Описание автоматической коробки передачи (диагностического кода и испытания цепей): обзора
Датчик скорости (SP2) определяет скорость вращения выходного вала и отправляет ее в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
На основе сигнала датчика скорости (NT) и сигнала датчика скорости (SP2) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет крутящим моментом двигателя и синхронизацией переключения.
Схема №366
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Через 3 секунды или более после включения двигателя (IG) напряжение + B равно 0 В или более Сигнал датчика скорости (SP2) не поступает через 2 секунды (температура на впуске -10°C или более); или 8 секунд (температура на впуске менее -10°C) 1 логика обнаружения отключения | Датчик скорости (SP2) Жгут проводов передачи и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0502 | 3 секунды или более после включения двигателя (IG), напряжение + B 0 В или более Напряжение входного сигнала датчика скорости (SP2) менее 0,1 В 2 секунды 1 логика обнаружения отключения | Датчик скорости (SP2) Жгут проводов передачи и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0503 | 3 секунды или более после включения двигателя (IG), напряжение + B 0 В или более Напряжение входного сигнала датчика скорости (SP2) более 1,9 В 2 секунды 1 логика определения срабатывания | Датчик скорости (SP2) Жгут проводов передачи и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Описание монитора
Датчик частоты вращения выходного вала SP2 контролирует частоту вращения выходного вала.
Блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от выходного датчика скорости SP2 и датчика положения дроссельной заслонки.
Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнала от датчика SP2 частоты вращения выходного вала даже во время движения транспортного средства, он делает вывод о неисправности датчика SP2 частоты вращения выходного вала.
ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
Батарея снабжает электроэнергией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), даже когда переключатель двигателя выключен. Эта мощность позволяет блок управления трансмиссией хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, и фиксировать данные кадра. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, сохраненные данные блок управления трансмиссией сбрасываются, и блок управления трансмиссией определяет, что имеется неисправность в цепи питания. При следующем запуске двигателя блок управления трансмиссией будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Низкое напряжение цепи резервного источника питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1 логика обнаружения отключения) | Схема резервного источника питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
HINT
Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.
В то время как двигатель проворачивается, напряжение батареи подается на вывод STA блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 20 км/ч (12,4 миль/ч) или более в течение более 20 секунд.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий (а), (b) и (с) положительное (+ В) напряжение аккумуляторной батареи 10,5 В или более подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в течение 20 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) (а) Скорость транспортного средства 20 км/ч (12,4 миль/ч) или более (b) Скорость двигателя более 1000 об/мин (с) Сигнал STA ON | Переключатель стояночного/нейтрального положения Цепь реле стартера Цепь функции удержания прокрутки Жгут и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует свою внутреннюю работу и устанавливает этот расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (EEPROM) | TCM |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | При выполнении условия (А) или (Б): (А) Выполняется любое из следующих условий 1 или 2: (логика обнаружения 2-срабатывания) 1. Одновременно включаются любые 2 или более сигналов: P входной сигнал включен. R входной сигнал включен. D входной сигнал включен. 2. Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно: входной сигнал N ВКЛЮЧЕН. Входной сигнал R ВКЛЮЧЕН. Входной сигнал D ВКЛЮЧЕН. (B) Все переключатели выключены одновременно для P, N, R и D (логическая схема детектирования с двумя отключениями) | Выключатель стояночного/нейтрального положения Разомкнут или замкнут в цепи выключателя стояночного/нейтрального положения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения или жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с положением рычага переключения передач (R или D). блок управления трансмиссией определяет, что имеется проблема с переключателем или соответствующими компонентами, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. блок управления трансмиссией включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Описание системы
См. P0712 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0711 | Выполнены условия (a), (b), (c), (d) и (e) (a) После остановки двигателя проходит 5 часов или более, прежде чем двигатель запускается (b) Через 10 минут после запуска двигателя (c) Автомобиль проезжает 4,9 км (3,04 мили) или более после запуска двигателя (d) температура температура впускного воздуха составляет 15°C или выше (e) температура охлаждающей жидкости составляет 15°C или выше температура ATF ниже 20°C 3 секунды 2 логики обнаружения отключения | Провод передачи (датчик температуры ATF) |
| P0711 | Через 12 секунд после запуска двигателя температура температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, а ATF составляет 110°C или выше, и температура охлаждающей жидкости требуется 10 секунд или более, чтобы температура температура охлаждающей жидкости достигла 60°C, температура ATF не снизилась ниже 110°C 3 секунды 2 логики обнаружения аварийного отключения | Провод передачи (датчик температуры ATF) |
Это значение расшифровка кода ошибки указывает на наличие проблемы с выходным сигналом датчика температуры ATF и на неисправность самого датчика. Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF или неисправности в датчике температуры ATF.
После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C или 110°C или выше после управления транспортным средством в течение определенного периода, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Температура жидкости контура регулирования давления трансмиссионной жидкости определяется с помощью датчика температуры автоматической трансмиссионной жидкости (ATF), который встроен в корпус клапана. Сигнал, который основан на температуре текучей среды, затем посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №367
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение на датчик температуры через клеммный THO1 блок управления трансмиссией (масло).
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры ATF. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика уменьшается, а напряжение уменьшается по мере того, как температура становится выше.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет температуру ATF на основе сигнала напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0712 | Сопротивление датчика температуры ATF составляет менее 79 Ом в течение 0,5 с или более (логика обнаружения 1 срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0713 | 10 сек. или более после запуска двигателя, сопротивление датчика температуры ATF более 156 кОм в течение 0,5 сек. или более (логика обнаружения 1 срабатывания) | Обрыв в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурной цепи ATF. Если значение сопротивления температуры ATF меньше 79 Ом * 1 или больше 156 кОм * 2, блок управления трансмиссией интерпретирует это как неисправность в датчике ATF или проводке. блок управления трансмиссией будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
HINT
- * 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
- * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
- Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Датчик скорости (NT) определяет скорость вращения входного вала и отправляет ее в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
На основе сигнала датчика скорости передачи (NT) и сигнала датчика скорости передачи (NC3 и SP2) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет крутящим моментом двигателя и синхронизацией переключения. Кроме того, на основе скорости вращения входного вала и сигнала оборотов двигателя осуществляется управление блокировкой.
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0715 | + B напряжение 10 В или более, а также не обнаружена неисправность сигнала датчика скорости (NT) Входное напряжение датчика скорости (NT) менее 0,1 В, или более 1,9 В 4,5 секунды 1 логика обнаружения отключения | Датчик скорости (NT) Провод передачи Жгут и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0717 | При переключении между 2-й и 8-й передачами скорость вращения выходного колеса составляет 1000 об/мин и более, а напряжение + В - 10 В и более. Переключатель ПНП и датчик скорости (НТ) в норме. Значение датчика частоты вращения (NT) менее 300 об/мин 5 секунд 1 логика определения срабатывания | Датчик скорости (NT) Провод передачи Жгут и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
NT-терминал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает импульсный сигнал от датчика скорости (NT) (входное обороты в минуту). блок управления трансмиссией рассчитывает переключения передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (SP2).
В то время как автомобиль работает на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й или 8-й передаче с рычагом переключения в D, если оборот (частота вращения) входного вала меньше 300 об/мин * 1, хотя оборот (частота вращения) выходного вала больше 1000 об/мин * 2, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 40 км/ч (25 миль/ч) или более.
Назначение этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя при внезапном включении тормозов во время движения в состоянии блокировки.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ТКМ. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет работу муфты блокировки во время торможения.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже тогда, когда транспортное средство движется по схеме GO (30 км/ч (18,63 миль/ч) или более) и STOP (менее 3 км/ч (1,86 миль/ч)) 5 раз (2 логики обнаружения поездки) | Выключатель стоп-сигнала Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда выключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения GO и STOP, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, и блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно ЕХАТЬ (30 км/ч (18,63 миль/ч) или более) и СТОП (менее 3 км/ч (1,86 миль/ч)) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы расшифровка кода ошибки был выведен.
Поворачивая электромагнитный клапан переключения передач SL ON или OFF, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует давление жидкости к клапану реле блокировки, включая или выключая блокировку.
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0741 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, СЛУ, СЛ, датчиках частоты вращения (SP2, NT), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронный дроссель или CAN2) Во время запроса на блокировку частота вращения двигателя и величина проскальзывания частоты вращения турбины составляет 70 об/мин или более 2 секунды или более за одно отключение 2 логики обнаружения отключения | Соленоидный клапан переключения передач SL Соленоидный клапан переключения передач SLU Сборка корпуса клапана Сборка муфты гидротрансформатора Сборка автоматической коробки передач |
| P2757 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, СЛУ, СЛ, датчиках частоты вращения (SP2, NT), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронный дроссель или CAN2) Во время запроса на блокировку частота вращения двигателя и величина проскальзывания частоты вращения турбины составляет 70 об/мин или более 2 секунды или более за одно отключение 2 логики обнаружения отключения | Соленоидный клапан переключения передач SL Соленоидный клапан переключения передач SLU Сборка корпуса клапана Сборка муфты гидротрансформатора Сборка автоматической коробки передач |
Блокировка гидротрансформатора управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на основе датчика скорости (NT), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи. блок управления трансмиссией определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). блок управления трансмиссией рассчитывает фактическую трансмиссию, сравнивая входную частоту вращения турбины (NT) с частотой вращения шестерни счетчика (NC). Когда условия являются подходящими, блок управления трансмиссией запрашивает «блокировку», подавая управляющее напряжение на соленоид переключения SL. При включении соленоида переключения SL он прикладывает давление к клапану реле блокировки и блокирует муфту гидротрансформатора.
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отсутствие блокировки после запроса блокировки, блок управления трансмиссией интерпретирует это как неисправность в электромагнитном клапане переключения SL или SLU. блок управления трансмиссией включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Пример
При выполнении следующего условия система считает его неисправностью.
Существует разница в частоте вращения (частоте вращения) между входной стороной (частотой вращения двигателя) и выходной стороной (частотой вращения входной турбины) гидротрансформатора при блокировке команд блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
(Частота вращения двигателя по меньшей мере на 70 об/мин больше, чем частота вращения входной турбины.)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет фактическую передачу на основании сигналов от датчиков скорости (SP2, NC3 и NT).
На основании обнаруженного выходного сигнала переключателя передач и давления масла блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает связанные механические проблемы в электромагнитных клапанах переключения передач, корпусе клапана и автоматической коробке передач.
HINT
Фактическая передача при возникновении проблемы в электромагнитном клапане переключения передач SL1
| Передача управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фактическая передача во время SL1 зависания во включенном состоянии | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й |
| Фактическая передача во время SL1 зависания при неисправности ВЫКЛ. | N * 1 | N * 1 | N * 1 | N * 1 | N * 1 | 6-й | 7-й | 8-й |
- * 1: Нейтральный
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0746 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), реле давления масла, датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронный дроссель или CAN2) Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение передач на 6-ю, 7-ю и 8-ю передачи, реле давления масла находится в положении ON (ВКЛ). Состояние неисправности обнаруживается 2 раза за срабатывание 2 логики обнаружения срабатывания | Электромагнитный клапан переключения передач SL1 Реле давления масла Сборка корпуса клапана Сборка автоматической коробки передач |
| P0746 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), реле давления масла, датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронный дроссель или CAN2) Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение передач с 1-й на 5-ю, обороты двигателя превышаются (нейтральное состояние) Состояние неисправности продолжается в течение 0,5 с или более 2-х логических схем обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL1 Электромагнитный клапан переключения передач SLT Сборка корпуса клапана Автоматическая коробка передач в сборе |
ТСМ дает команду на переключение передач включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач. В соответствии с оборотами (частотой вращения) входного вала, оборотами (частотой вращения) промежуточного (встречного) вала и оборотами (частотой вращения) выходного вала ТСМ определяет фактическую передачу (1-ю, 2-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю или 8-ю позицию передачи). Когда передача, управляемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и фактическая передача не совпадают, блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
На основе комбинаций ВКЛ-ВЫКЛ электромагнитных клапанов переключения SL1, 2, 3, 4 и 5 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет переключения с 1-й передачи на 8-ю передачу.
Если цепь, связанная с электромагнитным клапаном, разомкнута или закорочена, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует функцию отказоустойчивости для включения или выключения других электромагнитных клапанов. Если все электромагнитные клапаны работают неправильно, то будет функционировать только механический контур давления жидкости и возможна некоторая ручная работа. Если произошло открытие или короткое замыкание, блок управления трансмиссией отключает питание неисправного электромагнитного клапана.
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0748 | Срабатывание таким образом, что происходит переключение передач Соленоидный клапан SL1 цепь разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL1 жгут проводов передачи и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0778 | Привод таким образом, что происходит переключение передач Цепь электромагнитного клапана SL2 разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL2 Жгут проводов и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0798 | Срабатывание таким образом, что происходит переключение передач Соленоидный клапан SL3 цепь разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL3 жгут проводов передачи и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P2810 | Срабатывание таким образом, что происходит переключение передач Соленоидный клапан SL4 цепь разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL4 жгут проводов передачи и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P2819 | Срабатывание таким образом, что происходит переключение передач Соленоидный клапан SL5 цепь разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL5 жгут проводов передачи и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1, 2, 3, 4 и 5. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. При обрыве или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения блок управления трансмиссией обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Кроме того, блок управления трансмиссией выполняет функцию отказоустойчивости и включает/выключает другие электромагнитные клапаны нормального переключения. В случае обрыва или короткого замыкания ТСМ прекращает подачу тока на электромагнит обрыва или короткого замыкания.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет фактическую передачу на основании сигналов от датчиков скорости (SP2, NC3 и NT).
На основании обнаруженного выходного сигнала переключателя передач и давления масла блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает связанные механические проблемы в электромагнитных клапанах переключения передач, корпусе клапана и автоматической коробке передач.
HINT
Фактическое положение переключения передач при возникновении проблемы в электромагнитном клапане переключения передач Sr
| Передача управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фактическая передача при застревании SR в положении OFF (ОТКЛ) 1 | 7-й | 7-й | 7-й | 7-й | 7-й | 7-й | 7-й | 7-й |
| Фактическая передача при застревании SR в положении OFF (ВЫКЛ.) 2 | 3-й | 3-й | 3-й | 3-й | 7-й | 7-й | 7-й | 7-й |
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0771 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронная дроссельная заслонка или CAN2) Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение передач с 4-й на 5-ю, обороты двигателя превышаются (нейтральное состояние) Состояние неисправности продолжается в течение 0,5 с или более (1 отключение) 2 логика обнаружения отключения | Соленоидный клапан переключения передач SL2 Соленоидный клапан переключения передач SR Соленоидный клапан переключения передач SLT Сборка корпуса клапана Сборка автоматической коробки передач |
| P0771 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (никаких неисправностей не обнаружено в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, SR, датчиках скорости (NT, NC3, SP2), датчике температуры воды, датчике температуры масла, контроле детонации датчик, электронный дроссель или CAN2) Происходит одно из следующих событий: Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение на 1-ю передачу, блок управления трансмиссией запрашивает фактическое переключение на 3-ю передачу. Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 4-ю передачу, Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 5-ю передачу, Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 6-ю передачу, Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 8-ю передачу, фактическое переключение передач на 7-ю передачу Состояние неисправности происходит 2 раза за одно срабатывание 2 логическая схема обнаружения срабатывания | Электромагнитный клапан переключения передач SL3 Электромагнитный клапан переключения передач SR Сборка корпуса клапана Сборка автоматической коробки передач |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на зависание во включенном состоянии или зависание в выключенном состоянии электромагнитного клапана переключения передач SR.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда передача, управляемая блок управления трансмиссией, и фактическая передача не совпадают, блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
На основе сигналов от датчиков скорости передачи (NT, SP2 и NC3) определяется фактическая передача.
Если обнаруженная передача отличается от управляемой, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает связанные механические проблемы в электромагнитных клапанах переключения передач, корпусе клапана и автоматической коробке передач.
HINT
Фактическая передача при возникновении проблемы в электромагнитном клапане переключения передач SL2
| Передача управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фактическая передача при сбое SL2 | 5-й | 8-й | 7-й | 6-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й |
| Фактическая передача при сбое SL2 | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | N (1-й) * | N * | N * | N * |
*: Нейтральный
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0776 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (никаких неисправностей не обнаружено в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, SR, датчиках скорости (NT, NC3, SP2), датчике температуры воды, датчике температуры масла, контроле детонации датчик, электронный дроссель или CAN2) Происходит одно из следующих событий: Когда переключения передач к 1-му требуют блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), фактические переключения передач к 5-му механизму, Когда переключения передач к 2-му требуют блок управления трансмиссией, фактические переключения передач к 8-му механизму, Когда переключения передач к 4-му требует блок управления трансмиссией, фактические переключения передач к 6-му статусу Сбоя механизма происходит 2 раза за поездку 2 логики обнаружения поездки | Соленоидный клапан переключения SL2 Сборка корпуса клапана Автоматическая коробка передач в сборе |
| P0776 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронный дроссель или CAN2) Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение передач с 5-й на 8-ю, частота вращения двигателя увеличивается (нейтральное состояние) Состояние неисправности продолжается в течение 0,5 с или более (1 отключение) 2 логика обнаружения отключения | Соленоидный клапан переключения передач SL2 Соленоидный клапан переключения передач SR Соленоидный клапан переключения передач SLT Сборка корпуса клапана Сборка автоматической коробки передач |
ТСМ дает команду на переключение передач включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач. В соответствии с оборотами (частотой вращения) входного вала, оборотами (частотой вращения) промежуточного (встречного) вала и оборотами (частотой вращения) выходного вала ТСМ определяет фактическую передачу (1-ю, 2-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю или 8-ю позицию передачи). Когда передача, управляемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и фактическая передача не совпадают, блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
На основе сигналов от датчиков скорости передачи (NT, SP2 и NC3) определяется фактическая передача.
Если обнаруженная передача отличается от управляемой, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает связанные механические проблемы в электромагнитных клапанах переключения передач, корпусе клапана и автоматической коробке передач.
HINT
Фактическая передача при возникновении проблемы в электромагнитном клапане переключения передач SL3
| Передача управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фактическая передача во время SL3 зависания во включенном состоянии | 3-й | 3-й | 3-й | 3-й | 7-й | 7-й | 7-й | 7-й |
| Фактическая передача во время SL3 зависания при неисправности ВЫКЛ. | 1-й | 2-й | N (1-й) * | 4-й | 5-й | 6-й | N * | 8-й |
*: Нейтральный
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0796 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (никаких неисправностей не обнаружено в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, SR, датчиках скорости (NT, NC3, SP2), датчике температуры воды, датчике температуры масла, контроле детонации датчик, электронный дроссель или CAN2) Происходит одно из следующих событий: Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение на 1-ю передачу, блок управления трансмиссией запрашивает фактическое переключение на 3-ю передачу. Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 4-ю передачу, Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 5-ю передачу, Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 6-ю передачу, Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 8-ю передачу, фактическое переключение передач на 7-ю передачу Состояние неисправности происходит 2 раза за одно срабатывание 2 логическая схема обнаружения срабатывания | Электромагнитный клапан переключения передач SL3 Электромагнитный клапан переключения передач SL4 Электромагнитный клапан переключения передач SR Электромагнитный клапан переключения передач SLT Сборка корпуса клапана Сборка автоматической коробки передач |
| P0796 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронная дроссельная заслонка или CAN2) Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение передач на 3-ю или 7-ю передачу, обороты двигателя превышаются (нейтральное состояние) Состояние неисправности продолжается в течение 0,5 с или более (1 отключение) 2 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL3 Электромагнитный клапан переключения передач SLT Сборка корпуса клапана Автоматическая коробка передач в сборе |
ТСМ дает команду на переключение передач включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач. В соответствии с оборотами (частотой вращения) входного вала, оборотами (частотой вращения) промежуточного (встречного) вала и оборотами (частотой вращения) выходного вала ТСМ определяет фактическую передачу (1-ю, 2-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю или 8-ю позицию передачи). Когда передача, управляемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и фактическая передача не совпадают, блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Реле давления масла, встроенное в корпус клапана, определяет давление жидкости в контуре давления SL1 жидкости.
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0872 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронный дроссель или CAN2) Когда фактическая передача находится на передачах с 1-й по 5-ю, переключатель давления масла находится в положении OFF (ВЫКЛ) Состояние неисправности возникает 2 раза (1 отключение) 2 логика обнаружения отключения | Реле давления масла трансмиссия жгут проводов и разъём блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Реле давления масла, встроенное в корпус клапана, определяет давление жидкости в контуре давления SL1 жидкости. Если электромагнитный клапан переключения SL1 застрял во включенном состоянии, выдается P0873.
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0873 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронный дроссель или CAN2) Когда фактическая передача находится в диапазоне от 6-й до 8-й передачи, переключатель давления масла включен. Состояние неисправности возникает 2 раза (1 срабатывание) 2 логика обнаружения срабатывания | Электромагнитный клапан переключения передач SL1 Реле давления масла Провод коробки передач Жгут и соединитель блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Сборка корпуса клапана Сборка автоматической коробки передач |
На основе комбинаций ON-OFF соленоидов SL1, 2, 3, 4 и 5, SLT, SLU, SL и SR, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет переключения передач с 1-й передачи на 8-ю. Если цепь, связанная с электромагнитным клапаном, разомкнута или закорочена, блок управления трансмиссией использует функцию отказоустойчивости для включения или выключения других электромагнитных клапанов. Если все электромагнитные клапаны работают неправильно, то будет функционировать только механический контур давления жидкости и возможна некоторая ручная работа. Если произошло открытие или короткое замыкание, блок управления трансмиссией отключает питание неисправного электромагнитного клапана.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0985 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание в цепи SR электромагнитного клапана 2 раза при работе электромагнитного клапана SR (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Электромагнитный клапан переключения передач SR Жгут проводов и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0986 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает открытие в цепи SR электромагнитного клапана 2 раза при работе электромагнитного клапана SR (1 логика обнаружения отключения) | Электромагнитный клапан переключения передач SR Жгут проводов и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR. При обрыве или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Когда электромагнитный клапан переключения SR включен, если сопротивление составляет 8 Ом или менее, блок управления трансмиссией определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения SR.
Когда электромагнитный клапан переключения передач SR выключен, если сопротивление составляет 100 кОм или более, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR открыт. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.
На основе сигналов от датчика положения акселератора и датчиков скорости (NC3, SP2 и NT) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном (SLT) с использованием заданного коэффициента заполнения *. В результате давление в магистрали регулируется до давления, которое соответствует углу дроссельной заслонки и выходной мощности двигателя. Основываясь на скорости вращения от датчиков скорости передачи (NT, NC3 и SP2), блок управления трансмиссией вычисляет уровень тепла фрикционного материала и обнаруживает проскальзывание сцепления и т.д.
HINT
*: Скважность - это отношение текущего времени включения (А) к сумме текущих времени включения и выключения (А + В).
Коэффициент заполнения (%) = A/( A + B) x 100
Схема №368
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Состояние обнаружения Состояние диагностики Состояние неисправности Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2714 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, ТА, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронная дроссельная заслонка или CAN2) - Превышение скорости двигателя при крутящем моменте двигателя, превышающем установленный для каждой передачи крутящий момент двигателя - Считается, что сцепление проскальзывает, и фрикционный материал перегревается сверх заданного порогового значения 2 логика обнаружения срабатывания | Соленоидный клапан переключения передач SL1 Соленоидный клапан переключения передач SL2 Соленоидный клапан переключения передач SL3 Соленоидный клапан переключения передач SL4 Соленоидный клапан переключения передач SL5 Соленоидный клапан переключения передач SLT Сборка корпуса клапана Сборка автоматической коробки передач |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает количество тепла, поглощаемого фрикционным материалом, на основе разницы в частоте вращения (проскальзывание сцепления) между турбиной и выходным валом. блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выводит этот расшифровка кода ошибки, когда величина поглощения тепла превышает заданное значение.
Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается и усилие сцепления уменьшается.
ПримечаниеЕсли вождение будет продолжаться в этих условиях, сцепления сгорят, и автомобиль больше не будет управляемым.
См. P2714 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ.
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Двигатель работает Соленоидный клапан Цепь ТА разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SLT Жгут проводов и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLT электромагнитного клапана переключения, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность. блок управления трансмиссией включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом блокировки, используя заданный коэффициент заполнения *, и выполняет управление блокировкой и гибкой блокировкой.
HINT
*: Скважность - это отношение текущего времени включения (А) к сумме текущих времени включения и выключения (А + В).
Коэффициент заполнения (%) = A/( A + B) x 100
Схема №369
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Транспортное средство приводится в действие Цепь SLU электромагнитного клапана разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SLU Жгут проводов и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLU электромагнитного клапана переключения, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет наличие неисправности. блок управления трансмиссией будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять этот расшифровка кода ошибки.
Датчик скорости (NC3) определяет скорость вращения барабана сцепления автоматической коробки передач № 3.
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2765 | При нормальном состоянии переключателя положение парковки/нейтрали и датчика частоты вращения (NC3) частота вращения выходного колеса 1000 об/мин и более (при переключении на 7-ю передачу частота вращения выходного колеса 1400 об/мин и более) Напряжение на выходе датчика частоты вращения (NC3) менее 0,1 В, или 1,9 В и более 4,5 секунды 1 логика определения срабатывания | Датчик скорости (NC3) Жгут проводов передачи и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P2767 | При нормальном состоянии переключателя положение парковки/нейтрали и датчика частоты вращения (NC3) частота вращения выходного колеса составляет 1000 об/мин или более (при переключении на 7-ю передачу частота вращения выходного колеса составляет 1400 об/мин или более) Значение датчика частоты вращения (NC3) менее 300 об/мин 5 секунд 1 логика определения срабатывания | Датчик скорости (NC3) Жгут проводов передачи и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
NT-терминал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает импульсный сигнал от датчика скорости (NT) (входное обороты в минуту). блок управления трансмиссией рассчитывает переключения передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (SP2).
В то время как автомобиль работает на 3-й, 4-й, 5-й, 6-й или 7-й передаче с рычагом переключения в D, если оборот (скорость) барабана сцепления № 3 меньше 300 об/мин * 1, хотя оборот (скорость) выходного вала больше 1000 об/мин * 2, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 40 км/ч (25 миль/ч) или более.
Поворачивая электромагнитный клапан переключения передач SL ON или OFF, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует давление жидкости к клапану реле блокировки, выполняя управление блокировкой.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2769 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание в цепи SL электромагнитного клапана 2 раза при работе электромагнитного клапана SL (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Электромагнитный клапан переключения передач SL Жгут проводов и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P2770 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает открытие в цепи SL электромагнитного клапана 2 раза при работе электромагнитного клапана SL (2 логики обнаружения отключения) | Электромагнитный клапан переключения передач SL Жгут проводов и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Отказоустойчивая функция
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность, он выключает электромагнитный клапан переключения SL.
По сигналам датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и датчика положения коленчатого вала ТСМ подает сигнал на электромагнитный клапан SL для регулирования гидравлического давления и обеспечения плавного включения муфты гидротрансформатора. Электромагнитный клапан переключения SL реагирует на команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и управляет клапаном реле блокировки для выполнения функции блокировки гидротрансформатора. Если блок управления трансмиссией обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи SL электромагнитного клапана переключения, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
На основе сигналов от датчиков скорости передачи (NT, SP2 и NC3) определяется фактическая передача.
Если обнаруженная передача отличается от управляемой, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает связанные механические проблемы в электромагнитных клапанах переключения передач, корпусе клапана и автоматической коробке передач.
HINT
Фактическая передача при возникновении проблемы в электромагнитном клапане переключения передач SL4
| Передача управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фактическая передача во время SL4 зависания во включенном состоянии | 4-й | 4-й | 3-й | 4-й | 6-й | 6-й | 7-й | 6-й |
| Фактическая передача во время SL4 зависания при неисправности ВЫКЛ. | 1-й | 2-й | 3-й | N (1-й) * | 5-й | N * | 7-й | 8-й |
*: Нейтральный
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2808 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (никаких неисправностей не обнаружено в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, SR, датчиках скорости (NT, NC3, SP2), датчике температуры воды, датчике температуры масла, контроле детонации датчик, электронный дроссель или CAN2) Происходит одно из следующих событий: Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение передач на 1-ю передачу, блок управления трансмиссией запрашивает фактическое переключение передач на 4-ю передачу. Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 5-ю передачу, Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 8-ю передачу, фактическое переключение передач на 6-ю передачу Состояние неисправности происходит 2 раза (1 отключение) 2 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL4 Клапан в сборе с корпусом Автоматическая коробка передач в сборе |
| P2808 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронная дроссельная заслонка или CAN2) Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение передач на 4-ю или 6-ю передачу, обороты двигателя превышаются (нейтральное состояние) Состояние неисправности продолжается в течение 0,5 с или более (1 отключение) 2 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL4 Электромагнитный клапан переключения передач SLT Сборка корпуса клапана Автоматическая коробка передач в сборе |
ТСМ дает команду на переключение передач включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач. В соответствии с оборотами (частотой вращения) входного вала, оборотами (частотой вращения) промежуточного (встречного) вала и оборотами (частотой вращения) выходного вала ТСМ определяет фактическую передачу (1-ю, 2-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю или 8-ю позицию передачи). Когда передача, управляемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и фактическая передача не совпадают, блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
На основе сигналов от датчиков скорости передачи (NT, SP2 и NC3) определяется фактическая передача.
Если обнаруженная передача отличается от управляемой, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает связанные механические проблемы в электромагнитных клапанах переключения передач, корпусе клапана и автоматической коробке передач.
HINT
Фактическая передача при возникновении проблемы в электромагнитном клапане переключения передач SL5
| Передача управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фактическая передача во время SL5 зависания во включенном состоянии | 2-й | 2-й | 3-й | 4-й | 8-й | 6-й | 7-й | 8-й |
| Фактическая передача во время SL5 зависания при неисправности ВЫКЛ. | 1-й | N (1-й) * | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | N * |
*: Нейтральный
| Код расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2817 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (никаких неисправностей не обнаружено в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, SR, датчиках скорости (NT, NC3, SP2), датчике температуры воды, датчике температуры масла, контроле детонации датчик, электронный дроссель или CAN2) Происходит одно из следующих событий: Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение передач на 1-ю передачу, блок управления трансмиссией запрашивает фактическое переключение передач на 2-ю передачу. Когда блок управления трансмиссией запрашивает переключение передач на 5-ю передачу, блок управления трансмиссией запрашивает фактическое переключение передач на 8-ю передачу. Состояние неисправности возникает один раз за одно отключение 2 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL5 Клапан в сборе с корпусом Автоматическая коробка передач в сборе |
| P2817 | Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или более, температура ATF составляет -10°C или более, и транспортное средство приводится в движение рычагом переключения передач в D (не обнаружено неисправностей в электромагнитном клапане переключения передач SL1, 2, 3, 4 и 5, СР, датчиках частоты вращения (NT, NC3, SP2), датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик контроля детонации, электронный дроссель или CAN2) Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает переключение передач на 2-ю или 8-ю передачу, частота вращения двигателя увеличивается (нейтральное состояние) Состояние неисправности продолжается в течение 0,5 с или более (1 отключение) 2 логика обнаружения отключения | Электромагнитный клапан переключения передач SL5 Электромагнитный клапан переключения передач SLT Сборка корпуса клапана Автоматическая коробка передач в сборе |
ТСМ дает команду на переключение передач включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач. В соответствии с оборотами (частотой вращения) входного вала, оборотами (частотой вращения) промежуточного (встречного) вала и оборотами (частотой вращения) выходного вала ТСМ определяет фактическую передачу (1-ю, 2-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю или 8-ю позицию передачи). Когда передача, управляемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и фактическая передача не совпадают, блок управления трансмиссией освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Модуль блок управления двигателем взаимодействует с модулем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с использованием сети контроллеров (CAN).
Если в этой связи возникает проблема, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0100 | Следующие условия выполняются в течение 1,25 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): Включение двигателя (IG) Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Жгут и разъем блок управления двигателем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Переключатель управления трансмиссией обнаруживает, когда рычаг переключения передач переводится в положение М.
С помощью переключателя управления трансмиссией, когда рычаг переключения передач находится в М, можно выбирать между 1-й и 8-й передачами (от М1 до М8).
Перемещение рычага переключения на «+» один раз выбирает следующую более высокую передачу, а перемещение рычага переключения на» - «один раз выбирает следующую более низкую передачу.
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем выключателя управления коробкой передач. См. РАЗБОРКА. Выключите выключатель двигателя и измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие J43-5 (E) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - АККУМУЛЯТОР) Отсоедините разъем выключателя управления коробкой передач. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие J43-3 (IG) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Выключение двигателя Ниже 1 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить трансмиссия управление выключатель Отсоедините разъем переключателя управления коробкой передач. Измерьте сопротивление между каждой клеммой переключателя управления трансмиссией при переводе рычага переключения передач в каждое положение. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие 3 (IG) - 7 (S) Рычаг переключения передач в М, «+» или «-» Ниже 1 Ом Рычаг переключения передач не в М, «+» или «-» 10 кОм или выше 2 (SFTU) - 5 (E) Рычаг переключения удерживается в положении «+»(Переключение вверх) Ниже 1 Ом Рычаг переключения не удерживается в положении «+» 10 кОм или выше 1 (SFTD) - 5 (E) Рычаг переключения удерживается в положении «-»(Переключение вниз) Ниже 1 Ом Рычаг переключения не удерживается в положении «-» 10 кОм или выше NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить жгут и разъём (трансмиссия управление выключатель - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - блок управления двигателем) Подключите разъем выключателя управления коробкой передач. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие A6-16 (S) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения в М, «+» или «-» 11-14 В A6-16 (S) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения не в М, «+» или «-» Ниже 1 В Выключите выключатель двигателя соединитель спирального кабеля. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A6-8 (SFTU) - Масса кузова Рычаг переключения удерживается в положении «+»(Переключение на более высокую передачу) Ниже 1 Ом Рычаг переключения не удерживается в положении «+» 10 кОм или выше A6-7 (SFTD) - Корпус заземлен Рычаг переключения удерживается в положении «-»(Переключение вниз) Ниже 1 Ом Рычаг переключения не удерживается в положении «-» 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг 5
- ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ. См. раздел РАЗБОРКА
Когда рычаг переключения передач находится в положении D, включение переключателя с боковым переключением «-» приведет к переходу коробки передач в режим фиксированного диапазона, который ограничивает наивысшую передачу. Управляя переключателями переключения передач «+»(ВВЕРХ) или «-»(ВНИЗ), можно изменять диапазон переключения передач.
Когда транспортное средство эксплуатируется в положении D (режим фиксированного диапазона), если транспортное средство остановлено или педаль акселератора удерживается в устойчивом положении в течение определенного периода времени с коробкой передач на той же передаче, транспортное средство автоматически переключается обратно в нормальное положение D.
Когда рычаг переключения передач находится в положении М, можно использовать самые высокие обороты двигателя, удерживая транспортное средство на передаче. Управление удержанием передачи означает, что переключение передач не будет выполняться до тех пор, пока переключатели с лопастями не работают ни в направлении «+»(ВВЕРХ), ни в направлении «-»(ВНИЗ).
HINT
Для получения информации о скоростях переключения передач и автоматических операциях, связанных со схемой переключения передач, обратитесь к инструкциям в разделе «Дорожные испытания». См. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем переключателя рулевой подушки и разъем спирального кабеля. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие J24-2 (ECC) - Масса всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить SPIRAL CABLE SUB сборка Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие J24-2 (ECC) - k1-6 (ECC) Всегда ниже 1 Ом J24-9 (SUP) - k1-2 (SUP) Всегда ниже 1 Ом J24-10 (SDN) - k1-3 (SDN) Всегда ниже 1 Ом NG --> заменить ACE ПОДУЗЕЛ СПИРАЛЬНОГО КАБЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу.
- ОСМОТР ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ Отсоедините разъем провода переключателя от переключателя передач. Измерьте сопротивление между каждой клеммой при перемещении переключателя лопастей в каждое положение. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Положение переключения лопастей Заданное условие SUP - ECC Непрерывно тянуть «+»(Переключение вверх) Ниже 1 Ом Расцепитель «+»(Переключение вверх) 10 кОм или выше SDN - ECC Непрерывно тянуть «-»(Переключение вниз) Ниже 1 Ом Расцепитель «-»(Переключение вниз) 10 kohms или выше NG --> заменить трансмиссия переключение выключатель сборка OK: Перейти к следующему шагу.
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ) Подключите разъем провода переключателя к переключателю передач. Измерьте сопротивление между каждой клеммой при перемещении переключателя лопастей в каждое положение. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Положение переключения лопастей Указанное условие k1-2 (SUP) - k1-6 (ECC) Непрерывно тянуть «+»(сдвиг вверх) Ниже 1 Ом Расцепитель «+»(Восходящая смена) 10 кОм или выше k1-3 (SDN) - k1-6 (ECC) Непрерывно тянуть «-»(Сдвиг вниз) Ниже 1 Ом Расцепитель «-»(Сдвиг вниз) 10 кОм или выше NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ - блок управления двигателем) Соедините разъем спирального кабеля и разъем переключателя рулевой подушки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем переключателя управления коробкой передач. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже, когда переключатель лопастей перемещается в каждое положение. Стандартное соединение тестера сопротивления Положение переключения лопастей Заданное условие A6-8 (SFTU) - Масса корпуса Непрерывно тянуть «+»(сдвиг вверх) Ниже 1 Ом Расцепитель «+»(Сдвиг вверх) 10 кОм или выше A6-7 (SFTD) - Масса кузова Постоянно тянуть «-»(Сдвиг вниз) Ниже 1 Ом Отпустить «-»(Сдвиг вниз) 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 6
- ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
При включении выключателя двигателя (IG) напряжение с клеммы блок управления двигателем MREL подается на реле электронный впрыск топлива MAIN. Это приводит к замыканию контактов реле электронный впрыск топлива MAIN, которое подает питание на клемму + В ТСМ.
Схема №381
Схема №382
Схема №383
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - кузов масса) Отсоедините разъемы блок управления трансмиссией. Выключите выключатель двигателя и измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие A58-2 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (БАТАРЕЯ - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Отсоедините разъемы блок управления трансмиссией. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние Переключатель Указанное условие A58-5 (+ B) - Масса корпуса Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 3
- ПЕРЕЙТИ К ЦЕПИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/СИСТЕМА последовательный впрыск топлива). См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.
Выключающий переключатель включается, когда педаль акселератора полностью нажата, чтобы послать сигнал в блок управления двигателем.
Когда пусковой переключатель включен, блок управления двигателем управляет переключением передач в соответствии с запрограммированными схемами переключения.
Если короткое замыкание возникает в переключателе переключения, блок управления двигателем игнорирует сигналы переключения и управляет переключением в нормальных точках переключения.
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (KICK DOWN выключатель - кузов масса) Отсоединить разъем выключателя. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие A61-1 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить KICK-DOWN выключатель сборка Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже, когда переключатель запуска включен и выключен. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 Постоянное нажатие (Включенный переключатель Kick-down) Ниже 25 Ом Расцепитель (Выключенный переключатель Kick-down) 10 кОм или выше NG --> заменить KICK-DOWN выключатель сборка OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить жгут и разъём (KICK-DOWN выключатель - блок управления двигателем) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ИМПУЛЬСНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - блок управления двигателем) Подсоедините разъем импульсного выключателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже, когда педаль акселератора полностью нажата или нет. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие A5-14 (KD) - Масса корпуса Полностью нажато (кикдаун-переключатель включен) Ниже 25 Ом Расцепитель (кикдаун-переключатель выключен) 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 4
- ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
Переключатель выбора шаблона дает возможность выбирать режимы СПОРТ, Обычный или СНЕГ.
Соединительный блок со стороны капота ECU (основной корпус ECU RH) принимает информацию переключателя выбора шаблона и отправляет ее через систему мультиплексной связи и систему CAN в каждый ECU.
Сигнал SPORT интегрально изменяет управление двигателем, автоматической коробкой передач, VDIM и электроусилителем руля.
При выборе режима SPORT загорается индикатор SPORT, вводится режим VDIM SPORT, а электроусилитель руля, автоматическое управление коробкой передач и управление двигателем переходят в режим SPORT.
Когда выбран SNOW, работа двигателя дроссельной заслонки замедляется для управления выходной мощностью двигателя. Это помогает уменьшить юз ведущих колес и способствует ускорению взлета, прямолинейности движения и устойчивости при повороте.
Схема №388
HINT
- * 1: Переключатель выбора шаблона (переключатель SNOW) Когда переключатель SNOW нажат, контакт переключателя установлен и выбран режим SNOW. Для отмены режима СНЕГ необходимо еще раз нажать на выключатель СНЕГ. Режим СНЕГ автоматически отключается при отключении выключателя двигателя.
- * 2: Переключатель выбора шаблона (переключатель SPORT) Когда переключатель SPORT нажат, контакт переключателя установлен и выбран режим SPORT. Чтобы отменить режим SPORT, нажмите переключатель SPORT еще раз. Режим СПОРТ автоматически отключается при отключении выключателя двигателя.
Схема №389
Схема №390
Схема №391
- Проверить жгут и разъём (PATTERN SELECT выключатель сборка - кузов масса) Отсоедините разъем переключателя выбора шаблона. См. ДЕМОНТАЖ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие J36-1 (E) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить PATTERN SELECT выключатель сборка Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие 1 (E) - 6 (P) Нажмите непрерывно переключатель выбора шаблона (SPORT) Ниже 1 Ом Переключатель выбора шаблона расцепления (SPORT) 10 кОм или выше 1 (E) - 3 (2ND) Постоянно нажимайте переключатель выбора шаблона (SNOW) Ниже 1 Ом Переключатель выбора схемы расцепления (SNOW) 10 кОм или выше NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить жгут и разъём (PATTERN SELECT выключатель сборка - MAIN кузов ECU) Подключите разъем переключателя выбора шаблона. Отсоедините разъем бокового соединительного блока капота (основной корпус ECU RH). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие J75-18 (PWR) - Масса корпуса Нажимайте непрерывно переключатель выбора конфигурации (SPORT) Ниже 1 Ом Переключатель выбора конфигурации расцепителя (SPORT) 10 кОм или выше J75-17 (SNOW) - Масса корпуса Нажимайте непрерывно переключатель выбора схемы (SNOW) Ниже 1 Ом Переключатель выбора схемы расцепления (SNOW) 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 4
- ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА СХЕМЫ. Смотри ДЕМОНТАЖ