Управление двигателем (диагностические коды (P0010-P0193): Диагностика Lexus IS F I

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №383

Войти

1. ОСМОТРЕТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (БЛОК 1 ИЛИ БЛОК 2) Выключите выключатель двигателя. Снимите двигатель управления газораспределением распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, плавно ли вращается эксцентриковый вал механизма газораспределения в сборе. ОК Плавно вращается Переустановите двигатель управления синхронизацией распределительного вала. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 3
2. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ (БЛОК 1 И/ИЛИ БЛОК 2). См. раздел РАЗБОРКА - Шаг 37
3. ЗАМЕНИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ КУЛАЧКА НА БЛОК ДВИГАТЕЛЯ EDU (БЛОК 1 И/ИЛИ БЛОК 2). Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Только Techstream: Используя контроль VVT-iE Linear (ряд 1) или контроль VVT-iE Linear (ряд 2) активно проверка, можно определить, работает ли система VVT-iE со сбоями. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление VVT-iE Linear (Банк 1) или Управление VVT-iE Linear (Банк 2). Контролировать VVT-iE Aim Angle # 1 и VVT Change Angle # 1 или VVT-iE Aim Angle # 2 и VVT Change Angle # 2. Выполните операцию активного испытания при частоте вращения двигателя 1500 об/мин. OK активно проверка Movement Order difference between «VVT-iE Aim Angle» и «VVT Change Angle» 0 град. --> 10 град. --> 20 град. --> 40 град. --> 10 град. --> 0 град. --> 10 град. --> END В пределах 5 град.
2. Если смотреть с задней стороны узла двигателя, то крен 1 находится с левой стороны, а крен 2 - с правой.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Только Techstream: Используя контроль VVT-iE Linear (ряд 1) или контроль VVT-iE Linear (ряд 2) активно проверка, можно определить, работает ли система VVT-iE со сбоями. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление VVT-iE Linear (Банк 1) или Управление VVT-iE Linear (Банк 2). Контролировать VVT-iE Aim Angle # 1 и VVT Change Angle # 1 или VVT-iE Aim Angle # 2 и VVT Change Angle # 2. Выполните операцию активного испытания при частоте вращения двигателя 1500 об/мин. OK активно проверка Movement Order difference between «VVT-iE Aim Angle» и «VVT Change Angle» 0 град. --> 10 град. --> 20 град. --> 40 град. --> 10 град. --> 0 град. --> 10 град. --> END В пределах 5 град.
2. Если смотреть с задней стороны узла двигателя, то крен 1 находится с левой стороны, а крен 2 - с правой.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Если отображается P0013 расшифровка кода ошибки, проверьте систему VVT блока 1 на наличие цепи на стороне выпуска.
2. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
3. Если отображается P0023 расшифровка кода ошибки, проверьте систему VVT блока 2 на наличие цепи на стороне выпуска.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0013 OR P0023) Подключите Techstream к DLC3. Очистка расшифровка кода ошибки после записи данных стоп-кадра и расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу и проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие P0013 или P0023. Результат Результат Перейти к P0013 A P0023 B B --> См. шаг 3 A: Перейти к следующему шагу
2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДЛЯ РАБОТЫ НА СТОРОНЕ ВЫПУСКА) Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/двигатель/активное испытание/управление линейным выпуском VVT (Банк1). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы клапана управления маслом с помощью Techstream. OK Тестер Работа Состояние двигателя 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Холостые обороты двигателя примерно NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 6
3. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДЛЯ РАБОТЫ НА СТОРОНЕ ВЫПУСКА) Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/двигатель/активное испытание/управление линейным выпуском VVT (Банк 2). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы клапана управления маслом с помощью Techstream. OK Тестер Работа Состояние двигателя 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Холостые обороты двигателя примерно NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 6
4. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Снимите клапан регулировки масла в сборе для блока 1 и/или блока 2. См. ДЕМОНТАЖ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C От 6,9 до 7,9 Ом Подключите вывод от положительной клеммы аккумулятора к клемме 1, а вывод от отрицательной клеммы аккумулятора к клемме 2. Проверьте работу клапана. ОК Клапан движется быстро. Переустановите клапан регулировки масла. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить жгут и разъём (масло управление клапан - блок управления двигателем) Отсоедините разъем масляного регулирующего клапана. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E31-1 - E4-4 (OE1 +) Всегда ниже 1 Ом E31-2 - E4-3 (OE1-) Всегда ниже 1 Ом E21-1 - E5-18 (OE2 +) Всегда ниже 1 Ом E21-2 - E5-28 (OE2-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E31-1 или E4-4 (OE1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E31-2 или E4-3 (OE1-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E21-1 или E5-18 (OE2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E21-2 или E5-28 (OE2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите масляный регулирующий клапан и соединитель блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 8
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
7. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (БЛОК 1 И/ИЛИ БЛОК 2). Смотри ДЕМОНТАЖ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если отображается P0014 или P0015 расшифровка кода ошибки, проверьте систему VVT банка 1 на наличие цепи стороны выпуска.
2. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
3. Если отображается P0024 или P0025 расшифровка кода ошибки, проверьте систему VVT банка 2 на наличие цепи стороны выпуска.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Только Techstream: Используя контроль VVT-iE Linear (ряд 1) или контроль VVT-iE Linear (ряд 2) активно проверка, можно определить, работает ли система VVT-iE со сбоями. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель/Активное испытание/Управление VVT-iE Linear (Банк 1) или Управление VVT-iE Linear (Банк 2) Монитор VVT-iE Aim Angle # 1 и VVT Change Angle # 1 или VVT VT-iE Aim Angle # 2 и VVT Change Angle # 2. Выполните операцию активного испытания при частоте вращения двигателя 1500 об/мин. OK активно проверка Movement Order difference between «VVT-iE Aim Angle» и «VVT Change Angle» 0 град. --> 10 град. --> 20 град. --> 40 град. --> 10 град. --> 0 град. --> 10 град. --> END В пределах 5 град.
2. Если смотреть с задней стороны узла двигателя, то крен 1 находится с левой стороны, а крен 2 - с правой.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №386

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (P0016 ИЛИ P0018) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0016 или P0018 выводится A расшифровка кода ошибки P0016 или P0018 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0016 или P0018, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить распределительный вал TIMING передача сборка (БАНК 1 И/ИЛИ БАНК 2) Снять двигатель управления синхронизацией распределительного вала (банк 1 и/или банк 2). См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, плавно ли вращается эксцентриковый вал механизма газораспределения в сборе. ОК Плавно вращается Переустановите двигатель управления синхронизацией распределительного вала. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТР ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Снимите крышку головки цилиндров блока 1 и блока 2. Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с меткой ГРМ «0» крышки цепи ГРМ. Проверьте, чтобы метки синхронизации шестерен газораспределения распределительного вала и выпускных шестерен газораспределения распределительного вала находились в положениях, показанных на иллюстрации. ОК Метки синхронизации на шестернях синхронизации распределительного вала совмещены, как показано на иллюстрации. Установите крышки головки цилиндров на место. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить WHETH расшифровка кода ошибки выход RECURS Для инициализации синхронизации клапана блок управления двигателем отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора на 1 минуту. Подключите кабель к отрицательной (-) клемме аккумулятора. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ. Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидание. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Result Result Proceed to расшифровка кода ошибки is not выход A Other коды неисправностей выход B B --> См. шаг 8 A --> END
5. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ (БЛОК 1 И/ИЛИ БЛОК 2). См. раздел РАЗБОРКА - Шаг 37
7. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА - шаг 24
8. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the воздух топливо ratio датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (Банк 2 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA2A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить клемма напряжение (+ B OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение (Блок 1 Датчик 1) Тестер Соединение Переключатель Условие E42-2 (+ B) - Масса корпуса Включение двигателя (IG) 11-14 В Стандартное напряжение (Блок 2 Датчик 1) Соединение тестера Условие Условие E38-2 (+ B) - Масса корпуса Включение двигателя (IG) 11-14 В Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом E6-4 (E04) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом A5-1 (E05) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) OK --> See step 11
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ A/F - ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Снимите реле А/Ф с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-2 - Реле A/F (3) Всегда ниже 1 Ом E38-2 - Реле A/F (3) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-2 или реле A/F (3) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-2 или реле A/F (3) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Переустановите реле A/F. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - A/F реле) OK: Перейти к следующему шагу
5. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ А/Ф Снять реле А/Ф с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи на клеммах 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 При наличии напряжения аккумуляторной батареи на клеммах 1 и 2 Ниже 1 Ом переустановите реле A/F. NG --> заменить A/F реле OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ВЧ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле ВЧ с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии с клапаном (клапанами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Реле A/F (2) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Переустановите реле A/F. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (A/F реле - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ВП) Снять реле ВП с блока реле машинного отделения № 2. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие Реле A/F (5) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Переустановите реле A/F. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
8. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива № 2 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива № 2 из блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие электронный впрыск топлива № 2 Предохранитель Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель. NG --> заменить предохранитель (электронный впрыск топлива № 2 предохранитель) OK --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (A/F реле - INTEGRATION реле)
9. ОСМОТРЕТЬ А/Ф ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ Выньте А/Ф предохранитель из блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Предохранитель A/F Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель A/F. NG --> заменить предохранитель (A/F предохранитель) OK --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (A/F реле - аккумулятор)
10. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

1. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 Датчик 2) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C 11-16 Ом 1 (HT1B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (Банк 2 Датчик 2) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HT2B) - 2 (+ B) 20°C 11-16 Ом 1 (HT2B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика нагретого кислорода. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ Б ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение (Банк 1 Датчик 2) Тестер Подключение Выключатель Условие J94-2 (+ B) - Масса кузова Включение двигателя (IG) 11-14 В Стандартное напряжение (Банк 2 Датчик 2) Тестер Подключение Выключатель Условие J95-2 (+ B) - Масса кузова Включение двигателя (IG) 11-14 В Подсоедините разъем датчика нагретого кислорода. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие клеммного соединения Указанное условие J94-1 (HT1B) - A6-4 (HT1B) Всегда ниже 1 Ом J95-1 (HT2B) - A6-3 (HT2B) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения клемм Указанное условие J94-1 (HT1B) или A6-4 (HT1B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше J95-1 (HT2B) или A6-3 (HT2B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика нагретого кислорода. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) OK --> See step 6
4. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива № 2 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива № 2 из блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие электронный впрыск топлива № 2 Предохранитель Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель. NG --> заменить предохранитель (электронный впрыск топлива № 2 предохранитель) OK --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (электронный впрыск топлива MAIN реле - обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд))
5. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки выход Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к выводу P0102 расшифровка кода ошибки A вывод P0103 расшифровка кода ошибки B B --> См. шаг 5 A: Переход к следующему шагу
2. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER (питание SOURCE напряжение) Disconnect the массовый расход воздуха meter разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие E29-3 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Снова подключите разъем массового расходомера воздуха. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - электронный впрыск топлива MAIN реле) OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) - E3-25 (VG) Всегда ниже 1 Ом E29-4 (E2G) - E3-24 (E2G) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) или E3-25 (VG) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем массового расходомера воздуха. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
4. ОСМОТР МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Произведите осмотр на транспортном средстве. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Выполните осмотр. См. ПРОВЕРКА. Проверьте работу массового расходомера воздуха. Снимите массовый расходомер воздуха с подсоединенным штуцером. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/массовый расход воздуха. Подайте воздух на массовый расходомер и проверьте изменение показаний количества всасываемого воздуха. OK Чтение меняется. NG --> См. шаг 8 OK --> См. шаг 7
5. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER (датчик масса) Disconnect the массовый расход воздуха meter разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие E29-4 (E2G) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем массового расходомера воздуха. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 8
6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие E29-4 (E2G) - E3-24 (E2G) Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем массового расходомера воздуха. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 7
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ

Схема №397

Войти

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, в массовом расходомере воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. При низкой температуре всасываемого воздуха сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения (Схема №397).
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт То же, что и фактическая температура всасываемого воздуха. Результат Отображаемая температура Переход к -40°C A 140°C B Аналогично фактической температуре всасываемого воздуха C ПОДСКАЗКА: При разомкнутой цепи Techstream показывает -40°C. При коротком замыкании Techstream показывает температуру 140°C. C --> См. шаг 6 B --> См. шаг 4 A: Перейти к следующему шагу
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Подсоедините клеммы THA и E2 соединителя жгута проводов массового расходомера воздуха. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартная температура 140°C Повторно подключите разъем массового расходомера воздуха. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 7
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN блок управления двигателем) Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Подключите клеммы THA и E2 разъема блок управления двигателем. СОВЕТ: Перед проверкой выполните визуальную и контактную проверку давления на разъеме блок управления двигателем. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартная температура 140°C Повторно подключите разъем массового расходомера воздуха. NG --> См. шаг 8 OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ
4. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт -40°C Повторно подключите разъем массового расходомера воздуха. NG --> См. шаг 5 OK --> См. шаг 9
5. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN блок управления двигателем) Отсоедините разъем массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт -40°C Повторно подключите разъем массового расходомера воздуха. NG --> См. шаг 10 OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
7. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
9. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт То же, что и фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя. Результат Отображаемая температура Переходите к -40°C A 140°C или более B То же, что и фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя C ПОДСКАЗКА: При наличии разомкнутой цепи Techstream указывает -40°C. При коротком замыкании Techstream показывает температуру 140°C или выше. C --> См. шаг 6 B --> См. шаг 4 A: Перейти к следующему шагу
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN датчик) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подсоедините клеммы 1 и 2 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя со стороны жгута проводов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт 140°C или более Повторно подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 7
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подсоедините клеммы THW и E2 разъема блок управления двигателем. СОВЕТ: Перед проверкой выполните визуальную и контактную проверку давления на разъеме блок управления двигателем. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт 140°C или более Повторно подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. NG --> См. шаг 8 OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ
4. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ДАТЧИКЕ) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт -40°C Повторно подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. NG --> См. шаг 5 OK --> См. шаг 9
5. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт -40°C Повторно подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> См. шаг 10 OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
7. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117, P0118 или P0125 установлен одновременно с расшифровка кода ошибки P0116, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод ETA в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод ETA может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №406

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Положение дроссельной заслонки № 1 и Положение дроссельной заслонки № 2. Прочитайте значения, отображаемые в Techstream. РЕЗУЛЬТАТ При отпускании педали акселератора При нажатии педали акселератора Проблемная область Перейти в положение дроссельной заслонки № 1 Положение дроссельной заслонки № 2 Положение дроссельной заслонки № 1 Положение дроссельной заслонки № 2 От 0 до 0,2 В От 0 до 0,2 В От 0 до 0,2 В От 0 до 0,2 В Цепь VCTA размыкается А От 4,5 до 5,0 V 4,5. 5,0 V 4,5. 5,0 V 4,5. 5,0 V ETA цепь разомкнута 0. 0,2 V, или от 4,5 до 5,0 В от 2,1 В до 3,1 В (Отказоустойчивый) От 0 до 0,2 В или от 4,5 до 5,0 В от 2,1 В до 3,1 В (Отказоустойчивый) Обрыв цепи VTA или короткое замыкание на массу от 0,6 В до 1,4 В (Отказоустойчивый) От 0 до 0,2 В или от 4,5 до 5,0 В от 0,6 В до 1,4 В (Отказоустойчивый) От 0 до 0,2 В или от 4,5 до 5,0 В VTA2 обрыв цепи или короткое замыкание на массу от 0,5 до 1,1 В от 2,1 до 3,1 В от 3,2 до 4,8 В (отказоустойчивый) От 4,6 до 5,0 В (не отказоустойчиво) Цепь датчика положения дроссельной заслонки нормальная В ПОДСКАЗКА: P0121 расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжения, выдаваемые из VTA и VTA2, не согласуются с характеристиками датчиков. Поэтому проверьте данные стоп-кадра при выводе этого расшифровка кода ошибки. Для подтверждения относительных колебаний напряжения используйте следующую формулу. Характеристики выходного сигнала датчика VTA2 x 0,8 примерно равны VTA + 1,11 В VTA: Положение дроссельной заслонки № 1 VTA2: Положение дроссельной заслонки № 2 Если выводится P0121 расшифровка кода ошибки, перейдите к разделу «ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - блок управления двигателем)». B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (положение дроссельной заслонки датчик - блок управления двигателем) Disconnect the дроссельный узел сборка разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E17-5 (VC) - E4-34 (VCTA) Всегда ниже 1 Ом E17-6 (VTA) - E4-26 (VTA) Всегда ниже 1 Ом E17-4 (VTA2) - E4-27 (VTA2) Всегда ниже 1 Ом E17-3 (E2) - E4-35 (ETA) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition E17-5 (VC) (Проверка на короткое замыкание) или E4-34 (VCTA) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E17-6 (VTA) или E4-26 (VTA) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E17-4 (VTA2) или E4-27 (VTA2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем узла корпуса дроссельной заслонки и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (VCTA напряжение) Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E4-34 (VCTA) - E4-35 (ETA) Включение двигателя (IG) 4,5-5,0 В Снова подсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ Заменить корпус дросселя в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд и более. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к выводу P0120 расшифровка кода ошибки, P0122, P0123, P0220, P0223 и/или P2135 расшифровка кода ошибки не выводится B B --> END A --> См. шаг 6
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117 или P0118 установлен одновременно с расшифровка кода ошибки P0125, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель.
3. Включите Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной предположительно неисправный участок 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Инжекторный узел Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы (Состав топливовоздушной смеси чрезвычайно богат или беден)

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / A/F Система управления / Напряжение AFS B1S1 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 тогда нажимает кнопку графика согласно представлению Списка Данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Если OX1B или OX2B провод от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, можно установить P0136 или P0156 расшифровка кода ошибки.

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

1. ПРОЧИТАЙТЕ ПРОДУКЦИЮ расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0136, P0137, P0138, P0139, P0156, P0157, P0158 ИЛИ P0159) соединяют Techstream с DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0138 или P0158 вывод A расшифровка кода ошибки P0137 или P0157 вывод B расшифровка кода ошибки P0136 или P0156 вывод C расшифровка кода ошибки P0139 или P0159 вывод D D --> См. шаг 18 C --> См. шаг 7 B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Система управления A/F/ кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Считайте выходное напряжение датчика нагретого кислорода на холостом ходу. Результат Результат Переход к 1,0 В или выше А Ниже 1,0 В В В --> См. шаг 5 А: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный банк сопротивлений 1 Банк 2 Условие подключения тестера Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше 2 (+ B) - 3 (OX1B) Условие подключения тестера Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше 2 (+ B) - 3 (OX2B) Повторное подключение штуцер датчика нагретого кислорода. NG --> См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключите выключатель двигателя и подождите 5 минут и более. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный банк сопротивлений 1 Банк 2 Условие подключения тестера Указанное условие A6-4 (HT1B) - A6-26 (OX1B) Всегда 10 кОм или выше Условие подключения тестера Указанное условие A6-3 (HT2B) - A6-27 (OX2B) Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 23
5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива с помощью Techstream и контролируйте выходное напряжение датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода, отображаемых на Techstream. ПОДСКАЗКА: Изменение объема впрыска топлива в пределах -12% и + 12%. Объем впрыска может быть изменен за 1% градуировок в пределах диапазона. Воздушный топливный датчик отношения показан как Напряжение AFS B1S1 или Напряжение AFS B2S1, и горячий кислородный датчик показан как кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 на Techstream. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Результат Тестер Дисплей Изменение напряжения Перейти к AFS B1S1 напряжения или AFS B2S1 напряжения (соотношение компонентов топливовоздушной смеси) Чередуется между более и менее 3,3 В OK Остается на уровне более 3,3 В NG Остается на уровне менее 3,3 В NG HINT: Нормальное напряжение датчика нагретого кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объемов впрыска топлива. Когда напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне менее или более 3,3 В, несмотря на то, что датчик нагретого кислорода указывает на нормальную реакцию, датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно. NG --> См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик HINT: Этот тест датчика состава топливовоздушной смеси предназначен для проверки тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива. Когда датчик находится в нормальном состоянии, ток датчика будет указывать ниже 3,0 мА в этом тесте. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Управляйте автомобилем по схеме движения, как указано ниже: Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. Управлять транспортным средством со скоростью 37 миль/ч (60 км/ч) или более и замедлять транспортное средство в течение 5 секунд или более. Повторите замедление выше не менее 3 раз. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Монитор/Датчик О2/Детали. Убедитесь, что B2S1 диапазон (Диапазон) B1S1and диапазон (Диапазон) имеют значение Pass (Удовлетворительно) или Fail (Неудовлетворительно). Если в окне Techstream отображается сообщение Incomplete (Неполный), повторно проверьте B1S1 диапазон (Диапазон) и диапазон B2S1 (Диапазон) после выполнения шаблона дисковода. Выберите B1S1 диапазон (диапазон) и диапазон (диапазон B2S1. Прочитайте тестовое значение. Стандартный ток менее 3,0 мА ПОДСКАЗКА: Если Techstream снова показывает «Неполный», увеличьте скорость автомобиля и используйте вторую передачу для замедления автомобиля. NG --> См. шаг 15 OK --> См. шаг 12
7. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Система управления A/F/ кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2. После прогрева двигателя прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение 3 минут. Считайте выходное напряжение датчика нагретого кислорода при внезапном увеличении оборотов двигателя. ПОДСКАЗКА: Быстро разогнать двигатель до 4000 об/мин 3 раза с помощью педали акселератора. Стандарт Колеблется между 0,4 В или менее и 0,55 В или более. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива с помощью Techstream и контролируйте выходное напряжение датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода, отображаемых на Techstream. ПОДСКАЗКА: Изменение объема впрыска топлива в пределах -12% и + 12%. Объем впрыска может быть изменен за 1% градуировок в пределах диапазона. Воздушный топливный датчик отношения показан как Напряжение AFS B1S1 или Напряжение AFS B2S1, и горячий кислородный датчик показан как кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 на Techstream. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Результат Тестер Дисплей Изменение напряжения Перейти к AFS B1S1 напряжения или AFS B2S1 напряжения (соотношение компонентов топливовоздушной смеси) Чередуется между более и менее 3,3 В OK Остается на уровне более 3,3 В NG Остается на уровне менее 3,3 В NG HINT: Нормальное напряжение датчика нагретого кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объемов впрыска топлива. Когда напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне менее или более 3,3 В, несмотря на то, что датчик нагретого кислорода указывает на нормальную реакцию, датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно. NG --> См. шаг 15 OK --> См. шаг 24
9. ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Проверьте наличие утечек выхлопных газов из подсборки выпускного коллектора и выхлопных труб. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
10. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 Датчик 2) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C 11-16 Ом 1 (HT1B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (Банк 2 Датчик 2) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HT2B) - 2 (+ B) 20°C 11-16 Ом 1 (HT2B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика нагретого кислорода. NG --> См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу
11. Проверить жгут и разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Банк 1 Банк 2 Условие подключения тестера Указанное условие J94-1 (HT1B) - A6-4 (HT1B) Всегда ниже 1 Ом J94-3 (OX1B) - A6-26 (OX1B) J94-4 (E2) - E3-28 (E2) Условие подключения тестера Указанное условие J95-1 (HT2B) - A6-3 (HT2B) Всегда ниже 1 Ом J95-3 (OX2B) - A6-27 (OX2B) J95-4 (E2) - E3-28 (E2) Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Банк 1 Банк 2 Условие подключения тестера Указанное условие J94-1 (HT1B) или A6-4 (HT1B) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше J94-3 (OX1B) или A6-26 (OX1B) - Тестер массы корпуса Условие подключения Указанное условие J95-1 (HT2B) или A6-3 (HT2B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше J95-3 (OX2B) или A6-27 (OX2B) - Корпус заземлен Подключите разъем датчика нагретого кислорода. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
12. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Замените нагретый кислородный датчик. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
13. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
14. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158. Убедитесь, что монитор расшифровка кода ошибки работает НОРМАЛЬНО. Если расшифровка кода ошибки контроль имеет значение INCOMPLETE, выполните схему вождения, добавив скорость транспортного средства. Результат результата Продолжается к НОРМАЛЬНОМУ (расшифровка кода ошибки не произведен) НЕПРАВИЛЬНОЕ (расшифровка кода ошибки P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 произведены), B B->, Посмотрите шаг 25-> КОНЕЦ
15. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
16. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (P0136, P0138, P0156 OR P0158) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность. Входные расшифровка кода ошибки: P0136, P0138, P0156 и P0158. Убедитесь, что монитор расшифровка кода ошибки находится в НОРМАЛЬНОМ состоянии. Если расшифровка кода ошибки контроль имеет значение INCOMPLETE, выполните схему вождения, добавив скорость транспортного средства. Результат Результат Переход к NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) A ABNORMAL (расшифровка кода ошибки выводится P0136, P0138, P0156 или P0158) B B --> См. шаг 22 A --> END
18. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Система управления A/F/ кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Считайте выходное напряжение датчика нагретого кислорода на холостом ходу. Результат Результат Переход к 1,0 В или выше А Ниже 1,0 В В В --> См. шаг 21 А: Перейти к следующему шагу
19. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный банк сопротивлений 1 Банк 2 Условие подключения тестера Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше 2 (+ B) - 3 (OX1B) Условие подключения тестера Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше 2 (+ B) - 3 (OX2B) Повторное подключение штуцер датчика нагретого кислорода. NG --> См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу
20. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключите выключатель двигателя и подождите 5 минут и более. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный банк сопротивлений 1 Банк 2 Условие подключения тестера Указанное условие A6-4 (HT1B) - A6-26 (OX1B) Всегда 10 кОм или выше Условие подключения тестера Указанное условие A6-3 (HT2B) - A6-27 (OX2B) Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 23
21. READ VALUE USING расшифровка кода ошибки выход (расшифровка кода ошибки P0139 OR P0159 IS выход AGAIN) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и включите Techstream [A]. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более [B]. Движение транспортного средства со скоростью 37 миль/ч (60 км/ч) и замедление транспортного средства в течение 9 секунд или более [C]. ВНИМАНИЕ: При выполнении схемы вождения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и законы дорожного движения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность. Входные расшифровка кода ошибки: P0139 и P0159. Убедитесь, что монитор расшифровка кода ошибки находится в НОРМАЛЬНОМ состоянии. Если индикатор расшифровка кода ошибки контроль имеет значение INCOMPLETE (НЕПОЛНЫЙ), то схема движения складывается со скоростью транспортного средства и используется вторая передача для замедления транспортного средства [D]. Отображение результата (вывод расшифровка кода ошибки) Переход к NORMAL (вывод расшифровка кода ошибки отсутствует) A ABNORMAL (вывод расшифровка кода ошибки P0139 или P0159) B B --> См. шаг 22 A --> См. шаг 26
22. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА. Смотри ДЕМОНТАЖ
23. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
24. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗВЫЧАЙНО БОГАТОГО ИЛИ БЕДНОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА. См. раздел "расшифровка кода ошибки P0171: Система слишком бедная (Банк 1); расшифровка кода ошибки P0172 - слишком богатая система (Банк 1); расшифровка кода ошибки P0174: система Too Lean (Банк 2); расшифровка кода ошибки P0175 - слишком богатая система (Банк 2); расшифровка кода ошибки P1170: Характеристики топлива для форсунок; расшифровка кода ошибки P117B: Direct форсунка топливо Performance" (ref-399628-S11747062362011051800000)
25. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
26. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2000 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. В Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Контролируйте выходные напряжения воздушных топливных датчиков отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной предположительно неисправный участок 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Инжекторный узел Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы (Состав топливовоздушной смеси чрезвычайно богат или беден)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений как датчиков состава топливовоздушной смеси, так и датчиков нагретого кислорода.
2. Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / A/F Система управления / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №413

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B произведены, расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B и другой коды неисправностей произведены НАМЕК B: Если какие-либо коды неисправностей кроме P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 26 A: Перейти к следующему шагу
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление способом впрыска/Порт. Считайте значение. Введите: Data List/A/F управление система/короткое замыкание топливная коррекция # 1 и Long топливная коррекция # 1 и/или короткое замыкание топливная коррекция # 2 и Long топливная коррекция # 2. OK короткое замыкание топливная коррекция # 1, # 2 + Long Ft # 1, # 2 = Между -19% и + 19% Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активный тест/Управление впрыском Путь/Направление. прочитать значение. Введите: Data List/A/F управление система/короткое замыкание топливная коррекция # 1 и Long топливная коррекция # 1 и/или короткое замыкание топливная коррекция # 2 и Long топливная коррекция # 2. OK короткое замыкание топливная коррекция # 1, # 2 + Long Ft # 1, # 2 = Между -19% и + 19% Результат Item Перейти к Port Direct OK OK A OK NG B NG OK C NG D D --> См. шаг 4 C --> См. шаг 25 B --> См. шаг 19 A: Перейти к следующему
3. ПРОВЕРЬТЕ, ЗАКОНЧИЛОСЬ ЛИ ТОПЛИВО В АВТОМОБИЛЕ В ПРОШЛОМ Закончилось ли топливо в автомобиле в прошлом? НЕТ --> См. шаг 27 ДА --> расшифровка кода ошибки, ВЫЗВАННОЕ ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
4. ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ ШЛАНГА ПКВ Шланг ПКВ подсоединен правильно и не поврежден. NG --> См. шаг 28 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. OK Нет утечек из впускной системы. NG --> См. шаг 29 OK: Перейти к следующему шагу
6. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2000 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива). Контролируйте выходные напряжения воздушных топливных датчиков отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream. СОВЕТ: Управление объемом впрыска для работы датчика A/F снижает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Индикатор тестера (датчик) Состояние объема впрыска Напряжение AFS B1S1 напряжения или AFS B2S1 напряжения (Соотношение компонентов топливовоздушной смеси) + 25% Обогащенный Менее 3,1 В B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (Соотношение компонентов топливовоздушной смеси) -12,5% Обедненный Более 3,4 В кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (Нагретый кислород) + 25% Обогащенный Более 0,55 В кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (Горячий кислород) Скудный меньше чем 0,4-вольтовый Статус Результата, на-12.5% Напряжение AFS B1S1 или Напряжение AFS кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Статуса B2S1 или Воздушная Топливная Топливная Осечка Условия Датчика Отношения Условия и Воздуха Отношения кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 Подозреваемая область Проблемы Продолжаются к Скудному/богатому, Скудному/Богатому Нормальный - - A Lean Lean Фактический состав топливовоздушной смеси lean Может возникнуть клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шланга принудительная вентиляция картера Инжектор в сборе для впрыска в порт Инжектор в сборе для прямого впрыска Утечки газа из выхлопной системы Система впуска Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Rich Rich Фактический состав топливовоздушной смеси rich - Инжектор в сборе для впрыска в порт Инжектор в сборе для прямого впрыска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление топлива Массовый расходомер воздуха Подсборка Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Неисправность датчика обедненного/обогащенного состава воздуха - Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси B Rich Lean/Rich воздух топливо ratio - Датчик состава топливовоздушной смеси B Lean: Во время управления объемом впрыска для A/F-датчика выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS) постоянно превышает 3,4 В, а выходное напряжение датчика нагретого кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) постоянно меньше 0,4 В. Во время управления объемом впрыска для A/F-датчика AFS постоянно ниже 3,1 В, а кислородный датчик (лямбда-зонд) постоянно выше 0,55 В. B --> См. шаг 10 A: Перейти к следующему шагу
7. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте Список данных дважды, когда двигатель и холодный, и прогретый. Стандарт С холодным двигателем То же, что и температура окружающего воздуха. С теплым двигателем От 75 до 95 ° C (от 167 до 95°C) NG --> См. шаг 30 OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотреть подузел массового расходомера воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 31 OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> REPAIR OR заменить выпускная система система OK --> См. шаг 13
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the воздух топливо ratio датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (Банк 2 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA2A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 32 OK: Перейти к следующему шагу
11. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1(HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом E42-3 (A1A +) - E5-23 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом E38-3 (A2A +) - E5-21 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-3 (A1A +) или E5-23 (A1A +) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-3 (A2A +) или E5-21 (A2A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
12. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
13. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
14. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к НОРМАЛЬНОМУ (расшифровка кода ошибки не произведен) НЕПРАВИЛЬНОЕ (P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B произведены), B->, ЗАКАНЧИВАЮТ B: Пойдите в следующий шаг
15. Проверить топливо давление (низкий давление) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ) Проверь давление топлива. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 16 OK --> См. шаг 33
16. Проверить топливный насос OPERATION (ПРОВЕРЬ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Проверить работу топливного насоса. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу
17. Проверить топливо LEAK (низкий давление сторона) Проверить наличие утечек топлива (низкий давление сторона). OK Утечки отсутствуют. NG --> REPAIR OR заменить топливная система OK: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД Проверьте топливопровод на наличие утечек или закупорки. OK Нет утечек или засоров. NG --> REPAIR OR заменить топливо LINE OK --> проверить и заменить топливная система (топливо давление REGULATOR, топливный фильтр)
19. Проверить топливо датчик давления (ПРОВЕРЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Давление топлива. Во время вращения двигателя проверьте, что давление топлива колеблется. Стандартный Холостой ход 3500-4500 кПа 2000 об/мин (Без нагрузки) 7000-9000 кПа ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все выключатели аксессуаров должны быть выключены, а рычаг переключения передач находиться в N или P, и двигатель должен быть полностью прогрет. NG --> См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу
20. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/управление способом впрыска/направление. подсказка: Выключатель кондиционер и все переключатели аксессуаров должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен быть в N или P, и двигатель должен быть полностью прогрет. Прочитайте значение. Введите: Data List/A/F управление система/короткое замыкание топливная коррекция # 1, Long топливная коррекция # 1, короткое замыкание топливная коррекция # 2, Long топливная коррекция # 2 и топливный насос DUTY (D4). Пункт результата Перейти к режиму работы топливного насоса (D4) Короткое топливная коррекция # 1 + Длинное топливная коррекция # 1 Короткое топливная коррекция # 2 + Длинное топливная коррекция # 2 40% или более -20% или менее -20% или менее A 10% или менее + 20% или более + 20% или более A 40% или более + 20% или более + 20% или более B 10% или менее -20% или менее -20% или менее C от 10% до 40% - - D C --> См. шаг 36 B --> См. шаг 24 A --> См. шаг 35 D: Перейти к следующему шагу
21. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель/Активное испытание/Управление способом впрыска/Направление.ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все выключатели аксессуаров должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, а рычаг переключения передач должен находиться в N или P, и двигатель должен быть полностью прогрет. Прочитайте значение Data List: Enter: Data List/A/F управление система/короткое замыкание топливная коррекция # 1, Long топливная коррекция # 1, короткое замыкание топливная коррекция # 2, Long топливная коррекция # 2 и топливный насос DUTY (D4). Пункт результата Перейти к режиму работы топливного насоса (D4) Короткое ДО # 1 + Длинное ДО # 1 Короткое ДО # 2 + Длинное ДО # 2 от 10% до 40% -25% или менее -25% или менее А от 10% до 40% -25% или менее -25% до + 25% B 10% до 40% От -25% до + 25% -25% или менее C от 10% до 40% + 30% или более + 30% или более A от 10% до 40% + 25% или более От -25% до + 25% B от 10% до 40% от -25% до + 25% + 25% или более C от 10% до 40% От -25% до + 25% от -25% до + 25% D D --> См. шаг 39 C --> См. шаг 38 B --> См. шаг 37 A --> См. шаг 40
22. Проверить MISFIRE COUNT Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление путем впрыска/Направление. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Контролируйте все значения количества пропусков зажигания, которые отображаются в Techstream: Powertrain/двигатель/Data List/Misfire/цилиндр # 1 Misfire Count to цилиндр # 8 Misfire Count. Если для какого-либо из цилиндров не происходит подсчета пропусков зажигания, выполните следующую процедуру: Переместите рычаг переключения в положение D. Контролируйте все значения интенсивности пропусков зажигания, которые отображаются в Techstream. Результат Подсчет пропусков зажигания Переход к Нет подсчетов пропусков зажигания, или подсчеты пропусков зажигания происходят случайно во всех цилиндрах A Подсчеты пропусков зажигания происходят в конкретном цилиндре B B --> См. шаг 41 A: Перейти к следующему шагу
23. ОСМОТРЕТЬ ПРИВОД ИНЖЕКТОРА (№ 1 И НЕТ. 2) Выключите выключатель двигателя. Замените драйверы инжекторов № 1 и № 2 на заведомо исправные из другого автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте и не подключайте разъемы с включенным выключателем двигателя (IG), так как драйвер инжектора (EDU) может быть поврежден. Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выполните проверку вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидание. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к выводу P0171 расшифровка кода ошибки, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B расшифровка кода ошибки не выводится B B --> См. шаг 42 A: Перейти к следующему шагу
24. Проверить топливо RELIEF клапан сборка Подсоедините Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Давление топлива. Запишите значение давления топлива. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Давление топлива. Сравните значение давления топлива, зарегистрированное при работающем двигателе, со значением давления топлива, которое в настоящее время отображается в Techstream. Результат Проверка Результат Переход к падению значения давления топлива Значение давления топлива сохраняется B A --> См. шаг 43 B --> См. шаг 44
25. Проверить топливная форсунка сборка (ДЛЯ ВПРЫСКА ЧЕРЕЗ ПОРТ) Проверьте объем впрыска (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 45 OK --> См. шаг 46
26. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
27. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
28. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ПКВ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 3
29. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ. См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 1
30. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
31. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
32. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
33. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
34. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
35. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Смотри ДЕМОНТАЖ
36. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
37. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА (БЛОК 1)). Смотри ДЕМОНТАЖ
38. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА (БЛОК 2)). Смотри ДЕМОНТАЖ
39. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
40. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА). Смотри ДЕМОНТАЖ
41. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА). Смотри ДЕМОНТАЖ
42. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД ИНЖЕКТОРА (№ 1 И НЕТ. 2). Смотри ДЕМОНТАЖ
43. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
44. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (ДЛЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ). Смотри ДЕМОНТАЖ
45. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ). Смотри ДЕМОНТАЖ
46. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №414

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Давление топлива. Прочитайте значения. Давление 3500-4500 кПа (35,7-45,9 кгс/см2 508-653 фунт/кв. дюйм) Результат Давление топлива (кПа) Перейти к 19600 или более A 0,0 B OK [4000-13000 кПа (40,8-132,6 кгс/см2 580-1885 фунт/кв. дюйм)] * C ПОДСКАЗКА: *: Значение должно изменяться при запуске или остановке двигателя. C --> См. шаг 5 B --> См. шаг 3 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (VC напряжение) Отсоедините разъем датчика давления топлива. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение между клеммой разъема датчика давления топлива. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие G19-1 (VC) - G19-3 (E2) Включение двигателя (IG) 4,5-5,5 В Снова подключите разъем датчика давления топлива. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить топливо датчик давления Осмотрите датчик давления топлива. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (топливо датчик давления - блок управления двигателем) Расстыкуйте разъем датчика давления топлива. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие G19-1 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом G19-2 (PR) - E6-27 (PR) Всегда ниже 1 Ом G19-3 (E2) - E3-28 (E2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition G19-1 (VC) (Проверка на короткое замыкание) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше G19-2 (PR) или E6-27 (PR) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика давления топлива и разъемы блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливо датчик давления - блок управления двигателем) OK --> See step 7
5. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
6. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Смотри ДЕМОНТАЖ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ