Управление двигателем (диагностические коды (P0010-P0193): Обзор Lexus IS F I

Описание управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0193): обзоров

Электрический VVT изменяет фазы газораспределения с помощью двигателя. По сравнению с обычным гидравлическим VVT диапазон фаз газораспределения больше, и VVT работает, даже когда скорость двигателя низкая или двигатель холодный. В результате можно увеличить отдачу двигателя и пробег.

Двигатель управления синхронизацией распределительного вала оснащен функцией самодиагностики, которая используется для вывода диагностических сигналов (VTM) на блок управления двигателем.

Схема №365

Войти

СИМПТОМЫ И БЕЗОТКАЗНАЯ РАБОТА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки выводится, когда неисправность перегрева ИС или неисправность перегрузки по току обнаружена в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Двигатель управления синхронизацией распределительного вала оснащен функцией самодиагностики, которая используется для вывода диагностических сигналов (VTM) на блок управления двигателем. Если МУД принимает сигнал внутренней неисправности привода двигателя, ДКН выводится немедленно (1 логика обнаружения отключения). Если двигатель работает на холостом ходу в течение 10 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.

Схема №366

Войти

См. P0010 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

СИМПТОМЫ И БЕЗОТКАЗНАЯ РАБОТА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ

Это расшифровка кода ошибки выдается, когда обнаруживается состояние зависания фаз газораспределения. Когда фазы газораспределения находятся в положении угла опережения, если фазы газораспределения не изменяются и имеется большая разница между целевой и фактической фазами газораспределения, определяется, что произошла неисправность. При обнаружении этой неисправности немедленно выводится расшифровка кода ошибки (1 логика обнаружения отключения). После прогрева двигателя, если автомобиль простаивает в течение 5 минут, выдается расшифровка кода ошибки.

См. P0010 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

СИМПТОМЫ И БЕЗОТКАЗНАЯ РАБОТА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ

Это расшифровка кода ошибки выдается, когда обнаруживается состояние зависания фаз газораспределения. При частоте вращения двигателя 4000 об/мин или менее в положении угла запаздывания, если фазы газораспределения не изменяются и имеется большая разница между целевой и фактической фазами газораспределения, определяется, что произошла неисправность. Если это состояние обнаруживается во время движения, выводится расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).

После прогрева двигателя выдается ДТК, если происходит следующее: 1) автомобиль в течение 5 мин водят в городской местности, а затем выключают выключатель двигателя; и 2) запускают двигатель и транспортное средство приводят в движение в городской зоне в течение 5 минут.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытого или короткого замыкания в цепи клапана управления маслом распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала для регулировки фаз газораспределения. Масляный регулирующий клапан представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает напряжение 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №367

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытого или короткого замыкания в цепи клапана управления маслом распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.

См. P0013 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов, используя систему VVT (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выпуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала и контроллер VVT.

Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом на масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распредвал выпуска.

Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации выпускного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе контроллера VVT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

На расшифровка кода ошибки P0014 и P0024 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.

На расшифровка кода ошибки P0015 и P0025 (синхронизацию кулачка с задержкой) распространяется 1 логика обнаружения отключения.

Эти расшифровка кода ошибки указывают на то, что контроллер VVT не может работать должным образом из-за неисправностей масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане фаз газораспределения распределительного вала.

См. P0010 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда обнаруживается условие отклонения фаз газораспределения. В то время как транспортное средство движется или двигатель работает на холостом ходу (после того, как клеммы батареи повторно соединены), если отклонение фаз газораспределения обнаруживается во время операции инициализации фаз газораспределения, определяется, что возникла неисправность. Если это состояние обнаруживается во время движения, выводится расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения). Однако, если фазы газораспределения отклоняются, может выдаваться P1340 о неисправности датчика положения распределительного вала расшифровка кода ошибки.

ДТЦ выводится, если происходит следующее: 1) двигатель работает на холостом ходу, а затем отключается выключатель двигателя; и 2) двигатель запускается и двигатель работает на холостом ходу.

P0016 и/или P0018 расшифровка кода ошибки могут выводиться, если батарея повторно подключена и двигатель запущен, в то время как следующие элементы отсоединены от двигателя управления синхронизацией распределительного вала: 1) жгут или разъем источника питания; или 2) жгут или соединитель блок управления двигателем.

При выводе P0016 и/или P0018 проверьте, отсоединен ли жгут или разъем.

См. P0013 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда обнаруживается условие отклонения фаз газораспределения. В то время как транспортное средство движется или двигатель работает на холостом ходу (после того, как клеммы батареи повторно соединены), если отклонение фаз газораспределения обнаруживается во время операции инициализации фаз газораспределения, определяется, что возникла неисправность. Если это состояние обнаруживается во время движения, выводится расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения). Однако, если фазы газораспределения отклоняются, может выдаваться P1340 о неисправности датчика положения распределительного вала расшифровка кода ошибки.

ДТЦ выводится, если происходит следующее: 1) двигатель работает на холостом ходу, а затем отключается выключатель двигателя; и 2) двигатель запускается и двигатель работает на холостом ходу.

HINT

1. Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздуха и топлива (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются более узкими, чем части обычного типа. Тепло, генерируемое нагревателем, передается твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №368

Войти

HINT

Схема №369

Войти

1. При установке любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим. Блок управления двигателем выключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Безотказный режим продолжается до выключения выключателя двигателя.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

1. Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.
2. Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
3. Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
4. Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, будет неточным, в результате МУД не сможет должным образом регулировать состав топливовоздушной смеси.
5. Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в нагревателе датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное регулирование состава топливовоздушной смеси, используется датчик нагретого кислорода (HO2).

Датчик нагретого кислорода расположен за трехходовым каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится богатой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе обеднено (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень воздуха и топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе является высоким (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздуха и топлива близко к стехиометрическому уровню.

МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №370

Войти

HINT

Схема №371

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному позади трехходового каталитического нейтрализатора и расположенному далеко от узла двигателя.
2. При установке любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим. Блок управления двигателем отключает нагреватель датчика нагретого кислорода в отказобезопасном режиме. Режим Fail safe продолжается до выключения выключателя двигателя.
3. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В цепи нагревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + В цепи.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057 и P0058)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, МУД определит, что в нагревателе имеется разомкнутая цепь. Если ток выше порогового значения, МУД определит наличие короткого замыкания в нагревателе.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, МУД определит, что имеется неисправность в нагревателе нагретого датчика кислорода, и установит P0141 и P0161 расшифровка кода ошибки.

Топливная система высокого давления с непосредственным впрыском имеет клапан контроля разлива, плунжер насоса и обратный клапан. Клапан контроля разлива регулирует количество нагнетаемого топлива высокого давления, плунжер насоса, приводимый в действие распределительным валом, нагнетает давление топлива, обратный клапан механически открывает и закрывает магистраль к топливоподающей трубе. Топливный насос для высокого давления устанавливается на крышку головки цилиндров (банка 1 и банка 2) и приводится в действие кулачковым кулачком, расположенным на заднем конце каждого впускного распределительного вала. При движении плунжера вверх и вниз за счет вращения распределительного вала он наддувает топливо. Затем топливо под давлением толкает открыть обратный клапан, и топливо поступает в трубку подачи топлива. МУД управляет клапаном контроля разлива для регулирования давления топлива от 4 до 13 МПа (от 41 до 133 кгс/см2). ЭСУД получает сигналы от датчика давления топлива, контролирует давление топлива и поддерживает целевое давление топлива. Если давление топлива в топливоподкачивающем патрубке превышает 15,3 МПа (156 кгс/см 2), штуцер прокачки топлива открывается и возвращает топливо в топливный бак.

Схема №372

Войти

Если давление топлива уменьшается даже после того, как блок управления двигателем дает команду топливному насосу высокого давления закрыть клапан контроля утечки, выдается расшифровка кода ошибки.

См. P0087 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Если давление топлива не снижается даже после того, как блок управления двигателем дает команду топливному насосу высокого давления открыть клапан контроля разлива, выдается расшифровка кода ошибки.

Если существует минимальная разница между давлением топлива до и после срабатывания топливного предохранительного клапана, выдается расшифровка кода ошибки.

См. P0102 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Массовый расходомер воздуха - датчик, измеряющий количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива. Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока МУД изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам массового расходомера воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной по выходному сигналу массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной по условиям движения, таким как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Массовый расходомер воздуха - датчик, измеряющий количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и для обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока блок управления двигателем изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в массовом расходомере воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется таким образом, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При установке любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №373

Войти

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте расход воздуха, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/массовый расход воздуха.

При наличии дефекта массового расходомера воздуха или обрыве или коротком замыкании уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в массовом расходомере воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II на основе значений от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем не сможет выполнять мониторинг бортовая система диагностики II или будет неправильно диагностировать неисправность в датчике. Блок управления двигателем определяет значение датчика температуры всасываемого воздуха путем выполнения мониторинга после выключения переключателя двигателя или после запуска двигателя.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, в массовом расходомере воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. При низкой температуре всасываемого воздуха сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения см. рис. 44.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости. ПОДСКАЗКА: Когда любой из расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 установлены, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим. В отказобезопасном режиме температура всасываемого воздуха оценивается блок управления двигателем как 20°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте температуру всасываемого воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, МУД определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и устанавливает P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и устанавливает P0112 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД аналогичны датчику температуры всасываемого воздуха.

HINT

Когда любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 и P0118 установлен, ЕСМ переходит в отказобезопасный режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Температура охлаждающей жидкости.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, МУД определяет, что цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя разомкнута, и устанавливает P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0117. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

См. P0115 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, контроль холодного запуска

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Монитор выдержки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, то определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Схема №374

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии, для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает, когда двигатель запустился холодным через 7 часов или более с момента остановки двигателя (выключатель двигателя выключен) в предыдущей поездке. Если разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и цепи датчика температуры всасываемого воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на узле корпуса дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Данный датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, на высоких скоростях, а также на очень низких скоростях.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA и VTA2. VTA используется для определения угла дроссельной заслонки, а VTA2 используется для обнаружения неисправностей в VTA. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №375

Войти

HINT

1. При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Положение дроссельной заслонки № 1 и Положение дроссельной заслонки № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA, а положение дроссельной заслонки № 2 - это сигнал VTA2. Справка (Нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педаль акселератора Полностью нажата Положение дросселя № 1 0,5-1,1 В 3,2-4,8 В Положение дросселя № 2 2,1-3,1 В 4,6-5,0 В

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между контактами VTA и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA и VTA2 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Каждый из VTA и VTA2 имеет определенный диапазон напряжений. Если VTA или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если напряжение VTA находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает 2 сигнала: VTA и VTA2. VTA используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 используется для определения неисправностей в VTA. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA.

Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA и VTA2. Если разность выходных напряжений между 2 сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельной заслонки. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

См. P0115 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя через этот сигнал контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом по замкнутому контуру (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на достаточное время прогрева двигателя.

Схема №376

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75°C, блок управления двигателем проверяет фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 75°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводорода и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.

Нагретый датчик кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится богатой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера бедное (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень воздуха и топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздуха и топлива близко к стехиометрическому уровню.

МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси МУД обычно выполняет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает почти стехиометрический уровень топливно-воздушной смеси. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением воздуха и топлива, чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже). Активное регулирование соотношения воздуха и топлива осуществляется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси состав топливовоздушной смеси принудительно регулируется для обеднения или обогащения посредством МУД. Если ЕСМ обнаруживает сбой, устанавливается расшифровка кода ошибки.
2. Аномальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением количества воздуха и топлива, соотношение количества воздуха и топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или бедным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика нагретого кислорода не уменьшается до менее 0,21 В или не увеличивается до более 0,59 В во время активного управления соотношением количества воздуха и топлива, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0136 или P0156.
3. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 или P0138 и P0158) Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем рассчитывает емкость * хранения кислорода в трехкомпонентном каталитическом преобразователе путем принудительного регулирования состава топливовоздушной смеси для обогащения или обеднения. Если нагретый кислородный датчик имеет разомкнутое или короткое замыкание, или выходное напряжение датчика заметно уменьшается, кислородная емкость показывает чрезвычайно высокое значение. Даже если блок управления двигателем пытается продолжать регулировать соотношение количества воздуха и топлива, чтобы оно стало богатым или бедным, выходной сигнал датчика нагретого кислорода не изменяется. При выполнении активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива, когда целевое соотношение количества воздуха к количеству топлива является богатым, а выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет менее 0,21 В (бедное), блок управления двигателем интерпретирует это как ненормально низкое выходное напряжение датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки P0137 или P0157. Когда целевое соотношение компонентов топливно-воздушной смеси является обедненным, а выходное напряжение составляет более 0,59 В (обогащенное) во время активного управления соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение датчика является аномально высоким, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0138 или P0158. ПОДСКАЗКА: P0138 или P0158 расшифровка кода ошибки также устанавливаются, если выходное напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более. *: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор способен хранить кислород. Емкость хранения кислорода и емкость очистки выбросов трехкомпонентного каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, ухудшился ли катализатор, на основании вычисленного значения емкости хранения кислорода. См. ОПИСАНИЕ.
4. Высокий или низкий импеданс нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 или P0137 и P0157) Во время обычного регулирования с обратной связью состава топливовоздушной смеси имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительного изменения сигнала датчика нагретого кислорода во время работы двигателя импеданс * датчика измеряется с помощью МУД. ЭСУД определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеряемого импеданса от стандартного диапазона. *: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока. ПОДСКАЗКА: Измерение импеданса с помощью омметра невозможно. расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 указывают на ухудшение состояния датчика нагретого кислорода. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки путем расчета импеданса датчика, когда удовлетворяются типичные условия включения (2 ездовых цикла). расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 указывают на обрыв или короткое замыкание в датчике нагретого кислорода (2 ездовых цикла). блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда импеданс датчика превышает пороговое значение 15 кОм.
5. Напряжение датчика нагретого кислорода Отсечка топлива (расшифровка кода ошибки P0139 или P0159) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедное состояние) немедленно, когда транспортное средство замедляется и отсечка топлива работает. Если напряжение не падает ниже 0,2 В в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 В в течение 1 секунды, МУД определяет, что отклик датчика ухудшился, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения рабочей среды, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от идеальной теоретической величины. Долгосрочная топливная компенсация управляет общей топливной компенсацией. Длительная топливная балансировка компенсирует длительные отклонения топливной балансировки от идеальной теоретической величины. Эти долгосрочные отклонения являются результатом корректировок, сделанных при кратковременной балансировке топлива.

Если как кратковременное топливо, так и долговременное топливо обеднено или обогащено сверх заданных значений, это интерпретируется как неисправность, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и могут быть установлены P0171 или P0174 расшифровка кода ошибки. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от расчетных объемов впрыска топлива блок управления двигателем также влияют на среднее значение адаптации к топливу, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного адаптации к топливу (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного адаптации к топливу (значение адаптации к топливу). Если среднее значение адаптации к топливу превышает порог сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример: Если среднее значение адаптации к топливу составляет 35% или более или -35% или менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №381

Войти

Датчик давления топлива установлен на нагнетательном трубопроводе. Датчик изменяет давление топлива на электрический сигнал и посылает сигнал на ЭСУД. Затем МУД управляет обратной связью нагнетания насоса для поддержания заданного давления топлива между 4 и 13 МПа (от 40,8 до 132,6 кгс/см 2, от 580 до 1885 фунт/кв. дюйм). Если выход датчика останавливается, блок управления двигателем остановит топливный насос для высокого давления и подаст топливо с помощью топливного насоса стороны низкого давления.

Схема №382

Войти

HINT

После подтверждения P0190 расшифровка кода ошибки используйте Techstream для подтверждения давления топлива в нагнетательной трубе, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Давление топлива.

Эти расшифровка кода ошибки устанавливаются, если выходное напряжение датчика давления топлива выходит за пределы стандартного диапазона. расшифровка кода ошибки обозначают обрыв или короткое замыкание цепи датчика.

Если эти расшифровка кода ошибки установлены, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и ограничивает мощность двигателя. Режим Fail safe продолжается до выключения выключателя двигателя.