Предосторожность
ПримечаниеПри замене каких-либо деталей выполните следующие действия в соответствии с приведенной ниже таблицей. Замененная часть Reset Memory * 1 Set трансмиссия Compensation Code Обучение вождению (Дорожное испытание) Автоматическая коробка передач в сборе - * 2 Выполнение * 3 Выполнение сборки корпуса клапана Переключение электромагнитных клапанов SL1, 2, 3, 4 и 5 - - Выполнение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Если возможно, считайте код компенсации передачи из предыдущего блок управления трансмиссией) Возможно - Выполнить * 4 Выполнить невозможно - Выполнить * 5 Выполнить сборку двигателя блок управления двигателем Выполнить - Выполнить
HINT
- * 1: Сброс памяти не может быть завершен только отсоединением и повторным подключением кабеля к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
- * 2: При выполнении «Set трансмиссия Compensation Code» автоматически завершается «Reset Memory».
- * 3: Установите компенсационный код для новой автоматической коробки передач.
- * 4: Считайте код компенсации из предыдущего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), затем перенесите его в новый блок управления трансмиссией.
- * 5: Установите код компенсации текущей автоматической коробки передач.
- Регистрация кода компенсации передачи. См. РЕГИСТРАЦИЯ.
- Обучение вождению (Дорожный тест). См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
- Сброс памяти. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
ПримечаниеСброс памяти не может быть завершен только отсоединением и повторным подключением кабеля к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
| Предупреждение | При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь подальше от себя, чтобы предотвратить распыление жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лице. |
|---|
ПримечаниеАвтоматическая коробка передач состоит из прецизионных деталей, что требует тщательного осмотра перед повторной сборкой, потому что даже небольшой надрез может вызвать утечку жидкости или повлиять на производительность. Процедуры организованы таким образом, что одновременно можно работать только с одной группой компонентов. Это поможет избежать путаницы с похожими деталями различных подузлов, находящимися на рабочем месте одновременно. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. По возможности завершите осмотр, ремонт и повторную сборку, прежде чем переходить к следующей группе компонентов. Если во время повторной сборки будет обнаружен дефект в определенной группе компонентов, немедленно проверьте и исправьте эту группу. Если группа компонентов не может быть собрана из-за того, что заказываются детали, обязательно храните все части группы в отдельном контейнере, одновременно приступая к разборке, осмотру, ремонту и повторной сборке других групп компонентов. Рекомендуется использовать Toyota Genuine ATF WS. Все разобранные детали следует промывать чисто, а сжатый воздух продувать через любые проходы и отверстия для жидкости. Просушите все детали сжатым воздухом. Никогда не пользуйтесь тканью. Для очистки следует использовать рекомендуемый АТФ или керосин. После очистки детали должны быть расположены в том порядке, в котором они были сняты для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые диски для тормозов и сцепления, которые будут использоваться для замены, должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед повторной сборкой. Все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения должны быть покрыты ATF перед повторной сборкой. Все старые уплотнительные резиновые кольца должны быть заменены. Не наносите клеевой цемент на прокладки аналогичных деталей. Убедитесь, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами. Также убедитесь, что стопорные кольца правильно установлены в канавки. При необходимости замены изношенного ввода необходимо также заменить подузел, содержащий ввод. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. При необходимости замените их. Для удержания деталей на месте используйте вазелин.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и как он обнаруживает неисправности (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживать неисправности. При выполнении всех предварительных условий блок управления трансмиссией устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. Во время мониторинга другого датчика мониторинг следующего датчика или компонента не выполняется. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | Количество раз, которое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет наличие неисправностей за ездовой цикл. «Один раз за ездовой цикл» означает, что блок управления трансмиссией обнаруживает неисправность только 1 раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления трансмиссией обнаруживает сбой каждый раз, когда выполняется условие разрешения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Эта синхронизация начинается после выполнения «типичных условий включения». |
| Пороговые значения сбоев | За пределами этого значения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сделает вывод о наличии неисправности и установит расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Время свечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения неисправности. «Немедленно» означает, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда блок управления трансмиссией определяет наличие неисправности. «2 ездовые циклы» означает, что блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если та же неисправность вновь обнаруживается во втором ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Используйте эти диапазоны в качестве эталона. По ним нельзя судить, неисправен датчик или соленоид или нет. |
Схема №16
Схема №17
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в AA80E автоматической коробке передач показана на следующей схеме.
Схема №18
Схема №19
Механические испытания системы
- ПОДСКАЗКА ДЛЯ ТЕСТА СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ: Этот тест предназначен для проверки общей производительности двигателя и трансмиссии. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Испытание на вождение следует проводить на асфальтированной поверхности (поверхность, которая не является скользкой). Для обеспечения безопасности проводите этот тест в открытой и ровной зоне, которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание на скорость сваливания всегда должно проводиться с участием не менее 2 человек. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и подушек колес, в то время как другой проводит испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте тест скорости сваливания дольше 5 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 60-110 ° C (140-146°C). Дайте двигателю поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером и фарами. Затормозить все 4 колеса. Установите стояночный тормоз и левой ногой удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии. Переведите рычаг переключения передач на D. Правой ногой максимально нажмите на педаль акселератора. Считайте обороты двигателя (скорость сваливания) и немедленно отпустите педаль акселератора. Стандартное значение 2225 +/- 150 об/мин ОЦЕНКА Результат теста Возможная причина Скорость сваливания ниже стандартного значения Выходная мощность двигателя может быть недостаточной Статорная односторонняя муфта не работает должным образом ПОДСКАЗКА: Если значение меньше указанного значения на 600 об/мин или более, гидротрансформатор может быть неисправен. Скорость торможения превышает стандартное значение Давление в линии слишком низкое Проскальзывание переднего сцепления (C1) № 1 одностороннее сцепление (F1) работает неправильно Неправильный уровень жидкости ПРИМЕЧАНИЕ. Испытание проводится при нормальной рабочей температуре ATF от 60 до 110 ° C (от 140 до 110°C).
- ПОДСКАЗКА ПО ПРОВЕРКЕ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ВРЕМЕНИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: При перемещении рычага переключения передач в то время, когда двигатель работает на холостом ходу, пройдет определенное время или запаздывание, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это используется для проверки состояния сцепления, и тормоза. Подключите Techstream к DLC3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 60-110 ° C (140-146°C). Дайте двигателю поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером. Установите стояночный тормоз и удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии. Проверьте время запаздывания положения D. Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите 1 минуту. Переведите рычаг переключения передач в положение D и измерьте время до ощущения удара. Повторите 2 шага выше 3 раза и рассчитайте среднее время 3 тестов. Проверьте временную задержку положения R. Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите 1 минуту. Переведите рычаг переключения передач на R и измерьте время до ощущения удара. Повторите 2 шага выше 3 раза и рассчитайте среднее время 3 тестов. Стандартное значение Задержка по времени положения D составляет менее 0,8 секунды Задержка по времени положения R составляет менее 1,2 секунды ОЦЕНКА Результат испытания Возможная причина Задержка по времени положения D превышает стандартное значение Линейное давление низкое Прямое множественное сцепление (C1) изношена № 1 односторонняя муфта (F1) не работает должным образом Задержка во времени положения R превышает стандартное значение Давление в магистрали низкое Изношена обратная муфта (C4) No изношена 2 тормоз (B2)
Схема №20
- ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Испытание давлением в линии всегда должно проводиться с участием не менее 2 человек. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и подушек колес, в то время как другой проводит испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите испытание при нормальной рабочей температуре ATF (Automatic трансмиссия Fluid): От 60 до 110 ° C (от 140 до 110°C) Будьте осторожны, чтобы шланг SST не мешал выхлопной трубе. Эта проверка должна проводиться после проверки и подтверждения того, что двигатель в норме. Выполните тест с выключенным кондиционер. Не выполняйте тест на сваливание дольше 5 секунд. Прогрейте ATF. Снимите тестовый разъем на правой стороне центра коробки передач и подключите SST. SST: 09992-00095 09992-00231 09992-00271 Полностью включить стояночный тормоз и заблокировать 4 колеса. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. Прочно удерживайте левую ногу на педали тормоза и переведите рычаг переключения передач на D. Измерьте давление в магистрали, когда двигатель работает на холостом ходу. Правой ногой максимально нажмите на педаль акселератора. Быстрое считывание показаний максимального давления в линии, когда частота вращения двигателя достигает частоты вращения срыва потока. Снова измерьте линейное давление с помощью рычага переключения передач в R. ЗАДАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ Условие D Положение кПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) R Положение кПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) На холостом ходу от 365 до 435 кПа (от 3,7 до 4,4 кгс/см 2, от 53 до 63 фунт/кв. 375-445 кПа (3,8-4,5 кгс/см 2, 54-65 фунт/кв. Испытание на срыв потока от 1410 до 1610 кПа (от 14,4 до 16,4 кгс/см 2, от 205 до 234 фунт/кв. 1500-1700 кПа (15,3-17,3 кгс/см 2 218-247 фунт/кв. ОЦЕНКА Проблема Возможная причина Измеренные значения во всех положениях выше указанного Соленоидный клапан переключения SLT неисправен Неисправен клапан регулятора Измеренные значения во всех положениях ниже указанного Соленоидный клапан переключения SLT неисправен Неисправен клапан регулятора Масляный насос неисправен Давление низкое, когда рычаг переключения находится в положении D только Утечка жидкости из контура С1 неисправно сцепление Давление низкое, когда рычаг переключения находится в положении R только R утечка жидкости в контуре C4 неисправность сцепления неисправность тормоза B2.
Схема №21
- ПОДСКАЗКА ДЛЯ ТЕСТА С РУЧНЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: Используя этот тест, можно определить, есть ли проблема в электрической цепи или это механическая проблема в трансмиссии. Если в следующем тесте обнаружены какие-либо отклонения, проблема заключается в самой передаче. Отсоедините разъем провода передачи. ПОДСКАЗКА: Можно отключить электрическую регулировку переключения передач, отсоединив провод передачи. После этого передачи можно менять механически с помощью рычага переключения передач. Привод с отсоединенным проводом передачи. Переведите рычаг переключения передач в каждое положение, чтобы проверить, меняется ли передача, как показано в таблице ниже. Рычаг переключения передач Положение шестерни P P R R D 3-е Без переключения передач (Шестерни не изменятся) Подсоедините разъем провода трансмиссии. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
Регистрация
ПримечаниеПри замене автоматической коробки передач код компенсации передачи должен быть введен в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (переход к шагу 1). После переустановки автоматической коробки передач метка с кодом быстрого реагирования (QR) будет расположена там, где код не может быть прочитан. Поэтому перед повторной установкой автоматической коробки передач запишите коды компенсации коробки передач или введите их с помощью Techstream. При замене блок управления трансмиссией существующие коды компенсации передачи должны быть введены в новый блок управления трансмиссией (переход к шагу 2).
Схема №22
- УСТАНОВКА КОДА КОМПЕНСАЦИИ ПЕРЕДАЧИ В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (шаг 1) ПРИМЕЧАНИЕ: Коды компенсации передачи являются уникальными, 60-значными буквенно-цифровыми значениями, напечатанными на QR-метке на передаче. Если в блок управления трансмиссией введен неверный код компенсации передачи, может возникнуть удар при переключении. Запишите код компенсации передачи, указанный на QR-этикетке. ПОДСКАЗКА: Код компенсации передачи - это 60-значное буквенно-цифровое значение, напечатанное на QR-этикетке. Переведите рычаг переключения передач в положение N или P. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/Utility/АКПП Code Registration. Выберите «Установить компенсационный код». Зарегистрируйте код компенсации. Вручную введите код компенсации передачи. Проверьте правильность кода компенсации, отображаемого на экране, сравнив его с 60-значным буквенно-цифровым значением на QR-этикетке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в блок управления трансмиссией введен неверный код компенсации передачи, произойдет удар при переключении. ПОДСКАЗКА: Вводите буквы и цифры с помощью Techstream. Установите компенсационный код в блок управления трансмиссией.
- КОД КОМПЕНСАЦИИ ПЕРЕДАЧИ (шаг 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Коды компенсации передачи являются уникальными, 60-значными буквенно-цифровыми значениями, напечатанными на QR-метке на передаче. Если в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) введен неверный код компенсации передачи, может возникнуть удар при переключении. ПОДСКАЗКА: Следующая операция доступна для использования, когда заменяемый блок управления трансмиссией все еще может передавать свой зарегистрированный код компенсации передачи в Techstream. Считайте код компенсации передачи. Переведите рычаг переключения передач в положение N или P. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/Utility/АКПП Code Registration. Выберите «Чтение кода компенсации». ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте код, указанный на QR-метке передачи, даже если код компенсации передачи не может быть считан с помощью Techstream. Код, напечатанный на находящейся в эксплуатации коробке передач, может не соответствовать ее текущим характеристикам. Замените блок управления трансмиссией новым и выполните дорожное испытание, чтобы позволить блок управления трансмиссией узнать характеристики трансмиссии. Выключите выключатель двигателя и замените ТСМ. Установка кода компенсации передачи. Включите выключатель двигателя (IG). ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/Utility/АКПП Code Registration. Выберите «Установить компенсационный код». Нажмите «Открыть». Выберите «Открыть». Установите компенсационный код для блок управления трансмиссией.
Схема №23
- ВЫПОЛНИТЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ЧТОБЫ ПОЗВОЛИТЬ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) УЗНАТЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выполните следующие процедуры, строго соблюдая все законы дорожного движения и ограничения скорости. Не ускоряйте и не замедляйте быстро. Процедура «дорожного испытания» заключается в следующем: Прогреть двигатель. В соответствии с замененными деталями выполните дорожное испытание, показанное ниже. Замененные детали Дорожные испытания Сборка автоматической коробки передач Сборка корпуса клапана блок управления трансмиссией Сборка электромагнитного клапана переключения передач SL3 Сборка двигателя блок управления двигателем Выполнение схемы 1, 2 и 3 Схема 1:* 1 С рычагом переключения передач в D, после постепенного ускорения до 50 км/ч (31 миль/ч) или более, постепенно замедляйтесь до приблизительно 30 км/ч (19 миль/ч). Схема 2: При движении со скоростью приблизительно 50 км/ч (31 миль/ч) с выбранным диапазоном D4 отпустите педаль акселератора, чтобы позволить автомобилю постепенно замедляться до приблизительно 10 км/ч (6 миль/ч). Схема 3: * 2 Разгоняться до скорости выше 50 км/ч (31 миль/ч). При постепенном замедлении с рычагом переключения на М и выбранной 5-й передаче понижайте передачу до 4-й передачи со скоростью около 50 км/ч (25 миль/ч), до 3-й передачи со скоростью около 40 км/ч (25 миль/ч) и до 2-й передачи со скоростью около 30 км/ч (19 миль/ч). Соленоидный клапан переключения передач SL1 Соленоидный клапан переключения передач SL2 Соленоидный клапан переключения передач SL4 Соленоидный клапан переключения передач SL5 Схема 1 и 3 Схема 1: * 1 С рычагом переключения передач в D, после постепенного ускорения до 50 км/ч (31 миль/ч) или более, постепенно замедляются приблизительно до 30 км/ч (19 миль/ч) Схема 3: * 2 Ускоряются до скорости выше 50 км/ч (31 миль/ч). При постепенном замедлении с рычагом переключения на М и выбранной 5-й передаче понижайте передачу до 4-й передачи со скоростью около 50 км/ч (25 миль/ч), до 3-й передачи со скоростью около 40 км/ч (25 миль/ч) и до 2-й передачи со скоростью около 30 км/ч (19 миль/ч). ПОДСКАЗКА: * 1: После постепенного ускорения на расстояние приблизительно 130 м (426,4 фута) в течение приблизительно 15 секунд постепенно замедляйтесь на расстояние приблизительно 45 м (147,6 фута) в течение приблизительно 5 секунд. * 2: Ускорьте автомобиль до скорости немного выше 50 км/ч (31 миль/ч). Переведите рычаг переключения передач на М и выберите 5-ю передачу. Отпустите педаль акселератора и дайте автомобилю постепенно замедлиться. Когда транспортное средство замедляется приблизительно до 50 км/ч (31 миль в час), понижается передача до 4-й передачи. Когда транспортное средство замедляется приблизительно до 40 км/ч (25 миль/ч), понижается передача до 3-й передачи. Когда транспортное средство замедляется приблизительно до 30 км/ч (19 миль/ч), понижается передача до 2-й передачи. При замедлении применяйте тормоза по мере необходимости для регулировки скорости автомобиля. ПОДСКАЗКА: * 1: Значения скорости, времени и расстояния являются приблизительными значениями. * 2: После ускорения замедление не нужно выполнять немедленно. * 3: Нет указанного времени или расстояния. Повторяйте дорожные испытания до тех пор, пока скачок уплотнения и превышение частоты вращения двигателя (вспышка частоты вращения двигателя при переключении) не достигнут приемлемого уровня. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторении цикла ускорения/замедления в дорожном испытательном образце транспортное средство должно быть полностью остановлено перед повторным ускорением.
- СБРОС ПАМЯТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните сброс памяти (инициализация AT) при замене узла двигателя или блок управления двигателем. Сброс памяти может быть выполнен только с помощью Techstream. Сброс памяти не может быть завершен только отсоединением и повторным подключением кабеля к отрицательной (-) клемме аккумулятора. ПОДСКАЗКА: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (температура охлаждающей жидкости) запоминает условия автомобиля при управлении узлом автоматической коробки передач и узлом двигателя. Процедура «Reset Memory» выглядит следующим образом: Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/температура охлаждающей жидкости/Utility/Reset Memory. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения сброса памяти обязательно выполните дорожный тест, описанный ранее. См. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Схема №24
- Проверка контроль привод PATTERN FOR температура охлаждающей жидкости ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выполняйте эту схему вождения на ровной поверхности и строго соблюдайте установленные ограничения скорости и законы дорожного движения во время вождения. ПОДСКАЗКА: Выполнение этой схемы привода является одним из методов моделирования условий обнаружения неисправностей блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (температура охлаждающей жидкости). Некоторые расшифровка кода ошибки не могут быть обнаружены при обычном повседневном вождении. Кроме того, расшифровка кода ошибки не могут быть обнаружены с помощью этого шаблона диска. Подготовка к вождению Прогрейте двигатель в достаточной степени (температура охлаждающей жидкости двигателя 60°C или выше). Управляйте транспортным средством, когда атмосферная температура составляет -10°C или выше. Некоторые неисправности не обнаруживаются при температуре атмосферы ниже -10°C. Схема привода Привод автомобиля через все передачи. Стоп --> 1st --> 2nd --> 3rd --> 4th --> 5th --> 6th --> 6th (замок-up ON) --> 7th --> 7th (замок-up ON) --> 8th --> 8th (замок-up ON). Проведите испытание на торможение двигателя рычагом переключения передач в Д. При движении в диапазоне D8 и блокировке 8-й передачи срабатывайте лопастным переключателем «-» и переключением вниз с 8-й --> 7-й, 7-й --> 6-й, 6-й --> 5-й, 5-й --> 4-й --> 3-й, 3-й --> 2-й и 2-й --> 1-й. Проверьте, чтобы торможение двигателем было нормальным для каждой понижающей передачи. Повторите вышеописанную схему привода 3 или более раз. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Techstream статус монитора можно проверить в списке данных. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. В случае, когда шаблон привода должен быть прерван (из-за условий движения или других факторов), шаблон привода может быть возобновлен, и, в большинстве случаев, монитор может быть завершен. ПОДСКАЗКА: *: Привод на скорости на высшей передаче, которая вызовет включение блокировки. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже скорости, показанной на приведенной выше диаграмме, в условиях блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо управлять транспортным средством в течение приблизительно 30 минут, чтобы обнаружить P0711 расшифровка кода ошибки (работа датчика температуры трансмиссионной жидкости «A»).