,25-5,35 мм (0 207-0 211 дюйма)
33. УСТАНОВИТЬ ПОВЫШАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ И ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА С ПЕРЕДНИМ УЗЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ Установите в картер коробки передач обойму упорного подшипника, упорный игольчатый роликовый подшипник, повышающую передачу и узел многодисковой муфты заднего хода с передним узлом планетарной зубчатой передачи. Стандартный подшипник и диаметр дорожки качения внутри наружной дорожки качения 44,0 мм (1,73 дюйма) 62,0 мм (2,44 дюйма) Подшипник 36,2 мм (1,43 дюйма) 58,2 мм (2,29 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой входного барабана солнечной шестерни нанесите АТФ на контактные поверхности внутри входного барабана солнечной шестерни. После установки проверьте, чтобы входной барабан солнечной шестерни вращался плавно. Используйте небольшое количество смазки СД для закрепления упорного подшипника и обоймы упорного подшипника на месте.
34. УСТАНОВИТЬ № 1 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Установите выбранный фланец, 5 дисков и 5 пластин в картер трансмиссии. Установить в порядке F - D - P - D - P - D - P - D - P - D - P ПОДСКАЗКА: F = Фланец D = Диск P = Пластина ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой новых дисков замочите их в АТФ не менее чем на 2 часа.
35. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Покрыть АТФ новое уплотнительное кольцо и установить его на масляный насос. Поместите масляный насос через входной вал, и совместите болтовые отверстия масляного насоса с картером коробки передач. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения в барабан сцепления № 3. Установите 11 болтов. Крутящий момент: 21 Н * м (214 кгс * см, 15 фут * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно нанесите уплотнительную набивку на фланцы болтов. Упаковка пломбы Тойота Подлинная упаковка пломбы 1281, Три связки 1281 или эквивалент Не допускайте контакта упаковки пломбы с резьбой болта. При монтаже не допускайте контакта масла с болтами или поверхностью корпуса масляного насоса.
36. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ОТДЕЛЬНОГО ПОРШНЯ Проверьте наличие рабочих звуков при подаче сжатого воздуха в масляные отверстия, указанные на иллюстрации. ПОДСКАЗКА: С1 = Многократное сцепление переднего хода С2 = сцепление № 2 С3 = сцепление № 3 С4 = Сцепление заднего хода В1 = тормоз № 1 В2 = тормоз № 2
37. УСТАНОВИТЬ РУЧНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С ПОМОЩЬЮ SST и молотка, крана в новое масляное уплотнение. SST: 09350-30020 09350-07110 Стандартная глубина от -0,3 до 0,3 мм (от -0,0118 до 0,0118 дюйма) Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
38. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ РЫЧАГА РУЧНОГО КЛАПАНА Установите новую проставку на рычаг ручного клапана. Установить вал рычага ручного крана в картер трансмиссии через рычаг ручного крана. Используя молоток, постучите по новому пружинному штифту. Совместите углубление рычага ручного клапана с отверстием проставки и поставьте их вместе с пробойником. Убедитесь, что вал вращается плавно.
39. Установить PARKING замок PAWL SHAFT Установить Е-кольцо на вал. Установите собачку стояночного замка, вал и пружину.
40. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ ШТОКА СТОЯНОЧНОГО ЗАМКА Подсоединить шток стояночного замка к рычагу ручного крана.
41. УСТАНОВИТЬ КРОНШТЕЙН СОБАЧКИ ПАРКОВОЧНОГО ЗАМКА Установите кронштейн собачки парковочного замка на коробку передач. Свободно установите 3 болта, а затем затяните их в порядке, показанном на иллюстрации. Крутящий момент: 18 Н * м (184 кгс * см, 13 фут. * лбф) Переведите рычаг ручного крана в положение П, и подтвердите правильность блокировки выходного вала собачкой замка.
42. УСТАНОВИТЬ ЗАГЛУШКУ КОРПУСА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Покрыть новое уплотнительное кольцо ATF и установить его на заглушку корпуса. Установите пробку картера на картер коробки передач. Крутящий момент: 80 Н * м (816 кгс * см, 59 фут. * фунт)
43. УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК СКОРОСТИ Покрыть новое уплотнительное кольцо ATF и установить его на датчик скорости NT. С помощью T30 ключа «ТОРКС» установите датчик НТ с болтом. Крутящий момент: 6,8 Н * м (69 кгс * см, 60 дюйм * фунт) Установить 2 датчика скорости SP2 и NC3 с 2 болтами. Крутящий момент: 5,4 Н * м (55 кгс * см, 48 дюйм. * фунт)
44. УСТАНОВИТЕ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ Покройте новое уплотнительное кольцо ATF и установите его на разъем провода передачи. Установите провод передачи. Установите болт. Крутящий момент: 5,4 Н * м (55 кгс * см, 48 дюйм. * фунт) Подключите 3 разъема датчика скорости.
45. УСТАНОВИТЬ КОРПУС КОНТРОЛЬНОГО ШАРИКА Установить пружину и проверить корпус шарика.
46. УСТАНОВИТЬ КОРПУС КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ Совместить паз подузла рычага ручного клапана с шатуном ручного клапана и установить шатун. Установите 17 болтов. Крутящий момент: 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут. * лбф) ПОДСКАЗКА: Ниже указана длина каждого болта. Длина болта 21 мм (0 827 дюйма) для болта A 31 мм (1,22 дюйма) для болта B 64 мм (2,52 дюйма) для болта C Установите пружину фиксатора и крышку пружины фиксатора с болтом. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите пружину фиксатора так, чтобы ее ролик был перпендикулярен центру подузла рычага ручного клапана. Подсоедините 9 разъемов к электромагнитным клапанам. Подсоедините штуцер сигнализатора давления масла. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на датчик температуры ATF. Установите датчик температуры ATF и законтрите пластину болтом. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * фунт)
47. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ Покрыть новое уплотнительное кольцо ATF и установить его на масляный фильтр. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что уплотнительное кольцо не скручено и не защемлено. Установите масляный фильтр на корпус клапана с помощью 4 болтов. Крутящий момент: 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут. * фунт)
48. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Установите 3 магнита на масляный поддон. Установите новую прокладку и масляный поддон на картер коробки передач с помощью 9 болтов. Крутящий момент: 7,4 Н * м (75 кгс * см, 65 дюйм * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии масла или посторонних веществ на поверхности уплотнения прокладки или контактной поверхности масляного поддона. Установите прокладку так, чтобы не было движения в прокладке, и чтобы вся поверхность уплотнения была ровной. Убедитесь, что 9 выступов, предотвращающих падение прокладки, установлены на масляном поддоне. При затяжке масляного поддона убедитесь, что прокладка не зажата между втулкой зоны затяжки прокладки и поверхностью уплотнения трансмиссии.
49. Установить AUTOMATIC трансмиссия BREATHER TUBE (установить трубку суфлирования автоматической коробки передач) Установите уплотнительное кольцо на трубку суфлирования автоматической коробки передач. Установите трубку суфлирования автоматической коробки передач вместе с болтом. Крутящий момент: 5,4 Н * м (55 кгс * см, 48 дюйм. * фунт)
50. УСТАНОВИТЬ МУФТУ ТРУБКИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ Покрыть 2 новыми уплотнительными кольцами с ATF и установить их на 2 муфты. С помощью SST установите 2 муфты, как показано на рисунке. SST: 09268-78010 без SST Крутящий момент: 29 Н * м (296 кгс * см, 21 фут * фунт) с SST Крутящий момент: 24 Н * м (248 кгс * см, 18 фут * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 180 мм (7,09 дюйма).
51. УСТАНОВИТЬ ПАРКОВОЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ/ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ Установите парковочный переключатель/переключатель нейтрального положения в сборе на ручной вал рычага клапана и временно установите болт. Установите новую контровочную шайбу с гайкой. Крутящий момент: 6,9 Н * м (70 кгс * см, 61 дюйм * лбф) Временно установить рычаг вала управления прав. Поверните правый рычаг вала управления против часовой стрелки до упора и поверните его по часовой стрелке на 2 надреза для установки в положение «Н». Снимите правый рычаг вала управления. Совместите канавку с нейтральной базовой линией. Удерживая выключатель в этом положении, затяните болт. Крутящий момент: 13 Н * м (130 кгс * см, 9 фут. * лбф) С помощью отвертки отогните лепестки стопорной шайбы. ПОДСКАЗКА: Отогните не менее 2 лепестков шайбы.
52. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ ВАЛА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ правый Установите рычаг вала управления трансмиссией правый с пружинной шайбой и гайкой. Крутящий момент: 16 Н * м (160 кгс * см, 12 фут. * фунт)
53. УСТАНОВИТЬ КРОНШТЕЙН ЖГУТА Установите 2 кронштейна жгута 2 болтами. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 8 фут. * фунт)

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

1. ОСМОТР МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА В СБОРЕ Осмотрите одностороннюю муфту. Нажмите пальцем на зубцы стартера и вращайте его. Проверьте, чтобы он плавно вращался при повороте по часовой стрелке и запирался при повороте против часовой стрелки. При необходимости очистите преобразователь и перепроверьте одностороннее сцепление. Замените преобразователь, если односторонняя муфта все еще не проходит проверку. Определить состояние муфты гидротрансформатора. Проверьте выполнение следующих условий: Во время испытания на сваливание или когда рычаг переключения передач находится в положении N, металлические звуки не издаются из муфты гидротрансформатора. Односторонняя муфта поворачивается в одном направлении и блокируется в другом. Количество порошка в ATF не больше, чем образец, показанный на иллюстрации. ПОДСКАЗКА: Пример иллюстрации показывает приблизительно 0,25 литра (0,26 US qts, 0,22 Imp. qts) ATF, взятого из снятой муфты гидротрансформатора. Замените ATF в муфте гидротрансформатора. Если ATF обесцвечен и/или имеет неприятный запах, полностью перемешайте ATF в муфте гидротрансформатора и слейте ATF с гидротрансформатором, обращенным вверх. Не допускайте деформации муфты гидротрансформатора. При повреждении конца болта муфты гидротрансформатора и дна отверстия под болт замените болт и муфту гидротрансформатора. Все болты должны быть одинаковой длины.
2. ОСМОТРИТЕ БИЕНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ Проверьте приводную пластину на наличие повреждений. Установите циферблатный индикатор и измерьте биение частей 6 вокруг посадочных поверхностей гидротрансформатора. Максимальное биение 0,30 мм (0,0118 дюйма) Если биение больше максимального или если приводная пластина повреждена, замените приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратите внимание на ориентацию проставок и затяните болты. См. УСТАНОВКА - Шаг 3.

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

1. ОТСОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЯ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
2. СНИМИТЕ УПЛОТНЕНИЕ КАНАЛА ВПУСКА ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 3
3. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ БОКОВУЮ КРЫШКУ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 4
4. СНЯТЬ КРЫШКУ ЭБУ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 5
5. СНИМИТЕ ТСМ С помощью отвертки отсоедините держатель разъема. Отсоедините 8 разъемов. Снимите 2 гайки и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

1. Установить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Установите блок управления трансмиссией в блок блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите блок управления трансмиссией в коробку блок управления двигателем с паспортной табличкой, обращенной внутрь автомобиля. Наверните 2 гайки. Крутящий момент: 5,5 Н * м (56 кгс * см, 49 дюйм * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шпильки надежно установлены в переднее и заднее отверстия для болтов. Сначала вставьте шпильку с задней стороны автомобиля в блок управления трансмиссией. Подсоедините 8 разъемов. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно надежно соедините разъем. Подсоедините держатель разъема.
2. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ ЭБУ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 2
3. УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ БОКОВУЮ КРЫШКУ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 93
4. УСТАНОВИТЬ УПЛОТНЕНИЕ КАНАЛА ВПУСКА ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 94
5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
6. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ После замены ТСМ необходимы определенные процедуры. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

1. СНЯТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО МАСЛЯНОГО НАСОСА Снять уплотнительное кольцо с масляного насоса.
2. ЗАКРЕПИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Поместите корпус масляного насоса на муфту гидротрансформатора.
3. СНЯТЬ МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ Снять 4 маслосъемных кольца.
4. СНЯТЬ ПОРШЕНЬ ВАЛА СТАТОРА С помощью T30 ключа «TORX» снимите 5 болтов, подузел пружины вала статора и поршень вала статора. Снимите 2 уплотнительных кольца с поршня вала статора.
5. СНЯТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ ВАЛА СТАТОРА Снять упорную шайбу барабана сцепления вала статора.
6. ОСМОТР ПОДУЗЛА ПРУЖИНЫ ВАЛА СТАТОРА См. шаг 1
7. СНЯТЬ ВАЛ СТАТОРА В СБОРЕ Вывернуть 2 болта и вал статора из корпуса масляного насоса.
8. СНЯТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОРПУСА ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА Снять корпус масляного насоса с муфты гидротрансформатора. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса масляного насоса.
9. ОСМОТР ВАЛА СТАТОРА В СБОРЕ См. шаг 3
10. ОСМОТР ПОДУЗЛА КОРПУСА ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА См. шаг 2
11. ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР МАСЛЯНОГО НАСОСА В СБОРЕ См. шаг 4
12. СНЯТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА Снять ведущую шестерню с корпуса масляного насоса.
13. СНЯТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА Снять ведомую шестерню с корпуса масляного насоса.
14. СНИМИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА С помощью отвертки вытащите масляное уплотнение. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте втулку или корпус масляного насоса.

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

1. ОСМОТР ПОДУЗЛА ПРУЖИНЫ ВАЛА СТАТОРА С помощью штангенциркуля и прямой линейки измерьте расстояние между концом пружины и прямой линейкой. Стандартная толщина 6,52 мм (0 257 дюйма)
2. ОСМОТРИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПОДУЗЕЛ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА С помощью штангенциркуля измерьте внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр 45 078 мм (1,77 дюйма) Если внутренний диаметр больше максимального, замените подузел корпуса масляного насоса.
3. ОСМОТР ВАЛА СТАТОРА В СБОРЕ С помощью штангенциркуля измерьте внутренний диаметр втулки вала статора. Максимальный внутренний диаметр Передняя сторона 25 925 мм (1,02 дюйма) Задняя сторона 35 251 мм (1,39 дюйма) Если внутренний диаметр больше максимального, замените вал статора в сборе.
4. ОСМОТРИТЕ ЗАЗОР МАСЛЯНОГО НАСОСА В СБОРЕ Надавите на ведомую шестерню с одной стороны корпуса насоса. Измерьте щупом зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. Стандартный просвет кузова 0,10-0,17 мм (0,00394-0,00669 дюйма) Если зазор не соответствует указанному, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню и корпус насоса. Измерьте щупом зазор между зубьями ведомой шестерни и зубьями ведущей шестерни. Стандартный зазор наконечника от 0,07 до 0,15 мм (от 0,00276 до 0,00591 дюйма) Если зазор наконечника не соответствует указанному, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню и корпус насоса. Используя стальную прямую кромку и щуп, измерьте зазор между обеими шестернями и прямой кромкой. Стандартный боковой зазор от 0,03 до 0,05 мм (от 0,00118 до 0,00197 дюйма) Если боковой зазор не соответствует указанному, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню и корпус насоса. ПОДСКАЗКА: Существует 7 различных толщин для ведущей и ведомой шестерен. Стандартная толщина ведущей и ведомой шестерни Марка Толщина 0 11.636 до 11.642 мм (0,45811-0,45835 дюйма) 1 11 643-11 649 мм (0,45838-0,45862 дюйма) 2 11 650-11 656 мм (0,45866-0,45890 дюйма) 3 11 657-11 663 мм (0,45894-0,45917 дюйма) 4 11 664-11 670 мм (0,45921-0,45945 дюйма) 5 11 671-11 677 мм (0,45949-0,45972 дюйма) 6 11 678-11 684 мм (0,45976-0,46000 дюйма)
5. ОСМОТР ВРАЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА Поместите масляный насос в сборе на муфту гидротрансформатора. Убедитесь, что ведущая шестерня вращается плавно.

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

1. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА С ПОМОЩЬЮ SST И МОЛОТКА, кран в новом масляном уплотнении. SST: 09350-30020 09351-32140 Стандартная глубина от -0,2 до 0,2 мм (от -0,00787 до 0,00787 дюйма) ПОДСКАЗКА: Конец масляного уплотнения должен быть заподлицо с внешним краем корпуса насоса. Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
2. ЗАКРЕПИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПОДУЗЕЛ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА Поместите корпус масляного насоса на муфту гидротрансформатора.
3. УСТАНОВИТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА Покрыть ведомую шестерню ATF. Установите ведомую шестерню на корпус масляного насоса.
4. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ ПРИВОДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО МАСЛЯНОГО НАСОСА Покрыть приводное зубчатое колесо ATF. Установить шестерню привода на корпус масляного насоса.
5. УСТАНОВИТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОРПУСА ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА Покрыть новое уплотнительное кольцо ATF. Установите уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.
6. УСТАНОВИТЬ ВАЛ СТАТОРА В СБОРЕ Совместите 2 болтовых отверстия на валу статора и установите вал, как показано на иллюстрации. Установите 2 болта. Крутящий момент: 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут. * фунт)
7. УСТАНОВИТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ ВАЛА СТАТОРА Выровнять 2 клешни и установить упорную шайбу.
8. УСТАНОВИТЬ ПОРШЕНЬ ВАЛА СТАТОРА Покрыть 2 новыми уплотнительными кольцами с АТФ и установить их на поршень вала статора. Установить поршень вала статора и подузел пружины вала статора. С помощью T30 ключа «TORX» установите 5 болтов. Крутящий момент: 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут. * фунт)
9. ПРОВЕРКА ВРАЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА См. шаг 5
10. УСТАНОВИТЬ МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ Покрытие 4 новых маслосъемных кольца с ATF. Сожмите концы 4 масляных уплотнительных колец так, чтобы зазор стал 8 мм (0 315 дюйма) или меньше, а затем установите их в канавку вала статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не расширяйте концы кольца чрезмерно. ПОДСКАЗКА: После установки колец масляного уплотнения проверьте, чтобы они вращались плавно.
11. УСТАНОВИТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО МАСЛЯНОГО НАСОСА Установите новое уплотнительное кольцо на масляный насос.

Описание автоматической коробки передачи (диагностического кода и испытания цепей)

Датчик скорости (SP2) определяет скорость вращения выходного вала и отправляет ее в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

На основе сигнала датчика скорости (NT) и сигнала датчика скорости (SP2) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет крутящим моментом двигателя и синхронизацией переключения.

Схема №366

Войти

Описание монитора

Датчик частоты вращения выходного вала SP2 контролирует частоту вращения выходного вала.

Блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от выходного датчика скорости SP2 и датчика положения дроссельной заслонки.

Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнала от датчика SP2 частоты вращения выходного вала даже во время движения транспортного средства, он делает вывод о неисправности датчика SP2 частоты вращения выходного вала.

ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.

Стратегия мониторинга

Типичные условия включения

ALL

P0500

Типичные пороги неисправностей

P0500

P0502

P0503

Рабочий диапазона компонентов

Схема №367

Войти

Процедура проверки

ПОДСКАЗКА:

Использование Techstream для считывания списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики.

1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите двигатель.
3. Подключите Techstream к DLC3.
4. Включите выключатель двигателя (IG).
5. Включите Techstream.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/температура охлаждающей жидкости/Список данных.
7. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Tester Дисплей Пункт измерения/Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание SPD (SP2) Частота вращения выходного вала/Мин.: 0 км/ч (0 миль/ч) Макс.: 255 км/ч (158 миль/ч) Остановленное транспортное средство: 0 км/ч (0 миль/ч) (частота вращения выходного вала равна скорости транспортного средства) - ПОДСКАЗКА: SPD (SPD) 2) всегда равно 0 во время движения: Обрыв или короткое замыкание в датчике или цепи. Значение SPD (SP2), отображаемое на тестере, намного ниже фактической скорости автомобиля: Неисправность датчика, неправильная установка или прерывистая неисправность подключения схемы.

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

1. Проверить датчик скорости клемма (SP2 клемма) Отсоедините разъем провода передачи. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E47-21 (SP2B) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие E47-22 (SP2O) - Заземление корпуса Всегда от 99 до 101 Ом NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить трансмиссия провод (датчик скорости SP2) Отсоедините разъем датчика скорости (SP2). См. ДЕМОНТАЖ. Отсоедините разъем провода передачи. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие Клемма 1 датчика скорости (SP2) разъем - 21 (SP2B) Всегда ниже 1 Ом Клемма 2 датчика скорости (SP2) разъем - 22 (SP2O) Всегда ниже 1 Ом Клемма 1 датчика скорости (SP2) или 21 (SP2B) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Клемма 2 датчика скорости (SP2) или 22 (SP2O) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 3
3. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - ТСМ) Отсоедините разъем провода передачи. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия E47-21 (SP2B) - E59-23 (SP2B) Всегда ниже 1 Ом E47-22 (SP2O) - E59-22 (SP2O) Всегда ниже 1 Ом E47-21 (SP2B) или E59-23 (SP2B) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E47-22 (SP2O) или E59-22 (SP2O) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
5. Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Заменить блок управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 6
6. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ КОДА ТС. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ
7. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ. Смотри ДЕМОНТАЖ

Батарея снабжает электроэнергией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), даже когда переключатель двигателя выключен. Эта мощность позволяет блок управления трансмиссией хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, и фиксировать данные кадра. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, сохраненные данные блок управления трансмиссией сбрасываются, и блок управления трансмиссией определяет, что имеется неисправность в цепи питания. При следующем запуске двигателя блок управления трансмиссией будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.

ПОДСКАЗКА:

Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

1. Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (питание SOURCE, масса) Отсоедините разъем блок управления трансмиссией. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие A58-6 (BATT) - A58-2 (E1) Всегда от 11 до 14 В Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A58-2 (E1) - Заземление Всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (блок управления трансмиссией - аккумулятор, кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
2. Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Заменить блок управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 3
3. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ КОДА ТС. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ

В то время как двигатель проворачивается, напряжение батареи подается на вывод STA блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 20 км/ч (12,4 миль/ч) или более в течение более 20 секунд.

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/температура охлаждающей жидкости/Список данных. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Прокрутите двигатель. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. OK Тестер Дисплей Состояние Стандартный сигнал стартера Включение двигателя (IG) ВЫКЛ Сигнал стартера Двигатель проворачивается НА NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 8
2. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель Отсоедините разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Измерьте сопротивление переключателя стояночного/нейтрального положения при переводе рычага переключения передач в каждое положение. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Сдвиг Положение Указанное условие 4 (B) - 5 (L) P Ниже 1 Ом N Ниже 1 Ом За исключением P и N 10 кОм или выше 2 (RB) - 5 (L) P 10 кОм или выше R 10 кОм или выше N 10 кОм или выше D 10 кОм или выше NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (STA напряжение) Отсоедините разъем блок управления трансмиссией. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Standard напряжение Tester Connection Condition Specified Condition A58-15 (STA) - кузов масса двигатель выключатель on (IG) и переключение lever in P or N Below 2 V двигатель выключатель on (IG) и переключение lever not in P or N Below 1 V NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
4. Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Заменить блок управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 5
5. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ КОДА ТС. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ
6. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УДЕРЖАНИЯ ПРОКРУТКИ. См. раздел Цепь функции удержания прокрутки
7. ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. СИМУЛЯЦИЯ СИМПТОМОВ И ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТСМ - РЕЛЕ СТАРТЕРА) Отсоедините разъем ТСМ. Снимите реле СТАРТЕР с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Заданное условие A58-15 (STA) - Заземление кузова Выключатель двигателя включен (IG) Ниже 1 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 6

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует свою внутреннюю работу и устанавливает этот расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Процедура автоматической коробки передачи (диагностического кода и испытания цепей)

1. READ выход расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P062F) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите двигатель и выключите Techstream. Отключите Techstream. Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора и подождите 1 минуту. Подключите кабель к отрицательной (-) клемме аккумулятора. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Выберите следующие пункты меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. Result Result Proceed to No выход A P062F B B --> См. шаг 3 A --> См. шаг 2
2. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
3. ЗАМЕНИТЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Смотри ДЕМОНТАЖ

Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения или жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.

Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.

Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с положением рычага переключения передач (R или D). блок управления трансмиссией определяет, что имеется проблема с переключателем или соответствующими компонентами, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. блок управления трансмиссией включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. При выполнении любого из приведенных ниже условий: Условия (А) или (В) Условия (А) Выполняются любые два из следующих условий: Условия 1, 2 и 3 1. Выполняется одно из следующих условий: Условия (а) или (б) (а). Выключатель положения П ВКЛ (б). Переключатель положения N ВКЛ 2. Выключатель положения R ВКЛ 3. Переключатель положения D ВКЛ. Условие (B) При выполнении всех приведенных ниже условий: Переключатель положения P ВЫКЛ. Переключатель положения N ВЫКЛ. Переключатель положения R ВЫКЛ. Переключатель положения D ВЫКЛ.

Схема №376

Войти

ПОДСКАЗКА:

Использование Techstream для считывания списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики.

1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите двигатель.
3. Подключите Techstream к DLC3.
4. Включите выключатель двигателя (IG).
5. Включите Techstream.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/температура охлаждающей жидкости/Список данных.
7. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Tester Display Measurement Item/диапазон Normal Condition Diagnostic примечание переключение SW Status (R диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status/ON или OFF ON: Рычаг переключения передач находится в положении R OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении R Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной переключение SW Status (P диапазон) Статус переключателя стояночного/нейтрального положения/ON или OFF ON: Рычаг переключения передач находится в положении P OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении P Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной переключение SW Status (N диапазон) Статус переключателя стояночного/нейтрального положения/ON или OFF ON: Рычаг переключения передач находится в положении N OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении N Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной переключение SW Status (D диапазон) Статус переключателя стояночного/нейтрального положения/ON или OFF ON: Рычаг переключения передач находится в положении D или M OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении D или M Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

1. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель сборка Отсоедините разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Измерьте сопротивление переключателя стояночного/нейтрального положения при переводе рычага переключения передач в каждое положение. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие 6 (PL) - 2 (RB) Рычаг переключения в P Ниже 1 Ом 1 (RL) - 2 (RB) Рычаг переключения передач в R Ниже 1 Ом 9 (NL) - 2 (RB) Рычаг переключения в N Ниже 1 Ом 7 (DL) - 2 (RB) Рычаг переключения передач в D или M Ниже 1 Ом 6 (PL) - 2 (RB) Рычаг переключения передач не в P 10 кОм или выше 1 (RL) - 2 (RB) Рычаг переключения передач не в R 10 кОм или выше 9 (NL) - 2 (RB) Рычаг переключения не в N 10 кОм или выше 7 (DL) - 2 (RB) Рычаг переключения передач не в Д или М 10 кОм или выше НГ --> См. шаг 6 ОК: Перейти к следующему шагу
2. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель сборка (питание SOURCE) (ПРОВЕРКА СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоедините разъем стояночного/нейтрального переключателя. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E45-2 (RB) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ (положение парковки/нейтрали выключатель - аккумулятор) OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (положение парковки/нейтрали выключатель - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПАРКОВОЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ/ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ - блок управления трансмиссией) Отсоедините разъем блок управления трансмиссией. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие A58-3 (P) - Заземление корпуса Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения в 11 P на 14 V A58-11 (R) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения передач в R от 11 до 14 В * A58-10 (N) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения в N от 11 до 14 В A58-20 (D) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения в D или M от 11 до 14 В A58-3 (P) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения передач не в P Ниже 1 В A58-11 (R) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения передач не в R Ниже 1 В A58-10 (N) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения передач не в N Ниже 1 В A58-20 (D) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения передач не в D или M Ниже 1 В ПОДСКАЗКА: *: Напряжение немного упадет из-за включения резервного источника света. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
4. Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Заменить блок управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 5
5. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ КОДА ТС. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ
6. ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

Описание системы

См. P0712 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на наличие проблемы с выходным сигналом датчика температуры ATF и на неисправность самого датчика. Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF или неисправности в датчике температуры ATF.

После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C или 110°C или выше после управления транспортным средством в течение определенного периода, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

ВСЕ:

УСЛОВИЕ (A)

УСЛОВИЕ (B)

Выполняется любое условие: Условие (А) или (В)

УСЛОВИЕ (A)

УСЛОВИЕ (B)

Электросхема

См. P0712 расшифровка кода ошибки. См. электросхема.

ПОДСКАЗКА:

Использование Techstream для считывания списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики.

1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите двигатель.
3. Подключите Techstream к DLC3.
4. Включите выключатель двигателя (IG).
5. Включите Techstream.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/температура охлаждающей жидкости/Список данных.
7. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание АКПП Температура масла 1 Значение датчика температуры ATF/Мин.: -40°C Макс.: 215°C После испытания на скорость торможения: Приблизительно 80°C В холодном состоянии двигателя: Равно температуре окружающей среды Если значение -40°C или 150°C, цепь датчика температуры ATF разомкнута или замкнута накоротко HINT: Когда выводится P0712 расшифровка кода ошибки и Techstream показывает 150°C или более, происходит короткое замыкание. Когда выводится P0713 расшифровка кода ошибки и Techstream показывает -40°C, цепь разомкнута. Проверьте температуру, отображаемую в Techstream, чтобы убедиться в наличии неисправности. Индикация температуры Неисправность -40°C Обрыв цепи 150°C или более Короткое замыкание ПОДСКАЗКА: Если цепь, относящаяся к температурному датчику ATF, размыкается, P0713 устанавливается приблизительно через 0,5 секунды. Нет необходимости проверять цепь, когда P0711 установлена.

1. Проверить расшифровка кода ошибки выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0711 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки с помощью Techstream. Result Display (расшифровка кода ошибки выход) Proceed to Only P0711 is выход A P0711 и other расшифровка кода ошибки B HINT: Если выводятся какие-либо другие коды, кроме P0711, сначала выполните поиск и устранение неисправностей для этих расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 4 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. OK Уровень жидкости в автоматической коробке передач правильный. NG --> См. шаг 5 OK --> См. шаг 3
3. ЗАМЕНИТЕ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF). Смотри ДЕМОНТАЖ
4. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
5. РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ. См. раздел ПРОВЕРКА В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Температура жидкости контура регулирования давления трансмиссионной жидкости определяется с помощью датчика температуры автоматической трансмиссионной жидкости (ATF), который встроен в корпус клапана. Сигнал, который основан на температуре текучей среды, затем посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №380

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение на датчик температуры через клеммный THO1 блок управления трансмиссией (масло).

Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры ATF. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.

Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика уменьшается, а напряжение уменьшается по мере того, как температура становится выше.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет температуру ATF на основе сигнала напряжения.

Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурной цепи ATF. Если значение сопротивления температуры ATF меньше 79 Ом * 1 или больше 156 кОм * 2, блок управления трансмиссией интерпретирует это как неисправность в датчике ATF или проводке. блок управления трансмиссией будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

ПОДСКАЗКА:

1. * 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
2. * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
3. Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.

1. P0712: диапазон проверить (низкий RESISTANCE) (ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)) Монитор будет работать при отсутствии этих расшифровка кода ошибки. Нет Напряжение батареи. 8 В или более Выключатель двигателя Вкл. (IG) Стартер Выкл.

1. P0713: диапазон проверить (высокий RESISTANCE) (ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)) Монитор будет работать при отсутствии этого расшифровка кода ошибки. Нет Напряжение батареи. 8 В или более Выключатель двигателя Вкл. (IG) Стартер Выкл. Время после запуска двигателя 10 сек. или более

P0712: ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0713: ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Схема №381

Войти

ПОДСКАЗКА:

Использование Techstream для считывания списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики.

1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите двигатель.
3. Подключите Techstream к DLC3.
4. Включите выключатель двигателя (IG).
5. Включите Techstream.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/температура охлаждающей жидкости/Список данных.
7. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание АКПП Температура масла 1 Значение датчика температуры ATF/Мин.: -40°C Макс.: 215°C После испытания на скорость торможения: Приблизительно 80°C В холодном состоянии двигателя: Равно температуре окружающей среды Если значение -40°C или 150°C, цепь датчика температуры ATF разомкнута или замкнута накоротко HINT: Когда выводится P0712 расшифровка кода ошибки и Techstream показывает 150°C или более, происходит короткое замыкание. Когда выводится P0713 расшифровка кода ошибки и Techstream показывает -40°C, цепь разомкнута. Проверьте температуру, отображаемую в Techstream, чтобы убедиться в наличии неисправности. Индикация температуры Неисправность -40°C Обрыв цепи 150°C или более Короткое замыкание ПОДСКАЗКА: Если цепь, относящаяся к температурному датчику ATF, размыкается, P0713 устанавливается приблизительно через 0,5 секунды. Нет необходимости проверять цепь, когда P0711 установлена.

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - ТСМ, ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ АТФ)) Отсоедините разъем ТСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие E59-12 (THO1) - E59-13 (E2) Всегда от 79 Ом до 156 кОм E59-13 (E2) - Заземление на корпус Всегда 10 кОм или выше E59-12 (THO1) - Заземление на корпус Всегда 10 кОм или выше HINT: Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона при температуре ATF, указанной в таблице ниже, управляемость транспортного средства может снизиться. Подключение тестера Температура ATF Указанное условие E59-12 (THO1) - E59-13 (E2) 10°C от 5 до 8 кОм 25°C от 2,5 до 4,5 кОм 110°C от 0,22 до 0,28 кОм NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Заменить блок управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 3
3. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ КОДА ТС. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - ТСМ) Отсоедините разъем провода передачи. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия E47-8 (масло) - E59-12 (THO1) Всегда ниже 1 Ом E47-9 (E2) - E59-13 (E2) Всегда ниже 1 Ом E47-8 (МАСЛО) или E59-12 (THO1) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E47-9 (E2) или E59-13 (E2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK --> См. шаг 5
5. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ. Смотри ДЕМОНТАЖ

Датчик скорости (NT) определяет скорость вращения входного вала и отправляет ее в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

На основе сигнала датчика скорости передачи (NT) и сигнала датчика скорости передачи (NC3 и SP2) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет крутящим моментом двигателя и синхронизацией переключения. Кроме того, на основе скорости вращения входного вала и сигнала оборотов двигателя осуществляется управление блокировкой.

NT-терминал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает импульсный сигнал от датчика скорости (NT) (входное обороты в минуту). блок управления трансмиссией рассчитывает переключения передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (SP2).

В то время как автомобиль работает на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й или 8-й передаче с рычагом переключения в D, если оборот (частота вращения) входного вала меньше 300 об/мин * 1, хотя оборот (частота вращения) выходного вала больше 1000 об/мин * 2, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.

* 2: Скорость транспортного средства составляет 40 км/ч (25 миль/ч) или более.

P0715

P0717

P0715

P0717

Схема №384

Войти

ПОДСКАЗКА:

Использование Techstream для считывания списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики.

1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите двигатель.
3. Подключите Techstream к DLC3.
4. Включите выключатель двигателя (IG).
5. Включите Techstream.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/температура охлаждающей жидкости/Список данных.
7. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание SPD (NT) Частота вращения входного вала/Мин.: 0 об/мин Макс.: 12750 об/мин Блокировка включена (после прогрева двигателя): Частота вращения входной турбины (NT) равна выключенной частоте вращения двигателя (холостой ход с рычагом переключения в N): Входная частота вращения турбины (NT) почти равна частоте вращения двигателя. Данные отображаются с шагом 50 об/мин. SPD (NT) всегда равно 0 во время движения: Обрыв или короткое замыкание в датчике или цепи. SPD (NT) всегда больше 0 и меньше 300 об/мин при движении автомобиля со скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) или более: Неисправность датчика, неправильная установка или прерывистая неисправность подключения схемы.

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

1. Проверить датчик скорости клемма (NT клемма) Отсоедините разъем провода передачи. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E47-1 (NTB) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие E47-2 (NTO) - Заземление корпуса Всегда от 99 до 101 Ом NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить трансмиссия провод (датчик скорости NT) Отсоедините разъем датчика скорости (NT). См. ДЕМОНТАЖ. Отсоедините разъем провода передачи. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие Клемма 1 датчика скорости Разъем (NT) - 1 (NTB) Всегда ниже 1 Ом Клемма 2 датчика скорости Разъем (NT) - 2 (NTO) Всегда ниже 1 Ом Клемма 1 датчика скорости (NT) разъем или 1 (NTB) - корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Клемма 2 датчика скорости (NT) разъем или 2 (NTO) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 3
3. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - ТСМ) Отсоедините разъем провода передачи. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления E47-1 (NTB) - E59-21 (NTB) Всегда ниже 1 Ом E47-2 (NTO) - E59-20 (NTO) Всегда ниже 1 Ом E47-1 (NTB) или E59-21 (NTB) - заземление всегда 10 кОм или выше E47-2 (NTO) или E59-20 (NTO) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
5. Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Заменить блок управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 6
6. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ КОДА ТС. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ
7. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ. Смотри ДЕМОНТАЖ

Назначение этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя при внезапном включении тормозов во время движения в состоянии блокировки.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ТКМ. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет работу муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда выключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения GO и STOP, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, и блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно ЕХАТЬ (30 км/ч (18,63 миль/ч) или более) и СТОП (менее 3 км/ч (1,86 миль/ч)) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы расшифровка кода ошибки был выведен.

Выключатель стоп-сигнала остается включенным во время GO и STOP 5 раз.

GO и STOP определяются следующим образом:

Схема №388

Войти

ПОДСКАЗКА:

Использование Techstream для считывания списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики.

1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите двигатель.
3. Подключите Techstream к DLC3.
4. Включите выключатель двигателя (IG).
5. Включите Techstream.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/температура охлаждающей жидкости/Список данных.
7. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Tester Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание Стоп-сигнал Выключатель Стоп-сигнал Состояние/ВКЛ или ОТКЛ Педаль тормоза включена: Нажата ВЫКЛ: Отпущена -

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

1. Проверить STOP фонарь выключатель Снимите выключатель стоп-сигнала. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Переключатель Условие Указано Условие 1-2 Контакт не нажат Ниже 1 Ом 3-4 Контакт нажат Ниже 1 Ом 1-2 Контакт нажат 10 кОм или выше 3-4 Контакт не нажат 10 кОм или выше NG --> заменить STOP фонарь выключатель OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить STOP фонарь выключатель (питание SOURCE) Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие A22-2 - Заземление корпуса Всегда от 11 до 14 В NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА - АККУМУЛЯТОР) OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (STOP фонарь выключатель - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Подсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже, когда педаль тормоза нажата и отпущена. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Заданное условие A58-23 (STP) - Корпус заземлен Педаль тормоза нажата от 11 до 14 В Педаль тормоза отпущена Ниже 1 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
4. Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Заменить блок управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 5
5. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ КОДА ТС. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ

Поворачивая электромагнитный клапан переключения передач SL ON или OFF, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует давление жидкости к клапану реле блокировки, включая или выключая блокировку.

Блокировка гидротрансформатора управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на основе датчика скорости (NT), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи. блок управления трансмиссией определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). блок управления трансмиссией рассчитывает фактическую трансмиссию, сравнивая входную частоту вращения турбины (NT) с частотой вращения шестерни счетчика (NC). Когда условия являются подходящими, блок управления трансмиссией запрашивает «блокировку», подавая управляющее напряжение на соленоид переключения SL. При включении соленоида переключения SL он прикладывает давление к клапану реле блокировки и блокирует муфту гидротрансформатора.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отсутствие блокировки после запроса блокировки, блок управления трансмиссией интерпретирует это как неисправность в электромагнитном клапане переключения SL или SLU. блок управления трансмиссией включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

ПОДСКАЗКА:

Пример:

При выполнении следующего условия система считает его неисправностью.

Существует разница в частоте вращения (частоте вращения) между входной стороной (частотой вращения двигателя) и выходной стороной (частотой вращения входной турбины) гидротрансформатора при блокировке команд блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

(Частота вращения двигателя по меньшей мере на 70 об/мин больше, чем частота вращения входной турбины.)