Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Схема №1

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: Выполните регистрацию (регистрацию VIN) при замене блок управления двигателем. См. РЕГИСТРАЦИЯ. ПОДСКАЗКА: Сброс памяти или инициализация не могут быть завершены только отсоединением и повторным подключением кабеля к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
2. ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдайте следующие пункты в целях безопасности: Прочитайте его руководства перед использованием Techstream. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один из них предназначен для управления транспортным средством, а другой управляет Techstream.
3. ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА Перед выполнением работ на электронных компонентах отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора во избежание повреждения электрической системы или электронных компонентов. Перед отсоединением и повторным подключением кабеля к отрицательной (-) клемме аккумулятора выключите выключатель двигателя и выключатель светорегулятора фар. Затем полностью ослабьте концевую гайку. Не повреждайте кабель или клемму. Когда кабель отсоединяется от отрицательной (-) клеммы батареи, настройки радиоблока синхронизации и сохраненные расшифровка кода ошибки сбрасываются. Поэтому перед отсоединением кабеля сделайте на них отметку. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении и повторном подключении кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора жалюзи верхнего вентилятора капота также должны быть сняты и установлены. Обязательно правильно установите жалюзи верхнего вентилятора капота. При его неправильной установке вода может попасть в моторный отсек и вызвать неисправности.

Определение терминов

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

ПОДСКАЗКА:

*: Используйте Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверьте DLC3. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕДИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE DIAGNOSIS * NEXT: Перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполните шаг «Проверка расшифровка кода ошибки» и шаг «Проведение основного осмотра». Результат Переход к ошибке не происходит Ошибка возникает B B --> GO TO STEP 10 A: Go to next step
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Result Перейти к коду неисправности A Нет кода B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 12 A: Перейти к следующему шагу
11. СМ. ДИАГРАММУ расшифровка кода ошибки ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕСТИ БАЗОВЫЙ ОСМОТР Результат Перейти к Неисправные детали не подтверждены A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
13. ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Результат Перейти к Неисправная цепь подтверждена A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕДИТЕ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Как проверить на наличие периодические проблемы

ПОДСКАЗКА:

Проверьте блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
2. Переключите блок управления двигателем из обычного режима в режим проверки с помощью Techstream. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА.
3. Выполните имитационное испытание.
4. Проверьте и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Выполните эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе двигателя. Результат Результат Переходите к 11 В или более OK Ниже 11 В NG NG --> CHARGE OR заменить аккумулятор OK: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально проверьте, чтобы фильтрующий элемент не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха CLEANER FILTER ELEMENT OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить обороты холостого хода NG --> TROUBLESHOOT обороты холостого хода и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ --> УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ИСКРЫ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Регистрация

ПОДСКАЗКА:

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Эта регистрационная информация состоит из двух частей: Чтение VIN и запись VIN. Считывание VIN: Этот процесс позволяет считывать VIN, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что два VIN, один из которых поставляется с транспортным средством и хранится в блок управления двигателем транспортного средства, одинаковы. Запись VIN: Этот процесс позволяет вводить VIN в блок управления двигателем. Если блок управления двигателем изменен, или VIN блок управления двигателем и VIN транспортного средства не совпадают, VIN может быть зарегистрирован или перезаписан в блок управления двигателем с помощью этой процедуры.
2. READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/VIN/VIN Чтение.
3. WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/VIN/VIN Write.

Как проверить состояние монитора

Целью результата мониторинга (режим 06) является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализатор, испарительная эмиссия (EVAP) и термостат.

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным тестовым пределом и максимальным тестовым пределом, блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Когда компонент не работает неправильно, если разница между тестовым значением и пределом тестирования очень мала, компонент будет работать неправильно в ближайшем будущем.

Для просмотра состояния монитора выполните следующие действия. Хотя эта инструкция относится к диагностическому тестеру Lexus, ее можно проверить с помощью универсального средства сканирования бортовая система диагностики II. Конкретные процедуры см. в руководстве оператора сканирующего прибора.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключите Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG) и включить тестер. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Управляйте транспортным средством в соответствии с применяемой схемой движения, описанной в разделе «Схема движения монитора готовности». См. ШАБЛОН ПРИВОДА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ. Не выключайте выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Результаты теста будут потеряны, если выключатель двигателя выключен.
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Монитор/Результат. Состояние монитора отображается после имени компонента. Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Убедитесь, что компонент прошел проверку или не прошел проверку. Выберите компонент и нажмите ENTER. Значение проверки точности появляется, если монитор имеет статус «Успешно» или «Неуспешно».
3. Проверить COMPONENT STATUS (Проверка состояния компонента) Сравните испытательное значение с минимальным пределом испытания (MIN LIMIT) и максимальным пределом испытания (MAX LIMIT). Если испытательное значение находится между минимальным пределом испытания и максимальным пределом испытания, то компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно значительно выше или ниже тестового предела. Если тестовое значение находится на границе тестового предела, компонент будет неисправен в ближайшем будущем. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА Если вы используете типовой инструмент сканирования, умножьте значение на значение масштабирования, указанное ниже. Advance/Retraided Впускная сторона ряд 1 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $35 $81 Умножить на 0,01 Second Принудительное перемещение двигателя управления синхронизацией распределительного вала ряд 2 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $36 $81 Умножить на 0,01 Second Принудительное перемещение двигателя управления синхронизацией распределительного вала Advance/Retraided Выхлопная сторона ряд 1 Монитор ID Тест ID Scaling Unit описание $35 $85 Умножить на 0,01 Second Принудительное перемещение клапана управления маслом Время ряд 2 Монитор ID Scaling Unit описание $36 $85 Умножить на 0,01 Second Принудительное перемещение клапана управления маслом Время воздух топливо Ratio датчик ряд 1 датчик 1 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $01 $8E Умножить на 0 001 В Уровень износа датчика состава топливовоздушной смеси $01 $91 Умножить на 0 004 мА Ток датчика состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси ряд 2 датчик 1 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $05 $8E Умножить на 0 001 В Датчик состава топливовоздушной смеси уровень ухудшения $05 $91 Умножить на 0 004 мА Ток датчика состава топливовоздушной смеси Нагретый кислородный датчик Банк 1 Датчик 2 Монитор ID Тест ID Масштабирование Единица Описание $02 $07 Умножить на 0 001 В Минимальное напряжение датчика $02 $08 Умножить на 0 001 В Максимальное напряжение датчика $02 $8B Умножить на 0 001 секунды 0,35. - 0,2 В время переключения датчика $02 $8D Умножить на 0 001 секунды Продолжительность падения напряжения датчика до 0,2 В во время сокращения расхода топлива $02 $8F Умножить на 0,0003 г Максимальная емкость хранения кислорода Нагретый кислородный сенсор Банк 2 Датчик 2 Монитор ID Тест ID Масштабирование Единицы Описание $06 $07 Умножить на 0 001 В Минимальное напряжение датчика $06 $08 Умножить на 0 001 В Максимальное напряжение датчика $06 $8B Умножить на 0 001 Секунды 0,35. - 0,2 В время переключения датчика $06 $8D Умножить на 0 001 секунды Продолжительность, в течение которой напряжение датчика падает до 0,2 В во время сокращения потребления топлива $06 $8F Умножить на 0,0003 г Максимальная емкость хранения кислорода Катализатор - ряд 1 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $21 $ A9 Умножить на 0,0003 No dimension Емкость хранения кислорода банка катализаторов 1 Catalyst - ряд 2 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $22 $ A9 Умножить на 0,0003 No dimension Емкость хранения кислорода банка катализаторов 2 EVAP контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $3D $ C9 Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для малой утечки (P0456) $3D $ CA Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для полной утечки (P0455) $3D $ CB Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для насоса обнаружения утечки. (P2401) $3D $ CD Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для насоса обнаружения утечки ВКЛ. (P2402) $3D $ CE Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для заедания вентиляционного клапана OFF (P2420) $3D $ CF Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для клапана вентиляции ВКЛ прихвачен (P2419) $3D $ D0 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для эталонной диафрагмы с низким расходом (P043E) $3D $ D1 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для эталонной диафрагмы высокого расхода (P043F) $3D $ D4 Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для закрытия продувочного клапана VSV (P0441) $3D $ D5 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для продувки клапана VSV при застревании в открытом положении (P0441) $3D $ D7 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для продувочного потока недостаточно (P0441) Misfire контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $ A1 $0B Умножить на 1 Time Общее количество пропусков зажигания EWMA для всех цилиндров за последние десять ездовых циклов EWMA: Экспоненциальное взвешенное скользящее среднее $ A1 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в текущем ездовом цикле. $ A2 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 1 за последние десять ездовых циклов $ A2 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 1 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 1 в текущем ездовом цикле.$ A3 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 2 за последние десять ездовых циклов $ A3 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 2 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 2 в текущем ездовом цикле. $ A4 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 3 за последние десять ездовых циклов $ A4 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 3 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 3 в текущем ездовом цикле. $ A5 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 4 за последние десять ездовых циклов $ A5 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 в текущем ездовом цикле. $ A6 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 5 за последние десять ездовых циклов $ A6 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 5 за последний ездовой цикл. При работающем двигателе отображается суммарный счет пропусков зажигания цилиндра 5 в текущем ездовом цикле. $ A7 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 6 за последние десять ездовых циклов $ A7 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 6 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 6 в текущем ездовом цикле. $ A8 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 7 за последние десять ездовых циклов $ A8 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 7 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 7 в текущем ездовом цикле. $ A9 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 8 за последние десять ездовых циклов $ A9 $0C Умножить на 1 время При включении двигателя (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 8 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 8 в текущем ездовом цикле.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. ЦЕЛЬ ТЕСТОВ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с использованием расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система бортовая система диагностики II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Для просмотра состояния войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Монитор/ Status2. Когда состояние монитора готовности получает значение «Завершено», выполняются необходимые условия для выполнения тестов производительности для этого монитора готовности. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования БД II. ПОДСКАЗКА: Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I/M) требуют, чтобы статус мониторов готовности транспортных средств показывал «Завершено» до начала испытаний на выбросы. Мониторы готовности будут сброшены в состояние «Неполный», если: блок управления двигателем потерял питание от батареи или перегорел предохранитель. расшифровка кода ошибки очищены. Не выполнены условия для запуска монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает «Не завершено», следуйте соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на «Завершено». ВНИМАНИЕ: Строго соблюдайте установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти шаблоны дисков представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания конфигурации дисковода (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) конфигурация дисковода может быть возобновлена. В большинстве случаев монитор готовности (Readiness контроль) по-прежнему достигает полного состояния после завершения шаблона диска. Чтобы обеспечить завершение мониторинга готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости транспортного средства (движение вверх и вниз по холмам и/или внезапное ускорение).
2. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO управление TYPE) Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключен. привод Pattern (1) Подключите Techstream к DLC3. (2) Включите выключатель двигателя (IG). (3) Включите Techstream. (4) Сброс расшифровка кода ошибки (если установлен). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. (5) Запустите двигатель и прогрейте его [A]. (6) Управляйте транспортным средством со скоростью от 50 миль в час до 80 миль в час (от 80 км/ч до 128 км/ч) в течение не менее 10 минут [B]. Статус монитора Проверьте статус монитора готовности, отображаемый в Techstream. Если состояние не меняется на «Завершено», увеличьте время движения.
3. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) Предварительные условия Монитор не будет работать, если: Топливный бак заполнен менее чем на 90%. Высота менее 8000 фт. (2450 м). Транспортное средство неподвижно. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 4,4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C). Температура всасываемого воздуха составляет от 4,4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C). Транспортное средство управлялось в районе города (или на свободной дороге) в течение 10 минут или более. Условия мониторинга Выключите двигатель и подождите 10,5 часов. ПОДСКАЗКА: Не запускайте движок до проверки состояния монитора готовности. Если двигатель запущен, описанный выше шаг необходимо повторить. Статус мониторинга Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Проверьте состояние монитора готовности, отображаемое в Techstream. Если состояние не меняется на «Завершено», перезапустите модуль, убедитесь, что предварительные условия выполнены, а затем снова выполните условия мониторинга.
4. КОНТРОЛЬ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) ДАТЧИКИ (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Предварительные условия Монитор не будет работать, если с момента запуска двигателя не прошло 2 минуты или более. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 75°C или более. Совокупное время движения при скорости транспортного средства 30 миль/ч (48 км/ч) или более превышает 6 минут. Осуществляется управление с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси. Схема привода для переднего датчика соотношения воздуха и топлива и датчика нагретого кислорода (1) Подключите Techstream к DLC3. (2) Включите выключатель двигателя (IG). (3) Включите Techstream. (4) Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. (5) Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C [A]. (6) Управляйте транспортным средством со скоростью от 50 миль/ч (80 км/ч) до 80 миль/ч (128 км/ч) в течение не менее 10 минут [B]. (7) Переключите передачу на 2-ю передачу [C]. (8) Разогнать транспортное средство до скорости 40 миль/ч (64 км/ч) или более путем нажатия на педаль акселератора в течение не менее 10 секунд [D]. (9) Вскоре после выполнения шага (8), указанного выше, отпустите педаль акселератора не менее чем на 9 секунд без нажатия на педаль тормоза, чтобы выполнить управление отсечкой топлива [E]. (10) Позволяют транспортному средству замедляться до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится до менее чем 6 миль/ч (10 км/ч) [F]. (11) Повторить шаги с [D] по [F] выше, по крайней мере, 3 раза за один ездовой цикл [G]. Статус монитора Проверьте статус монитора готовности, отображаемый в Techstream. Если состояние не переключается на «Завершено», убедитесь, что предварительные условия выполнены, а затем выполните шаги от [A] до [G] в шаблоне диска выше.
5. СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (A/F) И ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОД (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО И ЗАДНИЙ ТИП ДАТЧИКА ПОДОГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключен. привод Pattern (1) Подключите Techstream к DLC3. (2) Включите выключатель двигателя (IG). (3) Включите Techstream. (4) Сброс расшифровка кода ошибки (если установлен). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. (5) Запустите двигатель. (6) Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут или более [A]. (7) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль/ч (40 км/ч) или более в течение не менее 2 минут [B]. Статус монитора Проверьте статус монитора готовности, отображаемый в Techstream. Если состояние не меняется на «Завершено», убедитесь, что предварительные условия выполнены, и повторите приведенный выше шаблон диска.

Таблица симптомов проблем

ПОДСКАЗКА:

1. Используйте таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверьте каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости замените детали.
2. Осмотрите предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №18

Войти

ПОДСКАЗКА:

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов ЕСМ показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары терминалов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары клемм, отображаемым в столбце Specified Condition. Вышеприведенная иллюстрация может использоваться в качестве ссылки для идентификации местоположений терминалов ЕСМ.

ПОДСКАЗКА:

*: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. ФОРМА ВОЛНЫ 1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СИНХРОНИЗАЦИИ МАСЛЯНОГО РЕГУЛЯТОРА (СТОРОНА ВЫПУСКА) Наименование клеммы блок управления двигателем между OE1 + и OE1- или OE2 + и OE2- Диапазон тестера 5 В/DIV, 1 мс/DIV. Состояние холостого хода
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 ВОЗДУШНЫХ ТОПЛИВНЫХ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ Название Терминала блок управления двигателем CH1: Между HA1A и E04 CH2: Между HA2A и Рядом Тестеров E05 5 В/отделения., 10 msec./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
3. ФОРМА ВОЛНЫ 3 ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА Наименование клеммы блок управления двигателем между OX1B и E2 или OX2B и E2 Диапазон тестера 0,2 В/DIV., 200 мс/DIV. Условие Поддержание частоты вращения двигателя на уровне 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева датчика ПОДСКАЗКА: В списке данных в пункте кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 показаны входные значения блок управления двигателем от нагретого кислородного датчика.
4. ИНЖЕКТОР СИГНАЛА 4 ДЛЯ ИНЖЕКЦИИ ПОРТА № 1 (К № 8) INJECTION сигнал блок управления двигателем клемма Name Between # 10 (to # 80) и E1 Tester диапазон 5 V/DIV., 5 мсек./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя. Когда инжекторы впрыска порта работают, порт отображается для пути впрыска в списке данных.
5. ИНЖЕКТОР СИГНАЛА 5 ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА № 1 (К № 8) СИГНАЛ ВПРЫСКА И СИГНАЛ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ВПРЫСКА Имя терминала блок управления двигателем CH1: Между # 1 или # 6 и E1 CH2: между INJ1 и E1 CH1: Между # 4 или # 7 и E1 CH2: между INJ2 и E1 CH1: Между # 5 или # 8 и E1 CH2: Между INJ3 и E1 CH1: Между # 2 или # 3 и E1 CH2: между INJ4 и E1 диапазон тестера 2 В/DIV, 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя. При работе инжекторов прямого впрыска для параметра «Injection Way of the Data List»(Способ впрыска в списке данных) отображается значение «Direct».
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 ДАТЧИКОВ УДАРА Название Терминала блок управления двигателем Между KNK1 и EKNK Между KNK2 и EKN2 Между KNK3 и ENK3 Между KNK4 и Рядом Тестеров ENK4 0.01 к 10 В/отделениям., 0.01 к 10 msec./DIV. Состояние Поддерживайте обороты двигателя на уровне 4000 об/мин после прогрева ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. Отображаемые сигналы и амплитуды немного отличаются в зависимости от транспортного средства.
7. ФОРМА ВОЛНЫ 7 VVT ДАТЧИКИ ДЛЯ ВПУСКНОЙ СТОРОНЫ Наименование клеммы блок управления двигателем (a) Между VV1 + и VV1- (b) Между VV2 + и VV2- тестером Диапазон 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
8. ФОРМА ВОЛНЫ 8 VVT ДАТЧИКИ ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫПУСКА Наименование клеммы блок управления двигателем (a) Между EV1 + и EV1- (b) Между EV2 + и EV2- тестером Диапазон 5 В/DIV, 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
9. ФОРМА ВОЛНЫ 9 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Наименование клеммы блок управления двигателем между G2 + и G2- Диапазон тестера 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
10. ФОРМА ВОЛНЫ 10 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Наименование клеммы блок управления двигателем Между NE + и NE- тестером Диапазон 2 В/DIV., 20 мс./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
11. ФОРМА ВОЛНЫ 11 IGT-СИГНАЛ ЗАПАЛЬНИКА (ОТ блок управления двигателем К ЗАПАЛЬНИКУ) И IGF-СИГНАЛ ЗАПАЛЬНИКА (ОТ ЗАПАЛЬНИКА К блок управления двигателем) Наименование клеммы блок управления двигателем CH1: Между IGT (от 1 до 8) и E1 CH2: Между IGF1 и E1 или IGF2 и E1 Диапазон тестера 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
12. WAVEFORM 12 PURGE VSV блок управления двигателем клемма Name Between PRG и E1 Tester диапазон 10 V/DIV., 20 мсек./DIV. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверьте форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
13. ФОРМА ВОЛНЫ 13 СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Наименование клеммы блок управления двигателем Между SPD и тестером E1 Диапазон 2 В/DIV., 20 мс./DIV. Состояние Включение двигателя (IG), медленно вращать ведущее колесо ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения скорости автомобиля.
14. ФОРМА СИГНАЛА 14 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ КЛЕММА Наименование клеммы блок управления двигателем Между M- и ME01 диапазоном тестера 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
15. ФОРМА ВОЛНЫ 15 ПРИВОД ДРОССЕЛЯ ПЛЮСОВАЯ КЛЕММА Наименование клеммы блок управления двигателем Между М + и ME01 Диапазон тестера 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
16. ФОРМА ВОЛНЫ 16 СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Наименование клеммы блок управления двигателем Между TACH и E1 Диапазон тестера 5 В/DIV., 10 мс./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
17. WAVEFORM 17 топливный насос FOR высокий давление (SPILL управление клапан) (ряд 1) блок управления двигателем клемма Name CH1: Between FPD и E1 CH2: Between FPF1 и E1 Tester диапазон 2 V/DIV., 5 мс/DIV. Состояние холостого хода
18. WAVEFORM 18 топливный насос FOR высокий давление (SPILL управление клапан) (ряд 2) блок управления двигателем клемма Name CH1: Between FPD2 и E1 CH2: Between FPF2 и E1 Tester диапазон 2 V/DIV., 5 мс/DIV. Состояние холостого хода
19. ФОРМА ВОЛНЫ 19 СИГНАЛ CAN СВЯЗИ Имя терминала блок управления двигателем между CANH и тестером E1 Диапазон 1 В/DIV., 10 μ сек./DIV. Условие Включение двигателя (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала меняется в зависимости от сигнала связи CAN.
20. ФОРМА ВОЛНЫ 20 СИГНАЛ CAN СВЯЗИ Имя терминала блок управления двигателем между CANL и тестером E1 Диапазон 1 В/DIV., 10 μ сек./DIV. Условие Включение двигателя (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала меняется в зависимости от сигнала связи CAN.
21. ФОРМА ВОЛНЫ 21 ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА EMD-СИГНАЛ Наименование клеммы блок управления двигателем между EMD1 и E1 или EMD2 и E1 Тестер Диапазон 2 В/DIV., 100 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
22. ФОРМА ВОЛНЫ 22 ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА EMR СИГНАЛ блок управления двигателем Имя клеммы между EMR1 и E1 или EMR2 и E1 Тестер Диапазон 2 В/DIV., 5 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
23. ФОРМА ВОЛНЫ 23 УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СИГНАЛ EDT Наименование клеммы блок управления двигателем между EDT1 и E1 или EDT2 и E1 Тестер Диапазон 1 В/DIV., 5 мс/DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.

Схема №42

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей транспортных средств бортовая система диагностики II (бортовая диагностика) к DLC3 (соединителю 3 канала передачи данных) транспортного средства должен быть подключен сканирующий прибор бортовая система диагностики II (соответствующий стандарту SAE J1987). Затем могут быть считаны различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) транспортного средства. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: Компоненты системы контроля выбросов. Компоненты управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства). Сам компьютер. Кроме того, применимые расшифровка кода ошибки, предписанные SAE J2012, записываются в память ЕСМ. Если сбой не повторяется в 3 последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти блок управления двигателем. Для проверки расшифровка кода ошибки подключите Techstream к DLC3. Techstream отображает расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадров и различные данные движка. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью Techstream. Для усиления функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь через сеть контроллеров (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить соединения жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации автомобиля. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логики обнаружения срабатывания. Режим проверки также доступен в качестве опции для техников. В режиме проверки 1 логика обнаружения отключения используется для моделирования симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время последующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверьте DLC3. См. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, замените или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при первом включении выключателя двигателя (IG) (двигатель не работает). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключаться при запуске двигателя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, система диагностики обнаружила сбой или неисправность в системе. ПОДСКАЗКА: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится при первом включении выключателя двигателя (IG), проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. ПОДСКАЗКА О ГОТОВНОСТИ: С помощью «All Readiness» вы можете проверить, было ли завершено решение расшифровка кода ошибки, используя Techstream. Вы должны проверить «All Readiness» после моделирования симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выполните схему управления оценкой расшифровка кода ошибки, чтобы выполнить оценку расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки для подтверждения. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Тестер Дисплей Описание НОРМАЛЬНОЕ Решение расшифровка кода ошибки завершено Нормальное решение системы НЕНОРМАЛЬНОЕ Решение расшифровка кода ошибки завершено Ненормальное решение системы НЕПОЛНОЕ решение расшифровка кода ошибки не завершено Выполните схему вождения после подтверждения условий включения расшифровка кода ошибки НЕИЗВЕСТНО Невозможно выполнить решение расшифровка кода ошибки Количество расшифровка кода ошибки, которые не соответствуют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

ПОДСКАЗКА:

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

ПОДСКАЗКА:

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №45

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, а затем запишите их. Проверьте сведения о расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Сброс расшифровка кода ошибки (ожидание и текущий расшифровка кода ошибки) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистите расшифровка кода ошибки.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполните одну из следующих операций: Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Выньте предохранители электронный впрыск топлива и ETCS из блока реле машинного отделения № 2, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. ЧЕТКАЯ ПОСТОЯННАЯ ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура не выполняется, постоянные расшифровка кода ошибки очищаются путем получения нормального суждения в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, хранятся ли постоянные расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если постоянные расшифровка кода ошибки не выводятся, нет необходимости продолжать эту процедуру. Очистить расшифровка кода ошибки. Выполняют соответствующие схемы управления подтверждением, чтобы получить нормальное суждение для выходных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Подтверждение схем вождения не нужно выполнять для пропусков зажигания и расшифровка кода ошибки топливной системы. Схему управления подтверждением см. в процедурах для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполнить универсальную поездку. ПОДСКАЗКА: Схема вождения для получения нормальной оценки и универсальное вождение в поездке могут выполняться последовательно в одном и том же цикле вождения. Произведите холостой ход двигателя в течение 30 секунд и более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль/ч (40 км/ч) или более в течение в общей сложности 5 минут или более. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км/ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 25 миль в час (40 км/ч) или более в общей сложности 5 минут. С момента запуска двигателя должно пройти не менее 10 минут. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Проверьте, что постоянные расшифровка кода ошибки очищены. ПОДСКАЗКА: Постоянные расшифровка кода ошибки очищаются, когда универсальная поездка завершена.

Схема №46

Войти

1. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: Если невозможно реплицировать проблему, даже если обнаружен расшифровка кода ошибки, подтвердите данные стоп-кадра. ЕСМ записывает состояние двигателя в виде данных стоп-кадра каждые 0,5 секунды. С помощью Techstream можно проверить пять отдельных наборов данных стоп-кадра, включая значения данных на момент установки расшифровка кода ошибки. 3 набора данных до установки расшифровка кода ошибки. 1 набор данных при установке расшифровка кода ошибки. 1 набор данных после установки расшифровка кода ошибки. Эти наборы данных могут использоваться для моделирования состояния транспортного средства в момент возникновения неисправности. Эти данные могут помочь в выявлении причины неисправности и определении того, была ли она временной или нет.
2. СПИСОК МЕТОК ДАННЫХ СТОП-КАДРА (дисплей тестера) Элемент измерения Диагностическое примечание Скорость транспортного средства Скорость транспортного средства Скорость, указанная на спидометре Скорость двигателя Скорость двигателя - расчет нагрузки Расчетная нагрузка нагрузка Нагрузка, рассчитанная блок управления двигателем Нагрузка транспортного средства Нагрузка транспортного средства Процент нагрузки в терминах максимальной величины потока всасываемого воздуха массовый расход воздуха Массовый поток воздуха Объем, если значение приблизительно 0,0 г/с: Цепь источника питания массового расходомера воздуха разомкнута или замкнута Цепь ВГ разомкнута или замкнута Если значение 271,0 г/с или более: E2G контур разомкнутый Атмосфера Давление атмосферы - Охлаждающая жидкость Температура охлаждающей жидкости двигателя Значение If -40°C, цепь датчика разомкнута, если значение 140°C или более, цепь датчика закорочена, температура всасываемого воздуха, если значение -40°C, цепь датчика разомкнута Если значение 140°C, цепь датчика закорочена Время работы двигателя Накопленное время работы двигателя - Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя - Начальная температура всасываемого воздуха Начальная температура всасываемого воздуха - Напряжение аккумулятора Напряжение аккумулятора - Accel Sens. № 1 Вольт% Положение педали акселератора № 1 - Accel Sens. № 2 Вольт% Положение педали акселератора No.2 - Датчик дроссельной заслонки Вольт% Абсолютное положение дроссельной заслонки - Датчик дроссельной заслонки # 2 Вольт% Абсолютное положение датчика дроссельной заслонки # 2 - Положение датчика дроссельной заслонки Положение датчика дроссельной заслонки - дроссельная заслонка Motor DUTY Исполнительный механизм дроссельной заслонки - Положение дроссельной заслонки Угол открытия дроссельной заслонки Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или простаивает примерно регулятор оборотов холостого хода Flow Расход, рассчитанный по информации от каждого датчика. Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода Положение Целевой угол открытия клапана, рассчитанный из регулятор оборотов холостого хода Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или простаивает грубо Значение обратной связи регулятор оборотов холостого хода Значение обратной связи регулятор оборотов холостого хода Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или простаивает примерно регулятор оборотов холостого хода Обучающая ценность регулятор оборотов холостого хода обучающая ценность Когда двигатель останавливается, трудно запустить, или работает на холостом ходу примерно Электрическая нагрузка Обратная связь Val Значение электрической нагрузки обратная связь Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или работает на холостом ходу грубо Кондиционер FB Val Значение обратной связи по нагрузке кондиционера Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или холостой ход грубо Низкий контроль оборотов Статус низкого контроля оборотов двигателя Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или работает на холостом ходу примерно Нейтральное управление N статус контроля положения для автоматической коробки передач Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или работает на холостом ходу грубо Eng Stall управление FB Flow Значение обратной связи потока всасываемого воздуха Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или простаивает грубо Потеря депозита Поток Потеря депозита расход воздуха Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или вхолостую грубо Давление топлива Давление топлива - инжектор (Порт) Инжектор - Объем впрыска (цилиндр 1) Объем впрыска - Управление скоростью топливного насоса Статус реле F/PMP - Топливный насос/Статус скорости Топливный насос/статус скорости - Вакуумный насос Ключ-выкл EVAP состояние насоса системы - Целевое значение давления топлива Целевое давление топлива - Режим работы топливного насоса (D4) Нагрузка топливного насоса (D4) (группа 1) - Нагрузка топливного Pump2 (D4) Нагрузка топливного насоса (D4) (блок 2) - Скорость нагнетания ПД ВД Скорость нагнетания топливного насоса высокого давления (Группа 1) - Расход ПД ВД 2 Расход топливного насоса высокого давления (Блок 2) - Режим впрыска в канал впрыска - Состояние переключения впрыска Запрет изменения способа впрыска D-4S - Время впрыска (D4) Время впрыска (D4) - Время впрыска (D4) Время впрыска (D4) - Коэффициент заполнения EVAP (продувка) VSV EVAP продувка VSV - Поток продувки Evap Продувка Поток продувки - Плотность продувки Узнать значение Запоминаемое значение плотности продувки - Вентиляционный клапан системы EVAP Ключ-выкл. EVAP Состояние вентиляционного клапана системы EVAP - Продувка EVAP VSV Продувка VSV VSV для EVAP под управлением блок управления двигателем. (управление режимом работы на стороне земли) Режим работы клапана-отсекателя продувки Режим работы клапана-отсекателя продувки - Target воздух-топливо Ratio Target воздух топливо ratio - AF Lamba B1S1 Компенсация топлива за счет датчика состава топливовоздушной смеси - AF Lambda B2S1 Компенсация топлива за счет датчика состава топливовоздушной смеси - AFS напряжение B1S1 воздух топливо ratio датчик выход напряжение Performing управление the Injection Volume or управление the Injection Volume for A/F датчик function of активно проверка позволяет технику проверить выходное напряжение датчика AFS напряжение B2S1 воздух топливо ratio датчик Outgue Performing управление the Injection of A/F датчик function of активно Тест позволяет технику проверить выходное напряжение датчика AFS Current B1S1 воздух топливо ratio датчик выход current. - AFS Current (Ток АФС) B2S1 воздух топливо ratio датчик выход current (Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси) - A/F отопитель Duty # 1 воздух топливо ratio отопитель duty - A/F отопитель Duty # 2 воздух топливо ratio отопитель duty - кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика Импеданс кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 импеданс датчика перегретого кислорода. - Импеданс кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 Импеданс субнагреваемого датчика кислорода - O2 Нагреватель B1S2 Нагреваемый датчик кислорода - O2 Нагреватель B2S2 Нагреваемый датчик кислорода - O2Heater Curr Val B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) current - O2 отопитель Curr Val B2S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) current - короткое замыкание топливная коррекция # 1 Краткосрочная компенсация топлива Краткосрочная компенсация топлива, используемая для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе топливовоздушной смеси Long топливная коррекция # 1 Долгосрочная компенсация топлива Общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной компенсации топлива от центрального значения Total топливная коррекция # 1 Общая компенсация топлива - короткое замыкание топливная коррекция # 2 Краткосрочная компенсация топлива Краткосрочная компенсация топлива, используемая для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе топливовоздушной смеси Long топливная коррекция # 2 Долгосрочная компенсация топлива Общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной компенсации топлива от центрального значения Total топливная коррекция # 2 Общая компенсация топлива - Состояние топливной системы # 1 Состояние топливной системы (Банк 1) разомкнутый контур (Разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода в замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для контроля неисправности топливной системы Статус № 2 Состояние топливной системы (Банк 2) разомкнутый контур (Разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода в замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, неправильно работает Опережение зажигания IGN - Значение обратной связи детонации Значение обратной связи детонации - Knock correct Learn value Correction learning value of knocking - Idle Spark Advn Ctrl # 1 Значение опережения зажигания (для цилиндра № 1) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 2 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 2) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 3 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 3) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 4 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 4) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 5 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 5) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 6 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 6) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 7 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 7) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает вхолостую примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 8 Значение опережения опережения зажигания (для No.8 цилиндр) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу грубо AICV VSV AICV VSV - VVT Advance Fail Status of VVT advance fail - Catalyst Temp B1S1 Catalyst температура - Температура катализатора B2S1 Температура катализатора - Температура катализатора B1S2 Температура катализатора - Температура катализатора B2S2 Температура катализатора - Сигнал пуска Сигнал пуска - Управление стартером Управление стартером - Состояние реле стартера ST - Состояние реле ACC Состояние реле ACC - Нейтральное положение ПО Сигнал Нейтральное положение Сигнал переключателя нейтрального положения - Выключатель стоп-сигнала Состояние выключателя стоп-сигнала - Состояние выключателя кондиционер сигнала кондиционер - Idle Up сигнал Idle up сигнал - замкнут положение дроссельной заслонки SW замкнут положение дроссельной заслонки выключатель - Состояние отсечки топлива Состояние отсечки топлива - Связь иммобилайзера Связь иммобилайзера - Давление масла в двигателе SW Состояние реле давления масла в двигателе - TC клемма TC клемма status - Time after расшифровка кода ошибки Cleared Кумулятивное время после сброса расшифровка кода ошибки - Расстояние от расшифровка кода ошибки Cleared Накопленное расстояние после расшифровка кода ошибки cleared - Цикл прогрева очищен расшифровка кода ошибки Циклы прогрева с момента очистки расшифровка кода ошибки Количество циклов прогрева с момента очистки расшифровка кода ошибки Dist Batt Cable Disconnect Накопленное расстояние от отсоединенного кабеля батареи - IG OFF Истекшее время Суммарное время после выключения двигателя - Клеммы TC и TE1 TC и TE1 DLC3 - Триггер зажигания.Счетчик зажигания - Цилиндр № 1 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 1 счетчик пропусков зажигания - Цилиндр № 2 Счет пропусков зажигания Цилиндр № 2 Счет пропусков зажигания - Цилиндр № 3 Счет пропусков зажигания Цилиндр № 3 Счет пропусков зажигания - Цилиндр № 4 Счет пропусков зажигания Цилиндр № 4 Счет пропусков зажигания - Цилиндр № 5 Счет пропусков зажигания Цилиндр № 5 Счет пропусков зажигания - Цилиндр № 6 Счет пропусков зажигания Цилиндр № 6 Счет пропусков зажигания - Цилиндр № 7 Счет пропусков зажигания Цилиндр № 7 Счет пропусков зажигания - Цилиндр № 8 Количество пропусков зажигания Цилиндр № 8 Количество пропусков зажигания - Все цилиндры Количество пропусков зажигания Все цилиндры Количество пропусков зажигания - Multi Cylinders Misfare Count (Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах) - Misfire обороты в минуту (Количество оборотов в минуту) Частота вращения двигателя при возникновении пропусков зажигания - Пропуск зажигания Нагрузка двигателя при возникновении пропуска зажигания - Частота вращения двигателя (Выключение стартера) Частота вращения двигателя при выключении стартера Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно Счетчик стартера Количество включений стартера после включения выключателя двигателя (IG) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую Ориентировочно Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное во время предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую ориентировочно Время запуска двигателя Время работы двигателя (время, прошедшее с момента включения двигателя (IG) до момента выключения) При остановке двигателя, трудно запустить, или простаивает грубо Предыдущая поездка Охлаждающая жидкость Температура охлаждающей жидкости предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или работает на холостом ходу грубо Предыдущая поездка Впуск Температура впуска предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или работает на холостом ходу грубо Температура моторного масла Температура моторного масла (оценочно) Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно Предыдущая поездка Eng масло Temp Температура моторного масла предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или простаивает примерно Температура окружающей среды для кондиционер Температура окружающей среды Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или простаивает грубо Предыдущая поездка Температура окружающей среды Температура окружающей среды предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или работает на холостом ходу грубо Запуск двигателя Задержка История случаев медленных запусков двигателя - низкий Rev for Eng Start История низких оборотов двигателя после запуска двигателя - Минимальная частота вращения двигателя Минимальная частота вращения двигателя Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Электродвигатель вентилятора Состояние электродвигателя вентилятора - Холостой ход Отсечка топлива Запретить Холостой ход Отсечка топлива ВКЛ: При полностью закрытой дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя более 1500 об/мин Холостой ход Отсечка топлива Холостой ход Отсечка топлива ВКЛ.: Когда дроссельная заслонка полностью закрыта и скорость двигателя превышает 1500 об/мин, управление вентилятором TAU управление вентилятором TAU Отсечка топлива выполняется при очень небольшой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. - Связь с температура охлаждающей жидкости Статус связи с температура охлаждающей жидкости - Сигнал электрической нагрузки 1 Сигнал электрической нагрузки - Сигнал отпирания ключа Статус сигнала отпирания ключа - Получен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от температура охлаждающей жидкости - Сигнал положения сдвига из положения сдвига температура охлаждающей жидкости от температура охлаждающей жидкости - Температура масла АКПП от температура охлаждающей жидкости Температура ATF от температура охлаждающей жидкости - SPD (НЕТ) Частота вращения выходного вала - SPD (NT) Частота вращения входного вала - температура охлаждающей жидкости замок Up Статус блокировки температура охлаждающей жидкости - переключение SW Status (P диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status - Kick Down выключатель Status Kick down выключатель status - Pattern выключатель (PWR/M) Состояние переключателя шаблона (PWR) - состояние SW сдвига (диапазон R) Состояние переключателя в нейтральном положении - переключение SW Status (N диапазон) Состояние переключателя «парковка/нейтральное положение» - состояние переключателя «Спортивная смена вверх» ПО «Спортивная смена вверх» - состояние переключателя «Спортивная смена вниз» ПО «Спортивная смена вниз» ПО «Спортивная смена вниз» - состояние переключателя «Спортивный режим» ПО «Спортивный режим» - состояние переключателя «Смена ПО»(D диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status - Snow (Снег) или 2nd Start Mode Pattern выключатель (Снег) status -

Процедура режима проверки

ПОДСКАЗКА:

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №47

Войти

1. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ Проверьте и обеспечьте выполнение следующих условий: Положительное напряжение батареи 11 В и более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения передач в П или Н. А/К выключается. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/Режим проверки. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, как показано на иллюстрации. Запустите двигатель. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Моделирование условий неисправности, описанных заказчиком. Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра с помощью Techstream.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если любой из следующих расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.

Список данных/активные испытания

1. ПОДСКАЗКА К СПИСКУ ДАННЫХ: Использование Techstream для чтения Списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице ниже значения, перечисленные в разделе «Нормальное состояние», являются только справочными. Не зависите исключительно от этих значений при определении того, неисправна деталь или нет. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных. Проверьте значения, обратившись к таблице ниже. Тестер Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние * 1 Диагностическое примечание Скорость автомобиля Скорость автомобиля: Мин.: 0 км/ч, Макс.: 255 км/ч Фактическая скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре Скорость двигателя Скорость двигателя: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 16383 об/мин от 700 до 800 об/мин: Холостой ход - расчет нагрузки Расчетная нагрузка по блок управления двигателем: Мин.: 0%, Макс.: 100% 15,0-35,0%: Холостой ход 15,0-35,0%: Работа без нагрузки (2000 об/мин) - Нагрузка на транспортное средство Нагрузка на транспортное средство: Мин.: 0%, Макс.: 25700% Фактическая нагрузка на автомобиль Процент нагрузки с точки зрения максимального количества всасываемого воздуха массовый расход воздуха Расход воздуха от массового расходомера воздуха: Мин.: 0 г/сек, Макс.: 655,35 г/сек от 4,0 до 7,0 г/сек: Холостой ход от 12 до 16 г/сек: 2000 об/мин Если значение примерно 0,0 г/сек: Цепь источника питания массового расходомера воздуха разомкнута Цепь ВГ разомкнута или закорочена Если значение 271,0 гм/с или более: E2G разомкнутый контур Атмосферное давление Атмосферное давление: Мин.: 0 кПа, Макс.: 255 кПа Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) - Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C от 80 до 105 ° C (от 176 до 105°C): После прогрева Значение If -40°C: цепь датчика разомкнута Значение If 140°C или более: короткое замыкание цепи датчика Температура всасываемого воздуха: Мин.: -40 ° C, Макс.: 140 ° C Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если значение -40°C: цепь датчика разомкнута Если значение 140°C: цепь датчика закорочена Время работы двигателя Время работы двигателя: Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с Время после запуска двигателя - Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя: Мин.: -40 ° C, Макс.: 119,3 ° C Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя Сервисные данные Начальная температура всасываемого воздуха Начальная температура всасываемого воздуха: Мин.: -40 ° C, Макс.: 119,3 ° C Температура всасываемого воздуха при запуске двигателя Сервисные данные Напряжение аккумулятора Напряжение аккумулятора: Мин.: 0, Макс.: 65.535 В от 11 до 14 В: Холостой ход - Датчики акселератора № 1 Вольт% Датчик положения педали акселератора № 1: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 25%: Педаль акселератора отпущена от 60 до 90%: Педаль акселератора полностью нажата - Accel Sens. № 2 Вольт% Датчик положения педали акселератора № 2: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 20 до 45%: Педаль акселератора отпущена от 80 до 100%: Педаль акселератора нажата полностью - Accel датчик Out № 1 Датчик положения педали акселератора № 1 напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора отпущена от 2,6 до 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата - Accel датчик Out № 2 Датчик положения педали акселератора № 2 напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 1,2 до 2,0 В: Педаль акселератора отпущена от 3,4 до 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата - Датчик дроссельной заслонки Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, Макс.: 100% От 10 до 22%: Педаль акселератора отпущена от 64 до 96%: Педаль акселератора полностью нажата Значение, рассчитанное на основе напряжения на клемме VTA1 Датчик дроссельной заслонки # 2 Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена от 92 до 100%: Педаль акселератора полностью нажата. Значение рассчитывается на основе напряжения на клемме VTA2 система Guard система guard: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - - Положение дроссельной заслонки на холостом ходу Датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Педаль акселератора отпущена ОТКЛ: Педаль акселератора полностью нажата - Дроссельная заслонка Требуется положение Требуется положение дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Холостой ход - Положение датчика дроссельной заслонки * 3 Датчик положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, Макс.: 100% 0%: Педаль акселератора отпущена от 50 до 80%: Педаль акселератора полностью нажата Значение распознавания угла открытия дроссельной заслонки на блок управления двигателем Положение дроссельной заслонки № 1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1 выходное напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора выпустила 3,2 до 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата 0,6 до 1,4 В: Безотказная работа - Положение дроссельной заслонки № 2 Датчик положения дроссельной заслонки № 2 выходное напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 2,1 до 3,1 В: Педаль акселератора отпущена от 4,6 до 5,0 В: Педаль акселератора полностью нажата от 2,1 до 3,1 В: Безотказная работа - Команда положения дроссельной заслонки Значение команды положения дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 4,8 В - Дроссельные датчики Открыто Поз. № 1 Положение открывателя датчика дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,6 до 1,4 В Сервисные данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельные датчики Открыть Поз. № 2 Положение открывателя датчика дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 1,7 до 2,5 В Сервисные данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельная заслонка Ток двигателя Ток дроссельной заслонки ток исполнительного механизма: Мин.: 0 А, Макс.: 19,9 А От 0 до 3,0 А: Холостой ход Система электронного управления дроссельной заслонкой служебные данные Дроссельная заслонка Двигатель DUTY Привод дроссельной заслонки: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Холостой ход после прогрева двигателя - Режим работы двигателя с дроссельной заслонкой (открыт) Режим работы исполнительного механизма с дроссельной заслонкой (открыт): Мин.: 0%, Макс.: 255% от 0 до 40%: Холостой ход Данные по обслуживанию электронной системы управления дроссельной заслонкой Режим работы двигателя дроссельной заслонки (закрыто) Скважность привода дроссельной заслонки (закрыто): Мин.: 0%, Макс.: 255% от 0 до 40%: Холостой ход Данные по обслуживанию электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельная заслонка Полностью закрыть Обучение Дроссельная заслонка полностью закрыта (полученное значение): Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 0,4 до 1,0 В: Педаль акселератора отпущена - + BM Напряжение + BM напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 79 998 В от 11 до 14 В: Включение двигателя (IG), все системы в норме Технические данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Привод Питание привода Питание привода: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Холостой ход - Положение дроссельной заслонки Угол открытия дроссельной заслонки: Мин.: 0 град., Макс.: 499.99 град. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода Flow Расход, рассчитанный по информации от каждого датчика: Мин.: 0 Л/с, Макс.: 79.99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно регулятор оборотов холостого хода Положение Целевой угол открытия клапана, рассчитанный из регулятор оборотов холостого хода: Мин.: 0 град., Макс.: 499.99 град. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода Обратная связь Значение Значение обратной связи регулятор оборотов холостого хода: Мин.: -40 л/с, Макс.: 39,99 л/с - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода Learning Value регулятор оборотов холостого хода learning value: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39.99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно Обратная связь по электрической нагрузке Val Величина обратной связи по электрической нагрузке: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39.99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу грубо Кондиционер FB Val Значение обратной связи по нагрузке кондиционера: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39,99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу грубо Низкий уровень управления оборотами Статус управления низкими оборотами двигателя: ВКЛ. Или ВЫКЛ. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Нейтральное управление Статус контроля положения N для автоматической коробки передач: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно в режиме Eng Stall управление FB Flow Значение обратной связи потока всасываемого воздуха: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39,99 Л/с - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или простаивает грубо Потеря депозита Поток Потеря депозита расход воздуха: Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39.99 л/с - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу. Давление топлива (сторона высокого давления): Мин.: 0 кПа, Макс.: 655350 кПа от 3500 до 4500 кПа: Холостой ход 7000-9000 кПа: 2000 об/мин - Инжектор (порт) Период впрыска цилиндра № 1: Мин.: 0 μ с, Макс.: 65535 μ с - Объем впрыска (Цилиндр 1) Объем впрыска (Цилиндр 1): Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл 0 005 до 0 015 мл: Холостой ход Объем впрыска топлива в 10 раз (Port и Direct) Регулирование скорости топливного насоса F/PMP статус реле: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки испытаний Топливный насос/состояние скорости Топливный насос/состояние: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки испытаний Вакуумный насос ключ-off EVAP система leak detection насос status: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные поддержки активных испытаний Целевое значение давления топлива Целевое давление топлива топливным насосом для высокого давления: Мин.: 0 МПа, Макс.: 65 535 МПа От 3 до 5 МПа: Холостой ход от 7 до 9 МПа: 2500 об/мин (без нагрузки) - режим топливного насоса (D4) Топливный насос для режима высокого давления (D4) (блок 1): Мин.: 0%, Макс.: 127,5% - - Режим Pump2 топлива (D4) Топливный насос для режима высокого давления (D4) (блок 2): Мин.: 0%, Макс.: 127,5% - - Скорость нагнетания ПД ВД Объем топлива, необходимый топливному насосу для высокого давления (банк 1): Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл - - HP топливный насос Discharge Rate 2 Объем топлива, необходимый топливному насосу для высокого давления (банк 2): Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл - - Путь инъекции Режим инъекции: Port/Direct/Either - - Injection Switching Status Запрет на изменение метода впрыска D-4S: OK или NG OK: Изменение метода впрыска топлива в норме Статус разрешения изменения метода впрыска топлива во время активного испытания синхронизации впрыска (D4) инжектора цилиндра № 1 для синхронизации прямого впрыска: Мин.: -3276,8 CA, Макс.: 3276,7 CA 290 до 310 CA: Время холостого хода - впрыска (D4) Конечное время впрыска топлива инжектором № 1 для прямого впрыска: Мин.: 0 μ с, Макс.: 65535 μ с 700 до 2000 μ с: Режим холостого хода - режим управления EVAP (продувка) НА EVAP (продувка) НА: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 0 до 40%: Сигнал состояния холостого хода от потока продувки продувочного потока блок управления двигателем Evap: Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 8%: Данные по обслуживанию на холостом ходу Плотность продувки Узнать значение Обучающее значение плотности продувки: Мин.: -200, Макс.: 199.993 -35 до 1: Данные по работе на холостом ходу Давление пара Насос Давление пара: Мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), Макс.: 1441,77 кПа (10185,98 мм рт.ст.) Приблизительно 100 кПа (750 мм рт.ст.): Включение двигателя (IG) Давление в системе EVAP контролируется датчиком давления в канистре Давление пара (расчетное) Давление пара (расчетное): Мин.: -720 896 кПа (-5408,07 мм рт.ст.), Макс.: 720 874 кПа (5407,91 мм рт.ст.) Приблизительно 100 кПа (750 мм рт.ст.): Включение двигателя (IG) Контроль давления в системе EVAP осуществляется датчиком давления в канистре EVAP система Vent клапан ключ-off EVAP система vent клапан status: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки тестирования Статус продувка адсорбера VSV VSV для управления EVAP: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки испытаний Отсечка продувки НА, режим продувки НА, режим продувки НА, режим продувки НА: Мин.: 0%, Макс.: 399,9% - - Целевой состав топливовоздушной смеси Целевой состав топливовоздушной смеси: Мин.: 0, Макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: Холостой ход - AF Lamba B1S1 Кратковременная компенсация топлива, связанная с датчиком 1 группы: Мин.: 0, макс.: 1,99 Значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999) = Обогащенный стехиометрический состав топливовоздушной смеси = 1 Значение больше 1 (от 1 001 до 1 999) = Lean - AF Lambda B2S1 Кратковременная компенсация топлива, связанная с датчиком 1: Мин.: 0, Макс.: 1,99 Значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999) = Обогащенный Стехиометрический состав топливовоздушной смеси = 1 Значение больше 1 (от 1 001 до 1 999) = Бедный - Напряжение АФС B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 банка: Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В от 3 до 3,5 В: холостой ход Выполнение контроля объема впрыска или контроль объема впрыска для A/F датчика Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика AFS Напряжение B2S1 выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для датчика банка 2 1: Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В 3 до 3.5 В: Холостой ход Выполнение регулирования объема впрыска или регулирование объема впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика AFS Ток B1S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 банка: Мин.: -128 мА, Макс.: 127,99 мА от -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход - AFS Ток B2S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси для 2 датчика 1: Мин.: -128 мА, Макс.: 127,99 мА от -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход - A/F отопитель Duty # 1 воздух топливо ratio отопитель duty for ряд 1: Min.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% - A/F отопитель Duty # 2 воздух топливо ratio отопитель duty for ряд 2: Min: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% - кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода для банка 1 датчик 2: Мин.: 0 В, Макс.: 1 275 В от 0,1 до 0,9 В: Движение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Выполнение управления объемом впрыска или управление объемом впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода для датчика 2 банка: Мин.: 0 В, Макс.: 1 275 В от 0,1 до 0,9 В: Движение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Выполнение управления объемом впрыска или управление объемом впрыска для датчика A/F Функция активно проверка позволяет технику проверить выходное напряжение датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) Импеданс B1S2 Импеданс датчика Sub обогреваемый oxygen (банк 1 датчик 2): Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000: После езды приблизительно 10 минут в городской местности - кислородный датчик (лямбда-зонд) импеданс B2S2 импеданс датчика кислорода с промежуточным нагревом (блок 2, датчик 2): Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000: После езды ок. 10 мин. в городской зоне - O2 отопитель B1S2 Нагреваемый датчик кислорода отопитель for ряд 1 датчик 2: Not Act or активно - - O2 отопитель B2S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель for ряд 2 датчик 2: Not Act or активно - - O2 отопитель Curr Val B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) current current for ряд 1 датчик 2: Min.: 0 A, Макс.: 4,9 A - - O2 отопитель Curr Val B2S2 Нагретый ток датчика кислорода для датчика банка 2 2: Мин.: 0 A, Макс.: 4,9 A - - короткое замыкание топливная коррекция # 1 короткое замыкание-term топливная коррекция of ряд 1: Min.: -100%, Макс.: 99,2% -20 до 20% Кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе топливовоздушной смеси Long топливная коррекция # 1 Долговременная компенсация топлива банка 1: Мин.: -100%, Max.: 99,2% -30 to 30% Общая компенсация топлива, выполняемая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения Total топливная коррекция # 1 Total топливная коррекция of ряд 1 Среднее значение для системы топливной балансировки ряд 1: Min.: -0,5, Макс.: 0 496 -0,28 до 0,2: Холостой ход - Короткое ЧТ # 2 Кратковременная топливная балансировка банка 2: Мин.: -100%, Макс.: 99,2% -20 до 20% Кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе топливовоздушной смеси Long топливная коррекция # 2 Долговременная компенсация топлива банка 2: Мин.: -100%, Max.: 99,2% -30 to 30% Общая компенсация топлива, выполняемая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения Total топливная коррекция # 2 Total топливная коррекция of ряд 2 Среднее значение для системы топливной балансировки ряд 2: Min.: -0,5, Макс.: 0 496 -0,28 до 0,2: Холостой ход - Состояние топливной системы # 1 Состояние топливной системы (банк 1): разомкнутый контур или замкнутый контур или OLDrive или OLFault или CLFault замкнутый контур: Холостой ход после разогрева разомкнутый контур (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для контроля неправильной работы топливной системы Статус № 2 Статус топливной системы (банк 2): разомкнутый контур или замкнутый контур или OLDrive или OLFault или CLFault замкнутый контур: Холостой ход после разогрева разомкнутый контур (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, неисправным IGN Advance Опережения зажигания для цилиндра № 1: Мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град.BTDC от 8 до 18 град.: Холостой ход - значение обратной связи детонации Значение обратной связи детонации: Мин: -1024 CA, Макс.: 1023,9 CA -31,5 до 0 CA: Вождение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Сервисные данные Knock Correct Learn Value Correction learning value of knocking: Мин: -1024 CA, Макс.: 1023,9 CA от 3 до 31,5 CA: Движение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Сервисные данные Idle Spark Advn Ctrl # 1 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 1): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 2 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 2): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу грубо Spark Advn Ctrl # 3 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 3): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 4 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 4): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу грубо Spark Advn Ctrl # 5 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 5): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 6 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 6): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу грубо Spark Advn Ctrl # 7 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 7): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 8 Значение опережения опережения зажигания (для цилиндра № 8): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15.93 ° CA - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно AICV VSV VSV для состояния системы управления впуском: ON или OFF ON: AICV открыт - VVT Advance Fail Статус VVT advance fail: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отказ управления ВВТ - Угол изменения ВВТ # 1 * 2 Угол изменения ВВТ (крен 1): Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град. FR от 8 до 12 град. FR: Холостой ход Угол смещения во время интрузивной операции VVT Изменение угла # 2 * 2 VVT изменение угла (крен 2): Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град. FR от 8 до 12 град. FR: Холостой ход Угол смещения во время интрузивной операции VVT Ex Hold Lrn Val # 1 * 2 VVT значение запоминания коэффициента заполнения удержания выхлопа (блок 1): Мин.: 0%, Макс.: 399,9% от 0 до 80%: Холостой ход - VVT Ex Chg Angle # 1 * 2 VVT change angle (ряд 1) Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град. FR от 0 до 40 град. FR: Холостой ход Угол смещения во время интрузивной работы VVT Ex OCV Режим работы № 1 * 2 VVT Режим работы регулирующего клапана выпускного масла (группа 1) Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100%: Холостой ход Запрашиваемое значение коэффициента заполнения для интрузивной операции VVT Ex Hold Lrn Val # 2 * 2 VVT learning value (ряд 2): Min.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 80%: Холостой ход - VVT Ex Chg Angle # 2 * 2 VVT change angle (ряд 2): Min.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град. FR от 0 до 40 град. FR: Холостой ход Угол смещения во время интрузивной работы VVT Ex OCV Duty # 2 * 2 VVT Нагрузка регулирующего клапана выпускного масла (блок 2): Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100%: Холостой ход Запрашиваемое значение нагрузки для интрузивной работы VVT-iE Aim Angle # 1 * 2 VVT-iE aim angle (ряд 1): Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639.9 град. FR 10 град. FR: Холостой ход - VVT-iE Угол прицеливания # 2 * 2 Угол прицеливания VVT-iE (крен 2): Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639.9 град. FR 10 град. FR: Холостой ход - VVT-iE Направление движения # 1 Направление двигателя VVT-iE (блок 1): Назад или вперед вперед Вперед: Холостой ход - VVT-iE Mot Направление № 2 VVT-iE направление двигателя (блок 2): Назад или вперед вперед Вперед: Холостой ход - тип VN Turbo Тип турбины с регулируемым соплом: Не Avl или Commo или Vacuum или CAN Com Не Avl (Не используется) - Температура катализатора B1S1 Температура катализатора (банк 1 датчик 1): Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513,5 ° C - - Температура катализатора B2S1 Температура катализатора (блок 2 датчика 1): Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513,5 ° C - - Температура катализатора B1S2 Температура катализатора (блок 1 датчика 2): Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513,5 ° C - - Температура катализатора B2S2 Температура катализатора (блок 2 датчика 2): Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513.5 ° C - - Сигнал стартера Сигнал стартера: Открыт или закрыт Открыт: Прокрутка - управление стартером Состояние выключателя стартера: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Проворачивание - реле стартера Состояние реле стартера: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Прокрутка - состояние реле ACC Состояние реле ACC: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Прокрутка - Нейтральное положение SW сигнал Park/состояние переключателя нейтрального положения: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Положение P или N - Выключатель стоп-сигнала Статус выключателя стоп-сигнала: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Нажатие на педаль тормоза - состояние переключателя кондиционер сигнала кондиционер: ON или OFF ON: кондиционер ON - Idle Up сигнал Idle up сигнал: ВКЛ или ВЫКЛ - - Закрытое положение дроссельной заслонки SW Закрытое положение дроссельной заслонки: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Дроссель полностью закрыт ВЫКЛ: Дроссель открыт - Состояние отсечки топлива Состояние отсечки топлива: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Срабатывает отсечка топлива - Связь иммобилайзера Связь иммобилайзера: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Норма - Давление масла в двигателе SW Сигнал включения или выключения выключателя давления масла в двигателе ON или OFF ON: Загорается сигнальная лампа давления масла - проверить Mode проверить Mode: ВЫКЛ. или ВКЛ.: Проверка режима ВКЛ. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА Результат проверки результата теста SPD для сигнала скорости: Compl or Incmpl - - Misfire проверка Result проверить mode result for misfire контроль (Компл. Или Инкмпл. - Результаты проверки результатов теста на отсутствие пропусков зажигания): Compl или Incmpl - - OXS1 проверка Result проверить mode result for обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (ряд 1) (Компл или Вкл. Compl или Incmpl - - OXS2 проверка Result проверить mode result for обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (банк 2): Compl или Incmpl - - A/F проверка Results # 2 проверить mode result for воздух топливо ratio датчик (ряд 2): Compl или Incmpl - - A/F проверка Results # 1 проверить mode result for воздух топливо ratio датчик (ряд 1): Compl или Incmpl - - Complete Parts контроль Комплексный монитор компонентов: Не Avl или Avail - - Монитор топливной системы Монитор топливной системы: Не Avl или Avail - - Misfire контроль Misfire контроль: Не Avl или Avail - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль: Не Avl или Avail - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль: Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль датчик нагретого кислорода (датчик состава топливовоздушной смеси) отопитель контроль: Не Avl или Avail - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль Нагретый датчик кислорода (датчик состава топливовоздушной смеси) отопитель контроль: Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор Датчик нагретого кислорода (Датчик состава топливовоздушной смеси) Монитор: Не Avl или Avail - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор Датчик нагретого кислорода (Датчик состава топливовоздушной смеси) Монитор: Compl или Incmpl - - кондиционер контроль кондиционер контроль: Not Avl or Avail - - кондиционер контроль кондиционер контроль: Compl или Incmpl - - 2-й воздушный монитор 2-й воздушный монитор: Не Avl или Avail - - 2nd воздух контроль 2nd воздух контроль: Compl или Incmpl - - EVAP контроль EVAP контроль: Not Avl или Avail - - EVAP контроль EVAP контроль: Compl или Incmpl - - Монитор нагретого катализатора Монитор нагретого катализатора: Не Avl или Avail - - Нагретый монитор катализатора Нагретый монитор катализатора: Compl или Incmpl - - Монитор Catalyst Catalyst: Не Avl или Avail - - Монитор Catalyst Catalyst: Compl или Incmpl - - Монитор компонентов ENA Комплексный монитор компонентов: Невозможно или включить - - Монитор компонентов CMPL Комплексный монитор компонентов: Compl или Incmpl - - Монитор топливной системы ENA Монитор топливной системы: Невозможно или включить - - Монитор топливной системы CMPL Монитор топливной системы: Compl или Incmpl - - Misfire контроль ENA Misfire контроль: Невозможно или включить - - Монитор ошибок CMPL Монитор ошибок: Compl или Incmpl - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль ENA рециркуляция отработавших газов/VVT контроль: Невозможно или включить - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль CMPL рециркуляция отработавших газов/VVT контроль: Compl или Incmpl - - отопитель контроль ENA обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) отопитель контроль: Невозможно или включить - - отопитель контроль CMPL обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) отопитель контроль: - отопитель контроль (Мониторинг нагревателя CMPL) обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (Датчик соотношения воздуха и топлива) отопитель контроль (Мониторинг нагревателя): Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль ENA обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (воздух топливо ratio датчик) контроль: Unable or Enable - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль CMPL обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (Датчик состава топливовоздушной смеси) контроль: Compl или Incmpl - - кондиционер контроль ENA кондиционер контроль: Невозможно или включить - - Монитор кондиционер Монитор CMPL кондиционер: Compl или Incmpl - - 2-й воздушный монитор ENA 2-й воздушный монитор: Невозможно или включить - - 2-й воздушный монитор CMPL 2-й воздушный монитор: Compl или Incmpl - - EVAP контроль ENA EVAP контроль: Невозможно или включить - - Монитор EVAP Монитор CMPL EVAP:Compl или Incmpl - - Обогреваемый Cat контроль ENA Обогреваемый Cat контроль: Невозможно или включить - - Монитор с подогревом Cat Монитор CMPL с подогревом Cat: Compl или Incmpl - Монитор катализатора ENA Монитор катализатора: Невозможно или включить - - Монитор Catalyst CMPL Монитор Catalyst: Compl или Incmpl - - состояние терминала TC TC: ON или OFF - - # Коды (включая историю) Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами: Мин.: 0, Макс.: 255 0: расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не обнаружен - статус контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): ON или OFF ON: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Расстояние пробега контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Расстояние пробега: Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км Расстояние после обнаружения расшифровка кода ошибки - время работы от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Время работы от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON: Мин.: 0 мин., Макс.: 65535 мин. Эквивалентно времени работы после включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - Время после сброса расшифровка кода ошибки Время после сброса расшифровка кода ошибки: Мин.: 0 мин., Макс.: 65535 мин. Эквивалентно времени после очистки расшифровка кода ошибки - Расстояние от расстояния очистки расшифровка кода ошибки после очистки расшифровка кода ошибки: Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км Эквивалентно расстоянию езды после очистки расшифровка кода ошибки - Цикл прогрева Очищен расшифровка кода ошибки Циклы прогрева с момента очистки расшифровка кода ошибки: Мин.: 0, Макс.: 255 - Количество циклов прогрева с тех пор, как расшифровка кода ошибки очистили Dist Batt Cable Disconnect Накопленное расстояние от отсоединенного кабеля батареи: Мин.: 0 Км, Макс.: 65535 Км - - IG OFF Истекшее время Суммарное время после выключения двигателя: Мин.: 0 мин., Макс.: 655350 мин. - - Требования БД Требования БД OBD2 - Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами расшифровка кода ошибки Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами TC и TE1 TC и CG (TE1) терминалов DLC3: ON или OFF - Активное испытание данные поддержки Инициирование зажигания Текущее Количество счетчиков пропусков зажигания: Мин.: 0, Макс.: от 65535 0 до 800 - Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания 1 цилиндра: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр № 2 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 2: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр № 3 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 3: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 4 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 4: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 5 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 5: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 6 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 6: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 7 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 7: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 8 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 8: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Счетчик пропусков зажигания для всех цилиндров Счетчик пропусков зажигания для всех цилиндров: Мин.: 0, Макс.: 255 0- 35 - Количество пропусков зажигания нескольких цилиндров Количество пропусков зажигания нескольких цилиндров: Мин.: 0 Макс.: от 65535 0 до 65535 - число оборотов в минуту при пропуске зажигания Средняя частота вращения двигателя при пропуске зажигания: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин 0 об/мин: Осечка 0 - Осечка Нагрузка Средняя нагрузка при осечке: Мин.: 0 г/об., Макс.: 3,98 г/об. 0 г/об.: Пропуск зажигания 0 - Частота вращения двигателя (стартер выключен) Частота вращения двигателя при выключенном стартере: Мин,: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает вхолостую примерно Счетчик стартера Количество включений стартера после включения выключателя двигателя (IG): Мин.: 0, Макс.: 255 - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или холостые примерно Run Dist предыдущей поездки Расстояние, пройденное во время предыдущей поездки: Мин.: 0 км, Макс.: 655,35 км - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает вхолостую примерно Время запуска двигателя Время работы двигателя (прошедшее время от включения двигателя (IG) до выключения): Мин.: 0 мс, Макс.: 655350 мс - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно Предыдущая поездка Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости предыдущей поездки: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Предыдущая поездка Температура на впуске Температура на впуске предыдущей поездки: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Температура моторного масла Температура моторного масла (оценочная): Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Предыдущая поездка Двигатель Температура масла Температура масла двигателя предыдущей поездки: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно Температура окружающей среды для кондиционер Температура окружающей среды: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает вхолостую примерно Предыдущая поездка Температура окружающей среды Температура окружающей среды предыдущей поездки: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает вхолостую. ON или OFF - - низкий Rev for Eng Start History of низкий двигатель скорость after двигатель starts: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Минимальная частота вращения двигателя Минимальная частота вращения двигателя: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу примерно Электрический двигатель вентилятора Электродвигатели вентилятора: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные поддержки активных испытаний Отсечка топлива холостого хода Запрет отсечки топлива холостого хода: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Отсечка топлива работает На холостом ходу Отсечка топлива = «ВКЛ»., когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя превышают 1500 об/мин Отсечка топлива на холостом ходу Отсечка топлива на холостом ходу: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает на холостом ходу Отсечка топлива = «ВКЛ», когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя превышают 1500 об/мин управление вентилятором TAU Отсечка топлива TAU (Отсечка топлива при очень малой нагрузке): ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Отсечка топлива работает Отсечка топлива выполняется под очень небольшой нагрузкой, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. ON или OFF - - Связь с температура охлаждающей жидкости Статус связи с температура охлаждающей жидкости: Comm or No Comm - - Сигнал электрической нагрузки 1 Сигнал электрической нагрузки: ON (ВКЛ.) или OFF (ВЫКЛ.) - - ключ разблокировка сигнал ключ состояние сигнала разблокировки: ON или OFF - - Код модели Код модели - Идентифицирует код модели: USE2 # Тип двигателя Тип двигателя - идентифицирует тип двигателя: 2URGSE Номер цилиндра Номер цилиндра - идентифицирует количество цилиндров: 8 Тип передачи Тип передачи - Идентифицирует тип передачи: температура охлаждающей жидкости 8th Destination Destination - Идентифицирует адресата: A (Америка) Год выпуска Год выпуска: Мин.: 1900, Макс.: 2155 - Идентифицирует год выпуска: Идентификация системы идентификации 2010 - Идентифицирует систему двигателя: Бензин (бензиновый двигатель) Частота вращения двигателя Cyl # 1 Частота вращения двигателя для 1 цилиндров: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 2 Частота вращения двигателя для 2 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 3 Частота вращения двигателя для 3 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 4 Частота вращения двигателя для 4 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 5 Частота вращения двигателя для 5 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 6 Частота вращения двигателя для 6 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 7 Частота вращения двигателя для 7 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активной испытательной частоты вращения двигателя Cyl # 8 Частота вращения двигателя для 8 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с использованием активного теста Av Частота вращения двигателя всех цилиндров Частота вращения двигателя для всех цилиндров: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Вывод только при выполнении проверки компрессии цилиндра Получено контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от температура охлаждающей жидкости контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состояние от температура охлаждающей жидкости: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON - переключение положение Sig. от ЭСТ Сигнал положения сдвига от ЭСТ: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й или 8-й - - Температура масла АКПП от ЭСТ Температура АТФ от ЭСТ: Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C С холодным двигателем: Равно температуре окружающей среды - SPD (NO) Частота вращения выходного вала: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 12750 об/мин - - SPD (NT) Частота вращения входного вала: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 12750 об/мин Блокировка включена (после прогрева двигателя): Частота вращения входной турбины (NT) равна частоте вращения двигателя Блокировка отключена (холостой ход с рычагом переключения на N): Входная частота вращения турбины (NT) почти равна частоте вращения двигателя - температура охлаждающей жидкости замок Up замок up: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Работает блокировка - переключение SW Status (P диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status: ВКЛ или ВЫКЛ Рычаг переключения передач: ВКЛ: В П ВЫКЛ: Не в P Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL). Kick Down выключатель Status Kick down выключатель status: ON или OFF Педаль акселератора: Полностью нажата: ON (ВКЛ) Отпущена: OFF (ВЫКЛ) - Переключатель шаблона (PWR/M) Переключатель шаблона (PWR) Состояние: ВКЛ. Или ВЫКЛ. Переключатель шаблона (PWR): Нажат: ВКЛ. Не нажат: OFF - переключение SW Status (R диапазон) положение парковки/нейтрали статус переключателя: ВКЛ или ВЫКЛ Рычаг переключения передач: ВКЛ: В R ВЫКЛ: Не в R Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL). переключение SW Status (N диапазон) положение парковки/нейтрали выключатель status: ON или OFF Рычаг переключения передач: ON: In N OFF: Not in N Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя положения park/neutral или кабеля переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих частей, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0705. См. расшифровка кода ошибки P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL). Sports переключение Up SW Sport переключение up выключатель status: ON или OFF ON: Непрерывное переключение в положение «+»(переключение на более высокую передачу) ВЫКЛ.: Отпускание «+»(переключение на более высокую передачу) - спортивное переключение на более низкую передачу ПО Спортивное переключение на более низкую передачу: ON (ВКЛ.) или OFF (ВЫКЛ.) ON (ВКЛ.): Непрерывное переключение в положение «-»(переключение вниз) OFF (ВЫКЛ.): Отпустить «-»(вниз-сдвиг) - Sports Mode Selection SW Sport mode select выключатель status: ВКЛ или ВЫКЛ Рычаг переключения передач: ВКЛ: М, «+» или «-» ВЫКЛ.: Не в М, «+» или «-» - переключение SW Status (D диапазон) Состояние переключателя стояночного/нейтрального положения: ВКЛ или ВЫКЛ Рычаг переключения передач: ВКЛ: В Д или М ОТКЛ: Не в D или M Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного/нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: Когда отказ все еще происходит даже после регулировки этих деталей, обратитесь к P0705 расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0705: Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL). Snow или 2nd Start Mode Pattern выключатель (SNOW) status: ON (ВКЛ.) или OFF (ВЫКЛ.) двигатель выключатель in: Вкл. (IG): Выкл. ↓ Переключатель шаблона (SNOW): Нажат: Вкл. ↓ Переключатель шаблона (SNOW): Push: OFF - HINT: * 1: Если для «холостого хода» не указаны условия, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а выключатель кондиционер и все выключатели аксессуаров должны быть выключены. * 2: Эти значения списка данных отображаются только при выполнении следующих активных тестов: Управление линейным VVT-iE (блок 1), управление линейным VVT-iE (блок 2), управление линейным выхлопом (блок 1) и управление линейным выхлопом (блок 2). Для других активных тестов значение списка данных будет равно 0. * 3: Исключая процент открытия дроссельной заслонки из-за управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
2. ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНЫМ ИСПЫТАНИЯМ: Использование Techstream для выполнения активных испытаний позволяет управлять реле, VSV и приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активного теста на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Список данных может отображаться во время активного тестирования. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/активно проверка.В соответствии с отображением на Techstream, выполните «активно проверка». Тестер Дисплей Тестовая часть Диапазон управления Диагностическая заметка Управление объемом впрыска Изменение объема впрыска От -12,5 до 24,8% Все форсунки тестируются одновременно Выполнить тест при скорости менее 3000 об/мин Объем впрыска может быть изменен в 1% градуировок в пределах диапазона управления Контролировать объем впрыска для датчика A/F Изменить объем впрыска Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25% Выполнить тест при скорости менее 3000 об/мин Контролировать объем впрыска для датчика A/F Позволяет проверить и построить график датчик состава топливовоздушной смеси и выходы напряжения датчика нагретого кислорода Для проведения теста войдите в следующие меню: Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / Список Данных / A/F Система управления / Напряжение AFS B1S1, Напряжение AFS, B2S1, кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 Активируют регулировку скорости Топливного насоса Регулировки скорости Топливного насоса НА (низкой скорости) / ОТ (высокой скорости) Тест, возможный, когда следующие условия встретились: Включение двигателя (IG) Остановка двигателя Активация VSV для EVAP Управление Активация продувки Включение/выключение управления VSV - Управление топливным насосом/скорость Включение топливного насоса (реле C/OPN) Включение/выключение Испытания возможны при соблюдении следующих условий: Включение двигателя (IG) Остановка двигателя Подключение ТП и ТЭ1 Включение и выключение соединения ТП и ЦГ (ТЭ1) ВКЛ./ВЫКЛ.: Отключены TC и TE1: Отключены TC и TE1 Управление отключением топлива на холостом ходу Запрет Запрет управления отключением топлива на холостом ходу ВКЛ./ВЫКЛ. - Управление электрическим охлаждающим вентилятором Управление электрическим охлаждающим вентилятором ВКЛ./ВЫКЛ. Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Включение двигателя (IG) Двигатель остановлен Активировать реле стартера Активировать реле стартера ВКЛ/ВЫКЛ - Активировать реле отсечки ACC Активировать реле отсечки ACC ВКЛ/ВЫКЛ Тест возможен при соблюдении следующих условий: Включение двигателя (IG) Двигатель остановлен Управление ETCS Открыть/Закрыть Привод дроссельной заслонки низкой скорости Закрыть/Открыть Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Двигатель включен (IG) Двигатель остановлен Педаль акселератора полностью нажата (Положение педали акселератора: 58 градусов или более) Управление ETCS Открыть/Закрыть Быстродействующий привод дросселя Закрыть/открыть Управление VVT-iE Linear (Bank1) VVT-iE (группа 1) от 0 до 40 град. - управление линейным VVT-iE (Bank2) VVT-iE (блок 2) от 0 до 40 град. - Управление линейным выпуском VVT (Bank1) Регулирование VVT (блок 1) от -128 до 127% Это значение добавляется к текущему режиму регулирования распределительного вала масляного регулирующего клапана 100%: Максимальная задержка -100%: Максимальное опережение Двигатель резко останавливается или работает вхолостую, когда привод VVT работает на 100% Испытание возможно при работе двигателя на холостом ходу Управление VVT Линейное (Bank2) управление VVT (блок 2) Управление синхронизацией впрыска # 1 Управление синхронизацией впрыска # 1 -16 ° CA до 15,87 ° CA Испытание возможно, пока автомобиль остановился и двигатель работает на холостом ходу. Контроль времени впрыска № 2 Контроль времени впрыска № 2 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 3 Контроль времени впрыска # 3 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 4 Контроль времени впрыска # 4 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 5 Контроль времени впрыска # 5 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 6 Контроль времени впрыска # 6 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 7 Контроль времени впрыска # 7 -16 ° CA - 15,87 ° CA Контроль времени впрыска # 8 Контроль времени впрыска # 8 -16 ° CA - 15.87 ° CA Включение/выключение насоса обнаружения утечек вакуумного насоса - Активировать клапан-отсекатель для включения/выключения выпускного клапана - Включение НА для ПОС Включение НА для ВКЛ/ВЫКЛ системы управления воздухозаборником Закрытие клапана при включении Управление целевым давлением топлива Управление целевым давлением топлива − 12,5 − 24,8% Испытание возможно при остановленном транспортном средстве и работающем на холостом ходу двигателе. Управляйте схемой Injection Way Perform 3 для работы впрыска топлива Либо/Port/Direct Vehicle stopped и двигателя на холостом ходу Когда состояние переключения впрыска в списке данных нормальное D-4S (A/F управление) Выполнение схемы 3 для управления соотношением компонентов топливовоздушной смеси Либо/Port/Direct Vehicle stopped и двигатель idling When the Data List Injection Switching Status is normal D-4S (Объем впрыска) Выполните 3 шаблона для управления объемом впрыска Либо/Порт/Прямое транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу, когда состояние переключения впрыска в списке данных нормальное D-4S (Отсечка топлива) Выполните 3 шаблона для того, чтобы управлять отсечкой топлива Либо/Port/Direct Транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу Когда состояние переключения впрыска в списке данных нормальное Управляйте цилиндром № 1 Отсечка топлива Цилиндр № 1 инжектора отсечка топлива ВКЛ/ВЫКЛ Тест возможен, когда транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу. Управление цилиндром # 2 Отключение подачи топлива # 2 Включение/выключение подачи топлива в инжекторе Управление цилиндром # 3 Отключение подачи топлива # 3 Включение/выключение подачи топлива в инжекторе Управление цилиндром # 4 Отключение подачи топлива # 4 Включение/выключение подачи топлива в инжекторе Управление цилиндром # 5 Отключение подачи топлива # 5 Включение/выключение подачи топлива в инжекторе Управление цилиндром # 6 Отсечка топлива Цилиндр # 6 Впрыск топлива ВКЛ./ВЫКЛ. Управление цилиндром # 7 Отсечка топлива Цилиндр # 7 Впрыск топлива ВКЛ./ВЫКЛ. Управление цилиндром # 8 Отсечка топлива Цилиндр # 8 Впрыск топлива ВКЛ./ВЫКЛ. Проверка сжатия цилиндра * Проверка давления сжатия цилиндра ВКЛ./ВЫКЛ. Впрыск топлива и зажигание остановлены для всех баллонов ПОДСКАЗКА: *: Пока выполняется пункт активно проверка проверить the цилиндр Compression, происходит отсечка топлива и зажигания всех цилиндров. В это время блок управления двигателем измеряет скорость каждого цилиндра во время проворачивания коленчатого вала двигателя. Если частота вращения одного цилиндра выше, чем у других, то можно сделать вывод, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/проверка компрессии цилиндра. Войдите в следующие меню: Compression/двигатель скорость of Cyl # 1 to # 8, Av двигатель скорость of All Cyl Нажмите кнопку правый или левый, чтобы изменить кнопку проверить the цилиндр Compression на ON. HINT: Впрыск топлива и зажигание для всех цилиндров в это время запрещены, и измерение частоты вращения двигателя каждого цилиндра перейдет в режим ожидания. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока не изменятся значения параметров монитора Частота вращения двигателя от Cyl # 1 до # 8 и Av Частота вращения двигателя от All Cyl. Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндров с 1 по 8, средняя частота вращения всех цилиндров), отображаемую в Techstream. ПОДСКАЗКА: Techstream отображает чрезвычайно высокие значения перед запуском двигателя. Частота вращения каждого цилиндра измеряется во время прокрутки двигателя, а затем Techstream отображает фактические значения частоты вращения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Пункт активно проверка проверить the цилиндр Compression автоматически выключается через 255 секунд после включения активного теста. Когда кнопка проверить the цилиндр Compression выключена и двигатель провернут, двигатель запустится. Если после однократного измерения частоты вращения двигателя каждого цилиндра требуется повторное проведение испытания на проверку компрессии цилиндра, нажмите кнопку EXIT (ВЫХОД) для возврата к экрану меню активно проверка (Активное испытание). Затем снова выполните тест «Проверка компрессии цилиндра». Используйте полностью заряженный аккумулятор.
3. ПОДСКАЗКА ПО ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ: Выполнение проверки системы в меню «Утилиты» позволяет эксплуатировать систему, состоящую из нескольких приводов, без снятия каких-либо деталей. Кроме того, он может показывать, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки, и может обнаруживать потенциальные неисправности в системе. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита. Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей. Тестер Дисплей Тестовая часть Диапазон управления Диагностическое примечание Проверка испарительной системы (автоматический режим) Выполните 5 шагов, чтобы автоматически управлять монитором отключения ключа EVAP 35°C или менее. Если после выполнения этого теста нет расшифровка кода ошибки в отложенном коде, система функционирует нормально. См. систему EVAP. См. раздел Система EVAP Проверка испарительной системы (ручной режим) Выполните 5 шагов для ручного управления монитором отключения ключа EVAP при температуре 35°C или ниже. Используется для обнаружения неисправных компонентов. См. раздел «Система EVAP». См. раздел Система EVAP

Диагностическая карта кодов неисправностей

ПОДСКАЗКА:

Перечисленные в таблице параметры могут не совпадать в точности с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверьте зоны неисправности, перечисленные для этого кода. Подробную информацию о коде см. в разделе «См».

*: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Описание управлений двигателей (диагностических кодов (P1604-U0101) и испытаний цепей)

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
3. Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
4. Ссылка оценивает, когда есть воздушная утечка в системе потребления во время стартового Тока Двигателя СБОЯ P1604 STARTABILITY ДАННЫХ О СТОП-КАДРЕ трудности P1604: Скорость вращения двигателя Единицы Data1 Data2 Data3 Data4 Data5 Элемента данных Стоп-кадра Времени Сбоя Startability 1489 769 364 197 114 об/мин Вычисляет Груз 25.0 26.6 31.7 28,6 Грузов Транспортного средства на 89,0% 13.7 12.9 15.2 8,2 Временных секретарей Хладагента Давления Атмосферы массовый расход воздуха 10.12 5.04 2.79 0.81 0,68 г/секунда 101 101 101 101 101 кПа на 12,1% 93 93 93 93 93 °C Воздуха Потребления 37 37 37 37 37 °C Напряжений Батареи 13.281 13.398 12.792 12.675 12 695-вольтовых % В Датчика Дросселя 17.6 16.0 20.3 17,6% 2 В номера Датчика Дросселя на 17,6% 49.8 47.4 52.9 49,4 Моторных ОБЯЗАННОСТЕЙ Дросселя Положения 0.0 0.0 1.1 0.0 Датчика Дросселя 0,0% на 49,4% 17.6 16.0 20.3 17,6 Инжекторов на 17,6% (Порт) 2604 0 0 0 0 μ с Объем впрыска (цилиндр 1) 0 155 0 100 0 100 0 100 0 184 мл Топливный насос/скорость Состояние ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ Время впрыска (D4) 943 1173 2492 2135 2135 μ s EVAP (продувка) VSV 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0% Evap продувочный поток 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0% плотность продувки Learn Value 0 000 0 000 0 000-0.617 0.000 Системных Клапана Вентиля EVAP ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ОТ EVAP производят чистку VSV ПРОЧЬ ПРОЧЬ НА ПРОЧЬ НА Сокращении Чистки Обязанность VSV 0.0 0.0 0.0 0,0 Целевых Состава топливно-воздушной смеси на 0,0% 0.940 0.992 0.992 0 992 напряжения B2S1 0.993 0.993 1.232 1.014 1.232 AFS B1S1 3.317 3.268 4.996 3.488 Лямбды лямбды B1S1 1.002 0.990 1.232 1.026 1 232 акрофутов на 0 874 акрофута 4 996-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 0.055 4 996 В напряжения B2S1 3.288 3.278 4.996 3.454 AFS 0.115 0.075 0.115 0 055-вольтовых кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 0.055 0.115 0.075 0.115 0 055-вольтовых Коротких № 1 0.000 8.593 19.531 9.375 топливная коррекция № 1 0.000 0.000 0.000 0.000 топливная коррекция 0.000% длиной -6 250% Всего топливная коррекция # 1 0 117 0 000 0 000 0 000 0 000 Сортировать топливная коррекция # 2 0 000 7 812 19 531 10 937 0 000% Длинные топливная коррекция # 2 0 000 0 000 0 000 0 000 -4 688% Всего ДО # 2 0 109 0 000 0 000 0 000 0.000 Состояние топливной системы # 1 замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур Состояние топливной системы # 2 замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур замкнутый контур IGN Advance 16,5 15,0 16,0 18,0 11,5 град. -3,0 -3,0 -3,0 -3,0 CA Knock Correct Learn Value 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 CA стартер сигнал Close Close Close Close Close Температура окружающей среды для кондиционер 26 26 26 26 26 ° C

Процедура проверки

ПОДСКАЗКА:

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1604 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как трудности запуска. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистите эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните устранение неполадок для этих расшифровка кода ошибки.
3. Когда пункт списка данных «Immobiliser топливо Cut» включен, двигатель не может быть запущен.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
7. Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравните их с данными стоп-кадра.
8. Если неисправность не повторяется, тщательно проверьте состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
10. Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Области повторения и проверки неисправностей Данные стоп-кадра существуют, но неисправность (сложность запуска) не повторялась, и условия неисправности неизвестны. Частота вращения двигателя, записанная в данных стоп-кадра, равна 0 об/мин (двигатель не проворачивается). ПОДСКАЗКА: Может присутствовать одна из следующих проблем: истощение заряда батареи, избыток трения двигателя, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала. Если во время прокрутки напряжение батареи меньше 6 В, то велика вероятность того, что трение двигателя ненормальное. Если при запуске двигателя напряжение батареи падает до 5 В и менее, возможно, батарея неисправна. Если напряжение батареи колеблется во время проворачивания коленчатого вала двигателя, можно сделать вывод, что проворачивание коленчатого вала выполняется. Когда частота вращения двигателя равна 0 об/мин, датчик положения коленчатого вала и/или блок управления двигателем могут работать неправильно. Все обороты двигателя, записанные в данных стоп-кадра, находятся между 100 и 250 об/мин (двигатель проворачивается, но сгорания нет). ПОДСКАЗКА: Если частота вращения двигателя составляет от 100 до 250 об/мин (без начального сгорания), может возникнуть проблема с проводкой или полный отказ части зажигания или топливной системы. Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива чрезвычайно высок или низок, и двигатель может быть не в состоянии быть запущен. Частота вращения двигателя, записанная в данных стоп-кадра, составляет 250 об/мин или выше (начальное сгорание и время выключения стартера слишком поздно). ПОДСКАЗКА: Если частота вращения двигателя 250 об/мин или выше (сгорание происходит, но начальное сгорание и время выключения стартера слишком поздно), объем впрыска топлива часто неправильный (слишком низкий или слишком высокий) и определение причины неисправности часто затруднено. Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива чрезвычайно высок или низок, и могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Если Long топливная коррекция неверен, может возникнуть проблема с подачей топлива из-за засорения форсунок или топливного насоса и т.д. Если скорость проворачивания коленчатого вала двигателя слишком высока, возможно, произошла потеря компрессии из-за углерода, мешающего работе клапана. Когда неисправность (сложность запуска) может быть воспроизведена, или условия неисправности известны, выполните следующие проверки («Симптомы проблемы» и «Системы для проверки»). Симптомы проблемы Двигатель не проворачивается. ПОДСКАЗКА: Стартер работает нормально, если слышен шум, который указывает на выдвижение шестерни стартера. Батарея может быть полностью разряжена или может быть избыточное трение двигателя. Скорость прокрутки двигателя ненормальная. ПОДСКАЗКА: Если скорость прокрутки двигателя слишком высока (например, 300 об/мин или выше при отсутствии сгорания), возможно, произошла потеря компрессии из-за того, что углерод мешал работе клапана и т.д. Первоначального горения нет. ПОДСКАЗКА: Если нет начального сгорания, вероятно, есть проблема с проводкой или неисправность зажигания или части топливной системы. Двигатель глохнет после выключения стартера. ПОДСКАЗКА: Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным или у VVT могут возникнуть проблемы с возвратом. Начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно. ПОДСКАЗКА: Если начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, то объем впрыска топлива, вероятно, неправильный (слишком низкий или слишком высокий). ПОДСКАЗКА: Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями, имеющимися на момент возникновения неисправности. По истечении от 2 до 3 минут после остановки двигателя: Потеря давления топлива из-за отказа регулятора давления на поддержание давления топлива. Когда после остановки двигателя прошло от 15 до 120 минут: Проблема с топливным уплотнением инжектора. Когда после остановки двигателя прошло длительное время: Регулятор давления застрял в открытом состоянии. Системы для проверки системы впуска, системы зажигания, топливной системы
2. Проверка FLOW Данные стоп-кадра существуют, но сбой (затруднение запуска) не произошел повторно и условия сбоя неизвестны. Заморозить элемент данных кадра Результат процедуры подозрительной области Скорость двигателя 0 об/мин (без прокрутки двигателя вообще) Батарея полностью истощена (избыточное трение) Стартер в сборе Система иммобилайзера Датчик положения коленчатого вала блок управления двигателем 4-9 100-250 об/мин (кривошипы двигателя, но без начального сгорания * 1) Топливный насос (для низкого давления) система управления Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система впрыска топлива от 10 до 14 250 об/мин или выше (сгорание происходит, но начальное сгорание и выключение стартера * 2 происходят поздно) Двигатель в сборе (потери на сжатие) Система впрыска топлива Топливный насос (для низкого давления) система управления 15-23 ПОДСКАЗКА: * 1: Первое сгорание после начала прокрутки. * 2: Условие, когда скорость двигателя увеличивается и стартер может быть выключен. Когда неисправность (сложность запуска) может быть воспроизведена, или когда условия неисправности известны. Симптомы проблемы Симптом проблемы Подозреваемая область Подозреваемая процедура компонента Двигатель не проворачивается Неисправность батареи Батарея полностью истощена 26-31 Стартер системы запуска (включая износ шестерни или повреждение зуба) Система запуска Система иммобилайзера Система иммобилайзера Сборка двигателя Сборка двигателя (избыточное трение) Износ диска привода или повреждение зуба Скорость прокрутки слишком низкая Неисправность батареи Батарея полностью истощена 32-34 Система запуска Сборка стартера Сборка двигателя Сборка двигателя Сборка двигателя (избыточное трение) Скорость прокрутки слишком высока Сборка двигателя Сборка двигателя (потеря сжатия) Нет начального сгорания Проблема с подачей топлива Поддержание давления топлива регулятором давления Утечка топливного инжектора Утечка топлива из топливной магистрали Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливный насос (для низкого давления) от 35 до 50 Неисправность системы зажигания Свеча зажигания Датчик положения коленчатого вала Катушка зажигания Двигатель глохнет после выключения стартера Подсос воздуха Соединения системы впуска от 51 до 57 Отложения в корпусе дроссельной заслонки в сборе Клапан VVT корпуса дроссельной заслонки в сборе не возвращается должным образом Клапан управления маслом ГРМ распределительного вала в сборе VVT -iE система Массовый расходомер воздуха Неисправность Массовый расходомер воздуха Позднее происходит начальное сгорание и выключение стартера Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя от 58 до 71 Неисправность массового расходомера воздуха Массовый расходомер воздуха Ненормальное значение распознавания соотношения воздуха и топлива Датчик соотношения воздуха и топлива Отклонение от характеристик впрыска топлива Инжектор топлива для впрыска в порт Мокрое загрязнение или сухое загрязнение свечи зажигания Недостаток свечи зажигания давления топлива Регулятор давления Топливный насос. (для низкого давления) Топливный насос (для низкого давления) Система управления Системы для проверки Устранение неисправностей системой Подозреваемая область Подозреваемые компоненты Процедура Устранение неисправностей топливной системы A Ненормальное значение усвоения соотношения воздуха и топлива Топливный инжектор для впрыска в порт от 92 до 99 100 до 107 Грубый холостой ход Датчик положения коленчатого вала Ненормальное давление топлива Утечка топлива из топливной магистрали Топливный насос (для низкого давления) Регулятор давления Устранение неисправностей топливной системы B Ненормальная концентрация углеводородов в уравнительном резервуаре Система продувки VSV Топливный инжектор для впрыска в порт 108-110 Устранение неисправностей топливной системы C Неисправность сигнальной системы впрыска Топливный инжектор для впрыска в порт Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Датчик VVT блок управления двигателем 73-78 Система впуска устранение неполадок Разница между целевым значением регулятор оборотов холостого хода и углом открытия при работе на холостом ходу. (потеря сжатия) Фазы газораспределения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем 89-91 111-113 Устранение неисправностей системы зажигания Неисправность сигнала датчика положения распределительного вала и/или коленчатого вала Система датчика положения коленчатого вала (включая установку датчика) Система датчиков положения распределительного вала (включая установку датчика) Система датчиков VVT (включая установку датчика) блок управления двигателем 79-88 114-123 ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) И ДАННЫЕ КАДРА ФИКСАЦИИ ЗАПИСИ (В ДОПОЛНЕНИЕ К P1604 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки и запишите данные стоп-кадра. ПОДСКАЗКА: Эти данные стоп-кадра показывают фактические условия двигателя, когда возникли проблемы с запуском двигателя. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных данных стоп-кадра. Четвертый набор данных стоп-кадра представляет собой данные, записанные при сохранении расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to Only расшифровка кода ошибки P1604 is выход A коды неисправностей other P1604 are выход B B --> See step 124 A: Go to next step
2. Проверить двигатель IMMOBILISER система Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Все данные/Сокращение топлива иммобилайзера. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Кнопка OK Immobilizer топливо Cut выключена. ПОДСКАЗКА: Если двигатель проворачивается сразу после повторного подключения кабеля аккумулятора (проверка ключа для системы иммобилайзера не завершена), двигатель не может быть запущен. Проверку ключа нужно подождать несколько секунд после включения выключателя двигателя (IG). NG --> См. шаг 125 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Подтвердите симптомы проблемы. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к замораживанию Данные кадра существуют, но симптомы проблемы не могут быть воспроизведены, а условия неисправности неизвестны. A Симптомы проблемы могут быть воспроизведены, или условия неисправности известны B B --> См. Шаг 25 A: Перейти к следующему шагу
4. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1604 подозрительной области Перейти к частоте вращения двигателя Напряжение аккумулятора Все 0 об/мин (без прокрутки двигателя) Минимальное напряжение менее 5 В Аккумулятор полностью разряжен А Минимальное напряжение 5 В или выше Неисправность стартера Система датчиков положения коленчатого вала Избыточное трение двигателя Система иммобилайзера блок управления двигателем B от 100 до 250 об/мин (кривошипы двигателя, но без начального сгорания) - Топливный насос (для низкого давления) система управления Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система иммобилайзера Система впрыска топлива C 250 об/мин или выше (сгорание происходит, но начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно) - Сборка двигателя Система впрыска топлива Топливный насос (для низкого давления) система управления D ПОДСКАЗКА: При сохранении P1604 расшифровка кода ошибки «Задержка запуска двигателя» * 1 или «Низкое число оборотов для запуска двигателя» * 2 в данных стоп-кадра будут включены. Если «Низкое число оборотов для запуска двигателя» включено, перейдите к E. * 1: «Задержка запуска двигателя» включается, когда частота вращения двигателя не достигает определенного значения в течение определенного периода времени при запуске двигателя. * 2: «низкий Rev for Eng Start» включается, когда двигатель глохнет сразу после запуска двигателя. Если «низкий Rev for Eng Start» включен, поскольку существует вероятность того, что низкая частота вращения двигателя или остановка двигателя были вызваны пользователем, подтвердите следующие элементы данных стоп-кадра. Immobiliser топливо Cut двигатель скорость (стартер OFF) переключение SW Status (R, D диапазон) E --> См. шаг 51 D --> См. шаг 15 C --> См. шаг 10 B --> См. шаг 5 A --> CHARGE OR заменить аккумулятор
5. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Заморозить элемент данных кадра для расшифровка кода ошибки P1604 Результат Подозреваемая область Перейти к напряжению батареи Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется * 1 Стартерная система Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется * 2, * 3 Система датчиков положения коленчатого вала блок управления двигателем B Минимальное напряжение от 5 до 6 В * 4 Избыточное трение двигателя Батарея полностью разряжена C ПОДСКАЗКА: * 1:5 наборов данных стоп-кадра показывают приблизительно одинаковое напряжение батареи. * 2: 5 наборов данных стоп-кадра показывают различные напряжения батареи. * 3: Если напряжение колеблется, можно определить, что проворачивание коленчатого вала выполняется нормально. При частоте вращения двигателя 0 об/мин система датчиков положения коленчатого вала и/или ЭСУД могут работать неправильно. * 4: Может быть избыточное трение двигателя. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно при повороте его рукой. Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снимите крышки головок цилиндров и масляный поддон, а также проверьте наличие посторонних веществ, таких как металлические фрагменты. При наличии неисправности или признаков неисправности произведите детальный осмотр, разобрав все детали. C --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ БАТАРЕИ B --> См. шаг 6 A --> См. шаг 126
6. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. NG --> См. шаг 127 OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Проверьте наличие масла на клеммах штуцера. OK Нет масла на клеммах. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> См. шаг 128 OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
10. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1604 подозрительной области Перейти к температуре охлаждающей жидкости, температуре окружающей среды для кондиционер, температуре охлаждающей жидкости всасываемого воздуха, температуре окружающей среды для кондиционер Топливный насос/разница в состоянии скорости между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционер и всасываемым воздухом 10 ° C. (-8°C) или более * 1 Температура хладагента составляет 125°C или более, или ниже температуры окружающей среды для кондиционер на 15°C или более - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А Не выше Все 5 наборов данных стоп-кадра включены - B По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра выключен Топливный насос (для низкого давления) система управления C Разница между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционера и всасываемого воздуха составляет менее 10°C * 2 - По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра выключен топливный насос (для низкого давления) система управления C Все 5 наборов данных стоп-кадра включены - B ПОДСКАЗКА: * 1: После остановки двигателя не прошло много времени. * 2: После остановки двигателя прошло много времени. C --> См. шаг 131 B --> См. шаг 11 A --> См. шаг 130
11. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Отсоедините штуцер топливного насоса (для низкого давления). Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие Q14-4 - Активное тестирование заземления корпуса выполняется от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Вновь подсоедините штуцер топливного насоса (для низкого давления). NG --> См. шаг 131 OK: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ВПРЫСКА В ПОРТ) Отсоедините топливный инжектор для разъемов впрыска в порт. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие I9-2 - Заземлить переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V I10-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I11-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I12-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H9-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H10-2 - масса двигатель (IG) 11 до 14 В H11-2 - Включение наземного двигателя (IG) 11. 14 В H12-2 - Включение наземного двигателя (IG) 11. 14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Снова подсоедините топливный инжектор к штуцерам впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
13. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. При выполнении активного теста, если нет рабочего шума от топливного насоса (для низкого давления), система топливного насоса (для низкого давления) может работать со сбоями. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. B --> См. шаг 14 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
14. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (для низкого давления) (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос (для низкого давления) застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
15. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1604 подозрительной области Переход к температуре охлаждающей жидкости, температуре окружающей среды для кондиционер, температуре охлаждающей жидкости всасываемого воздуха, температуре окружающей среды для кондиционер Большой топливная коррекция Разница в скорости двигателя между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционер и всасываемым воздухом составляет 10 ° C. (-8°C) или более Температура охлаждающей жидкости составляет 125°C или более, или ниже температуры окружающей среды на 15°C или более - - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Не выше -15% или менее, или + 15% или более - Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливный инжектор для впрыска в порт B -15 до + 15% Минимальная скорость составляет 300 об/мин или более * Двигатель в сборе C Минимальная скорость ниже 300 об/мин Топливная система система Впускная воздушная система D Разница между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционера и всасываемого воздуха менее 10°C - -15% или менее, или + 15% или более - Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливный инжектор для впрыска в порт B -15 до + 15% Минимальная скорость составляет 300 об/мин или более * Двигатель в сборе C Минимальная скорость ниже 300 об/мин Топливная система система Впускная воздушная система D ПОДСКАЗКА: *: Возможна потеря компрессии в узле двигателя. D --> См. шаг 18 C --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ --> См. шаг 16 A --> См. шаг 130
16. Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION (ОСМОТРИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ) Проверьте отсутствие налипания углерода на топливной форсунке для впрыска в порт. OK Углерод отсутствует. NG --> См. шаг 132 OK: Перейти к следующему шагу
17. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (для низкого давления) (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос (для низкого давления) застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
18. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1604 Результат Подозрительная область Переходите к температуре охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или менее * 1 Регулятор давления A Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 40 до 90 ° C (от 104 до 90°C) * 2 Топливный инжектор для впрыска через порт B Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или более * 3 Регулятор давления A ПОДСКАЗКА: * 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или менее (после остановки двигателя и транспортное средство не приводится в движение в течение длительного периода времени), регулятор давления может застрять в открытом положении. Приложить манометр давления топлива и проверить возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Если температура охлаждающей жидкости двигателя 40 до 90 ° C (от 104 до 90°C) (после остановки двигателя прошло от 15 до 120 минут), может произойти утечка топлива из топливного инжектора. * 3: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или более (прошло от 2 до 5 минут после остановки двигателя), может возникнуть проблема с регулятором давления, не поддерживающим давление топлива. Приложить манометр давления топлива и проверить возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. B --> См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
19. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) HINT (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) ПОДСКАЗКА: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Стандартные 147 кПа (1,5 кгс/см 2, 21 фунт на квадратный дюйм) или выше (спустя 5 минут после остановки двигателя) НАМЕК: Если двигатель не может быть запущен, прочитайте ценности после проворота двигателя. RESULT Result Перейти к NG A OK B B --> См. шаг 24 A --> См. шаг 133
20. Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Очистите внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Переходите к 400 ppm или выше A Менее 400 ppm B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 ppm или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
21. Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Осмотрите топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА. Результат Результат Переход к NG A OK B B --> См. шаг 22 A --> См. шаг 132
22. Проверить дроссельный узел сборка Проверка наличия углерода в воздушном канале. Результат Результат Переход к углероду в проходе A Отсутствие углерода B B --> См. шаг 23 A --> См. шаг 134
23. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. ОК Нет течи во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить INTAKE система OK: Перейти к следующему шагу
24. ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверьте возможность запуска двигателя. Результат Результат Переход к двигателю может быть запущен Двигатель не может быть запущен B B --> См. шаг 25 A --> END
25. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Симптомы проблемы ниже могут быть определены путем считывания данных стоп-кадра. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Двигатель не проворачивается Аккумулятор полностью истощен Стартер (включая износ шестерни или повреждение зубьев) Стартерная система Двигатель в сборе (избыточное трение) Износ диска привода или повреждение зубьев A Ненормальная скорость прокрутки Батарея полностью истощена Стартер Двигатель в сборе (избыточное трение, потери на сжатие) B Отсутствует начальное сгорание (сгорание не происходит ни разу) * 1 Давление топлива регулятора давления поддерживается Утечка топливного инжектора Утечка топлива из топливной магистрали Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливный насос (для низкого давления) Свеча зажигания Система датчиков положения коленчатого вала Система катушки зажигания С Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после первого увеличения оборотов двигателя)* 2 Соединения системы впуска Узел корпуса дроссельной заслонки Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала Система массового расходомера воздуха D Начальное сгорание и выключение стартера происходят с опозданием * 3 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Массовый расходомер воздуха Датчик соотношения воздуха и топлива Датчик нагретого кислорода Топливный инжектор для впрыска в порт Свеча зажигания Регулятор давления Топливный насос (для низкого давления) Топливный насос (для низкого давления) система управления E HINT: При наличии колебаний (скорость проворачивания коленчатого вала мала и сгорание происходит до прохождения ВМТ) в начальный период проворачивания коленчатого вала заряд батареи может быть недостаточным или стартер может работать неправильно. * 1: Если первоначальное горение отсутствует, то может быть неисправен жгут проводов или система зажигания или топливная система. * 2: Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть неправильным или может возникнуть проблема с возвратом масляного регулирующего клапана фаз газораспределения. * 3: Если начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, объем впрыска топлива может быть неправильным (слишком низким или слишком высоким). E --> См. шаг 58 D --> См. шаг 51 C --> См. шаг 35 B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
26. ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ При проворачивании коленчатого вала двигателя проверьте наличие шума, указывающего на выпуск шестерни стартера, и проверьте, свободно ли вращается шестерня стартера. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к шуму, указывающему на то, что шестерня стартера выдвигается, слышен и шестерня стартера вращается не свободно * Батарея Избыток трения двигателя Стартер А Шум, указывающий на то, что шестерня стартера выдвигается, слышен, но шестерня стартера вращается свободно Приводная пластина Стартер В Шум, указывающий на то, что шестерня стартера выдвигается, не слышен Аккумуляторный стартер Стартерная система C ПОДСКАЗКА: *: Батарея может быть полностью истощена или может быть чрезмерное трение двигателя. C --> См. шаг 30 B --> См. шаг 29 A: Перейти к следующему шагу
27. ОСМОТР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Проверьте количество электролита. Стандартное количество электролита находится в указанном диапазоне. Проверьте удельный вес. Проверьте удельный вес каждой ячейки. Стандартный удельный вес от 1,25 до 1,29 (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, перезарядите или замените аккумулятор. Осмотр необслуживаемой батареи не требуется. Проверьте напряжение батареи. Выключите выключатель двигателя и включите фары на 20-30 секунд. Это снимет поверхностный заряд с аккумулятора. Измерьте напряжение батареи. Стандартное напряжение от 12,5 до 12,9 В (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или замените аккумулятор. При истощении батареи звуковой сигнал становится тише. Измерьте напряжение батареи при прокрутке двигателя. Стандарт Приблизительно 6 В или выше (0°C или выше) NG --> ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
28. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно при вращении его рукой. ОК Коленчатый вал вращается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снимите крышки головок цилиндров и масляный поддон, а также проверьте наличие посторонних веществ, таких как металлические фрагменты. При наличии неисправности или признаков неисправности произведите детальный осмотр, разобрав все детали. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 136
29. Проверить стартер сборка (ПРОВЕРЬ СТАРТЕР В СБОРЕ) Снять стартер в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте износ и повреждение ведущей шестерни стартера. Стандарт Износ и повреждения отсутствуют. Установите стартер в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 137 OK --> См. шаг 135
30. ОСМОТР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Проверьте количество электролита. Стандартное количество электролита находится в указанном диапазоне. Проверьте удельный вес. Проверьте удельный вес каждой ячейки. Стандартный удельный вес от 1,25 до 1,29 (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, перезарядите или замените аккумулятор. Осмотр необслуживаемой батареи не требуется. Проверьте напряжение батареи. Выключите выключатель двигателя и включите фары на 20-30 секунд. Это снимет поверхностный заряд с аккумулятора. Измерьте напряжение батареи. Стандартное напряжение от 12,5 до 12,9 В (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или замените аккумулятор. При истощении батареи звуковой сигнал становится тише. Измерьте напряжение батареи при прокрутке двигателя. Стандарт Приблизительно 6 В или выше (0°C или выше) NG --> ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
31. ОСМОТР СТАРТЕРА В СБОРЕ Осмотрите стартер в сборе. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 137 OK --> См. шаг 126
32. ПРОВЕДИТЕ ИМИТАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ Проверьте скорость прокрутки. Результат Симптом проблемы Подозреваемая область Перейти к Скорость прокрутки медленная (100 об/мин или менее) Аккумулятор Стартер в сборе Избыточное трение двигателя А Скорость прокрутки быстрая (300 об/мин или более) * Потеря компрессии двигателя В ПОДСКАЗКА: *: Если скорость прокрутки быстрая, может быть потеря компрессии. B --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ A: Перейти к следующему шагу
33. ОСМОТР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Проверьте количество электролита. Стандартное количество электролита находится в указанном диапазоне. Проверьте удельный вес. Проверьте удельный вес каждой ячейки. Стандартный удельный вес от 1,25 до 1,29 (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, перезарядите или замените аккумулятор. Осмотр необслуживаемой батареи не требуется. Проверьте напряжение батареи. Выключите выключатель двигателя и включите фары на 20-30 секунд. Это снимет поверхностный заряд с аккумулятора. Измерьте напряжение батареи. Стандартное напряжение от 12,5 до 12,9 В (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или замените аккумулятор. При истощении батареи звуковой сигнал становится тише. Измерьте напряжение батареи при прокрутке двигателя. Стандарт Приблизительно 6 В или выше (0°C или выше) NG --> ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
34. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно при вращении его рукой. ОК Коленчатый вал вращается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снимите крышки головок цилиндров и масляный поддон, а также проверьте наличие посторонних веществ, таких как металлические фрагменты. При наличии неисправности или признаков неисправности произведите детальный осмотр, разобрав все детали. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 136
35. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ НА ВПРЫСК В ПОРТ С помощью звукового прицела или отвертки проверьте наличие в топливной форсунке рабочего шума впрыска в порт при проворачивании двигателя. ОК Слышен шум работы топливного инжектора для впрыска в порт. NG --> См. шаг 48 OK: Перейти к следующему шагу
36. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)) Осмотрите давление топлива (сторона низкого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
37. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ Проверьте наличие искр. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
38. ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Подтвердите условия, существовавшие при возникновении неисправности, на основе анализа проблем клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Когда двигатель остановлен и прошло много времени, проблемы с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии A Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 15-120 минут, * 2 Утечка топливного инжектора B Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 2-3 минуты, неполадки при запуске двигателя * 3 Невозможность поддержания давления топлива регулятором давления А Условие, отличное от указанного выше, или имеется несоответствие в условиях, существующих при возникновении проблем с запуском двигателя - C * 4 ПОДСКАЗКА: * 1: Регулятор давления может застрять в открытом состоянии. Прикрепите манометр топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Возможна утечка топлива из топливной форсунки для впрыска в порт. * 3: Регулятор давления может быть не в состоянии поддерживать давление топлива. Прикрепите манометр давления топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 4: С шага 72 выполните поиск неисправностей топливной системы С (шаги 73-78). C --> См. шаг 72 B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
39. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) HINT (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) ПОДСКАЗКА: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Результат Результат Переходите к Менее 147 кПа (1,5 кгс/см 2) (через 5 минут после остановки двигателя) А 147 кПа (1,5 кгс/см 2) или выше (через 5 минут после остановки двигателя) В * ПОДСКАЗКА: Если двигатель не может быть запущен, проверьте давление топлива после прокрутки двигателя. *: Начиная с шага 72, выполните поиск неисправностей топливной системы C (шаги 73-78). B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 133
40. Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Переход к 400 ppm или выше A Менее 400 ppm B * ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 ppm или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. *: Начиная с шага 72, выполните поиск неисправностей топливной системы C (шаги 73-78). B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 132
41. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Осмотрите свечи зажигания. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. ПОДСКАЗКА: Даже если неисправна свеча зажигания только одного цилиндра, замените свечи зажигания всех цилиндров. NG --> См. шаг 138 OK: Перейти к следующему шагу
42. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Во время работы двигателя считайте значение частоты вращения двигателя. Постоянно выводится стандартное значение А, совпадающее с фактической частотой вращения двигателя. ПОДСКАЗКА: Проверьте обороты двигателя с помощью линейного графика. Если двигатель не может быть запущен, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, то датчик положения коленчатого вала может иметь обрыв или короткое замыкание. NG --> См. шаг 139 OK: Перейти к следующему шагу
43. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние E22-1 (+ B) - E22-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E32-1 (+ B) - E32-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E23-1 (+ B) - E23-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E33-1 (+ B) - E33-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E24-1 (+ B) - E24-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E35-1 (+ B) - E35-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E78-1 (+ B) - E78-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E72-1 (+ B) - E72-4 (масса) двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Снова подсоедините разъем катушки зажигания. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - IG2 РЕЛЕ) OK: Перейти к следующему шагу
44. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЭСУД) Отсоединить разъем катушки зажигания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E22-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E32-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом E23-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом E33-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E24-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом E35-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E78-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E72-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E22-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E32-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Заземление кузова Всегда 10 кОм или выше E23-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E33-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E24-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E35-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E78-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E72-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Заземление Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Снова подсоедините разъем катушки зажигания. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
45. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЭСУД) Отсоединить разъем катушки зажигания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E22-3 (IGT1) - E5-27 (IGT1) Всегда ниже 1 Ом E32-3 (IGT2) - E4-23 (IGT2) Всегда ниже 1 Ом E23-3 (IGT3) - E5-26 (IGT3) Всегда ниже 1 Ом E33-3 (IGT4) - E4-22 (IGT4) Всегда ниже 1 Ом E24-3 (IGT5) - E5-25 (IGT5) Всегда ниже 1 Ом E35-3 (IGT6) - E4-21 (IGT6) Всегда ниже 1 Ом E78-3 (IGT7) - E5-24 (IGT7) Всегда ниже 1 Ом E72-3 (IGT8) - E4-20 (IGT8) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E22-3 (IGT1) или E5-27 (IGT1) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E32-3 (IGT2) или E4-23 (IGT2) - Заземление кузова Всегда 10 кОм или выше E23-3 (IGT3) или E5-26 (IGT3) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E33-3 (IGT4) или E4-22 (IGT4) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E24-3 (IGT5) или E5-25 (IGT5) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E35-3 (IGT6) или E4-21 (IGT6) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E78-3 (IGT7) или E5-24 (IGT7) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E72-3 (IGT8) или E4-20 (IGT8) - Заземление Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов в норме, после замены катушки зажигания проверьте, не возникает ли снова неприятность при запуске двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 72 и выполните поиск неисправностей системы зажигания (шаги 79-88). Повторно подключите соединитель ЕСМ. Снова подсоедините разъем катушки зажигания. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 153
46. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие рабочего звука от топливного насоса (для низкого давления). Standard Techstream Operation Specified Condition ON Рабочий звук слышен OFF Рабочий звук не слышен ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. NG --> См. шаг 131 OK: Перейти к следующему шагу
47. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. При отсутствии подтекания топлива, после осмотра системы управления топливным насосом (на предмет низкого давления), проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 72 и выполните поиск неисправностей топливной системы (шаги 73-78). B --> См. шаг 131 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
48. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Во время работы двигателя считайте значение частоты вращения двигателя. Постоянно выводится стандартное значение А, совпадающее с фактической частотой вращения двигателя. ПОДСКАЗКА: Проверьте обороты двигателя с помощью линейного графика. Если двигатель не может быть запущен, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, то датчик положения коленчатого вала может иметь обрыв или короткое замыкание. NG --> См. шаг 128 OK: Перейти к следующему шагу
49. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ВПРЫСКА ПОРТА) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска порта. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие I9-2 - Заземлить переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V I10-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I11-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I12-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H9-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H10-2 - масса двигатель (IG) 11 до 14 В H11-2 - Включение наземного двигателя (IG) 11. 14 В H12-2 - Включение наземного двигателя (IG) 11. 14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Подсоедините топливный инжектор к штуцеру впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
50. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ - блок управления двигателем) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска в порт. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 - E5-17 (# 10) Всегда ниже 1 Ом H9-1 - E4-11 (# 20) Всегда ниже 1 Ом I10-1 - E5-16 (# 30) Всегда ниже 1 Ом H10-1 - E4-10 (# 40) Всегда ниже 1 Ом I11-1 - E5-15 (# 50) Всегда ниже 1 Ом H11-1 - E4-9 (# 60) Всегда ниже 1 Ом I12-1 - E5-14 (# 70) Всегда ниже 1 Ом H12-1 - E4-8 (# 80) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 или E5-17 (# 10) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше H9-1 или E4-11 (# 20) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше I10-1 или E5-16 (# 30) - Заземление кузова Всегда 10 кОм или выше H10-1 или E4-10 (# 40) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше I11-1 или E5-15 (# 50) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше H11-1 или E4-9 (# 60) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше I12-1 или E5-14 (# 70) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше H12-1 или E4-8 (# 80) - Заземление тела Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините топливный инжектор к штуцеру впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 129
51. ОСМОТР МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотрите массовый расходомер воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 57 OK: Перейти к следующему шагу
52. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ Проверка на подсос воздуха во впускной системе [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. ПОДСКАЗКА: Если педаль акселератора отпустить после гонки двигателя, то осмотр выполнить легче, потому что увеличивается разрежение внутри впускного коллектора и шум всасывания воздуха становится громче. Если короткое замыкание топливная коррекция и Long топливная коррекция сильно отличаются от нормальных значений на холостом ходу (объем всасываемого воздуха небольшой) и почти такие же, как нормальные значения при гонке двигателя (объем всасываемого воздуха высокий), может присутствовать утечка воздуха. Стандарт Отсос воздуха отсутствует. NG --> REPAIR OR заменить INTAKE система OK: Перейти к следующему шагу
53. Проверить дроссельный узел сборка Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. ПОДСКАЗКА: При отсоединении разъема автомобиль переходит в безотказный режим и угол открытия дроссельной заслонки составляет от 4 до 7 °. Проверните двигатель и проверьте, что он запустился. Результат Результат Перейти к запуску двигателя А Двигатель не запускается В Подключить разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. ПОДСКАЗКА: При выполнении этой проверки может загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После завершения проверки проверьте и очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 55 A: Перейти к следующему шагу
54. Проверить дроссельный узел сборка Проверка наличия углерода в воздушном канале. Стандарт Углерод отсутствует. NG --> УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ OK: Перейти к следующему шагу
55. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЛИНЕЙНОСТЬ VVT-IE) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление VVT-iE Linear (Банк 1) или Управление VVT-iE Linear (Банк 2). Контролировать VVT-iE Aim Angle # 1 и VVT Change Angle # 1 или VVT-iE Aim Angle # 2 и VVT Change Angle # 2. Выполните операцию активного испытания при частоте вращения двигателя 1500 об/мин. OK активно проверка Movement Order difference between «VVT-iE Aim Angle» и «VVT Change Angle» 0 град. --> 10 град. --> 40 град. --> 10 град. --> 10 град. --> END В пределах 5 град. FR HINT: Если смотреть с задней стороны узла двигателя, то крен 1 находится с левой стороны, а крен 2 - с правой. Жонглируйте жгутом проводов и разъемом, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. NG --> См. шаг 140 OK: Перейти к следующему шагу
56. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЛИНЕЙНОСТЬ ВЫХЛОПА VVT) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/управление линейным выпуском VVT (блок 1) или управление линейным выпуском VVT (блок 2). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы клапана управления маслом с помощью Techstream. OK * Techstream Operation Specified Condition 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет Результат Результат Переходите к NG A OK B HINT: *: С шага 72 выполните поиск и устранение неисправностей системы впуска (шаги 89-91). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 92-99). Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Если результаты проверки с использованием активного теста являются нормальными, но шум при работе масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала является ненормальным, проверьте масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала на наличие любых признаков проблем. Если узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала застревает, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляция отработавших газов, которая может вызвать остановку двигателя. B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 141
57. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) - E3-25 (VG) Всегда ниже 1 Ом E29-4 (E2G) - E3-24 (E2G) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) или E3-25 (VG) - Заземление кузова Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов в норме, после замены массового расходомера воздуха проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 72 и выполните поиск неисправностей впускной системы (шаги 89-91). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 92-99). Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем массового расходомера воздуха. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 142
58. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ПРОВЕРКА. ПОДСКАЗКА: Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, после его замены проверьте, не возникает ли снова проблема с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. NG --> См. шаг 130 OK: Перейти к следующему шагу
59. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ЭСУД) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E40-2 - E3-19 (THW) Всегда ниже 1 Ом E40-1 - E3-28 (E2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E40-2 или E3-19 (THW) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E40-1 или E3-28 (E2) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов или разъем неисправны, после его замены или ремонта проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
60. ОСМОТР МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотрите массовый расходомер воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ПОДСКАЗКА: Если массовый расходомер воздуха неисправен, после его замены проверьте, не возникает ли снова проблема с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. NG --> См. шаг 142 OK: Перейти к следующему шагу
61. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) - E3-25 (VG) Всегда ниже 1 Ом E29-4 (E2G) - E3-24 (E2G) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) или E3-25 (VG) - Заземление кузова Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов или разъем неисправны, после его замены или ремонта проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем массового расходомера воздуха. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
62. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Атмосферное давление и Длинное ЧТ № 1, № 2. Прочитайте значение. Результат Список данных Элемент Результат Подозреваемая область Перейти к длинному топливная коррекция # 1, # 2 + 25% или более или менее -25% Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик нагретого кислорода Массовый расходомер воздуха Инжектор топлива для впрыска в порт блок управления двигателем A Атмосферное давление 80 кПа (600 мм рт.ст.) или меньше (когда высота равна 0 м) Оба элемента списка данных, перечисленные выше Значения отличаются от указанных выше - B B --> См. шаг 66 A: Перейти к следующему шагу
63. ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Выньте предохранители электронный впрыск топлива и ETCS из блока реле машинного отделения. По истечении 60 секунд или более установите предохранители электронный впрыск топлива и ETCS. Проверьте, можно ли запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к ядру может быть запущен Двигатель не может быть запущен B B --> См. шаг 66 A: Перейти к следующему шагу
64. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Состояние топливной системы № 1 и Состояние топливной системы № 2. Убедитесь, что состояние топливной системы # 1 и состояние топливной системы # 2 являются замкнутый контур. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1. Убедитесь, что значения AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 на холостом ходу находятся в диапазоне от 0,95 до 1,05. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Считывайте выходное напряжение с датчика состава топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива. Стандартный дисплей Techstream Объем впрыска Заданное условие Напряжение AFS B1S1 AFS Напряжение B2S1 + 25% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В -12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В ПОДСКАЗКА: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, после его замены проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. NG --> См. шаг 143 OK: Перейти к следующему шагу
65. ВЫПОЛНИТЕ ТЕСТ ИМИТАЦИИ Проверьте, стабильны ли обороты холостого хода после запуска двигателя. ОК Обороты холостого хода стабильны. ПОДСКАЗКА: После замены топливного инжектора для впрыска в порт или массового расходомера воздуха, проверьте, не возникает ли снова проблема с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. NG --> См. шаг 132 OK --> См. шаг 142
66. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)) Осмотрите давление топлива (сторона низкого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 71 OK: Перейти к следующему шагу
67. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Осмотрите свечи зажигания. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Все цилиндры в норме А Один цилиндр в ненормальном состоянии * 1 В Все цилиндры в ненормальном состоянии * 2, * 3 С ПОДСКАЗКА: * 1: Если один цилиндр в ненормальном состоянии, замените свечу зажигания этого цилиндра и осмотрите зажигание и топливную систему для этого цилиндра. После выполнения ремонта проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 72 и выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123), в таком порядке. * 2: Если все цилиндры неисправны, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, не возникают ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 72 и выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123), в таком порядке. * 3: Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть в том случае, если транспортное средство неоднократно проезжает чрезвычайно короткие расстояния. C --> См. шаг 145 B --> См. шаг 144 A: Перейти к следующему шагу
68. ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Подтвердите условия, существовавшие при возникновении неисправности, на основе анализа проблем клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Когда двигатель остановлен и прошло много времени, проблемы с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии A Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 15-120 минут, * 2 Утечка топливного инжектора B Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 2-3 минуты, неполадки при запуске двигателя * 3 Невозможность поддержания давления топлива регулятором давления А Условие, отличное от указанного выше, или имеется несоответствие в условиях, существующих при возникновении проблем с запуском двигателя - C * 4 ПОДСКАЗКА: * 1: Регулятор давления может застрять в открытом состоянии. Прикрепите манометр топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Возможна утечка топлива из топливной форсунки для впрыска в порт. * 3: Регулятор давления может быть не в состоянии поддерживать давление топлива. * 4: Начиная с шага 72, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке. C --> См. шаг 72 B --> См. шаг 70 A: Перейти к следующему шагу
69. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) HINT (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) ПОДСКАЗКА: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Результат Результат Переходите к Менее 147 кПа (1,5 кгс/см 2) (через 5 минут после остановки двигателя) А 147 кПа (1,5 кгс/см 2) или выше (через 5 минут после остановки двигателя) В * ПОДСКАЗКА: Если двигатель не может быть запущен, проверьте давление топлива после прокрутки двигателя. *: Начиная с шага 72, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы A (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123) в этом порядке. B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 133
70. Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Очистите внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Результат Переход к 400 ppm или выше A Менее 400 ppm B * HINT: Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, топливная форсунка может иметь проблему уплотнения. *: Начиная с шага 72, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы A (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123) в этом порядке. B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 132
71. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. При отсутствии подтекания топлива, после осмотра системы управления топливным насосом, проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. B --> См. шаг 131 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
72. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Если неисправность не удалось идентифицировать во время проверки на шагах 38, 39, 40 и 47, выполните поиск неисправностей топливной системы C (шаги 73-78). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой (шаг) Переходите к шагам 38, 39, 40 и 47 Поиск и устранение неисправностей топливной системы C 73-78 A Если неисправность не удалось выявить во время проверки на шаге 45, выполните поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 79-88). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой (Шаг) Переход к Шагу 45 Поиск и устранение неисправностей системы зажигания 79-88 В Если неисправность не удалось выявить во время проверки на шагах 55, 56 и 57, выполните поиск и устранение неисправностей системы забора воздуха (шаги 89-91). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 92-99). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой (Шаг) Переходите к Шагам 55, 56 и 57 Поиск и устранение неисправностей системы всасываемого воздуха 89-91 С Поиск и устранение неисправностей топливной системы А 92-99 Если неисправность не удалось выявить во время проверки на шагах 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (шаги 108-110)Поиск и устранение неисправностей системы всасываемого воздуха (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке. Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой (Шаг) Переход к Шагам 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 Поиск и устранение неисправностей топливной системы A 100-107 D Поиск и устранение неисправностей топливной системы B 108-110 Поиск и устранение неисправностей системы забора воздуха 111-113 Поиск и устранение неисправностей системы зажигания 114-123 D --> См. шаг 100 C --> См. шаг 89 B --> См. шаг 79 A: Перейти к следующему шагу
73. Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Проверьте топливные форсунки на предмет впрыска в порт. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 132 OK: Перейти к следующему шагу
74. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ВПРЫСКА ПОРТА) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска порта. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие I9-2 - Заземлить переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V H9-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I10-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H10-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I11-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H11-2 - масса двигатель (IG) I12-2 от 11 до 14 В - Выключатель наземного двигателя включен (IG) от 11 до 14 В H12-2 - Выключатель наземного двигателя включен (IG) от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Подсоедините топливный инжектор к штуцеру впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
75. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ - блок управления двигателем) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска в порт. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 - E5-17 (# 10) Всегда ниже 1 Ом H9-1 - E4-11 (# 20) Всегда ниже 1 Ом I10-1 - E5-16 (# 30) Всегда ниже 1 Ом H10-1 - E4-10 (# 40) Всегда ниже 1 Ом I11-1 - E5-15 (# 50) Всегда ниже 1 Ом H11-1 - E4-9 (# 60) Всегда ниже 1 Ом I12-1 - E5-14 (# 70) Всегда ниже 1 Ом H12-1 - E4-8 (# 80) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 или E5-17 (# 10) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше H9-1 или E4-11 (# 20) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше I10-1 или E5-16 (# 30) - Заземление кузова Всегда 10 кОм или выше H10-1 или E4-10 (# 40) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше I11-1 или E5-15 (# 50) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше H11-1 или E4-9 (# 60) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше I12-1 или E5-14 (# 70) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше H12-1 или E4-8 (# 80) - Заземление тела Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините топливный инжектор к штуцеру впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
76. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 77 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
77. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 78 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
78. Проверить VVT датчик Замените датчик VVT. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (VVT датчик WAS DEFECTED)
79. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 127 OK: Перейти к следующему шагу
80. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверьте соединение разъема датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 152 OK: Перейти к следующему шагу
81. Проверить VVT датчик Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика VVT. Проверьте подключение разъема датчика VVT. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 146 OK: Перейти к следующему шагу
82. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
83. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) - E4-24 (G2 +) Всегда ниже 1 Ом E66-2 (G22-) - E4-32 (G2-) Всегда ниже 1 Ом E66-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) или E4-24 (G2 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E66-2 (G22-) или E4-32 (G2-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E66-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
84. Проверить жгут и разъём (VVT датчик FOR INTAKE сторона - блок управления двигателем) Отсоедините VVT датчик for intake сторона разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) - E4-25 (VV1 +) Всегда ниже 1 Ом E30-2 (VVL-) - E4-33 (VV1-) Всегда ниже 1 Ом E30-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E70-1 (VVR +) - E5-19 (VV2 +) Всегда ниже 1 Ом E70-2 (VVR-) - E5-29 (VV2-) Всегда ниже 1 Ом E70-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) или E4-25 (VV1 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E30-2 (VVL-) или E4-33 (VV1-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E30-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-1 (VVR +) или E5-19 (VV2 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-2 (VVR-) или E5-29 (VV2-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подключите датчик VVT к разъему на стороне впуска. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
85. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫПУСКА - блок управления двигателем) Отсоедините датчик VVT для разъема стороны выпуска. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) - E3-26 (EV1 +) Всегда ниже 1 Ом E34-2 (EX-) - E3-33 (EV1-) Всегда ниже 1 Ом E34-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E25-1 (EX +) - E6-22 (EV2 +) Всегда ниже 1 Ом E25-2 (EX-) - E6-29 (EV2-) Всегда ниже 1 Ом E25-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) или E3-26 (EV1 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E34-2 (EX-) или E3-33 (EV1-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E34-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-1 (EX +) или E6-22 (EV2 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-2 (EX-) или E6-29 (EV2-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправности, которая не всегда возникает. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините датчик VVT к разъему на стороне выпуска. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
86. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 87 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
87. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 88 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
88. Проверить VVT датчик Замените датчик VVT. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (VVT датчик WAS DEFECTED)
89. READ VALUE USING TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Обучающая ценность регулятор оборотов холостого хода. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется переключателем кондиционер и все переключатели вспомогательных устройств не будут выключены. (Рабочий объем двигателя (литры) х 0,9) или более Фазы газораспределения Сжатие А Менее (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) - B B --> См. шаг 91 A: Перейти к следующему шагу
90. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ Осмотрите компрессию. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 9. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 154
91. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 130 OK: Перейти к следующему шагу
92. Проверить топливо давление HINT (ПРОВЕРЬ ПОДСКАЗКУ О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА): Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Приложить манометр давления топлива и проверить давление топлива при прокрутке двигателя и после остановки двигателя. Результат Состояние транспортного средства Заданное условие Прокрутка двигателя 304 до 343 кПа (3,1-3,5 кгс/см2) через 5 минут после остановки двигателя 147 кПа (1,5 кгс/см2) или более ПГ --> См. шаг 98 OK: Перейти к следующему шагу
93. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (LONG топливная коррекция # 1 И LONG топливная коррекция # 2) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Long топливная коррекция # 1 и Long топливная коррекция # 2. Результат Список данных Элемент Результат Подозрительная область Переход к длинному топливная коррекция # 1 и длинному топливная коррекция # 2 от -15 до + 15% Жгут проводов или разъем Топливо A + 15% или более, или менее -15% Топливный инжектор для впрыска в порт B B --> См. шаг 147 A: Перейти к следующему шагу
94. ПРОВЕДИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте, стабильны ли в данный момент обороты холостого хода после запуска двигателя и всегда ли они были стабильны в прошлом. Результат Симптом проблемы Подозрительная область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
95. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 148 OK: Перейти к следующему шагу
96. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
97. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
98. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. При выполнении активного теста, если нет рабочего шума от топливного насоса, система топливного насоса может работать со сбоями. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. B --> См. шаг 99 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
99. Проверить топливный насос (FOR низкий давление) Отсоедините штуцер топливного насоса (for низкий давление). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 4-5 20°C 0,2-3,0 Ом ПОДСКАЗКА: Убедитесь, что на топливном насосе нет посторонних веществ, таких как частицы железа (для низкого давления) и нет признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. Убедитесь, что внутренний разъем надежно подсоединен. Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен. Вновь подсоедините штуцер топливного насоса (для низкого давления). NG --> См. шаг 149 OK --> См. шаг 133
100. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) HINT (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) ПОДСКАЗКА: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Результат Переход к давлению 147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (через 5 минут после остановки двигателя) A Менее 147 кПа (1,5 кгс/см2) (через 5 минут после остановки двигателя) B B --> См. шаг 106 A: Перейти к следующему шагу
101. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (LONG топливная коррекция # 1 И LONG топливная коррекция # 2) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Long топливная коррекция # 1 и Long топливная коррекция # 2. Результат Список данных Элемент Результат Подозрительная область Переход к длинному топливная коррекция # 1 и длинному топливная коррекция # 2 от -15 до + 15% Жгут проводов или разъем Топливо A + 15% или более, или менее -15% Топливный инжектор для впрыска в порт B B --> См. шаг 132 A: Перейти к следующему шагу
102. ПРОВЕДИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте, стабильны ли в данный момент обороты холостого хода после запуска двигателя и всегда ли они были стабильны в прошлом. РЕЗУЛЬТАТ Симптом проблемы Подозрительная область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
103. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 148 OK: Перейти к следующему шагу
104. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
105. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
106. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. При выполнении активного теста, если нет рабочего шума от топливного насоса, система топливного насоса может работать со сбоями. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. B --> См. шаг 107 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
107. Проверить топливный насос (FOR низкий давление) Отсоедините штуцер топливного насоса (for низкий давление). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 4-5 20°C 0,2-3,0 Ом ПОДСКАЗКА: Убедитесь, что на топливном насосе нет посторонних веществ, таких как частицы железа (для низкого давления) и нет признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. Убедитесь, что внутренний разъем надежно подсоединен. Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен. Вновь подсоедините штуцер топливного насоса (для низкого давления). NG --> См. шаг 149 OK: Перейти к следующему шагу
108. Проверить PURGE VSV (ПРОВЕРЬ ПРОДУВКУ НА) Отсоедините вакуумный шланг (со стороны контейнера) продувочного НА. Запустите двигатель. Произведите холостой ход двигателя. Отсоедините разъем НА продувки. Проверьте, проходит ли воздух через НА продувки. Стандартный воздух не течет. Подсоедините разъем VSV продувки. Снова подсоедините вакуумный шланг. ПОДСКАЗКА: При выполнении этой проверки может загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После завершения проверки проверьте и очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. NG --> См. шаг 150 OK: Перейти к следующему шагу
109. Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Очистите внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Переходите к 400 ppm или выше A Менее 400 ppm B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 ppm или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. B --> См. шаг 110 A --> См. шаг 132
110. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН Проверьте, нет ли на впускных клапанах нагара. Результат Результат Переход к наличию углерода A Отсутствие углерода B B --> См. шаг 111 A --> ОЧИСТИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН
111. READ VALUE USING TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Обучающая ценность регулятор оборотов холостого хода. Запустите двигатель, выключите все выключатели вспомогательных устройств и прогрейте двигатель до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Result Data List Item Result Suspected Area Перейти к обучающему значению регулятор оборотов холостого хода (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) или более Фазы газораспределения Сжатие A Меньше, чем (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) - B B --> См. шаг 113 A: Перейти к следующему шагу
112. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ Осмотрите компрессию. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 9. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 151
113. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 130 OK: Перейти к следующему шагу
114. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 148 OK: Перейти к следующему шагу
115. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверьте соединение разъема датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 152 OK: Перейти к следующему шагу
116. Проверить VVT датчик Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика VVT. Проверьте подключение разъема датчика VVT. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 146 OK: Перейти к следующему шагу
117. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
118. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) - E4-24 (G2 +) Всегда ниже 1 Ом E66-2 (G22-) - E4-32 (G2-) Всегда ниже 1 Ом E66-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) или E4-24 (G2 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E66-2 (G22-) или E4-32 (G2-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E66-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
119. Проверить жгут и разъём (VVT датчик FOR INTAKE сторона - блок управления двигателем) Отсоедините VVT датчик for intake сторона разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) - E4-25 (VV1 +) Всегда ниже 1 Ом E30-2 (VVL-) - E4-33 (VV1-) Всегда ниже 1 Ом E30-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E70-1 (VVR +) - E5-19 (VV2 +) Всегда ниже 1 Ом E70-2 (VVR-) - E5-29 (VV2-) Всегда ниже 1 Ом E70-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) или E4-25 (VV1 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E30-2 (VVL-) или E4-33 (VV1-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E30-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-1 (VVR +) или E5-19 (VV2 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-2 (VVR-) или E5-29 (VV2-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-3 (VC) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправности, которая не всегда возникает. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подключите датчик VVT к разъему на стороне впуска. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
120. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫПУСКА - блок управления двигателем) Отсоедините датчик VVT для разъема стороны выпуска. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) - E3-26 (EV1 +) Всегда ниже 1 Ом E34-2 (EX-) - E3-33 (EV1-) Всегда ниже 1 Ом E34-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E25-1 (EX +) - E6-22 (EV2 +) Всегда ниже 1 Ом E25-2 (EX-) - E6-29 (EV2-) Всегда ниже 1 Ом E25-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) или E3-26 (EV1 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E34-2 (EX-) или E3-33 (EV1-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E34-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-1 (EX +) или E6-22 (EV2 +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-2 (EX-) или E6-29 (EV2-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправности, которая не всегда возникает. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините датчик VVT к разъему на стороне выпуска. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
121. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 122 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
122. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 123 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
123. Проверить VVT датчик Замените датчик VVT. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (VVT датчик WAS DEFECTED)
124. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
125. СИСТЕМА ИММОБИЛИЗАТОРА ДЛЯ РЕМОНТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
126. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УДЕРЖАНИЯ ПРОКРУТКИ. См. раздел Цепь функции удержания прокрутки
127. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел МОНТАЖ
128. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
129. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
130. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
131. ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
132. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
133. ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
134. ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
135. ЗАМЕНИТЕ ПРИВОДНУЮ ПЛАСТИНУ И ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 84
136. ОСМОТРИТЕ ПУСКАТЕЛЬ В СБОРЕ. См. раздел ОСМОТР
137. ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
138. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
139. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. "расшифровка кода ошибки P0335: Схема датчика положения коленчатого вала "А"; расшифровка кода ошибки P0337: Низкий вход датчика положения коленчатого вала «А» цепи; расшифровка кода ошибки P0338: высокий входной сигнал датчика положения коленчатого вала «А»; расшифровка кода ошибки P0339: Датчик положения коленчатого вала "A Цепь прерывистая
140. Проверить VVT-IE система (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ВВТ-ИЭ). См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
141. ЗАМЕНИТЬ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
142. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
143. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
144. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (НЕШТАТНЫЙ ЦИЛИНДР). Смотри ДЕМОНТАЖ
145. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ВЕСЬ ЦИЛИНДР). Смотри ДЕМОНТАЖ
146. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ВВТ. См. раздел МОНТАЖ
147. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
148. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел МОНТАЖ
149. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДЛЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ). Смотри ДЕМОНТАЖ
150. ОСМОТРИТЕ НА ПРОДУВКИ. См. раздел ОСМОТР
151. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА - шаг 24
152. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. См. раздел МОНТАЖ
153. ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
154. СИНХРОНИЗАЦИЯ ОБРАТНОГО КЛАПАНА. См. раздел ПРОЦЕДУРА - Шаг 3

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Стратегия мониторинга

Типичные условия включения

Типичные пороги неисправностей

Схема №62

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Подождите 16 секунд или больше.
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
8. Прочитайте расшифровка кода ошибки [B]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
9. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
10. Введите расшифровка кода ошибки: P1607.
11. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает значение INCOMPLETE (НЕ ЗАВЕРШЕНО) или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), выполните шаг [A] еще раз.
12. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
13. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
14. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Процедура управлений двигателей (диагностических кодов (P1604-U0101) и испытаний цепей)

1. Проверить расшифровка кода ошибки Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Подключите кабель к отрицательной (-) клемме аккумулятора. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. P1607 OK отсутствует. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 2
2. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
3. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Описание системы

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

ПОДСКАЗКА:

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример: Когда электрический ток больше 7 А или меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

ALL

P2102

P2103

P2102

P2103

Схема №63

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Запустите двигатель.
7. При неподвижном автомобиле полностью нажмите педаль акселератора и быстро отпустите ее [В].
8. Проверьте, что с момента первого нажатия на педаль акселератора прошло 16 секунд или более.
9. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
10. Прочитайте расшифровка кода ошибки [C]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
11. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
12. Введите расшифровка кода ошибки: P2102 или P2103.
13. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат определения показывает «INCOMPLETE» или «UNKNOWN», выполните шаг [B] еще раз.
14. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
15. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
16. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Предохранительный

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки, а также другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к сбоям электронной системы управления дроссельной заслонкой, установлены, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим. В отказобезопасном режиме ЭСУД перерезает ток на привод дроссельной заслонки, а дроссельная заслонка возвращена возвратной пружиной на угол дроссельной заслонки 7 °. Затем блок управления двигателем регулирует выходную мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить транспортному средству продолжать движение с минимальной скоростью. При сильном и мягком нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения, после чего выключатель двигателя выключается.

Схема №64

Войти

ПОДСКАЗКА:

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor обрыв Duty/дроссельная заслонка Motor Close Duty) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Схема №65

Войти

1. ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Отсоединить разъем узла корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом Повторно подключите разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (дроссельная заслонка ACTUATOR - блок управления двигателем) Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E17-2 (М +) - E4-7 (М +) Всегда ниже 1 Ом E17-1 (М-) - E4-6 (М-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E17-2 (M +) или E4-7 (M +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E17-1 (M-) или E4-6 (M-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем узла корпуса дроссельной заслонки и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТРЕТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КОРПУС В СБОРЕ (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. ОК Нет посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. NG --> УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить дроссельный узел сборка (дроссельная заслонка клапан) Проверьте, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. ОК Дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

Если в дроссельной заслонке имеются отложения, необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи, поскольку снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может вызвать остановку двигателя или нестабильный холостой ход. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если значение обучения регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу.

ПОДСКАЗКА:

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

1. Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравните «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

Схема №66

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2109) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2109 выводится A расшифровка кода ошибки P2109 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2109, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, отметьте «регулятор оборотов холостого хода Learning Value» в данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. СОВЕТ: Обязательно подтвердите «регулятор оборотов холостого хода Learning Value» в данных стоп-кадра, поскольку они используются при подтверждении того, что неисправность была успешно устранена. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ (ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ) Удалите любые отложения с внутренней стороны корпуса дроссельной заслонки в сборе. Нажмите на дроссельную заслонку и вытрите углерод с клапана и отверстия с помощью ткани, смоченной в растворителе без остатка. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ткань или ваши пальцы не попали в клапан. Убедитесь, что посторонние вещества не попадают в дроссельную заслонку. Не наносите непосредственно растворитель без остатка на корпус дроссельной заслонки в сборе и не промывайте корпус дроссельной заслонки в сборе. Чистящий растворитель может просачиваться в двигатель из вала и вызывать такие проблемы, как ржавчина или проблемы с движением клапана. Если на краю клапана есть материал покрытия, будьте осторожны, чтобы не удалить его. Осторожно нажмите пальцем на открывающуюся дроссельную заслонку и проверьте, чтобы дроссельная заслонка двигалась плавно. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Извлеките предохранители электронный впрыск топлива и ETCS одновременно, подождите 60 секунд или более, а затем переустановите предохранители, чтобы сбросить значение регулятор оборотов холостого хода learning. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Оставьте автомобиль на холостом ходу на 3 минуты и более и проверьте, что обороты двигателя находятся на стандартной частоте вращения холостого хода. СОВЕТ: Проверьте данные стоп-кадра и убедитесь, что условия автомобиля такие же, как и при хранении расшифровка кода ошибки. С помощью Techstream подтвердите «Ценность обучения регулятор оборотов холостого хода». Значение равно половине значения «регулятор оборотов холостого хода Learning Value», записанного в данных стоп-кадра или меньше. NG --> См. шаг 6 OK --> END
5. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

ПОДСКАЗКА:

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

МУД определяет, что имеется неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от МУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ALL

P2111 (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЗАКЛИНИЛ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ)

P2112 (ЗАКЛИНИВАНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ)

P2111 (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЗАКЛИНИЛ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ)

P2112 (ЗАКЛИНИВАНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ)

Схема №67

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Запустить двигатель и полностью нажать и быстро отпустить педаль акселератора (для полного открытия и закрытия дроссельной заслонки).
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
8. Прочитайте расшифровка кода ошибки [B]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
9. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
10. Введите расшифровка кода ошибки: P2111 или P2112.
11. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает значение INCOMPLETE (НЕ ЗАВЕРШЕНО) или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), выполните шаг [A] еще раз.
12. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
13. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
14. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки, а также другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к сбоям электронной системы управления дроссельной заслонкой, установлены, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказобезопасном режиме ЭСУД отсекает ток на привод дроссельной заслонки, и возвратной пружиной дроссельная заслонка возвращается на угол дроссельной заслонки 7 °. Затем блок управления двигателем регулирует выходную мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить транспортному средству продолжать движение с минимальной скоростью. При сильном и мягком нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения, после чего выключатель двигателя выключается.

Электросхема

См. P2102 расшифровка кода ошибки. См. электросхема.

ПОДСКАЗКА:

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

1. Проверить дроссельный узел сборка (VISUALLY проверить дроссельная заслонка клапан) Проверить наличие загрязнений между дроссельной заслонкой и корпусом. При необходимости очистите корпус дросселя в сборе. И проверьте, чтобы дроссельная заслонка двигалась плавно. ОК Дроссельная заслонка не загрязнена посторонними предметами и плавно перемещается. NG --> См. шаг 3 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2111 OR P2112) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель, и полностью нажмите и быстро отпустите педаль акселератора (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку). Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P2111 или P2112 выводится B B --> См. шаг 4 A --> См. шаг 5
3. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
5. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. При низком контролируемом напряжении (+ ВМ) (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель двигателя. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

ПОДСКАЗКА:

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Схема №68

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Рабочий диапазона компонентов

Схема №69

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Запустите двигатель.
7. Медленно нажмите педаль акселератора, поднимите обороты двигателя приблизительно до 3000 об/мин в течение приблизительно 5 секунд, а затем произведите холостой ход двигателя [В].
8. Проверьте, что с момента запуска двигателя прошло 16 секунд или более.
9. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
10. Прочитайте расшифровка кода ошибки [C]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
11. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
12. Введите расшифровка кода ошибки: P2118.
13. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат определения показывает «INCOMPLETE» или «UNKNOWN», выполните шаг [B] еще раз.
14. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
15. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
16. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Когда устанавливается этот расшифровка кода ошибки, а также другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к сбоям в работе электронной системы управления дроссельной заслонкой, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим. В отказобезопасном режиме ЭСУД отключает ток на привод дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается на угол дроссельной заслонки 7 ° возвратной пружиной. Затем блок управления двигателем регулирует выходную мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить транспортному средству продолжать движение с минимальной скоростью. При сильном и мягком нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения, после чего выключатель двигателя выключается.

Схема №70

Войти

ПОДСКАЗКА:

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №71

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ BM) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/+ напряжение ВМ. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное напряжение от 11 до 14 В NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 3
2. Проверить блок управления двигателем (+ BM напряжение) Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие E3-1 (+ BM) - Заземление корпуса Всегда от 11 до 14 В Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие E4-5 (ME01) - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом E6-1 (E1) - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) OK --> See step 4
3. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об/мин, путем полного нажатия на педаль акселератора (полностью открыть дроссельную заслонку).

Схема №72

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Запустите двигатель.
7. Произведите холостой ход двигателя в течение 20 секунд.
8. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
9. Прочитайте расшифровка кода ошибки [B]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
10. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
11. Введите расшифровка кода ошибки: P2119.
12. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает НЕПОЛНЫЙ или НЕИЗВЕСТНЫЙ, полностью нажмите и отпустите педаль акселератора 3 раза.
13. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
14. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
15. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Когда устанавливается этот расшифровка кода ошибки, а также другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к сбоям в работе электронной системы управления дроссельной заслонкой, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказобезопасном режиме ЭСУД отключает ток на привод дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается на угол дроссельной заслонки 7 ° возвратной пружиной. Затем блок управления двигателем регулирует выходную мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить транспортному средству продолжать движение с минимальной скоростью. При сильном и мягком нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения, после чего выключатель двигателя выключается.

См. P2102 расшифровка кода ошибки. См. электросхема.

ПОДСКАЗКА:

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №73

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2119 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2119 выводится A расшифровка кода ошибки P2119 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2119, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Отсоединить разъем узла корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом Повторно подключите разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
3. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ПОВТОРЕНИЯ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (P2119 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд и более. Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора несколько раз быстро. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. OK Нет выходных данных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки можно проверить с помощью Techstream. Изменения выходного напряжения указывают на то, что привод дроссельной заслонки находится в работе. Для проверки выходного напряжения с помощью Techstream войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Data List/положение дроссельной заслонки № 1. NG --> См. шаг 6 OK --> END
5. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основной) и VPA2 (переводник). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости. Напряжение, подаваемое на клеммы VPA и VPA2 МУД, изменяется в пределах от 0 до 5 В пропорционально рабочему углу педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал от ВПА указывает фактический угол открытия педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал от VPA2 передает состояние схемы VPA и используется для проверки самого датчика положения педали акселератора.

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №74

Войти

ПОДСКАЗКА:

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте напряжение датчика положения педали акселератора, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/список данных/ETCS/выход датчика акселератора № 1 и выход датчика акселератора № 2.

ПОДСКАЗКА:

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

1. Когда любое из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями 2 схем датчиков меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Когда выходное напряжение VPA падает на 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью нажатой педали акселератора, устанавливается P2122 расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

P2120

P2122

P2123

P2125

P2127

P2128

P2138

Схема №75

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора [В].
7. Проверьте, что с момента включения выключателя двигателя (IG) прошло не менее 5 секунд.
8. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
9. Прочитайте расшифровка кода ошибки [C]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
10. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
11. Введите расшифровка кода ошибки: P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 или P2138.
12. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат определения показывает «INCOMPLETE» или «UNKNOWN», выполните шаг [B] еще раз.
13. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
14. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
15. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Когда любой из расшифровка кода ошибки P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Если любая из цепей датчика 2 неисправна, МУД использует оставшуюся цепь для вычисления положения педали акселератора, чтобы позволить транспортному средству продолжать движение. Если обе схемы неисправны, блок управления двигателем рассматривает педаль акселератора как отпущенную. В результате дроссельная заслонка закрывается, а двигатель работает на холостом ходу.

Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения, после чего выключатель двигателя выключается.

Схема №76

Войти

ПОДСКАЗКА:

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ УСКОРИТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Data List/ETCS/Accel датчик Out № 1 и Accel датчик Out № 2. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное напряжение Работа педали акселератора Датчик акселератора Вых. № 1 Датчик акселератора Вых. № 2 Выпущено 0,5-1,1 В 1,2-2,6 В Нажатие 2,6-4,5 В 3,4-4,8 В НГ --> См. шаг 3 ОК: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, и/или P2138 произведены, расшифровка кода ошибки не произведен, B B-> Видят, что шаг 7-> Видит шаг 8
3. Проверить жгут и разъём (ACCELERATOR педаль датчик положения - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие A26-6 (VPA) - A5-29 (VPA) Всегда ниже 1 Ом A26-5 (EPA) - A5-20 (EPA) Всегда ниже 1 Ом A26-4 (VCPA) - A5-23 (VCPA) Всегда ниже 1 Ом A26-3 (VPA2) - A5-28 (VPA2) Всегда ниже 1 Ом A26-2 (EPA2) - A5-21 (EPA2) Всегда ниже 1 Ом A26-1 (VCP2) - A5-22 (VCP2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition A26-6 (VPA) (Проверка на короткое замыкание) или A5-29 (VPA) - заземление кузова Всегда 10 кОм или выше A26-5 (EPA) или A5-20 (EPA) - заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше A26-4 (VCPA) или A5-23 (VCPA) - заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше A26-3 (VPA2) или A5-28 (VPA2) - заземление кузова Всегда 10 кОм или выше A26-2 (EPA2) или A5-21 (EPA2) - заземление кузова Всегда 10 кОм или выше A26-1 (VCP2) или A5-22 (VCP2) - корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика положения педали акселератора и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие A5-23 (VCPA) - A5-20 (EPA) Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,0 В A5-28 (VCP2) - A5-21 (EPA2) Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,0 В Подсоедините разъем датчика положения педали акселератора. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
5. ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ Заменить педаль акселератора в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, и/или P2138 произведены, расшифровка кода ошибки не произведен, B B-> ЗАКАНЧИВАЮТСЯ->, Посмотрите шаг 9
7. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

См. P2120 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора. Датчик положения педали акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. VPA используется для определения фактического угла педали акселератора (используемого для управления двигателем), а VPA2 используется для обнаружения неисправностей в VPA. Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Схема №79

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора [В].
7. Проверьте, что прошло 20 секунд или более с момента включения выключателя двигателя (IG).
8. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
9. Прочитайте расшифровка кода ошибки [C]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
10. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
11. Введите расшифровка кода ошибки: P2121.
12. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат определения показывает «INCOMPLETE» или «UNKNOWN», выполните шаг [B] еще раз.
13. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
14. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
15. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, МУД обнаруживает аномальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчика и переключается в режим ожидания. В режиме ожидания функциональная схема используется для расчета угла открытия педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение. При неисправности обеих цепей блок управления двигателем рассматривает угол открытия педали акселератора как полностью закрытый. В этом случае дроссельная заслонка остается закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.

Если обнаруживается условие прохождения, а затем выключатель двигателя выключается, безотказная работа прекращается и система возвращается в нормальное состояние.

См. P2120 расшифровка кода ошибки. См. электросхема.

ПОДСКАЗКА:

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ УСКОРИТЕЛЯ) См. шаг 1 NG --> См. шаг 3 OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Перейти к расшифровка кода ошибки P2121 is выход A расшифровка кода ошибки is not выход B B --> См. шаг 5 A --> См. шаг 6
3. ЗАМЕНИТЬ ШТОК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ Заменить шток педали акселератора в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Перейти к расшифровка кода ошибки P2121 is выход A расшифровка кода ошибки is not выход B B --> END A --> См. шаг 6
5. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

ПОДСКАЗКА:

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются более узкими, чем части обычного типа. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №80

Войти

ПОДСКАЗКА:

1. Расшифровка кода ошибки P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1.
2. Расшифровка кода ошибки P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
5. Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Система управления A/F/ B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS.
6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
7. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А +, А2А +, A1A- и A2A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
8. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример:

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние), а выходное напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее 0,21 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или P2198. В качестве альтернативы, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В (очень бедное состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода возрастает от менее 0,21 В до 0,59 В или более в течение 5 секунд, устанавливается P2195 или P2197 расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 мА или более в течение более 3 секунд совокупного времени, МУД интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 или P2197 (заедание на стороне высокого давления). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси меньше 1,4 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или P2198 (застревание на стороне низкого давления).

Схема №81

Войти

ALL

МОНИТОР ОБНАРУЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА (P2195 НЕИСПРАВНОСТИ НА СТОРОНЕ ОБЕДНЕННОЙ ЖИДКОСТИ, P2197)

МОНИТОР ОБНАРУЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА (P2196 НЕИСПРАВНОСТИ НАСЫЩЕННОЙ СТОРОНЫ, P2198)

МОНИТОР ОБНАРУЖЕНИЯ ТОКА СЕНСОРА (P2195, P2196, P2197, P2198)

МОНИТОР ОБНАРУЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА (P2195 НЕИСПРАВНОСТИ НА СТОРОНЕ ОБЕДНЕННОЙ ЖИДКОСТИ, P2197)

МОНИТОР ОБНАРУЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА (P2196 НЕИСПРАВНОСТИ НАСЫЩЕННОЙ СТОРОНЫ, P2198)

МОНИТОР ОБНАРУЖЕНИЯ ТОКА СЕНСОРА (P2195 НЕИСПРАВНОСТИ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, P2197)

МОНИТОР ОБНАРУЖЕНИЯ ТОКА СЕНСОРА (P2196 НЕИСПРАВНОСТИ НА СТОРОНЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ, P2198)

Результат контроля

См. раздел «Проверка состояния монитора». См. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА.

Подтверждение схемы вождения

Этот шаблон управления для подтверждения используется в процедуре «Perform Confirmation Driving Pattern» следующей диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG).
3. Включите Techstream.
4. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
5. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
6. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
7. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или выше [A].
8. В Techstream войдите в следующие меню, чтобы проверить состояние отсечки топлива: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Отсечка топлива на холостом ходу.
9. Управлять транспортным средством со скоростью от 37 до 75 миль/ч (60-120 км/ч) в течение не менее 10 минут [B]. ВНИМАНИЕ: При выполнении схемы вождения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и законы дорожного движения.
10. Переключите передачу на 2-ю передачу [С].
11. Разогнать транспортное средство до скорости 37 миль/ч (60 км/ч) или более путем нажатия на педаль акселератора в течение не менее 10 секунд [D]. ВНИМАНИЕ: При выполнении схемы вождения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и законы дорожного движения.
12. Вскоре после выполнения шага [D], указанного выше, отпустите педаль акселератора не менее чем на 5 секунд без нажатия на педаль тормоза, чтобы выполнить управление отсечкой топлива [E]. ПОДСКАЗКА: Отсечка топлива производится при выполнении следующих условий: Педаль акселератора полностью отпущена. Частота вращения двигателя 2500 об/мин и более (впрыск топлива возвращается при 1000 об/мин).
13. Допускать замедление транспортного средства до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится до менее чем 6 миль/ч (10 км/ч).
14. Повторить этапы [C] - [E] выше не менее 3 раз за один ездовой цикл.
15. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей/Ожидание.
16. Прочитайте ожидающий расшифровка кода ошибки [F]. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
17. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
18. Введите расшифровка кода ошибки: P2195, P2196, P2197 или P2198.
19. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат определения показывает INCOMPLETE (НЕ ЗАВЕРШЕНО) или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), выполните шаги [B] - [E] еще раз.
20. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
21. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
22. Если результатом теста является INCOMPLETE или UNKNOWN, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Схема №84

Войти

ПОДСКАЗКА:

Неисправные участки можно определить, выполнив функцию управление the Injection Volume for A/F датчик (Управление объемом впрыска для датчика A/F), предусмотренную в активном тесте. Функция управление the Injection Volume for A/F датчик (Управление объемом впрыска для датчика A/F) может помочь определить, неисправны ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные участки.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

ПОДСКАЗКА:

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной предположительно неисправный участок 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Инжекторный узел Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы (Состав топливовоздушной смеси чрезвычайно богат или беден)

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / A/F Система управления / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.

ПОДСКАЗКА:

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 или P2198 произведены, расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 или P2198 и другой коды неисправностей произведены НАМЕК B: Если какие-либо коды неисправностей, касающиеся воздушного топливного датчика отношения (коды неисправностей для воздушного топливного нагревателя датчика отношения или воздушного топливного доступа датчика отношения), произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (проверка VALUE OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Управлять транспортным средством в соответствии с шаблоном управления, описанным в подтверждающем шаблоне управления. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Монитор/Датчик О2. Убедитесь, что сенсор O2 находится в состоянии Complete (Завершено). Если состояние по-прежнему неполное, выполните схему движения, увеличивая скорость транспортного средства и используя вторую передачу для замедления транспортного средства. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Монитор/Датчик О2/Детали/ B1S1 ДИАПАЗОНА или B2S1 ДИАПАЗОНА. Проверьте тестовое значение выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси во время отсечки топлива. Результат Тестовое значение Переход в нормальный диапазон (1,4 мА или более и менее 3,6 мА) A Выход за пределы нормального диапазона (менее 1,4 мА или 3,6 мА или более) B B --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (выход напряжение OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Подключить Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение 90 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Data List/All Data/AFS напряжение B1S1 или AFS напряжение B2S1 и двигатель скорость, затем нажмите кнопку Record. Проверьте напряжение датчика состава топливовоздушной смеси три раза, когда двигатель находится в каждом из следующих условий: На холостом ходу (проверка не менее 30 секунд) (шаг «А»). При частоте вращения двигателя приблизительно 2500 об/мин (без каких-либо резких изменений частоты вращения двигателя) (этап «В»). Поднимите обороты двигателя до 4000 об/мин, а затем быстро отпустите педаль акселератора, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта (Шаг «С»). Стандартное состояние Датчик соотношения воздуха и топлива Изменение напряжения Эталонный шаг «А» и «В» Остается на уровне примерно 3,3 В Между 3,1 В и 3,5 В Шаг «С» Увеличивается до 3,8 В и более Это происходит во время замедления двигателя (когда производится отсечка топлива) ПОДСКАЗКА: Для получения дополнительной информации см. диаграммы ниже. Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне приблизительно 3,3 В (Схема №85) при любых условиях, включая вышеуказанные, датчик состава топливовоздушной смеси может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси имеет разомкнутую цепь.) Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается равным или приблизительно 3,8 В или более, или 2,8 В или менее (Схема №85) при любых условиях, включая вышеуказанные, датчик состава топливовоздушной смеси может иметь короткое замыкание. блок управления двигателем останавливает впрыск топлива (прекращение подачи топлива) во время замедления двигателя. Это вызывает обеднение и приводит к кратковременному увеличению выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси. При движении автомобиля: Выходное напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть ниже 2,8 В во время обогащения топлива. Для автомобиля это переводится как внезапное увеличение скорости при полностью нажатой педали акселератора при попытке обогнать другое транспортное средство. Датчик состава топливовоздушной смеси функционирует нормально. Датчик состава топливовоздушной смеси является токовым выходным элементом; поэтому ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Измерение напряжения на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси или ЭСУД покажет результат постоянного напряжения. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
4. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Utility/All Readiness. Введите расшифровка кода ошибки: P2195, P2196, P2197 или P2198. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход в состояние ABNORMAL (выводится расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 или P2198) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> См. шаг 9 A: Переход к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
8. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Utility/All Readiness. Введите расшифровка кода ошибки: P2195, P2196, P2197 или P2198. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) A ABNORMAL (расшифровка кода ошибки выводится P2195, P2196, P2197 или P2198) B B --> См. шаг 21 A --> END
9. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ? НЕТ --> См. шаг 22 ДА --> расшифровка кода ошибки, ВЫЗВАННОЕ ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the воздух топливо ratio датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (Банк 2 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA2A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу
11. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие E42-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В E38-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Выключите выключатель двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом E42-3 (A1A +) - E5-23 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом E38-3 (A2A +) - E5-21 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - Заземление кузова Всегда 10 кОм или выше E42-3 (A1A +) или E5-23 (A1A +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - Заземление кузова Всегда 10 кОм или выше E38-3 (A2A +) или E5-21 (A2A +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек вакуума. ОК Нет утечек во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить INTAKE система OK: Перейти к следующему шагу
13. Проверить топливо давление (низкий давление сторона) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) Проверь давление топлива (сторона низкого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> REPAIR OR заменить топливная система OK: Перейти к следующему шагу
14. Проверить топливная форсунка сборка FOR PORT INJECTION Проверьте впрыск форсунки (для впрыска через порт) (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу
15. Проверить топливо давление (высокий давление сторона) Проверить давление топлива (сторона высокого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> См. шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу
16. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА Проверьте топливный инжектор (для прямого впрыска). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 26 OK: Перейти к следующему шагу
17. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
19. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Utility/All Readiness. Введите расшифровка кода ошибки: P2195, P2196, P2197 или P2198. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) A ABNORMAL (расшифровка кода ошибки выводится P2195, P2196, P2197 или P2198) B B --> См. шаг 21 A --> END
20. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
21. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
22. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
23. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
24. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
25. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Смотри ДЕМОНТАЖ
26. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА. Смотри ДЕМОНТАЖ

Внимание/уведомление/подсказка

ПОДСКАЗКА:

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение батареи подается на нагреватель, заземление датчика контролируется блок управления двигателем с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопном газе в значения напряжения для вывода. На основании напряжения МУД определяет соотношение компонентов топливовоздушной смеси и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения компонентов топливовоздушной смеси и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха и топлива бедное, что означает высокую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение высокое. Если соотношение воздуха и топлива богатое, что означает низкую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение низкое.

Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает. Чтобы обнаружить эти проблемы, напряжение датчика состава топливовоздушной смеси контролируется при включении выключателя двигателя (IG), и допуск (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси находится в пределах от 0,6 В до 4,5 В, то оно считается нормальным. Если напряжение находится вне указанного диапазона или допуск меньше, чем стандартное значение, блок управления двигателем определит, что имеется неисправность в датчике состава топливовоздушной смеси. Если такая же неисправность будет обнаружена в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.

P2237 И P2240 (ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ МЕЖДУ A1A + (A2A +) И A1A- (A2A-))

P2238 И P2241 (ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ С НИЗКИМ ИМПЕДАНСОМ)

Другое

P2237 И P2240 (ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ МЕЖДУ A1A + (A2A +) И A1A- (A2A-))

P2238 И P2241 (ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ С НИЗКИМ ИМПЕДАНСОМ)

P2238 И P2241 (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ МЕЖДУ A1A + (A2A +) И масса)

P2239 И P2242 (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ МЕЖДУ A1A + (A2A +) И + B)

P2252 И P2255 (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ МЕЖДУ A1A- (A2A-) И масса)

P2253 И P2256 (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ МЕЖДУ A1A- (A2A-) И + В)

P2238 И P2241 (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ МЕЖДУ A1A + (A2A +) И A1A- (A2A-))

Схема №91

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Запустите двигатель и подождите 2 минуты.
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
8. Прочитайте ожидающий расшифровка кода ошибки [B]. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
9. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
10. Введите расшифровка кода ошибки: P2237, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242, P2252, P2253, P2255 или P2256.
11. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает «НЕПОЛНЫЙ» или «НЕИЗВЕСТНЫЙ», выполните холостой ход двигателя в течение 3 минут.
12. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
13. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
14. Если результатом теста является INCOMPLETE или UNKNOWN, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. электросхема.

ПОДСКАЗКА:

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

ПОДСКАЗКА:

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной предположительно неисправный участок 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Инжекторный узел Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы (Состав топливовоздушной смеси чрезвычайно богат или беден)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.

ПОДСКАЗКА:

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

1. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом E42-3 (A1A +) - E5-23 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом E38-3 (A2A +) - E5-21 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-3 (A1A +) или E5-23 (A1A +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-3 (A2A +) или E5-21 (A2A +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
2. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 5 минут и более. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки, не произведен, расшифровка кода ошибки P2237, P2240, P2238, P2241, P2239, P2242, P2252, P2255, P2253 и/или P2256 произведены, B B-> Видят шаг 4-> КОНЕЦ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Сводка расшифровки кода ошибки

ПОДСКАЗКА:

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

ПОДСКАЗКА:

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №92

Войти

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления в канистре для проведения проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №93

Войти

См. раздел «Проверка состояния монитора». См. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА.

Схема №94

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите не менее 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
6. Войдите в следующие пункты меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим [А].
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей/Ожидание.
8. Прочитайте ожидающий расшифровка кода ошибки [B]. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
9. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
10. Введите расшифровка кода ошибки: P2420.
11. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает значение INCOMPLETE (НЕ ЗАВЕРШЕНО) или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), выполните шаг [A] еще раз.
12. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
13. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
14. Если результатом теста является INCOMPLETE или UNKNOWN, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя двигателя. По истечении определенного времени после выключения выключателя двигателя таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №95

Войти

Если таймер выдержки активирует блок управления двигателем, даже если с момента выключения выключателя двигателя прошло совсем немного времени, или если таймер выдержки не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента выключения выключателя двигателя, блок управления двигателем определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении переключателя двигателя (IG). Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два сигнала не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

ALL

ВАРИАНТ 1

ВАРИАНТ 2

ВАРИАНТ 3

ВАРИАНТ 1

ВАРИАНТ 2

ВАРИАНТ 3

Схема №96

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Запустите двигатель.
7. Проработайте на холостом ходу двигателя 10 минут и более.
8. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей/Ожидание.
9. Прочитайте ожидающий расшифровка кода ошибки [B]. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
10. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
11. Введите расшифровка кода ошибки: P2610.
12. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает значение INCOMPLETE (НЕ ЗАВЕРШЕНО) или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), выполните шаг [A] еще раз.
13. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
14. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
15. Если результатом теста является INCOMPLETE или UNKNOWN, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

ПОДСКАЗКА:

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

1. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и подождите 10 минут и более. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидание. Если отложенные расшифровка кода ошибки не отображаются, восстановление успешно завершено. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

ПОДСКАЗКА:

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 указывает на неисправности, связанные с датчиком состава топливовоздушной смеси в банке 1.
2. Расшифровка кода ошибки P2A03 указывает на неисправности, связанные с датчиком состава смеси 2.
3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
5. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива для поддержания соотношения количества воздуха и топлива на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость отклика датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину на основе стехиометрического состава топливовоздушной смеси, полученного во время нормального регулирования состава топливовоздушной смеси, и измеряет скорость отклика датчика состава топливовоздушной смеси. МУД принимает сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси при выполнении активного управления составом топливовоздушной смеси и использует его для вычисления уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше, чем пороговое значение, МУД интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №97

Войти

См. раздел «Проверка состояния монитора». См. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА.

ПОДСКАЗКА:

Выполнение этой схемы управления подтверждением активирует монитор отклика датчика A/F.

Схема №98

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG).
3. Включите Techstream.
4. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
5. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
6. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Монитор/Датчик О2/Детали.
8. Убедитесь, что B1S1 RES RATE и RES RATE имеют B2S1 Fail (Отказ).
9. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит 75°C или выше [B].
10. Транспортное средство движется с постоянной скоростью от 47 до 62 миль/ч (75-100 км/ч) в течение 10 минут [C]. ВНИМАНИЕ: При выполнении схемы вождения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и законы дорожного движения.
11. Проверьте значения результатов мониторинга в Techstream, войдя в следующие меню: Powertrain/двигатель/контроль/O2 датчик/Details/RES RATE B1S1 и RES RATE B2S1.
12. Если значения, указанные на Techstream, не изменились, выполните Readiness контроль привод Pattern для датчика состава топливовоздушной смеси и датчика нагретого кислорода. См. ШАБЛОН ПРИВОДА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ.
13. Обратите внимание на значение B1S1 RES RATE и B2S1 RES RATE.
14. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей/Ожидание.
15. Прочитайте ожидающий расшифровка кода ошибки [D]. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
16. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
17. Введите расшифровка кода ошибки: P2A00 или P2A03.
18. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает значение INCOMPLETE (НЕ ЗАВЕРШЕНО) или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), повторите шаг [C].
19. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
20. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
21. Если результатом теста является INCOMPLETE или UNKNOWN, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. электросхема.

ПОДСКАЗКА:

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

ПОДСКАЗКА:

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной предположительно неисправный участок 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Инжекторный узел Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы (Состав топливовоздушной смеси чрезвычайно богат или беден)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / A/F Система управления / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.

ПОДСКАЗКА:

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 или P2A03 также могут быть установлены, когда соотношение количества воздуха и топлива является высоким или низким.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №99

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2A00 расшифровка кода ошибки И/ИЛИ P2A03) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Перейдите к расшифровка кода ошибки P2A00 и/или P2A03 выводятся A расшифровка кода ошибки P2A00 и/или P2A03 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2A00 или P2A03, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the воздух топливо ratio датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (Банк 2 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA2A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом E42-3 (A1A +) - E5-23 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом E38-3 (A2A +) - E5-21 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-3 (A1A +) или E5-23 (A1A +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-3 (A2A +) или E5-21 (A2A +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
4. Далее: Перейти к следующему шагу
5. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2A00 и/OR P2A03) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидание. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2A00 и/или P2A03 выводятся A расшифровка кода ошибки не выводится B B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. Далее: Перейти к следующему шагу
8. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2A00 и/OR P2A03) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидание. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Result Result Proceed to расшифровка кода ошибки is not выход A расшифровка кода ошибки P2A00 и/or P2A03 are выход B B --> См. шаг 12 A --> END
9. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
10. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
12. ПРОВЕРЬТЕ ОЧЕНЬ БОГАТЫЙ ИЛИ БЕДНЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СМ. ПРОЦЕДУРУ P0171 расшифровка кода ошибки). См. раздел "расшифровка кода ошибки P0171: Система слишком бедная (Банк 1); расшифровка кода ошибки P0172 - слишком богатая система (Банк 1); расшифровка кода ошибки P0174: система Too Lean (Банк 2); расшифровка кода ошибки P0175 - слишком богатая система (Банк 2); расшифровка кода ошибки P1170: Характеристики топлива для форсунок; расшифровка кода ошибки P117B: Direct форсунка топливо Performance" (/lexus/is-f/i-2007-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#upravlenie-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p0010-p0193)

ЕСМ (блок управления двигателем) взаимодействует с ТСМ (ЭБУ управления передачей) через сеть контроллеров (CAN).

Если в этой связи возникает проблема, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №100

Войти

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream.
3. Очистите расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
4. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд.
5. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream [A].
6. Подождите 5 секунд или больше.
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
8. Прочитайте расшифровка кода ошибки [B]. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру.
9. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
10. Введите расшифровка кода ошибки: U0101.
11. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream Display описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат оценки показывает значение INCOMPLETE (НЕ ЗАВЕРШЕНО) или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), выполните шаг [A] еще раз.
12. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
13. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
14. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, и расшифровка кода ошибки не выводится, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если постоянный расшифровка кода ошибки не выводится, система работает нормально.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К U0101 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки U0101 выводится A расшифровка кода ошибки U0101 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от U0101, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить ECU питание SOURCE цепь (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) питание SOURCE) Отсоедините разъем блок управления трансмиссией. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие A58-5 (+ B) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Снова подключите разъем блок управления трансмиссией. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - кузов масса) Отсоедините разъем блок управления трансмиссией. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие Условие Указанное условие A58-2 (E1) - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем блок управления трансмиссией. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления трансмиссией - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие A6-10 (CAN +) - A58-21 (CAN +) Всегда ниже 1 Ом A6-9 (CAN-) - A58-13 (CAN-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие A6-10 (CAN +) или A58-21 (CAN +) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше A6-9 (CAN-) или A58-13 (CAN-) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем и разъем блок управления трансмиссией. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
5. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. ПРОВЕРКА ПОВТОРЕНИЯ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (U0101 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки U0101 выводится B B --> См. шаг 9 A --> END
7. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
8. ПЕРЕЙТИ К ЦЕПИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ТСМ. См. раздел Схема источника питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Смотри ДЕМОНТАЖ

Родственные коды неисправностей

Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки системы EVAP, область неисправности может быть определена с использованием приведенной ниже таблицы.

Схема №103

Войти

ПОДСКАЗКА:

Единичные выражения

1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
2. [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Во время работы двигателя, если удовлетворяется заданное условие (замкнутый контур и т.д.), клапан VSV продувки открывается блоком управления двигателем, и хранящиеся в контейнере пары топлива продуваются во впускной коллектор. МУД изменяет коэффициент заполнения НА продувки для регулирования объема продувочного потока.

Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Атмосферное давление допускается в контейнер через вентиляционный клапан, чтобы обеспечить поддержание продувочного потока, когда отрицательное давление (вакуум) прикладывается к контейнеру.

Следующие два монитора запускаются для подтверждения соответствующей работы системы EVAP.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Ключевой монитор Этот монитор проверяет утечки в системе EVAP (испарительные выбросы) и неисправности модуля контейнерного насоса. Монитор запускается через 5 часов * после выключения выключателя двигателя. Для остывания топлива требуется более 5 часов для стабилизации давления EVAP, что делает мониторинг системы EVAP более точным. Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление измеряется. Наконец, блок управления двигателем отслеживает утечки из системы EVAP и неисправности как в модуле контейнерного насоса, так и в VSV продувки на основе давления EVAP. ПОДСКАЗКА: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35 ° С (35°C) через 5 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.
2. Монитор продувочного потока Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки (Vacuum Switching клапан), блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор. Второй монитор Вентиляционный клапан выключается (открывается) и измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0441 расшифровка кода ошибки (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). Проверка атмосферного давления: Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется блок управления двигателем. Контейнер для работы компонентов Содержит активированный уголь для поглощения EVAP (испарительные выбросы), образующиеся в топливном баке. Отсечной клапан Расположен в топливном баке. Клапан плавает и закрывается, когда топливный бак заполнен на 100%. Продувка VSV (Vacuum Switching клапан) Открывает или закрывает линию между контейнером и впускным коллектором. блок управления двигателем использует VSV продувки для управления потоком продувки EVAP. Для сброса EVAP, поглощенного контейнером, во впускной коллектор, блок управления двигателем открывает НА продувки. Объем сброса EVAP во впускной коллектор регулируется коэффициентом заполнения НА продувки (время прохождения тока). (Открыто: Вкл., Закрыто: Выкл.) Заправочный клапан Управляет давлением EVAP из топливного бака в канистру. Клапан состоит из диафрагмы, пружины и ограничителя (диаметр: 0,08 дюйма). При увеличении паров топлива и давления внутри топливного бака клапан открывается. Во время продувки EVAP клапан закрывается, и ограничитель предотвращает влияние большого количества вакуума на давление в топливном баке. Клапан открыт во время дозаправки. Перекидной клапан Расположен в топливном баке. Клапан закрывается собственным весом при опрокидывании автомобиля для предотвращения выплескивания топлива. Таймер замачивания Встроен в блок управления двигателем. Для обеспечения точного контроля EVAP измеряет через 5 часов (+/-15 минут) после выключения двигателя. Это позволяет топливу остыть, стабилизируя давление EVAP. По истечении приблизительно 5 часов блок управления двигателем активирует (Схема №100) Модуль контейнерного насоса Состоит из пунктов (a) - (d) ниже. Модуль канистрового насоса не подлежит разборке. (a) Вентиляционный клапан Вентиляция и закрытие системы EVAP. Когда блок управления двигателем включает клапан, система EVAP закрывается. Когда, блок управления двигателем выключает клапан, система EVAP вентилируется. Отрицательное давление (вакуум), создаваемое в системе EVAP для проверки утечек EVAP путем закрытия НА продувки, включения вентиляционного клапана (закрыт) и работы насоса обнаружения утечек см. рис. 62 (b) Датчик давления в канистре Показывает давление как напряжения. блок управления двигателем подает регулируемое напряжение 5 В на датчик давления в канистре и использует обратную связь от датчика для контроля давления в системе EVAP (Схема №99) (c) Насос для обнаружения утечек Создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP для проверки утечек. (d) Контрольное отверстие Имеет отверстие диаметром 0,02 дюйма. Вакуум, создаваемый через диафрагму путем закрытия НА продувки, выключения выпускного клапана и включения насоса обнаружения утечек для контроля эталонного давления. Опорное давление указывает на малую утечку EVAP.

Схема №109

Войти

ПОДСКАЗКА:

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите выключатель двигателя (IG). Выключите выключатель двигателя и подождите 10 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки системы EVAP, область неисправности может быть определена с использованием приведенной ниже таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница эталонного давления между первой и второй проверками больше, чем указано в спецификации, то сохраняются все ДКН, относящиеся к эталонному давлению (P043E, P043F, P2401, P2402 и P2419). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Powertrain/двигатель/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Если отложенные расшифровка кода ошибки не отображаются, выполните подтверждение монитора (см. меню «Диагностическая справка»). После этого подтверждения проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не отображаются, система EVAP работает нормально. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке испарительной системы (ручной режим) выполните серию из 5 шагов проверки испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Проверка испарительной системы/Ручной режим. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1/5) Проверьте давление EVAP на шаге 1/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAP Еще не определено Давление A P0451 EVAP колеблется на +/-0,3 кПа-г (2,25 мм рт.ст.-г) или более Шум датчика давления канистры B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 30 A: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1/5-2/5) Проверьте давление EVAP в шагах 1/5 и 2/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/5. Затем уменьшается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время этапов 1/5 и 2/5 Насос для обнаружения утечек застрял НА B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/5. B --> См. шаг 23 A: Перейти к следующему шагу
6. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/5) ПОДСКАЗКА: Запишите давления, проверенные на шагах (а) и (б) ниже. (a) Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечек *. *: Насос для обнаружения утечек начинает работать, когда заканчивается этап 1/5 и начинается этап 2/5. (b) Проверьте давление EVAP снова, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Подозрительная проблемная область Перейти к - Давление EVAP в шаге (b) между -4,85 кПа-г и -1 057 кПа-г (-36,4 мм рт.ст.-г и -7,93 мм рт.ст.-г) Еще не определено давление A P043F и P2401 EVAP в шаге (b) -1 057 кПа изб. (-7,93 мм рт.ст. изб.) или более Контрольная диафрагма сильноточная Насос для обнаружения утечек застрял OFF B P043E Давление EVAP в ступени (b) ниже -4,85 кПа изб. (-36,4 мм рт. ст. изб.) Контрольная диафрагма забита C P2419 давление EVAP в ступени (а) более -1 057 кПа-г (-7,93 мм рт.ст.-г) Заедание выпускного клапана в закрытом положении D *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. D --> См. шаг 19 C --> См. шаг 30 B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/5-3/5) Проверьте повышение давления EVAP на шаге 3/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от этапа 2/5 к этапу 3/5 Еще не определено A P2420 Нет изменения давления EVAP, несмотря на переход от этапа 2/5 к этапу 3/5 Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция) B P0451 Нет изменений давления EVAP во время шагов 1/5-3/5 Исправлена неисправность датчика давления в баллоне C *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. C --> См. шаг 30 B --> См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
8. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/5) Подождите, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,12 кПа-г (0,75 мм рт.ст.) в течение 40 секунд. Измерьте давление EVAP и запишите его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4/5) Проверьте давление EVAP на шаге 4/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3/5 к шагу 4/5 Еще не определено Давление A P0441 EVAP увеличивается на 0,3 кПа (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3/5 к шагу 4/5 Проблемы в шланге EVAP между продувочным VSV и впускным коллектором B P0441 Изменение давления EVAP менее 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) в течение 10 секунд, после перехода от шага 3/5 к шагу 4/5 Продувка VSV застряла в закрытом C *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждаются в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. C --> См. шаг 12 B --> См. шаг 15 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/5) Проверьте давление EVAP на шаге 5/5. Сравните давление EVAP на шаге 3/5 и второе опорное давление (шаг 5/5). Результат расшифровка кода ошибки * проверка Result Suspected Trouble Area Перейти к - Давление EVAP (шаг 3/5) ниже второго эталонного давления (шаг 5/5) Еще не определено (отсутствие утечек из системы EVAP) Давление P0441 и P0455 EVAP (шаг 3/5) выше, чем [второе опорное давление (шаг 5/5) x 0,32] EVAP полная утечка Продувка VSV застрял в открытом B P0456 давление EVAP (шаг 3/5) выше, чем второе эталонное давление (шаг 5/5) Небольшая утечка EVAP B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 12 A --> См. шаг 36
11. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/5) Проверьте давление EVAP на шаге 3/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [эталонное давление], измеренное при 2/5 Давление A P2401 EVAP для эталонной диафрагмы с высоким расходом почти такое же, как [эталонное давление], измеренное при 2/5 Насос для обнаружения утечек застрял В *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/5. B --> См. шаг 23 A --> См. шаг 30
12. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОДУВКА VSV) Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное тестирование/Активируйте VSV для управления EVAP. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. Запустите двигатель. С помощью Techstream выключите VSV продувки (Активировать VSV для EVAP управление: OFF). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. С помощью Techstream включите VSV продувки (активация VSV для EVAP управление: ON). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки имеет всасывание. Результат Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Переход к отсутствию всасывания при выключенном VSV продувки, и всасывание при включении Продувочный клапан-отсекатель нормальный A Всасывание при выключении продувочного клапана-отсекателя Продувочный клапан-отсекатель застрял в открытом состоянии B Нет всасывания при включении продувочного клапана-отсекателя Продувочный клапан-отсекатель застрял в закрытом состоянии Проблемы со шлангом EVAP между продувочным клапаном-отсекателем и буферной емкостью всасываемого воздуха C Подсоедините шланг. C --> См. шаг 15 B --> См. шаг 14 A: Перейти к следующему шагу
13. Проверить топливо CAP сборка Проверьте правильность установки топливной крышки и убедитесь, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Убедитесь, что топливная крышка затянута, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверьте топливный колпачок с помощью Techstream. Снимите топливный колпачок и установите его на переходник топливного колпачка. Подсоедините шланг насоса тестера EVAP к адаптеру и создайте давление в колпачке от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.) с помощью насоса тестера EVAP. Опломбируйте переходник и подождите 2 минуты. Проверьте давление. Если давление составляет 2 кПа (15 мм рт. ст.) или более, то топливный колпачок в норме. Результат Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к Топливная крышка установлена правильно - А Топливная крышка свободно Топливная крышка установлена неправильно Дефектная топливная крышка Топливная крышка не соответствует спецификациям OEM B Нет топливной крышки - C C --> См. шаг 28 B --> См. шаг 27 A --> См. шаг 29
14. Проверить PURGE VSV Turn the двигатель выключатель off. Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. Результат Тест Результат Предположительно неисправность Участок Перейти к Нет на всасе блок управления двигателем A На всасе применяется Продувка VSV B Повторно подключить разъем продувки VSV. Отсоедините шланг. B --> См. шаг 31 A --> См. шаг 35
15. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - INTAKE коллектор) Turn the двигатель выключатель off. Disconnect the hose (connected to the intake коллектор) from the purge VSV. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. Результат Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Перейти к шлангу EVAP, применяемому на всасывании, между продувочным VSV и впускным коллектором A Нет всасывания Уравнительный резервуар всасываемого воздуха Шланг EVAP между продувочным VSV и впускным коллектором B Снова подсоедините шланг. B --> См. шаг 26 A: Перейти к следующему шагу
16. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте напряжение батареи на клеммы НА продувки. С помощью пневматической пушки убедитесь, что поток воздуха проходит от порта A к порту B. Результат Тест Условие результата Предположительно неисправность Область Переходите к потокам воздуха Подать напряжение аккумулятора для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальная A Нет потока воздуха Подать напряжение аккумулятора для продувки клемм VSV Продувка VSV B Переустановить продувка НА. B --> См. шаг 31 A: Перейти к следующему шагу
17. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НА ПРОДУВКИ) Отсоедините разъем НА продувки. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Состояние Тест Результат Подозреваемая неисправность Область Перейти к E77-1 - Заземление корпуса Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Нормальный A Кроме результата выше Жгут проводов или разъемы между продувкой VSV и блок управления двигателем B Снова подключите разъем продувки VSV. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
18. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие E77-1 - E3-17 (PRG) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие E77-1 или E3-17 (PRG) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем VSV и разъем блок управления двигателем NG --> См. шаг 32 OK --> См. шаг 35
19. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Активное испытание/Активация VSV для выпускного клапана. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к E3-16 (VPMP) - Корпус заземлен Вентиляционный клапан ВКЛ и ВЫКЛ (Активное испытание ВКЛ и ВЫКЛ) От 11 до 14 В при ВЫКЛ Ниже 3 В при ВКЛ Вентиляционный клапан А Ниже 3 В при ВЫКЛ и ВКЛ блок управления двигателем B B --> См шаг 35 A --> См. шаг 22.
20. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Активное испытание/Активация VSV для выпускного клапана. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат теста Подозрительная зона неисправности Перейти к E3-16 (VPMP) - Корпус заземлен Вентиляционный клапан ВКЛ. И ВЫКЛ. (Активное испытание ВКЛ. И ВЫКЛ.) Ниже 3 В при выключении и ВКЛ. Источник питания вентиляционного клапана A от 11 до 14 В при выключении Ниже 3 В при ВКЛ. Вентиляционный клапан B от 11 до 14 В при выключении и ВКЛ. блок управления двигателем C C --> См. шаг 35 B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
21. Проверить CANISTER насос модуль (питание SOURCE FOR VENT клапан) Turn the двигатель выключатель off. Disconnect the canister насос модуль разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Состояние Тест Результат Подозреваемая неисправность Участок Переходите к Q49-9 (VLVB) - Заземление кузова Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Нормальное напряжение А Ниже 3 В Жгут проводов источника питания вентиляционного клапана В Повторно подключите разъем модуля насоса канистры. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
22. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы VLVB и VGND модуля контейнерного насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. Результат Условие Результат испытания Предположительно неисправный участок Приступить к подаче напряжения аккумуляторной батареи на клеммы VLVB и VGND Работа Жгут проводов между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B Снова подсоедините разъем модуля насоса канистры. B --> См. шаг 30 A --> См. шаг 32
23. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДЛЯ НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат теста Подозрительная зона неисправности Перейти к E3-15 (MPMP) - Корпус заземлен Вакуумный насос (насос для обнаружения утечек) ВКЛ. И ВЫКЛ. (Активный тест ВКЛ. И ВЫКЛ.) Ниже 3 В при ВЫКЛ. 11-14 В при ВКЛ. блок управления двигателем нормальный А 11-14 В при ВЫКЛ. Ниже 3 В при ВКЛ. блок управления двигателем B B --> См. шаг 35 А: Перейти к следующему шагу
24. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Подключите Techstream к DLC3. Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля насоса канистры. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Включите насос для обнаружения утечек (вакуумный насос). Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переходите к Q49-1 (MTRB) - Заземление корпуса Вакуумный насос (насос для обнаружения утечек) ВКЛ. И ВЫКЛ. (Активное испытание ВКЛ. И ВЫКЛ.) 11-14 В Нормальное А Ниже 3 В Жгут проводов между блок управления двигателем и насосом для обнаружения утечек В Повторно подключите разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
25. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - ЗЕМЛЯ) Поверните выключатель двигателя в сторону, отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат теста Зона с подозрением на неисправность Перейти к Q49-6 (MGND) - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечек A 10 кОм или более Жгут проводов между насосом для обнаружения утечек и заземлением корпуса B Повторно подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 32 A --> См. шаг 30
26. Проверить INTAKE система впрыска вторичного воздуха SURGE TANK сборка (продувка адсорбера PORT) Stop the двигатель. Отсоедините шланг ЭВАП от узла дыхательного бака заборного воздуха. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь, что во входном отверстии уравнительного резервуара всасывается воздух. Результат Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переходите к шлангу EVAP с подачей всасывания между сборкой уравнительного резервуара всасываемого воздуха и продувкой VSV A Нет всасывания Сборка уравнительного резервуара всасываемого воздуха B Снова подсоедините шланг EVAP. B --> См. шаг 34 A --> См. шаг 33
27. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При переустановке топливного колпачка затяните его до появления нескольких звуков щелчка. При замене топливного колпачка используйте топливный колпачок, соответствующий спецификациям OEM, и устанавливайте его до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. NEXT --> См. шаг 37
28. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА В СБОРЕ: При установке топливного колпачка затягивайте его до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. NEXT --> См. шаг 37
29. LOCATE EVAP LEAK PART Отсоедините манометр от канистры с адаптером. Подключите прибор для измерения давления EVAP к корпусу с помощью адаптера. Повысить давление в системе EVAP до 3,2-3,7 кПа (24-28 мм рт.ст.). Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или замените место утечки. ПОДСКАЗКА: Отсоедините шланг между канистрой и топливным баком от канистры. Заблокируйте сторону канистры и проведите осмотр. Таким образом можно исключить топливный бак как область, подозреваемую в возникновении утечек топлива. Подсоедините вентиляционный шланг. NEXT --> См. шаг 37
30. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. NEXT --> См. шаг 37
31. Заменить PURGE VSV (PURGE VSV) Заменить НА продувки. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 37
32. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 37
33. ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ EVAP (УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - ПРОДУВКА НА НА) ДАЛЕЕ --> См. шаг 37
34. ОСМОТР УРАВНИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ Убедитесь, что продувочный порт EVAP уравнительного резервуара всасываемого воздуха в сборе не засорен. При необходимости замените дыхательный бак заборного воздуха в сборе. NEXT --> См. шаг 37
35. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 37
36. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 37
37. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Powertrain/двигатель/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Если отложенные расшифровка кода ошибки не найдены, восстановление успешно завершено. СЛЕДУЮЩИЙ --> ВЫПОЛНЕНО

ПОДСКАЗКА:

После ремонта проверьте состояние монитора, выполнив описанные ниже подтверждение монитора отключения ключа и подтверждение монитора продувочного потока.

1. Ключ-off контроль confirmation Предварительные условия Монитор не будет запущен, если: Транспортное средство управлялось в течение 10 минут или более (в районе города или на автостраде) Топливный бак заполнен менее чем на 90% Высота над уровнем моря менее 8000 футов. (2400 м) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 4,4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C) Температура всасываемого воздуха составляет от 4,4 ° C до 35 ° C (4°C и 35°C) Транспортное средство остается неподвижным (скорость транспортного средства составляет 0 миль/ч [0 км/ч]) Условия контроля Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут. Выключите выключатель двигателя и подождите 6 часов (8 или 10,5 часов). ПОДСКАЗКА: Не запускайте движок до проверки Статуса Монитора. Если двигатель запущен, описанные выше шаги необходимо повторить. Статус мониторинга Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/монитор/испарительная система. Проверьте состояние монитора, отображаемое в Techstream. ПОДСКАЗКА: Если отображается «Неполный», то работа монитора не завершена. Убедитесь, что предварительные условия выполнены, и снова выполните условия контроля.
2. Подтверждение монитора потока продувки (P0441) ПОДСКАЗКА: Выполните это подтверждение монитора после того, как в окне ключ-Off контроль Confirmation появится сообщение Complete. Предварительные условия Монитор не будет работать, если: Транспортное средство не управлялось в течение 10 минут или более (в районе города или на автостраде) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 4,4 ° C до 35 ° C (4°C и 35°C) Температура всасываемого воздуха составляет от 4,4 ° C до 35 ° C (4°C и 35°C) Условия мониторинга Стравите давление в топливном баке, сняв и повторно установив топливный колпачок. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет более 75°C. Один раз увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и включите кондиционер на 1 минуту. Мониторинг состояния Выключите двигатель (если включен (IG) или двигатель работает). Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Монитор. Проверьте состояние монитора, отображаемое в Techstream. ПОДСКАЗКА: Если отображается «Неполный», то работа монитора не завершена. Убедитесь, что предварительные условия выполнены, и снова выполните условия контроля.

См. раздел «Проверка состояния монитора». См. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА.

Тестовое значение и информация о предельных значениях описаны в следующей таблице. Эта информация включена в раздел «Результаты мониторинга» в информации о ДКН, касающейся выбросов:

1. MID (контроль идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. Каждому значению теста присваивается TID (проверка идентификация Data).
3. Масштабирование используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования бортовая система диагностики II.

EVAP - ТИП ВЫКЛ.

* Давления от A до G указаны на диаграмме ниже.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Когда выключатель двигателя включен (IG), напряжение батареи подается на вывод IGSW МУД. Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива (MAIN2 электронный впрыск топлива) и подавая питание на клеммы + B и + B2 блок управления двигателем.

Если выключатель двигателя выключен, МУД удерживает реле электронный впрыск топлива (MAIN2 электронный впрыск топлива) включенным в течение максимум 2 секунд, чтобы разрешить начальную установку дроссельной заслонки.

При включении выключателя двигателя (IG) напряжение с клеммы MREL блока блок управления двигателем подается на реле электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива MAIN2). Это приводит к замыканию контактов реле электронный впрыск топлива (MAIN2 электронный впрыск топлива), которое подает питание на клеммы + B и + B2 модуля блок управления двигателем.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Проверить блок управления двигателем (+ B, + B2 напряжение) Включить выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие A6-2 (+ B) - E6-1 (E1) Включение двигателя (IG) 11-14 В A6-1 (+ B2) - E6-1 (E1) Включение двигателя (IG) 11-14 В NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 14
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие E6-1 (E1) - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Turn the двигатель выключатель on (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Заданное условие A5-8 (IGSW) - E6-1 (E1) Включение двигателя (IG) 11-14 В NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить блок управления двигателем (MREL напряжение) (ОСМОТРЕТЬ РЭД НАПРЯЖЕНИЕ) Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Standard напряжение Tester Connection выключатель Condition Specified Condition A5-3 (MREL) - E6-1 (E1) двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V NG --> See step 15 OK: Go to next step
5. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива предохранитель) Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива из блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Предохранитель электронный впрыск топлива Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель электронный впрыск топлива. NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (электронный впрыск топлива предохранитель) OK: Перейдите к следующему шагу
6. ИНСПЕКТИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 РЕЛЕ (электронный впрыск топлива MAIN реле) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2C-1-2A-8 При отсутствии напряжения батареи на клеммах 2A-6 и 2A-7 10 кОм или выше При напряжении батареи на клеммах 2A-6 и 2A-7 Ниже 1 Ом переустановите интегрирующее реле. NG --> См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить жгут и разъём (электронный впрыск топлива MAIN реле - блок управления двигателем и кузов масса) Проверьте жгут и разъемы между реле интеграции и блок управления двигателем. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие 2A-6 - A5-3 (MREL) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие 2A-6 или A5-3 (MREL) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Проверьте жгут и разъемы между реле интеграции и массой кузова. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие 2A-7 - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом Переустановите интегрирующее реле. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (электронный впрыск топлива MAIN реле - блок управления двигателем) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2A-8 - A6-2 (+ B) Всегда ниже 1 Ом 2A-8 - A6-1 (+ B2) Всегда ниже 1 Ом Переустановите интегрирующее реле. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (электронный впрыск топлива MAIN реле - блок управления двигателем) OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (АККУМУЛЯТОР - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ)
9. Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Извлеките предохранитель IGN из боковой клеммной колодки правого капота. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие IGN Предохранитель Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель. NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
10. ОСМОТРЕТЬ IG2 РЕЛЕ Снять реле IG2 с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 При напряжении аккумуляторной батареи, приложенном к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом Переустановите реле. НГ --> ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ № 2 (IG2) OK: переход к следующему шагу
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ЭСУД - РЕЛЕ IG2) Снять реле IG2 с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Заданное условие IG2 реле (3) - A5-8 (IGSW) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие IG2 реле (3) или A5-8 (IGSW) Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Переустановить IG2 реле Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
12. Проверить предохранитель (IG2 MAIN предохранитель) Снять IG2 MAIN предохранитель блока реле машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие IG2 ГЛАВНЫЙ предохранитель Всегда ниже 1 Ом Переустановите IG2 ГЛАВНЫЙ предохранитель. NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (IG2 ОСНОВНОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) OK: Перейдите к следующему шагу
13. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ РЕЛЕ IG2) Снять реле IG2 с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние IG2 реле (5) - Заземление корпуса Всегда от 11 до 14 В Переустановите реле IG2. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (IG2 реле - аккумулятор) OK --> See step 17
14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
15. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
16. ЗАМЕНИТЬ НОМЕР ИНТЕГРАЦИИ 1 РЕЛЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
17. ПЕРЕЙТИ К ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДОСТУПА С КНОПОЧНЫМ ПУСКОМ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №141

Войти

Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

ПОДСКАЗКА:

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя двигателя (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, горит ли индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при включении выключателя двигателя (IG). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается. NG --> См. шаг 2 OK --> система OK
2. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ TECHSTREAM И блок управления двигателем Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и Techstream. Проверьте связь между Techstream и блок управления двигателем. Результат Результат Переход к коммуникации возможен Коммуникация невозможна B A --> См. шаг 14 B: Перейти к следующему шагу
3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (дроссельный узел сборка) Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. A --> См. шаг 15 B: Перейти к следующему шагу
4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите разъем датчика положения педали акселератора. A --> См. шаг 16 B: Перейти к следующему шагу
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B Повторно подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. A --> См. шаг 17 B: Перейти к следующему шагу
6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Отсоедините датчик положения коленчатого вала. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите датчик положения коленчатого вала. A --> См. шаг 18 B: Перейти к следующему шагу
7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Отсоедините датчик положения распределительного вала. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите датчик положения распределительного вала. A --> См. шаг 19 B: Переход к следующему шагу
8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик FOR INTAKE сторона ряд 1) Отсоедините VVT датчик for intake сторона ряд 1 разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B Повторно подключите VVT-датчик к разъему блока 1 на стороне впуска. A --> См. шаг 20 B: Перейти к следующему шагу
9. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик FOR выпускная система сторона ряд 1) Отсоедините VVT датчик for выпускная система сторона ряд 1 разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B Повторно подключите VVT-датчик к соединителю блока 1 на стороне выпуска. A --> См. шаг 21 B: Перейти к следующему шагу
10. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик FOR INTAKE сторона ряд 2) Отсоедините VVT датчик for intake сторона ряд 2 разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B Повторно подключите VVT-датчик к разъему блока 2 на стороне впуска. A --> См. шаг 22 B: Переход к следующему шагу
11. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик FOR выпускная система сторона ряд 2) Отсоедините VVT датчик for выпускная система сторона ряд 2 разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B Повторно подключите датчик VVT к соединителю блока 2 на стороне выпуска. A --> См. шаг 23 B: Перейти к следующему шагу
12. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) Снять впускной коллектор. См. ДЕМОНТАЖ. Отсоедините разъем датчика давления топлива. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите разъем датчика давления топлива. Установите на место впускной коллектор. См. УСТАНОВКА. A --> См. шаг 24 B: Перейти к следующему шагу
13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Отсоедините датчик VVT для стороны впуска (блок 1). Отсоедините датчик VVT со стороны выпуска (блок 1). Отсоедините датчик VVT для стороны впуска (блок 2). Отсоедините датчик VVT со стороны выпуска (блок 2). Отсоедините датчик положения коленчатого вала. Отсоедините датчик положения распределительного вала. Отсоедините датчик давления топлива. Отсоедините разъемы Е3, Е4 и А5 ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие E4-34 (VCTA) - Заземление на корпус Всегда 10 кОм или выше A5-23 (VCPA) - Заземление на корпус Всегда 10 кОм или выше A5-22 (VCP2) - Заземление на корпус Всегда 10 кОм или выше E3-18 (VC) - Заземление на корпус Всегда 10 кОм или выше Восстановить подключите разъемы блок управления двигателем. Снова подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Подсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Подключите датчик VVT на стороне впуска (блок 1). Подсоедините датчик VVT на стороне выпуска (блок 1). Подключите датчик VVT на стороне впуска (блок 2). Подсоедините датчик VVT на стороне выпуска (блок 2). Повторно подключите датчик положения коленчатого вала. Повторно подключите датчик положения распределительного вала. Подсоедините датчик давления топлива. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 25
14. ПЕРЕЙТИ К ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
15. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
16. ЗАМЕНА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
17. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ КАНИСТРЫ. Смотри ДЕМОНТАЖ
18. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
19. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
20. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК VVT ДЛЯ ПРИЕМНОГО БОКОВОГО БЛОКА 1. Смотри ДЕМОНТАЖ
21. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК VVT ДЛЯ БЛОКА СО СТОРОНЫ ВЫПУСКА 1. Смотри ДЕМОНТАЖ
22. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК VVT ДЛЯ ПРИЕМНОГО БОКОВОГО БЛОКА 2. Смотри ДЕМОНТАЖ
23. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК VVT ДЛЯ БЛОКА СО СТОРОНЫ ВЫПУСКА 2. Смотри ДЕМОНТАЖ
24. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Смотри ДЕМОНТАЖ
25. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

См. P0230 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

См. P0230 расшифровка кода ошибки. См. электросхема.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Проверить топливный насос OPERATION (ПРОВЕРЬ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Проверить работу топливного насоса. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ Ф/ПМП Снять реле Ф/ПМП с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-4 При отсутствии напряжения аккумулятора, приложенного к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом 3-4 При напряжении аккумулятора, приложенном к клеммам 1 и 2 10 кОм или выше Переустановите реле F/PMP. NG --> заменить F/PMP реле OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить топливный насос RESISTOR Отсоедините разъем резистора топливного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C От 0,30 до 0,34 Ом Повторно подключите разъем резистора топливного насоса. NG --> См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ Ф/ПМП - РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Снять реле Ф/ПМП с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем резистора топливного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие Реле F/PMP (4) - Резистор топливного насоса (A40-2) Всегда ниже 1 Ом реле F/PMP (3) - Резистор топливного насоса (A40-1) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие Реле топливного насоса (4) или Резистор топливного насоса (A40-2) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Реле топливного насоса (3) или Резистор топливного насоса (A40-1) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Переустановите реле F/PMP. Подсоедините разъем резистора топливного насоса. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 16
5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Активное испытание/Активируйте регулятор скорости топливного насоса. Проверьте работу реле при работе с ним с помощью Techstream. ОК Из реле можно услышать рабочий шум. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливный насос (ОСМОТРИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Осмотрите сопротивление топливного насоса. Снимите топливный насос. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 4-5 20°C 0,2-3,0 Ом Проверить работу топливного насоса. Подайте напряжение аккумулятора на обе клеммы. Проверьте работу насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти испытания должны быть выполнены быстро (в течение 10 секунд), чтобы предотвратить выгорание катушки. Держите топливный насос как можно дальше от батареи. Всегда включайте и выключайте напряжение со стороны аккумулятора, а не со стороны топливного насоса. Установите топливный насос на место. NG --> См. шаг 17 OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - РЕЛЕ F/PMP И ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Проверьте жгут и соединители между топливным насосом и реле F/PMP. Отсоедините штуцер топливного насоса. Снимите реле Ф/ПМП с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указано условие Топливный насос (Q14-4) - Реле F/PMP (4) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указано условие Топливный насос (Q14-4) или F/PMP (4) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Переустановите реле F/PMP. Проверьте жгут и разъемы между топливным насосом и землей кузова. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие Топливный насос (Q14-5) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем топливного насоса. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - РЕЛЕ Ф/ПМП) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Снимите реле Ф/ПМП с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие Интеграционное реле (2B-8) - Реле F/PMP (1) Всегда ниже 1 Ом Интегрированное реле (2B-8) - Реле F/PMP (3) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие Реле размыкания цепи (2B-8) или реле F/PMP (1) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Реле размыкания цепи (2B-8) или реле F/PMP (3) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Переустановите реле. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И ШТУЦЕР (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отстыкуйте штуцер топливного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие Топливный насос (Q14-5) - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем топливного насоса. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДА Проверьте топливопроводы на предмет утечек или закупорки. ОК Нет течи или засорения НГ --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД ОК --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ И ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР)
11. Проверить предохранитель (F/PMP предохранитель) Вынуть предохранитель F/PMP из блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Предохранитель F/PMP Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель F/PMP. NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (F/PMP предохранитель) OK: Перейдите к следующему шагу
12. ИНСПЕКТИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 РЕЛЕ (электронный впрыск топлива № 2 РЕЛЕ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2B-4-2C-1 При отсутствии напряжения батареи на клеммах 2B-3 и 2B-2 10 кОм или выше 2B-4-2C-1 При наличии напряжения батареи на клеммах 2B-3 и 2B-2 Менее 1 Ом переустановите интегрирующее реле. NG --> См. шаг 18 OK: Перейти к следующему шагу
13. ИНСПЕКТИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 РЕЛЕ (РЕЛЕ С/ОПН) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2B-6-2B-8 При отсутствии напряжения батареи на клеммах 2B-6 и 2B-7 10 кОм или выше 2B-6-2B-8 При наличии напряжения батареи на клеммах 2B-6 и 2B-7 Менее 1 Ом переустановите интегрирующее реле. NG --> См. шаг 18 OK: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем (управление вентилятором напряжение) (КОНТРОЛЬ ЭЧМ (НАПРЯЖЕНИЕ ФК)) Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Переключатель подключения тестера стандартного напряжения Условие Указано условие A5-5 (управление вентилятором) - E6-1 (E1) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В NG --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (блок управления двигателем - C/OPN реле) OK --> См. шаг 19
15. ЗАМЕНИТЕ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Смотри ДЕМОНТАЖ
16. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
17. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ
18. ЗАМЕНИТЬ НОМЕР ИНТЕГРАЦИИ 1 РЕЛЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Система управления проворачиванием коленчатого вала подает ток на стартер, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал запуска выключателя двигателя (STSW). Когда блок управления двигателем выполняет оценку срабатывания, система отключает ток к стартеру. При получении ЕСМ сигнала STSW он включает реле ST CUT, что предотвращает мерцание комбинационного счетчика, часов, аудиосистемы и т.д. Кроме того, ЕСМ посылает сигнал на терминал STAR ЕСМ. Затем выходной сигнал STAR проходит через переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) на реле стартер, вызывая срабатывание стартера.

Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал STA блока управления двигателем.

Схема №151

Войти

См. P0617 расшифровка кода ошибки. См. электросхема.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (STA сигнал) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Сигнал стартера. Проверьте результат при включенном выключателе двигателя (IG) и запущенном двигателе. Standard Condition Techstream Display двигатель выключатель on (IG) Close (стартер сигнал OFF) двигатель started обрыв (стартер сигнал ON) NG --> See step 9 OK: Go to next step
2. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ СТАРТЕРА Снимите реле СТАРТЕРА с блока реле машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумулятора, приложенного к клеммам 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 При напряжении аккумулятора, приложенном к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом переустановите реле СТАРТЕР. NG --> заменить стартер реле OK: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТРЕТЬ БЛОК ПЛАВКОЙ ВСТАВКИ В СБОРЕ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ СТАРТЕРА) Снять блок плавкой вставки в сборе с блока реле машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1B-1-1G-4 Всегда ниже 1 Ом Переустановите блок плавкой вставки в сборе. NG --> заменить FUSIBLE LINK BLOCK сборка (стартер предохранитель) OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ - РЕЛЕ СТАРТЕРА) Отсоедините разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Снимите реле СТАРТЕР с блока реле машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное состояние Переключатель режима работы/нейтрального положения (E45-5) - Реле стартер (1) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Тестер Подключение Условие, указанное состояние Переключатель режима работы/нейтрального положения (E45-5) или реле стартер (1) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Снова подключите разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Переустановите реле СТАРТЕР. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ СТАРТЕРА - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле СТАРТЕРА с блока реле машинного отделения № 1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие Реле СТАРТЕР (2) - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом Переустановить реле СТАРТЕР. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (стартер реле - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
6. ОСМОТРЕТЬ БЛОК РЕЛЕ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА) Снять реле СТАРТЕРА с блока реле машинного отделения № 1. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие Реле СТАРТЕР (5) - Заземление корпуса Всегда от 11 до 14 В Переустановите реле СТАРТЕР. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (стартер реле - аккумулятор) OK: Перейти к следующему шагу
7. ОСМОТР СТАРТЕРА В СБОРЕ Осмотрите стартер в сборе. См. ПРОВЕРКА. NG --> REPAIR OR заменить стартер сборка OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ СТАРТЕРА - СТАРТЕР В СБОРЕ) Снять реле СТАРТЕРА с блока реле машинного отделения № 1. Отсоедините разъем стартера. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие Реле СТАРТЕР (3) - E10-1 Всегда ниже 1 Ом Переустановите реле СТАРТЕР. Снова подсоедините разъем стартера. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ СТАРТЕРА - СТАРТЕР В СБОРЕ) OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (СТАРТЕР - АККУМУЛЯТОР)
9. Проверить блок управления двигателем (STAR и STSW напряжение) Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже при прокрутке двигателя. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие A5-2 (STAR) - E6-1 (E1) Прокрутка 11 до 14 V A5-27 (STSW) - E6-1 (E1) Прокрутка 11-14 В Клемма результата STAR Клемма STSW Переход к 11-14 В 11-14 В A 0 В 11-14 В B 0 В 0 В C C --> См. шаг 17 B --> См. шаг 18 A: Перейти к следующему шагу
10. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ СРЕЗА СТ Снять реле СРЕЗА СТ с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумулятора, приложенного к клеммам 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 При напряжении аккумулятора, приложенном к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом переустановите реле ST CUT. NG --> заменить ST CUT реле OK: Перейти к следующему шагу
11. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель сборка Отсоедините разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Смещение Положение Указанное условие 4-5 Р Ниже 1 Ом 4-5 Н Ниже 1 Ом Повторно подключите разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. NG --> См. шаг 19 OK: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ СРЕЗА СТ) Снять реле СРЕЗА СТ с блока реле машинного отделения № 2. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие Реле ST CUT (2) - Заземление кузова Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Переустановите реле ST CUT. NG --> См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
13. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ СРЕЗА СТ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле СРЕЗА СТ с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Реле ST CUT (1) - Заземление корпуса Всегда ниже 1 Ом Переустановить реле ST CUT. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
14. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - ST CUT реле) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Снимите реле СТ РЕЗ с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A5-2 (STAR) - Реле ST CUT (3) Всегда ниже 1 Ом Переустановите реле ST CUT. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
15. Проверить жгут и разъём (положение парковки/нейтрали выключатель - ST CUT реле) Отсоедините разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Снимите реле СТ РЕЗ с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное состояние Переключатель режима работы/нейтрального положения (E45-4) - Реле ST CUT (5) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Подключение Условие, указанное Переключатель режима работы/нейтрального положения (E45-4) или реле ST CUT (5) - Заземление корпуса Всегда 10 kohms или выше Повторно подключите разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Переустановите реле ST CUT. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ST CUT - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ) OK --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ - блок управления двигателем)
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ОТСЕЧКИ СТ - УПРАВЛЕНИЕ ИСТОЧНИКОМ ПИТАНИЯ ЭБУ) Снять реле ОТСЕЧКИ СТ с блока реле машинного отделения № 2. Отсоедините разъем ЭБУ управления источником питания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Реле ST CUT (2) - J55-35 (IG2D) Всегда ниже 1 Ом Переустановите реле ST CUT. Снова подсоедините разъем ЭБУ управления источником питания. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 20
17. Проверить жгут и разъём (питание SOURCE управление ECU - блок управления двигателем) Проверьте жгут и разъемы между ECU управления источником питания и блок управления двигателем. Отсоедините разъем ЭБУ управления источником питания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Заданное условие J55-39 (STSW) - A5-27 (STSW) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Заданное условие J55-39 (STSW) или A5-27 (STSW) - Заземление корпуса Всегда 10 kohms или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем и разъем ECU управления источником питания. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 21
18. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
19. ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
20. ПЕРЕЙТИ К ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДОСТУПА С КНОПОЧНЫМ ПУСКОМ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
21. ПЕРЕЙТИ К ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДОСТУПА С КНОПОЧНЫМ ПУСКОМ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Воздухоочиститель оборудован двумя входами, один из которых открывается или закрывается регулирующим клапаном воздухозаборника (AICV). Эта система уменьшает шум на впуске и увеличивает мощность двигателя в диапазоне от низких до высоких оборотов двигателя.

Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление приводит в действие AICV, чтобы закрыть один из входов воздухоочистителя. Когда частота вращения двигателя превышает 3600 об/мин, блок управления двигателем выключает VSV для открытия AICV.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Проверить VACUUM SWITCHING клапан (VSV FOR система впрыска вторичного воздуха INTAKE управление клапан) Проверить клапан управления воздухозаборником. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> заменить VSV (FOR система впрыска вторичного воздуха INTAKE управление клапан) OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить клемма напряжение (VSV FOR система впрыска вторичного воздуха INTAKE управление клапан разъём) Disconnect the VSV for воздух intake управление клапан разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие 2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Повторно подключите разъем VSV. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (электронный впрыск топлива № 2 предохранитель - VSV FOR система впрыска вторичного воздуха INTAKE управление клапан) OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (VSV FOR система впрыска вторичного воздуха INTAKE управление клапан - блок управления двигателем) Отсоедините VSV для разъема клапана управления воздухозаборником. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие A60-1 (VSV для AICV) - E3-8 (AICV) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие A60-1 (VSV для AICV) или E3-8 (AICV) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Повторно подключите разъем VSV. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (VSV FOR система впрыска вторичного воздуха INTAKE управление клапан - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха INTAKE управление клапан Осмотрите регулирующий клапан всасываемого воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха CLEANER CASE OK --> См. шаг 4

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. При включении выключателя двигателя (IG) питание подается на цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и МУД обеспечивает заземление цепи, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально:

При первом включении выключателя двигателя (IG) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться, а затем выключаться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполните следующую процедуру поиска и устранения неисправностей.

Если ЕСМ обнаруживает неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается. В это время ЕСМ записывает расшифровка кода ошибки в память.

Схема №161

Войти

1. ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ВЫСВЕЧИВАНИЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте освещенность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным (даже после включения двигателя (IG) и истечения нескольких секунд контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще остается включенным) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным (Не горит вообще) B контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит в течение нескольких секунд, но выключается после запуска двигателя C C --> система OK B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу.
2. ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Проверьте, сохранены ли расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, запишите их. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Проверьте, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 8
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Убедитесь, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 9
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель комбинированного измерителя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие J35-12 (электронный впрыск топлива) или A5-11 (W) - Заземление корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем комбинированного измерительного прибора и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 10
5. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя Двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Тестер не может связаться с блоком управления двигателем. B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем клемма напряжение) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие A5-11 (W) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Снова подключите разъем блок управления двигателем. NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 12
7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель комбинированного измерителя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие J35-12 (электронный впрыск топлива) - A5-11 (Вт) Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите комбинированный разъем измерителя и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 13
8. РЕМОНТНЫЕ ЦЕПИ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КОМБИНИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. GO TO VC выход цепь (ПЕРЕЙДИ НА ВЫХОД МКГ). См. раздел Выходная цепь VC
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
13. ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Смотри ДЕМОНТАЖ

Схема №162

Войти

Как осмотреть транспортный средство

1. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Подсоедините Techstream к DLC3. Запустите двигатель и поверните Techstream ON. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/управление линейным выпуском VVT (блок 1) или управление линейным выпуском VVT (блок 2). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы клапана управления маслом (OCV) с помощью Techstream. Заданное состояние Тестер Работа Заданное состояние -100% Нормальная частота вращения двигателя 100% Двигатель работает на холостом ходу примерно Если результат не соответствует указанному, проверьте клапан управления маслом, проводку и механизм выпуска распределительного вала. ПОДСКАЗКА: Управляйте VVT выпускная система Linear (Банк 1): Команда на включение клапана регулировки масла на стороне выпуска банка 1. Управление VVT выпускная система Linear (Банк 2): Команда на включение клапана регулировки масла на стороне выпуска банка 2.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
2. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ См. шаг 4
3. СНЯТЬ МАСЛОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ ПРАВ Отсоединить разъем маслораспределительного клапана газораспределения распределительного вала. Снимите болт и клапан регулировки масла ГРМ распределительного вала в сборе. Снимите уплотнительное кольцо с клапана регулировки масла ГРМ распределительного вала в сборе.
4. СНЯТЬ МАСЛОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ ЛЕВ Отсоединить разъем маслораспределительного клапана газораспределения распределительного вала. Снимите болт и клапан регулировки масла ГРМ распределительного вала в сборе. Снимите уплотнительное кольцо с клапана регулировки масла ГРМ распределительного вала в сборе.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

1. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C 6,9-7,9 Ом Если результат не соответствует указанному, замените масляный регулирующий клапан. Подключите положительный (+) вывод батареи к клемме 1, а отрицательный (-) вывод к клемме 2 и проверьте перемещение клапана. OK Условие Указанное условие Напряжение батареи положительное (+) приложено Клапан перемещается в направлении левой стрелки, показанном на иллюстрации Напряжение батареи положительное (+) отключено Клапан перемещается в направлении правой стрелки, показанном на иллюстрации Если результат не соответствует указанному, замените клапан регулировки масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания посторонних веществ на поверхность масляного уплотнения масляного регулирующего клапана (поверхность, которая контактирует с подузлом крышки головки цилиндров). ПОДСКАЗКА: Если клапан не может правильно вернуться из-за посторонних веществ, может произойти небольшая утечка давления в направлении продвижения, и может храниться расшифровка кода ошибки.

Как установить управление двигателя (служебной информация)

1. УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ ЛЕВ. Нанесите легкое покрытие моторного масла на новое уплотнительное кольцо, и установите его на масляный регулирующий клапан распределительного вала. Установить клапан регулировки масла ГРМ распределительного вала в сборе с болтом. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания посторонних веществ на поверхность масляного уплотнения масляного регулирующего клапана (поверхность, которая контактирует с подузлом крышки головки цилиндров). Будьте осторожны, чтобы уплотнительное кольцо не треснуло или не выпрыгнуло из положения при установке клапана регулирования масла. Подсоедините штуцер клапана регулировки масла ГРМ распределительного вала.
2. УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ RH Нанесите легкое покрытие моторного масла на новое уплотнительное кольцо, и установите его на масляный регулирующий клапан распределительного вала. Установить клапан регулировки масла ГРМ распределительного вала в сборе с болтом. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания посторонних веществ на поверхность масляного уплотнения масляного регулирующего клапана (поверхность, которая контактирует с подузлом крышки головки цилиндров). Будьте осторожны, чтобы уплотнительное кольцо не треснуло или не выпрыгнуло из положения при установке клапана регулирования масла. Подсоедините штуцер клапана регулировки масла ГРМ распределительного вала.
3. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ См. шаг 2
4. ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ МАСЛА
5. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 95

Схема №168

Войти

1. ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream ON. Запустите двигатель и прогрейте его. Произведите холостой ход двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление VVT-iE Linear (Банк 1) или Управление VVT-iE Linear (Банк 2). Контролировать выходной угол VVT (VVT-iE Aim Angle (ряд 1) и VVT Change Angle (ряд 1) или VVT-iE Aim Angle (ряд 2) и VVT-iE Change Angle (ряд 2), отображаемых на TT эхстрим. Выполните операцию активного испытания при частоте вращения двигателя 1500 об/мин. Указанное условие Активное испытание Порядок перемещения Разница между «MD VVT Aim Angle» и «VVT Change Angle» 0 град. --> 10 град. --> 20 град. --> 40 град. --> 10 град. --> 0 град. --> 10 град. --> END В пределах 5 град. FR Если результат не соответствует указанному, осмотрите узел двигателя управления синхронизацией распределительного вала и узел шестерни синхронизации распределительного вала.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. ОТКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Подождите не менее 90 секунд после отключения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора, чтобы отключить систему SRS. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ. СОВЕТ: Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора, чтобы узнать максимальный угол запаздывания управления синхронизацией кулачка с узлом двигателя EDU.
2. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
3. СНЯТЬ УПРАВЛЕНИЕ ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДВИГАТЕЛЕМ ЭДУ ЛЕВ В СБОРЕ Отсоединить зажим провода двигателя. Отсоедините 2 разъема от регулятора фаз газораспределения с помощью двигателя EDU и зажима проводов двигателя. Отверните 3 болта и снимите регулятор синхронизации распределительного вала с левым блоком двигателя EDU. Снимите уплотнительное кольцо с крышки цепи синхронизации.
4. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ См. шаг 4
5. СНИМИТЕ РЕГУЛЯТОР ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ПРАВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ЭДУ В СБОРЕ Отсоедините 2 разъема от регулятора фаз газораспределения распределительного вала с двигателем ЭДУ и зажимом провода двигателя. Снимите болт и кронштейн провода двигателя. Снимите 3 болта и двигатель управления синхронизацией распределительного вала. Снимите уплотнительное кольцо с крышки цепи синхронизации.

Схема №177

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Провернуть рукой сочленение двигателя управления синхронизацией распределительного вала в сборе. Стандартное состояние Мотор вращается плавно. ПРИМЕЧАНИЕ: Не роняйте двигатель управления синхронизацией распределительного вала в сборе. При падении замените двигатель управления синхронизацией распределительного вала в сборе. Не разбирайте двигатель управления синхронизацией распределительного вала в сборе. В случае разборки замените двигатель управления синхронизацией распределительного вала в сборе. Не допускайте попадания посторонних веществ на поверхность масляного уплотнения двигателя управления синхронизацией распределительного вала (поверхность, которая контактирует с узлом крышки цепи синхронизации). Если результат не соответствует указанному, замените двигатель управления синхронизацией распределительного вала в сборе.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. УСТАНОВИТЬ УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ EDU В СБОРЕ Поверните вручную индексный паз промежуточного вала узла механизма синхронизации распределительного вала в направлении против часовой стрелки, чтобы установить его в положение максимального угла запаздывания. ПОДСКАЗКА: Когда лепесток распределительного вала открывает клапан, промежуточный вал становится трудно поворачивать. Положение, в котором останавливается промежуточный вал, - это максимальный угол замедления. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку цепи ГРМ. Совместите соединение управления синхронизацией распределительного вала с двигателем EDU и шпоночной канавкой шестерни синхронизации распределительного вала в сборе и установите двигатель в сборе с помощью 3 болтов. Крутящий момент: 21 Н * м (214 кгс * см, 15 фут * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что на этикетке регулятора фаз газораспределения с электродвигателем ЭДУ напечатана надпись [L]. Не допускайте попадания посторонних веществ на поверхность масляного уплотнения регулятора фаз газораспределения с электродвигателем EDU (поверхность, которая контактирует с узлом крышки цепи газораспределения). При установке управления синхронизацией распределительного вала с электродвигателем EDU не используйте чрезмерное усилие. Совместите контактный штырь крышки цепи газораспределения с регулятором синхронизации распределительного вала с отверстием под палец двигателя EDU, чтобы установить регулятор синхронизации распределительного вала с двигателем EDU. Установите регулятор синхронизации распределительного вала с электродвигателем EDU стрелкой вверх, как показано на иллюстрации. Не сбрасывайте управление синхронизацией распределительного вала с двигателем EDU. При падении замените его. Не разбирайте механизм управления синхронизацией распределительного вала с электродвигателем EDU в сборе. В случае разборки замените его. Подсоедините 2 разъема к регулятору фаз газораспределения с помощью двигателя EDU и зажима провода двигателя. Подсоедините хомут провода двигателя.
2. УСТАНОВИТЬ УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ EDU Поверните вручную индексный паз промежуточного вала распределительного вала в сборе против часовой стрелки, чтобы установить его в положение максимального угла запаздывания. ПОДСКАЗКА: Когда лепесток распределительного вала открывает клапан, промежуточный вал становится трудно поворачивать. Положение, в котором останавливается промежуточный вал, - это максимальный угол замедления. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку цепи ГРМ. Совместите соединение управления синхронизацией распределительного вала с двигателем EDU и шпоночной канавкой шестерни синхронизации распределительного вала в сборе и установите двигатель с помощью 3 болтов. Крутящий момент: 21 Н * м (214 кгс * см, 15 фут * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что на этикетке регулятора фаз газораспределения с электродвигателем ЭДУ напечатано [R]. Не допускайте попадания посторонних веществ на поверхность масляного уплотнения регулятора фаз газораспределения с электродвигателем EDU (поверхность, которая контактирует с узлом крышки цепи газораспределения). При установке управления синхронизацией распределительного вала с электродвигателем EDU не используйте чрезмерное усилие. Совместите контактный штырь крышки цепи газораспределения с регулятором синхронизации распределительного вала с отверстием под палец двигателя EDU, чтобы установить регулятор синхронизации распределительного вала с двигателем EDU. Установите регулятор синхронизации распределительного вала с электродвигателем EDU стрелкой вверх, как показано на иллюстрации. Не сбрасывайте управление синхронизацией распределительного вала с двигателем EDU. При падении замените его. Не разбирайте механизм управления синхронизацией распределительного вала с электродвигателем EDU в сборе. В случае разборки замените его. Установите кронштейн провода двигателя с болтом. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * фунт) Соедините 2 разъема с регулятором фаз газораспределения двигателем ЭДУ и зажимом провода двигателя.
3. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ См. шаг 2
4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
5. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 95

Схема №181

Войти

1. Проверить дроссельный узел сборка Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream ON.войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Data List/All Data/дроссельная заслонка датчик положение. Запустите двигатель. Прочно нажмите левой ногой на педаль тормоза, а рычаг переключения передач переведите на Н. Нажмите на педаль акселератора. После полного открытия дроссельной заслонки убедитесь, что значение параметра «дроссельная заслонка датчик положение»(положение датчика дроссельной заслонки) соответствует спецификации. Стандартный процент открытия дроссельной заслонки 60% и более ПОДСКАЗКА: При проверке стандартного процента открытия дроссельной заслонки рычаг переключения передач должен находиться в Н. Если процент меньше 60%, замените корпус дроссельной заслонки.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
2. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. См. раздел ЗАМЕНА - Шаг 3
3. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
4. СНИМИТЕ ПОДУЗЕЛ КОЛПАЧКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Ослабьте 2 хомута для шлангов и отделите 2 вентиляционных шланга. Отсоедините разъем массового расходомера воздуха и отсоедините зажим жгута проводов. Ослабьте хомут шланга и отсоедините шланг воздухоочистителя. Расконтрите 2 зажима и снимите подузел крышки воздухоочистителя.
5. СНЯТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ Отсоединить разъем корпуса дросселя. Ослабьте хомут шланга и отсоедините шланг перепуска воды № 5. Ослабьте хомут шланга и отсоедините шланг перепуска воды № 4. Отверните 2 болта и 2 гайки. Используя гнездо E6 «TORX», снимите 2 шпильки и корпус дроссельной заслонки в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте водяные шланги при снятии корпуса дросселя в сборе. Снимите 2 шланга перепуска воды.

Схема №192

Войти

1. Проверить дроссельный узел сборка Проверьте, чтобы дроссельная заслонка открывалась и закрывалась плавно. Проверьте, чтобы вокруг дроссельной заслонки не скопился углерод. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1 (М-) - 2 (М +) 20 ° С (20°C) От 0,3 до 100 Ом Если результат не соответствует указанному, замените корпус дросселя.

Схема №193

Войти

1. УСТАНОВИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ Подсоедините к корпусу дросселя в сборе шланг перепуска воды № 4 и шланг перепуска воды № 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите когти зажимов, как показано на иллюстрации. Установите корпус дросселя в сборе и новую прокладку с помощью 2-х шпилечных болтов. Используя гнездо «TORX» E6, затяните 2 шпильки. Крутящий момент: 5,0 Н * м (51 кгс * см, 44 дюйма * фунт) Установите 2 болта и 2 гайки. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 фут. * лбф) Соединить шланг перепуска воды № 4 с хомутом для шланга. Соединить шланг перепуска воды № 5 с хомутом для шланга. Подсоедините штуцер корпуса дроссельной заслонки.
2. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КОЛПАЧКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Установите колпачок воздухоочистителя со шлангом воздухоочистителя и законтрите 2 зажима. Подсоедините шланг воздухоочистителя и затяните хомут для шланга. Соедините 2 вентиляционных шланга с 2 хомутами для шлангов. Состыкуйте разъем измерителя массового расхода воздуха и зажим электрожгута.
3. ДОБАВИТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. См. раздел ЗАМЕНА - Шаг 4
4. ОСМОТРИТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 1
5. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА. См. раздел УСТАНОВКА - Шаг 1
6. УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКУ
7. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: Обязательно выполните эту процедуру после замены ЭСУД или корпуса дросселя или очистки дроссельной заслонки. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора. Подождите не менее 60 секунд и подключите кабель к отрицательной клемме аккумулятора. Включите выключатель двигателя (IG), не задействуя педаль акселератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сработала педаль акселератора, выполните вышеуказанные действия еще раз. Подключите Techstream к DLC3 и очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и проверить, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и что обороты холостого хода находятся в пределах указанного диапазона при выключенном ЛА после прогрева двигателя. Standard Condition двигатель обороты холостого хода кондиционер off off 700 to 800 rpm ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно выполните этот шаг со всеми выключенными аксессуарами. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в N. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Дроссель поз. Выход датчика. Полностью нажмите на педаль акселератора и проверьте, чтобы значение составляло 60% и более. Провести дорожное испытание и подтвердить отсутствие отклонений от нормы.